BR102021004920A2 - Faixa de cisalhamento - Google Patents

Faixa de cisalhamento Download PDF

Info

Publication number
BR102021004920A2
BR102021004920A2 BR102021004920-0A BR102021004920A BR102021004920A2 BR 102021004920 A2 BR102021004920 A2 BR 102021004920A2 BR 102021004920 A BR102021004920 A BR 102021004920A BR 102021004920 A2 BR102021004920 A2 BR 102021004920A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
layer
fabric
tire
shear
tread
Prior art date
Application number
BR102021004920-0A
Other languages
English (en)
Inventor
Francesco Sportelli
Original Assignee
The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by The Goodyear Tire & Rubber Company filed Critical The Goodyear Tire & Rubber Company
Publication of BR102021004920A2 publication Critical patent/BR102021004920A2/pt

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/1807—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising fabric reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/107—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency comprising lateral openings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
    • B32B25/10—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber next to a fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/10—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material
    • B32B3/12—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material characterised by a layer of regularly- arranged cells, e.g. a honeycomb structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/024—Woven fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/026—Knitted fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/04—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer characterised by a layer being specifically extensible by reason of its structure or arrangement, e.g. by reason of the chemical nature of the fibres or filaments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/14—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by a layer differing constitutionally or physically in different parts, e.g. denser near its faces
    • B32B5/142—Variation across the area of the layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B32B5/262—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary characterised by one fibrous or filamentary layer being a woven fabric layer
    • B32B5/263—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary characterised by one fibrous or filamentary layer being a woven fabric layer next to one or more woven fabric layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B32B5/2795—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary characterised by a knit fabric layer next to a woven fabric layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/02—Physical, chemical or physicochemical properties
    • B32B7/022—Mechanical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/146—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs extending substantially radially, e.g. like spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/05—5 or more layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/40—Symmetrical or sandwich layers, e.g. ABA, ABCBA, ABCCBA
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0276—Polyester fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0292—Polyurethane fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/51—Elastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/54—Yield strength; Tensile strength
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/542—Shear strength
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/08—Cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C2009/0035—Reinforcements made of organic materials, e.g. rayon, cotton or silk
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/1807—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising fabric reinforcements
    • B60C2009/1814—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising fabric reinforcements square woven
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0064—Reinforcements comprising monofilaments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Uma faixa de cisalhamento para um pneu inclui uma primeira camada de tecido que se estende circunferencialmente em torno do pneu, uma segunda camada de tecido que se estende circunferencialmente em torno do pneu e uma camada espaçadora radialmente colocada entre a primeira camada de tecido e a segunda camada de tecido. Cada uma entre a primeira camada de tecido e a segunda camada de tecido consiste de fios com multifilamentos. A camada espaçadora consiste de fios com monofilamentos.

Description

FAIXA DE CISALHAMENTO Campo da invenção
[001] A presente invenção fornece uma faixa de cisalhamento aprimorada para uso em pneus não pneumáticos, pneus pneumáticos e / ou outras tecnologias.
Antecedentes da Invenção
[002] Um exemplo convencional refere-se a um pneu resiliente estruturalmente suportado suportando uma carga sem pressão de ar interna. Este pneu não pneumático inclui uma porção de contato com o solo e porções de costado que se estendem radialmente para dentro a partir da porção de banda de rodagem e ancoram em porções de talão adaptadas para permanecerem fixas a uma roda durante o rolamento da roda / pneu. Uma faixa de cisalhamento anular reforçada é disposta radialmente para dentro da porção de banda de rodagem. Esta faixa de cisalhamento inclui pelo menos uma camada de cisalhamento, uma primeira membrana aderida à extensão radialmente interna da camada de cisalhamento e uma segunda membrana aderida à extensão radialmente externa da camada de cisalhamento. Cada uma das membranas tem um módulo de tração longitudinal suficientemente maior do que o módulo de cisalhamento dinâmico da camada de cisalhamento de modo que, quando sob carga, a porção de contato com o solo do pneu deforma para uma região de contato plana através da tensão de cisalhamento na camada de cisalhamento, enquanto mantendo constante o comprimento das membranas. O deslocamento relativo das membranas ocorre substancialmente pela tensão de cisalhamento na camada de cisalhamento.
[003] Outro pneu não pneumático convencional inclui uma faixa de cisalhamento anular externa e uma pluralidade de raios de rede que se estendem transversalmente e radialmente para dentro da faixa de cisalhamento e são ancorados em uma roda ou cubo. A faixa de cisalhamento pode compreender uma camada de cisalhamento anular, uma primeira membrana aderida à extensão radialmente interna da camada de cisalhamento, e uma segunda membrana aderida à extensão radialmente externa da camada de cisalhamento. Sob carga, esta faixa de cisalhamento deformase na área de contato com a superfície do solo por meio de um mecanismo que inclui a deformação por cisalhamento da faixa de cisalhamento.
[004] Conforme descrito acima, uma faixa de cisalhamento pode fornecer benefícios de desempenho desejáveis em um pneu. Conforme descrito abaixo, a faixa de cisalhamento de acordo com a presente invenção pode aumentar ainda mais as capacidades de desempenho do pneu. Esta construção melhorada para a faixa de cisalhamento pode ter aplicação em pneus pneumáticos, pneus não pneumáticos e outros produtos também.
Sumário da invenção
[005] Uma faixa de cisalhamento para um pneu de acordo com a presente invenção inclui uma primeira camada de tecido se estendendo circunferencialmente em torno do pneu, uma segunda camada de tecido se estendendo circunferencialmente em torno do pneu e uma camada espaçadora radialmente colocada entre a primeira camada de tecido e a segunda camada de tecido. A primeira camada de tecido e a segunda camada de tecido consistem, cada uma, de fios com multifilamentoss. A camada espaçadora consiste de fios com monofilamentos.
[006] De acordo com outro aspecto da faixa de cisalhamento, a primeira camada de tecido é fixada à camada espaçadora.
[007] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, a segunda camada de tecido é fixada à camada espaçadora.
[008] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, uma primeira camada de borracha é fixada a uma superfície radialmente externa da primeira camada de tecido.
[009] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, uma segunda camada de borracha é fixada a uma superfície radialmente interna da segunda camada de tecido.
[010] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, a primeira camada de tecido contém apenas fios com multifilamentos.
[011] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, a segunda camada de tecido contém apenas fios com multifilamentos.
[012] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, a camada espaçadora contém apenas fios com monofilamentos.
[013] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, a primeira camada de tecido forma um padrão com espaços vazios hexagonais.
[014] De acordo com ainda outro aspecto da faixa de cisalhamento, a segunda camada de tecido forma um padrão que tem espaços vazios hexagonais.
[015] Um método de acordo com a presente invenção constrói ou fabrica uma faixa de cisalhamento para um pneu. O método inclui as etapas de: definir uma primeira camada de tecido com multifilamentos, fixar uma primeira camada de borracha à primeira camada de tecido, definir uma segunda camada de tecido com multifilamentos, fixar uma segunda camada de borracha à primeira camada de tecido, definir uma camada espaçadora com monofilamentos, fixar a primeira camada de tecido a uma primeira parte da camada espaçadora e fixar a segunda camada de tecido a uma segunda parte da camada espaçadora.
[016] De acordo com outro aspecto do método, uma etapa adicional inclui unir a primeira parte da camada espaçadora à primeira camada de tecido.
[017] De acordo com ainda outro aspecto do método, uma etapa adicional inclui unir a segunda parte da camada espaçadora à segunda camada de tecido.
[018] De acordo com ainda outro aspecto do método, uma etapa adicional inclui entrelaçar a primeira parte da camada espaçadora com a primeira camada de tecido.
[019] De acordo com ainda outro aspecto do método, uma etapa adicional inclui entrelaçar a segunda parte da camada espaçadora com a segunda camada de tecido.
Definições
[020] Conforme usado aqui e nas reivindicações:
[021] “Aderir" significa ligar um item a outro item por cola, solda, fricção, engate mecânico, fusão e / ou outro método de coesão.
[022] "Ápice" significa um enchimento elastomérico localizado radialmente acima do núcleo do talão e entre as lonas e a lona virada para cima.
[023] "Anular" significa formado como um anel.
[024] "Aramida" e "poliamida aromática" significam, ambas, uma fibra manufaturada em que a substância formadora da fibra é geralmente reconhecida como uma cadeia longa de poliamida aromática sintética na qual pelo menos 85% das ligações de amida estão ligadas diretamente aos dois anéis aromáticos. Representativo de uma aramida ou poliamida aromática é uma poli (p-fenilenotereftalamida).
[025] "Razão de aspecto" significa a razão da altura de uma seção do pneu em relação a sua largura da seção. Por exemplo, a razão de aspecto pode ser a distância axial máxima entre o exterior dos costados do pneu quando descarregado e inflado à pressão normal, multiplicado por 100% para expressão como uma porcentagem. A razão de aspecto baixa pode significar um pneu com uma razão de aspectos de 65 e abaixo.
[026] "Razão de aspecto de uma seção transversal do talão" significa a razão da altura de uma seção do talão em relação a sua largura de seção.
[027] "Banda de rodagem assimétrica" significa uma banda de rodagem que tem um padrão de banda de rodagem não simétrico em torno do plano central ou plano equatorial (EP) do pneu.
[028] "Axial" e "axialmente" referem-se a linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.
[029] "Talão" significa aquela parte do pneu que compreende um elemento de tração anular envolvido por cordões de lona e moldado, com ou sem outros elementos de reforço, como cobre-talões, reforços de arame, vértices, protetores de unha e antifricções, para caber no aro do projeto.
[030] "Estrutura da correia" significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, tecidos ou não tecidos, subjacentes à banda de rodagem, não ancoradas ao talão e tendo cordões inclinados em relação ao plano equatorial (EP) do pneu. A estrutura da correia também pode incluir lonas de cordões paralelos inclinadas em ângulos relativamente baixos, atuando como camadas restritivas.
[031] "Pneu diagonal" (lona cruzada) significa um pneu em que os cordões de reforço na lona da carcaça se estendem diagonalmente através do pneu de talão a talão em um ângulo de cerca de 25 ° a 65 ° em relação ao plano equatorial (EP) do pneu. Se várias lonas estiverem presentes, os cordões da lona correrão em ângulos opostos em camadas alternadas.
[032] “Tubo trançado" significa uma estrutura tubular incluindo um cordão / filamento / fio / tira com geralmente três ou mais fios componentes formando um padrão diagonal regular ao longo de seu comprimento. A estrutura do tubo pode ser uma faixa estreita em forma de corda formada trançando ou entrelaçando vários fios. A trança pode resultar em um tubo de tecido entrelaçado com tiras cruzadas colocadas juntas em formação diagonal, formando assim uma tira estreita de tecido tubular, que pode ser achatada para formar uma tira e / ou camada de tubo achatada.
[033] "Platinados" significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões de reforço paralelos tendo o mesmo ângulo com referência ao plano equatorial (EP) do pneu que os cordões de reforço paralelos em lonas de carcaça. Os platinados são geralmente associados a pneus diagonais.
[034] "Cabo" significa um cordão formado pela torção de dois ou mais fios dobrados.
[035] "Carcaça" significa a estrutura do pneu além da estrutura da correia, banda de rodagem, banda de rodagem inferior e borracha do costado sobre as lonas, mas incluindo os talões.
[036] "Invólucro" significa a carcaça, estrutura de correia, talões, costados e todos os outros componentes do pneu com excepção da banda de rodagem e banda de rodagem inferior, ou seja, todo o pneu.
[037] "Reforço" refere-se a uma faixa estreita de tecido ou cordões de aço localizada na área do talão, cuja função é reforçar a área do talão e estabilizar a parte radialmente mais para dentro do costado.
[038] "Circunferencial" e "circunferencialmente" significam linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície do pneu anular paralelas ao plano equatorial (EP) e perpendiculares à direção axial; também pode se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, quando vista em seção transversal.
[039] "Compósito", como usado neste documento, significa construído a partir de duas ou mais camadas.
[040] "Cordão" significa um dos fios de reforço dos quais as estruturas de reforço do pneu são compreendidas.
[041] "Ângulo do cordão" significa o ângulo agudo, esquerdo ou direito em uma vista plana do pneu, formado por um cordão em relação ao plano equatorial (EP). O "ângulo do cordão" é medido em um pneu curado, mas não cheio.
[042] "Torção do cordão" significa que cada fio do cordão tem seus filamentos componentes torcidos juntos um determinado número de voltas por unidade de comprimento do fio (geralmente expresso em voltas por polegada (TPI) ou voltas por metro (TPM)) e além disso, os fios são torcidos juntos um determinado número de voltas por unidade de comprimento do cordão. A direção da torção refere-se à direção da inclinação das espirais de um fio ou cordão quando ele é segurado verticalmente. Se a inclinação das espirais está de acordo com a inclinação da letra "S", então a torção é chamada de "S" ou "à esquerda". Se a inclinação das espirais está de acordo com a inclinação da letra "Z", então a torção é chamada de "Z" ou "à direita". Uma direção de torção em "S" ou "à esquerda" é entendida como uma direção oposta a uma torção em "Z" ou "à direita". "Torção do fio" é entendida como a torção conferida a um fio antes que o fio seja incorporado em um cordão, e "torção do cordão" significa a torção conferida a dois ou mais fios quando eles são torcidos juntos para formar um cordão. "dtex" é entendido como significando o peso em gramas de 10.000 metros de um fio antes de o fio receber uma torção.
[043] "Lona de correia cortada" refere-se a uma correia com uma largura menor que a largura da banda de rodagem, que fica plana sobre as lonas da carcaça na área da coroa do pneu.
[044] "Coroa" significa aquela porção do pneu na proximidade da banda de rodagem do pneu.
[045] "Denier" significa o peso em gramas por 9000 metros (unidade para expressar a densidade linear). “Dtex” significa o peso em gramas por 10.000 metros.
[046] "Densidade" significa peso por unidade de comprimento.
[047] "Módulo de cisalhamento dinâmico" significa o módulo de cisalhamento medido por ASTM D5992.
[048] "Elastômero" significa um material resiliente capaz de recuperar o tamanho e a forma após a deformação.
[049] "Alongamento na ruptura" significa o alongamento de tração conforme medido por ASTM D412-98a e conduzido a 100 ° C em vez de na ambiente.
[050] "Plano equatorial (EP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e que passa através do centro da sua banda de rodagem; ou o plano que contém a linha central circunferencial da banda de rodagem.
[051] "Padrão de banda de rodagem em evolução" significa um padrão de banda de rodagem, cuja superfície de rolamento, que se destina a estar em contato com a estrada, evolui com o desgaste da banda de rodagem resultante do deslocamento do pneu contra a superfície da estrada, a evolução é predeterminada no momento da concepção do pneu, de modo a obter desempenhos de aderência e comportamento em estrada que se mantêm substancialmente inalterados durante todo o período de utilização / desgaste do pneu, independentemente do grau de desgaste da banda de rodagem.
[052] "Tecido" significa uma rede de cordões que se prolongam essencialmente de modo unidirecional, que podem ser torcidos, e que por sua vez, são compostos por uma pluralidade de uma multiplicidade de filamentos (que também podem ser torcidos) de um material de alto módulo.
[053] "Fibra" é uma unidade de matéria, seja natural ou feita pelo homem, que forma o elemento de base de filamentos; caracterizado por ter um comprimento de pelo menos 100 vezes o seu diâmetro ou largura.
[054] "Contagem de filamentos" significa o número de filamentos que compõem um fio. Exemplo: poliéster de 1000 denier tem aproximadamente 190 filamentos.
[055] "Cobre-talão" refere-se a um tecido de reforço em torno do fio do talão para maior resistência e para amarrar o fio do talão no corpo do pneu.
[056] "Pegada" significa o remendo de contato ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana em velocidade zero e sob carga e pressão normais.
[057] "Medida" refere-se geralmente a uma medição e, especificamente, a uma medição de espessura.
[058] "Ranhura" significa uma área vazia alongada em uma banda de rodagem que pode se estender circunferencialmente ou lateralmente em torno da banda de rodagem de maneira reta, curva ou em zigue-zague. As ranhuras que se estendem circunferencialmente e lateralmente às vezes têm porções comuns. A "largura da ranhura" pode ser a superfície da banda de rodagem ocupada por uma ranhura ou parte da ranhura dividida pelo comprimento dessa ranhura ou parte da ranhura; assim, a largura da ranhura pode ser sua largura média ao longo de seu comprimento. As ranhuras podem ter profundidades variadas em um pneu. A profundidade de uma ranhura pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de uma ranhura pode ser constante, mas pode variar da profundidade de outra ranhura no pneu. Se tais ranhuras estreitas ou largas são de profundidade substancialmente reduzida em comparação com ranhuras circunferenciais largas, as quais se interconectam, elas podem ser consideradas como formando "barras de ligação" que tendem a manter um caráter semelhante a nervura na região da banda de rodagem envolvida. Conforme usado aqui, uma ranhura se destina a ter uma largura grande o suficiente para permanecer aberta na área de contato dos pneus ou pegada.
[059] "Aço de alta tração (HT)" significa um aço ao carbono com uma resistência à tração de pelo menos 3400 MPa em um diâmetro do filamento de 0,20 milímetros.
[060] "Histerese" significa uma tangente de perda dinâmica (por exemplo, max tan delta). As características dinâmicas dos materiais são medidas em um Sistema de Teste de Elastômero MTS 831 de acordo com ASTM D5992. É registrada a resposta de uma amostra de material vulcanizado (corpo de prova cilíndrico com espessura de 4 mm e seção de 400 mm 2 ), submetida a uma única tensão de cisalhamento senoidal alternada, a uma frequência de 10 Hz e a 80 ° C. A digitalização é conduzida a uma amplitude de deformação de 0,1 por cento a 50 por cento (ciclo externo), seguida de 50 por cento a 0,1 por cento (ciclo de retorno). O módulo de cisalhamento máximo G max em MPa e o valor máximo da tangente do ângulo de perda tan delta (max tan delta) são determinados durante o ciclo externo.
[061] "Interno" significa em direção ao interior do pneu e "externo" significa em direção ao seu exterior.
[062] "Revestimento interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro material que formam a superfície interior de um pneu sem câmara de ar e que contêm o fluido de inflação no interior do pneu.
[063] "Lado interno" significa o lado do pneu mais próximo do veículo quando o pneu está montado em uma roda e a roda está montada no veículo.
[064] "União" significa um método pelo qual o fio é manipulado para criar um têxtil ou tecido. A união pode criar múltiplos laços de fio, chamado pontos, em uma linha ou um tubo. O tecido unido pode consistir em várias filas consecutivas de laços entrelaçados.
[065] "LASE" é a carga no alongamento especificado.
[066] "Lateral" significa uma direção axial.
[067] "Comprimento da camada" significa a distância na qual um filamento ou fio torcido se desloca para fazer uma rotação de 360 ° sobre um outro filamento ou fio.
[068] "Faixa de carga" significa limites de carga e inflação para um determinado pneu usado em um tipo específico de serviço, conforme definido por tabelas em The Tire and Rim Association, Inc.
[069] "Módulo" de uma amostra de teste significa o módulo de elasticidade de tração em 1 por cento de alongamento na direção circunferencial do pneu multiplicado pela espessura efetiva da amostra de teste.
[070] "Aço de mega tração (MT)" significa um aço ao carbono com uma resistência à tração de pelo menos 4500 MPa, em diâmetro do filamento de 0,20 milímetros.
[071] "Plano meridiano" significa um plano paralelo ao eixo de rotação do pneu e que se estende radialmente para fora do eixo.
[072] "Área de contato líquida" significa a área total dos elementos de contato com o solo entre as bordas de limite definidas, conforme medido em torno de toda a circunferência da banda de rodagem.
[073] "Razão líquida para bruta" significa a área total de elementos da banda de rodagem em contato com o solo entre as bordas laterais da banda de rodagem em torno de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta de toda a circunferência da banda de rodagem entre as bordas laterais.
[074] "Banda de rodagem não direcional" significa uma banda de rodagem que não tem direção preferencial de deslocamento para a frente e não precisa ser posicionada em um veículo em uma posição ou posições específicas da roda para garantir que o padrão de banda de rodagem fique alinhado com a direção preferida de deslocamento. Por outro lado, um padrão de banda de rodagem direcional tem uma direção de deslocamento preferencial que requer um posicionamento específico da roda.
[075] "Carga normal" significa a pressão de inflação e carga de projeto específicas atribuídas pela organização de padrões apropriados para a condição de serviço para o pneu.
[076] "Aço de tração normal (NT)" significa um aço ao carbono com uma resistência à tração de pelo menos 2.800 MPa com diâmetro de filamento de 0,20 mm.
[077] "Lado externo" significa o lado do pneu mais distante do veículo quando o pneu está montado em uma roda e a roda está montada no veículo.
[078] "Lona" significa uma camada reforçada com cordão de cordões implantados radialmente ou de outra forma paralelos revestidos de borracha.
[079] "Radial" e "radialmente" significam direções radialmente em direção a ou para longe do eixo de rotação do pneu.
[080] "Estrutura de lona radial" significa uma ou mais lonas de carcaça ou em que pelo menos uma lona tem cordões de reforço orientados em um ângulo entre 65° e 90° em relação ao plano equatorial (EP) do pneu.
[081] "Pneu de lona radial" significa um pneu pneumático com cinta ou circunferencialmente restrito em que pelo menos uma lona tem cordões que se estendem de talão a talão e a lona é colocada em ângulos de cordão entre 65° e 90° em relação ao plano equatorial (EP) do pneu.
[082] "Raia" significa uma tira de borracha que se estende circunferencialmente na banda de rodagem que é definida por pelo menos uma ranhura circunferencial e uma segunda tal ranhura ou uma borda lateral, a tira sendo lateralmente não dividida por ranhuras de profundidade total.
[083] "Rebite" significa um espaço aberto entre os cordões em uma camada.
[084] "Altura da seção" significa a distância radial desde o diâmetro nominal do aro até o diâmetro exterior do pneu no seu plano equatorial (EP).
[085] "Largura da seção" significa a distância linear máxima paralela ao eixo do pneu e entre o exterior dos seus costados quando e depois de ter sido inflado à pressão normal por 24 horas, mas sem carga, excluindo elevações dos costados devido à rotulagem, decoração ou faixas de proteção.
[086] "Esvaziamento autoportante" significa um tipo de pneu que tem uma estrutura em que a estrutura do pneu sozinha é suficientemente forte para suportar a carga do veículo quando o pneu é operado na condição sem enchimento por períodos limitados de tempo e velocidade limitada. O costado e as superfícies internas do pneu não podem colapsar ou dobrar sobre si mesmas devido apenas à estrutura do pneu (por exemplo, nenhuma estrutura interna).
[087] "Inserção do costado" significa elastômero ou reforços de cordão localizados na região do costado de um pneu. A inserção pode ser uma adição à lona de reforço da carcaça e à borracha do costado externa que forma a superfície externa do pneu.
[088] "Costado" significa essa porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.
[089] "Canal" ou "incisão" significa pequenas fendas moldadas nos elementos da banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície da banda de rodagem e melhoram a tração; canais podem ser projetados para fechar quando dentro da área de contato ou pegada, ao contrário das ranhuras.
[090] "Taxa de mola" significa a rigidez do pneu expressa como a inclinação da curva de deflexão de carga a uma determinada pressão.
[091] "Razão de rigidez" significa o valor de uma rigidez da estrutura da correia de controle dividida pelo valor de outra rigidez da estrutura da correia quando os valores são determinados por um teste de flexão de três pontos fixos tendo ambas as extremidades do cordão suportadas e flexionadas por uma carga centrada entre as extremidades fixas.
[092] "Aço de super tração (ST)" significa um aço ao carbono com uma resistência à tração de pelo menos 3650 MPa com diâmetro de filamento de 0,20 mm.
[093] "Tenacidade" significa a tensão expressa como força por unidade de densidade linear da amostra não tensionada (gm / tex ou gm / denier).
[094] "Tensão de tração" é a força expressa em força / área da seção transversal. Força em psi = 12.800 vezes a gravidade específica vezes a tenacidade em gramas por denier.
[095] "Tensão" para um cordão significa a força no cordão expressa como mN / tex.
[096] "Protetor da unha" refere-se à porção do pneu de contato do aro elastomérica implantada circunferencialmente axialmente para dentro de cada talão.
[097] "Banda de rodagem" significa um componente de borracha moldada que, quando colado a uma carcaça de pneu, inclui essa parte do pneu que entra em contato com a estrada quando o pneu está normalmente cheio e sob carga normal.
[098] "Elemento de banda de rodagem" ou "elemento de tração" significa uma raia ou um elemento de bloco.
[099] "Largura da banda de rodagem" significa o comprimento do arco da superfície da banda de rodagem em um plano que inclui o eixo de rotação do pneu.
[0100] "Voltas por polegada", ou TPI, significa voltas de torção do cordão para cada polegada de comprimento do cordão.
[0101] "Extremidade de virada para cima" significa a porção de uma lona de carcaça que vira para cima (isto é, radialmente para fora) a partir dos talões sobre os quais a lona é enrolada.
[0102] "Aço de ultra-tração (UT)" significa um aço ao carbono com uma resistência à tração de pelo menos 4000 MPa com diâmetro de filamento de 0,20 mm.
[0103] "Deflexão vertical" significa a quantidade que um pneu desvia sob carga.
[0104] "Entrelaçamento" significa um método de produção têxtil no qual dois conjuntos distintos de fios ou filamentos são entrelaçados em ângulos retos para formar um tecido ou camada. Os fios ou filamentos longitudinais podem ser chamados de urdidura e os fios ou filamentos laterais podem ser chamados de trama ou de enchimento.
[0105] "Roda" ou "cubo" significa uma estrutura para suportar o pneu e montagem no eixo do veículo.
[0106] "Fio" é um termo genérico para uma corda contínua de fibras têxteis ou filamentos. O fio ocorre nas seguintes formas: (1) várias fibras torcidas juntas, (2) vários filamentos colocados juntos sem torção, (3) vários filamentos colocados juntos com um certo grau de torção, (4) um único filamento com ou sem torção (monofilamento) e (5) uma faixa estreita de material com ou sem torção.
Breve descrição dos desenhos
[0107] Uma revelação completa e possibilitadora de exemplos da presente invenção, dirigida a um versado na técnica, é apresentada no relatório descritivo com referência às figuras anexas, nas quais:
[0108] A figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de parte de uma faixa de cisalhamento de exemplo de acordo com a presente invenção.
[0109] A figura 2 é uma vista superior esquemática da parte da figura 1.
[0110] A figura 3 é uma vista esquemática em seção transversal tomada ao longo da linha "3-3" na figura 1 da faixa de cisalhamento completa.
[0111] A figura 4 é uma vista esquemática em seção transversal tomada ao longo da linha "4-4" na figura 1 da faixa de cisalhamento completa.
[0112] Números semelhantes referem-se a partes semelhantes ao longo dos desenhos.
Descrição detalhada de exemplos da presente invenção
[0113] Referência será feita agora em detalhes a exemplos da presente invenção, um ou mais exemplos dos quais são ilustrados nas figuras. Estes exemplos podem ser utilizados em pneus, tais como descritos no exemplo de pneu de US 10.071.603, aqui incorporada por referência na sua totalidade. Cada exemplo é fornecido a título de explicação da presente invenção e não pretende ser uma limitação da presente invenção. Por exemplo, características ilustradas ou descritas como parte de um exemplo podem ser usadas com outro exemplo para produzir ainda um terceiro exemplo. Pretende-se que a presente invenção inclua estas e outras modificações e variações. Deve-se observar que, para fins de discussão, apenas parte dos pneus de exemplo pode ser representada em uma ou mais das figuras. Um versado na técnica, usando os ensinamentos aqui revelados, irá entender que as mesmas características, ou substancialmente semelhantes, podem ser repetidas em outras partes dos pneus exemplares.
[0114] A presente invenção fornece uma faixa de cisalhamento aprimorada que pode ser usada em uma variedade de produtos, incluindo, por exemplo, pneus não pneumáticos, pneus pneumáticos e / ou outras tecnologias. A faixa de cisalhamento melhorada pode ser construída como um compósito composto por camadas unidas individuais, que podem ser, por sua vez, construídas a partir de certos materiais com propriedades físicas específicas que, quando combinados de uma maneira particular como aqui descrito, podem fornecer propriedades físicas gerais e características de desempenho desejavelmente excedendo aquelas que seriam obtidas de uma faixa de cisalhamento construída a partir de apenas um dos materiais individuais. A título de exemplo apenas, melhorias na resistência ao rolamento e flexibilidade do projeto do pneu podem ser obtidas.
[0115] De acordo com a presente invenção, materiais de faixa de cisalhamento de compostos de borracha convencionais podem ser substituídos por camadas de tecido unidas, tridimensionais, ultra leves, como aqui descrito. Em outras aplicações, máquinas de trama e de urdidura computadorizadas podem desenvolver têxteis tridimensionais com propriedades físicas, térmicas e / ou mecânicas melhoradas. Esses têxteis podem ser usados nas indústrias aeroespacial, automotiva, geotécnica, marítima, médica e / ou outras aplicáveis. Dentro desta família de têxteis, tecidos tridimensionais unidos podem definir uma estrutura de duas camadas independentes superior e inferior (também chamadas peles) interligadas, mas mantidas separadas, por uma camada espaçadora. Este tipo de estrutura pode ser fabricado por união de trama ou urdidura, sendo a união de urdidura mais comum. Durante um ciclo de união, as camadas superior e inferior podem ser unidas simultaneamente usando uma máquina de agulha dupla.
[0116] De acordo com a presente invenção, os fios com multifilamentos unidos podem definir as camadas superior e inferior, enquanto os fios com monofilamentos (ou pilhas) podem definir a camada espaçadora. A faixa de cisalhamento pode compreender ainda uma primeira camada de borracha presa à camada superior e uma segunda camada de borracha presa à camada inferior. A faixa de cisalhamento pode ser dividida em intervalos por um material, como poliuretano ou fibras semelhantes. A espessura da faixa de cisalhamento pode estar entre 7,0 mm e 10,0 mm. Os fios com multifilamentos das camadas superior e inferior e os fios com monofilamento da camada espaçadora podem ser formados de poliéster ou outro material adequado.
[0117] Como mostrado nas figuras 1 a 4, uma faixa de cisalhamento de exemplo 10 de acordo com a presente invenção pode incluir uma primeira camada de borracha superior 11 (figuras 3 e 4), uma primeira camada de tecido superior 21 fixada à primeira camada de borracha superior, uma segunda camada de borracha inferior 12 (figuras 3 e 4), uma segunda camada de tecido inferior 22 fixada à segunda camada de borracha inferior e uma camada espaçadora 30 interconectando radialmente a primeira camada de tecido superior e a segunda camada de tecido inferior. As camadas 11, 12, 21, 22, 30 podem ser divididas em partes regulares por seções espaçadoras longitudinais 40 de poliuretano elástico e / ou outro material adequado.
[0118] A primeira camada de tecido superior 21 e a segunda camada de tecido inferior 22 podem ser construídas de fios com multifilamentos de material adequado. Os fios com multifilamentos podem ser compostos de filamentos contínuos alinhados em fileiras paralelas que correm retas, exceto quando são enrolados pela inserção de uma torção, dando aos fios uma aparência de uniformidade ou maciez e uma ausência de pilosidade. A maior parte dos filamentos pode não necessitar de colagem. No entanto, a colagem pode melhorar sua eficiência em mais 15-20%. A colagem pode melhorar a resistência ao atrito do fio e pode ligar os filamentos impedindo o descascamento e a mistura de quaisquer filamentos quebrados, que estão presentes no fio antes do entrelaçamento ou podem quebrar durante o entrelaçamento. A fim de alcançar este objetivo, o tamanho selecionado dos filamentos pode ter uma aderência suficiente nas fibras para fazer os filamentos aderirem.Os fios com multifilamentos podem formar um padrão com espaços vagos 23 (figuras 1 e 2) para reduzir o peso. Os espaços vagos 23 podem ser de qualquer forma adequada, tal como hexagonal (figuras 1 e 2), quadrado, ortogonal, não diagonal, triangular, etc.
[0119] A camada espaçadora 30 pode ser construída de fios com monofilamentos de material adequado. Os fios com monofilamentos podem consistir em um único filamento sólido. Os fios com monofilamentos podem ser circulares e sólidos em seção transversal. A forma do filamento pode ser alterada para produzir filamentos não circulares, filamentos ocos e / ou outros monofilamentos moldados. A gama de diâmetros de fios com monofilamento pode ser entre 100,0 µm e 2000,0 µm. Examplos de fios com monofilamentos podem incluir linha de pesca, fio dental, cordas de raquete esportiva, cerdas de escovas de dente e / ou outros usos adequados. Monofilamentos ocos podem ser utilizados em aplicações mais suaves de linha de costura enquanto monofilamentos elastoméricos podem encontrar aplicações em camadas de pressão, tais como a camada espaçadora 30.Os monofilamentos da camada espaçadora 30 podem ser fixados às camadas de tecido 21, 22 de qualquer maneira adequada, tal como unindo ou entrelaçando os monofilamentos diretamente nas camadas de tecido.
[0120] Um versado na técnica vai compreender que numerosos exemplos da presente invenção podem ser criados que caem dentro da presente revelação e reivindicações que se seguem. Deve ser entendido que a presente invenção inclui várias modificações que podem ser feitas aos exemplos aqui descritos que vêm dentro do escopo das reivindicações anexas e seus equivalentes, conforme determinado por um versado na técnica.

Claims (10)

  1. Faixa de cisalhamento para um pneu CARACTERIZADA por:
    uma primeira camada de tecido que se estende circunferencialmente em torno do pneu;
    uma segunda camada de tecido que se estende circunferencialmente em torno do pneu e
    uma camada espaçadora radialmente colocada entre a primeira camada de tecido e a segunda camada de tecido, cada uma entre a primeira camada de tecido e a segunda camada de tecido consistindo em fios com multifilamentos, a camada espaçadora consistindo em fios com monofilamentos.
  2. Faixa de cisalhamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira camada de tecido é fixada à camada espaçadora.
  3. Faixa de cisalhamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda camada de tecido é fixada à camada espaçadora.
  4. Faixa de cisalhamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de incluir ainda uma primeira camada de borracha fixada a uma superfície radialmente externa da primeira camada de tecido.
  5. Faixa de cisalhamento, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de incluir ainda uma segunda camada de borracha fixada a uma superfície radialmente interna da segunda camada de tecido.
  6. Faixa de cisalhamento de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira camada de tecido contém apenas fios com multifilamentos.
  7. Faixa de cisalhamento de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda camada de tecido contém apenas fios com multifilamentos.
  8. Faixa de cisalhamento de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a camada espaçadora contém apenas fios com monofilamentos.
  9. Faixa de cisalhamento de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira camada de tecido forma um padrão com espaços vazios hexagonais.
  10. Faixa de cisalhamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda camada de tecido forma um padrão com espaços vazios hexagonais.
BR102021004920-0A 2020-03-30 2021-03-16 Faixa de cisalhamento BR102021004920A2 (pt)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US202063001732P 2020-03-30 2020-03-30
US63/001,732 2020-03-30
US17/065,848 US20210300120A1 (en) 2020-03-30 2020-10-08 Shear band
US17/065,848 2020-10-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BR102021004920A2 true BR102021004920A2 (pt) 2021-10-05

Family

ID=75203076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102021004920-0A BR102021004920A2 (pt) 2020-03-30 2021-03-16 Faixa de cisalhamento

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20210300120A1 (pt)
EP (1) EP3888942B1 (pt)
JP (1) JP2021165123A (pt)
KR (1) KR20210122695A (pt)
CN (1) CN113459729A (pt)
BR (1) BR102021004920A2 (pt)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114312148B (zh) * 2021-12-14 2023-10-27 吉林大学 一种金属柔性胎面充气式星球车轮及星球车
US20230191840A1 (en) * 2021-12-17 2023-06-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic tire with improved shear band
US20230191835A1 (en) * 2021-12-17 2023-06-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic tire with improved shear band

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2505420C1 (ru) * 2010-03-11 2014-01-27 Милликен Энд Компани Узорчатое покрытие с материалом, повышающим клейкость
US20110259501A1 (en) * 2010-04-26 2011-10-27 Mahmoud Cherif Assaad Hybrid cord in a belt ply for a pneumatic tire
US20120085475A1 (en) * 2010-10-07 2012-04-12 Annette Lechtenboehmer Pneumatic tire with a knitted flipper
US20120085476A1 (en) * 2010-10-07 2012-04-12 Yves Donckels Pneumatic tire with a woven or knitted bead reinforcement
JP2017190127A (ja) * 2016-04-13 2017-10-19 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー 剪断バンド及び非空気式タイヤ
US10682887B2 (en) * 2016-04-13 2020-06-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Shear band and a non-pneumatic tire
US10071603B2 (en) 2016-04-26 2018-09-11 The Goodyear Tire & Rubber Company Lightweight tire
US20180154694A1 (en) * 2016-12-01 2018-06-07 The Goodyear Tire & Rubber Company Lightweight tire assembly
FR3061675A1 (fr) * 2017-01-12 2018-07-13 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Assemblage comprenant une structure rompable et une structure porteuse
US11318798B2 (en) * 2017-08-11 2022-05-03 Dt Swiss Inc. Wheel with a tire retaining device for a racing bicycle
US11027578B2 (en) * 2018-02-26 2021-06-08 The Goodyear Tire & Rubber Company Wheel and tire assembly

Also Published As

Publication number Publication date
US20210300120A1 (en) 2021-09-30
KR20210122695A (ko) 2021-10-12
EP3888942B1 (en) 2024-03-20
CN113459729A (zh) 2021-10-01
JP2021165123A (ja) 2021-10-14
EP3888942A1 (en) 2021-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102021004920A2 (pt) Faixa de cisalhamento
US7484545B2 (en) Radial tire for aircraft with specified merged cords
BRPI1105267A2 (pt) pneu com um reforço de talão tecido ou de malha
BRPI0804649A2 (pt) barreira resistente a corte altamente extensìvel
BR102013014604A2 (pt) Um pneu com uma camada de cobertura segmentada
BRPI1001626B1 (pt) Pneu pneumático com um reforço envoltório
BRPI1105269A2 (pt) pneu com um reforço de tecido metálico
US20230066575A1 (en) Shear band
BRPI1104611A2 (pt) pneumÁtico e processo para produÇço de um pneumÁtico
BRPI1107081A2 (pt) pneu com um cobre talão de malha
BR102012030472A2 (pt) Estrutura de talão para um pneumático
BRPI1107143A2 (pt) pneumÁtico com um reforÇo tecido ou entrelaÇado
BR102020024955A2 (pt) Estrutura de correia para um pneu
BRPI1106840A2 (pt) pneu de aeronave
BR102021014611A2 (pt) Estrutura de banda de cisalhamento para um pneu
JP2021091397A (ja) シアバンド
BR102022005795A2 (pt) Construção de banda de cisalhamento
BR102017026908B1 (pt) Pneu pneumático tendo uma lona de carcaça única reforçada com cordonéis de aço
BR102013021867A2 (pt) Estrutura de talão para pneumático
US20220176745A1 (en) Fabric structure for a tire
US20220161601A1 (en) Fabric structure for a tire
US20230191841A1 (en) Light truck or off-road tire
BR102021018782A2 (pt) Banda de rodagem de pneu

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06W Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette]