BR102021000252A2

BR102021000252A2 - Sistema para extrair energia de uma roda giratória para retração do trem de pouso, e, conjunto de trem de pouso

Info

Publication number: BR102021000252A2
Application number: BR102021000252-2A
Authority: BR
Inventors: Jason Bradley Allen
Original assignee: Goodrich Corporation
Priority date: 2020-01-09
Filing date: 2021-01-07
Publication date: 2021-09-08
Also published as: US11981447B2; EP3848279A1; US20210214096A1; CA3103725A1

Abstract

sistema para extrair energia de uma roda giratória para retração do trem de pouso,e,conjunto de trem de pouso. um sistema para extrair energia para a retração do trem de pouso pode compreender uma bomba de roda rotativamente acoplada a uma roda por meio de uma engrenagem de pinhão. um conjunto de válvula de controle de trem de pouso pode ser acoplado hidraulicamente a uma saída da bomba de roda. uma bomba secundária pode ser acoplada hidraulicamente ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso e um motor elétrico pode ser operacionalmente acoplado à bomba secundária.

Description

SISTEMA PARA EXTRAIR ENERGIA DE UMA RODA GIRATÓRIA PARA RETRAÇÃO DO TREM DE POUSO, E, CONJUNTO DE TREM DE POUSO

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente divulgação se refere a um trem de pouso e, mais particularmente, a sistemas para coletar energia da roda rotacional para retração do trem de pouso.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Aeronaves geralmente incluem trem de pouso que suporta a aeronave durante o táxi, decolagem e pouso. Após a decolagem, o trem de pouso pode ser transladado para uma posição de "trem de pouso para cima", em que o trem de pouso translada em uma roda bem definida por, por exemplo, uma asa ou fuselagem da aeronave. Os sistemas elétricos de retração do trem de pouso tendem a adicionar peso, em comparação aos sistemas hidráulicos, devido ao peso das bombas acionadas por motor elétrico. Além disso, o trem de pouso operado eletricamente consome uma grande quantidade de energia fornecida pelos sistemas da aeronave, evitando ou desencorajando mais arquiteturas elétricas, devido à falta de energia disponível.

RESUMO

[003] Um sistema para extrair energia de uma roda giratória para retração do trem de pouso é divulgado neste documento. De acordo com várias modalidades, o sistema pode compreender um primeiro reservatório, uma primeira bomba de roda acoplada hidraulicamente ao primeiro reservatório, uma primeira engrenagem de pinhão operacionalmente acoplada à primeira bomba de roda, um primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente à primeira roda bomba, uma primeira bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do primeiro conjunto de válvula de controle do trem de pouso e um primeiro motor elétrico operacionalmente acoplado à primeira bomba secundária.

[004] Em várias modalidades, uma válvula de desvio pode ser acoplada hidraulicamente entre uma saída da primeira bomba de roda e uma entrada da primeira bomba de roda. Em várias modalidades, uma válvula de retenção pode ser acoplada entre a saída da primeira bomba de roda e a entrada do primeiro conjunto de válvula de controle do trem de pouso.

[005] Em várias modalidades, pelo menos um dentre um primeiro atuador de porta de compartimento ou um primeiro atuador de extensão-retração de trem de pouso pode ser acoplado hidraulicamente a uma saída do primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso.

[006] Em várias modalidades, o sistema pode compreender ainda um segundo reservatório, uma segunda bomba de roda acoplada hidraulicamente ao segundo reservatório, uma segunda engrenagem de pinhão operacionalmente acoplada à segunda bomba de roda, um segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente à segunda bomba de roda, uma segunda bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso e um segundo motor elétrico operacionalmente acoplado à segunda bomba secundária.

[007] Em várias modalidades, pelo menos um dentre um segundo atuador de porta de compartimento ou um segundo atuador de extensão-retração de trem de pouso pode ser acoplado de maneira fluida a uma saída do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso. Em várias modalidades, pelo menos um dentre um terceiro atuador de porta de compartimento ou um terceiro atuador de extensão-retração de trem de pouso pode ser acoplado hidraulicamente à saída do primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso.

[008] Um conjunto de trem de pouso também é divulgado neste documento. De acordo com várias modalidades, o conjunto de trem de pouso pode compreender uma primeira roda, uma primeira bomba de roda rotativamente acoplada à primeira roda, um conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente a uma primeira saída da primeira bomba de roda, uma bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do conjunto de válvula de controle do trem de pouso e um motor elétrico operacionalmente acoplado à bomba secundária.

[009] Em várias modalidades, o conjunto de trem de pouso pode compreender ainda uma segunda roda e uma segunda bomba de roda rotacionalmente acoplada à segunda roda e fluidamente acoplada ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso.

[0010] Em várias modalidades, uma válvula de desvio pode ser acoplada hidraulicamente entre a primeira saída da primeira bomba de roda e uma primeira entrada da primeira bomba de roda. A válvula de desvio pode ser acoplada hidraulicamente entre uma segunda saída da segunda bomba de roda e uma segunda entrada da segunda bomba de roda.

[0011] Em várias modalidades, uma válvula de retenção pode ser acoplada entre a primeira saída da primeira bomba de roda e a entrada do conjunto de válvula de controle do trem de pouso.

[0012] Em várias modalidades, pelo menos um dentre um atuador de porta de compartimento ou um atuador de extensão-retração de trem de pouso pode ser acoplado de maneira fluida a uma saída da válvula de controle de trem de pouso. Em várias modalidades, a primeira roda pode definir uma pluralidade de dentes.

[0013] Um sistema para extrair energia para retração do trem de pouso também é divulgado neste documento. De acordo com várias modalidades, o sistema pode compreender um primeiro conjunto de trem de pouso incluindo uma primeira roda, um primeiro atuador configurado para controlar a retração do primeiro conjunto de trem de pouso e uma primeira bomba de roda rotativamente acoplada à primeira roda. A bomba da primeira roda pode compreender pelo menos um dentre uma primeira bomba hidráulica ou um primeiro motor elétrico movido a roda. O pelo menos um dentre a primeira bomba hidráulica ou o primeiro motor elétrico movido a roda pode ser configurado para gerar uma saída em resposta à rotação da primeira roda. A saída do pelo menos um dentre a primeira bomba hidráulica ou primeiro motor elétrico movido a roda pode ser configurada para atuar o primeiro atuador. O sistema pode ainda compreender um segundo conjunto de trem de pouso incluindo uma segunda roda, um segundo atuador configurado para controlar a retração do segundo conjunto de trem de pouso e uma segunda bomba de roda rotativamente acoplada à segunda roda. A segunda bomba de roda pode compreender pelo menos uma dentre uma segunda bomba hidráulica ou um segundo motor elétrico movido a roda.

[0014] Em várias modalidades, a primeira bomba de roda pode incluir a primeira bomba hidráulica e o sistema pode compreender ainda um primeiro reservatório acoplado hidraulicamente à primeira bomba hidráulica, um primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente à primeira bomba hidráulica e ao primeiro atuador, uma primeira bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso e um primeiro motor elétrico operacionalmente acoplado à primeira bomba secundária.

[0015] Em várias modalidades, a segunda bomba de roda pode incluir a segunda bomba hidráulica e a segunda bomba hidráulica pode ser acoplada hidraulicamente ao primeiro reservatório e ao primeiro conjunto de válvula de controle do trem de pouso. O primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso pode ser acoplado hidraulicamente ao segundo atuador.

[0016] Em várias modalidades, o sistema pode compreender ainda um terceiro conjunto de trem de pouso incluindo uma terceira roda, um terceiro atuador configurado para controlar a retração do terceiro conjunto de trem de pouso e uma terceira bomba de roda rotacionalmente acoplada à terceira roda. A terceira bomba de roda pode ser acoplada hidraulicamente ao primeiro reservatório e ao primeiro conjunto de válvula de controle do trem de pouso. O primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso pode ser acoplado hidraulicamente ao terceiro atuador.

[0017] Em várias modalidades, o sistema pode compreender ainda um terceiro conjunto de trem de pouso incluindo uma terceira roda, um terceiro atuador configurado para controlar a retração do terceiro conjunto de trem de pouso, uma terceira bomba de roda rotacionalmente acoplada à terceira roda, um segundo reservatório acoplado hidraulicamente à terceira bomba de roda, um segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente à terceira bomba de roda e o terceiro atuador, uma segunda bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso e um segundo motor elétrico operacionalmente acoplado à segunda bomba secundária.

[0018] Em várias modalidades, a segunda bomba de roda pode incluir a segunda bomba hidráulica e o sistema pode compreender ainda um segundo reservatório acoplado hidraulicamente à segunda bomba hidráulica, um segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente à segunda bomba hidráulica e ao segundo atuador, uma segunda bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso e um segundo motor elétrico operacionalmente acoplado à segunda bomba secundária.

[0019] Em várias modalidades, o sistema pode compreender ainda um terceiro conjunto de trem de pouso incluindo uma terceira roda, um terceiro atuador configurado para controlar a retração do terceiro conjunto de trem de pouso, uma terceira bomba de roda rotacionalmente acoplada à terceira roda, um terceiro reservatório acoplado hidraulicamente à terceira bomba de roda, um terceiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente à terceira bomba de roda e o terceiro atuador, uma terceira bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do terceiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso e um terceiro motor elétrico operacionalmente acoplado à terceira bomba secundária.

[0020] Os recursos e os elementos acima podem ser combinados em várias combinações sem exclusividade, a menos que expressamente indicado em contrário neste documento. Esses recursos e elementos, bem como a operação das modalidades divulgadas, se tornarão mais evidentes à luz da seguinte descrição e das figuras em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0021] A FIG. 1 ilustra uma aeronave com trem de pouso em uma posição de trem de pouso para baixo, de acordo com várias modalidades;
A FIG. 2 ilustra um conjunto de roda de trem de pouso, de acordo com várias modalidades;
A FIG. 3 ilustra um sistema para coletar energia da roda rotacional para retração do trem de pouso, de acordo com várias modalidades; e
A FIG. 4 ilustra um sistema de coleta de energia da roda rotacional para retração do trem de pouso.

[0022] O assunto da presente divulgação é particularmente salientado e distintamente reivindicado na porção conclusiva do relatório descritivo. Uma compreensão mais completa da presente divulgação, no entanto, pode ser mais bem obtida por referência à descrição detalhada e às reivindicações quando consideradas em conexão com as figuras, em que números semelhantes indicam elementos semelhantes.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0023] A descrição detalhada de exemplos de modalidades neste documento faz referência às figuras em anexo, que mostram exemplos de modalidades a título de ilustração. Embora esses exemplos de modalidades sejam descritos em detalhes suficientes para possibilitar que os versados na técnica pratiquem a divulgação, deve ser compreendido que outras modalidades podem ser realizadas e que mudanças e adaptações lógicas em projeto e construção podem ser feitas de acordo com esta divulgação e os ensinamentos deste documento sem se afastar do espírito e do escopo da divulgação. Assim, a descrição detalhada neste documento é apresentada para fins de ilustração somente e não de limitação.

[0024] Além disso, qualquer referência ao singular inclui modalidades plurais e qualquer referência a mais do que um componente ou etapa pode incluir uma modalidade ou etapa singular. Além disso, qualquer referência a anexação, fixação, conexão ou semelhante pode incluir outra opção de conexão permanente, removível, temporária, parcial e/ou completa possível. Adicionalmente, qualquer referência à falta de contato (ou frases semelhantes) também pode incluir contato reduzido ou contato mínimo. Linhas transversais de superfície podem ser usadas ao longo das figuras para designar partes diferentes, mas não necessariamente para designar os mesmos ou diferentes materiais.

[0025] Sombreamento ou linhas transversais de superfície podem ser usadas ao longo das figuras para denotar partes diferentes, mas não necessariamente, para denotar os mesmos ou diferentes materiais. Ao longo da presente divulgação, números de referência semelhantes indicam elementos semelhantes. Consequentemente, elementos com numeração de elemento semelhantes podem ser mostrados nas figuras, mas podem não ser necessariamente repetidos neste documento por razões de clareza.

[0026] Com referência à Figura 1, uma aeronave 10 é ilustrada, de acordo com várias modalidades. A aeronave 10 pode incluir uma fuselagem 11 e asas 13. A aeronave 10 pode ainda incluir trem de pouso, como conjunto de trem de pouso 12, conjunto de trem de pouso 14 e conjunto de trem de pouso 16. Em várias modalidades, o conjunto de trem de pouso 16 pode ser um conjunto de trem de pouso do nariz. O conjunto de trem de pouso 12, o conjunto de trem de pouso 14 e o conjunto de trem de pouso 16 geralmente podem suportar a aeronave 10 quando a aeronave não está em voo, permitindo que a aeronave 10 taxie, decole e aterrisse sem danos.

[0027] Os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 podem incluir, cada um, vários conjuntos de amortecedor de impacto com uma ou mais rodas fixadas aos mesmos. Os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 podem ser configurados para transladar entre uma posição do trem de pouso para baixo, em que o trem de pouso se estende das asas 13 e/ou da fuselagem 11 para suportar a aeronave 10, e uma posição do trem de pouso para cima, em que o trem de pouso está localizado dentro das asas 13 e/ou fuselagem 11 da aeronave 10. Por exemplo, durante o taxiamento, decolagem e pouso, os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 podem estar na posição do trem de pouso para baixo. Após a decolagem, os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 podem ser transladados para a posição do trem de pouso para cima. Antes do pouso, os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 podem ser transladados para a posição do trem de pouso para baixo para suportar a aeronave 10 durante o pouso.

[0028] Os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 podem incluir, cada um, conjuntos de uplock de trem de pouso e conjuntos de downlock de trem de pouso. Os conjuntos de uplock do trem de pouso podem ser configurados para manter os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 na posição do trem de pouso para cima. Os conjuntos de downlock do trem de pouso podem ser configurados para manter os conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 na posição do trem de pouso para baixo. De acordo com várias modalidades, a aeronave 10 pode incluir portas do compartimento do trem de pouso 20, que podem ser transladadas para uma posição aberta antes da retração do trem de pouso e para uma posição fechada após a retração do trem de pouso. As portas de compartimento 20 também são transladadas para a posição aberta antes da extensão do trem de pouso.

[0029] É divulgado neste documento um sistema para extrair energia das rodas rotativas dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 após a decolagem para a retração do trem de pouso. De acordo com várias modalidades, uma ou mais das rodas do trem de pouso são operacionalmente acopladas a uma bomba hidráulica. O sistema é configurado de modo que a rotação da roda aciona a bomba hidráulica e um fluxo de fluido hidráulico para o sistema de retração do trem de pouso. O sistema pode incluir ainda uma bomba secundária acionada por um motor elétrico. A bomba secundária pode ser configurada para alimentar a extensão do trem de pouso e os estágios finais de retração. A energia associada à extensão e aos estágios finais de retração tende a ser menor do que a energia utilizada durante a retração inicial. A este respeito, o sistema de extração de energia divulgado neste documento tende a reduzir o peso geral, pois um pequeno motor pode ser empregado devido ao menor requisito de energia.

[0030] Com referência adicional à FIG. 2, uma roda 100 do conjunto de trem de pouso 12 é ilustrada. Embora a FIG. 2 ilustre uma roda do conjunto de trem de pouso 12, é contemplado e entendido que o conjunto de trem de pouso 14 e/ou o conjunto de trem de pouso 16 podem incluir rodas semelhantes à roda 100. A roda 100 pode ser configurada para rotação em torno de um eixo 102. A roda 100 pode suportar um pneu 104. Uma superfície circunferencial interna 106 da roda 100 (isto é, uma superfície em frente do pneu 104) define uma pluralidade de dentes 108. Os dentes 108 são configurados para engatar e/ou são engrenados com uma engrenagem de pinhão 110. A engrenagem de pinhão 110 é operacionalmente acoplada a uma bomba de roda 112. Por exemplo, a rotação da engrenagem de pinhão 110 pode acionar a bomba de roda 112. Em várias modalidades, a bomba de roda 112 pode ser uma bomba hidráulica. Em várias modalidades, um suporte 114 pode acoplar rotativamente a engrenagem de pinhão 110 e a bomba de roda 112. Em várias modalidades, uma relação de engrenagem da engrenagem de pinhão 110 para a roda 100 pode ser maior que 5:1, maior que 10:1 ou maior que 15:1. Em várias modalidades, a relação de engrenagem da engrenagem de pinhão 110 para a roda 100 pode estar entre 10:1 e 15:1. A bomba de roda 112 pode ser montada em um conjunto de freio ou qualquer outra estrutura desejada dos conjuntos de trem de pouso 12, 14 ou 16.

[0031] Com referência à FIG. 3, um esquema de um sistema 120 para extrair energia, para retração do trem de pouso, das rodas giratórias de um conjunto de trem de pouso é ilustrado. O sistema 120 inclui uma ou mais bombas de roda 112. Cada bomba de roda 112 é operacionalmente acoplada a uma roda 100. As bombas de roda 112 são rotativamente acopladas às rodas 100 de modo que o torque seja transferido entre cada roda 100 e sua respectiva bomba de roda 112. As bombas de roda 112 são acopladas hidraulicamente a um reservatório 130. De acordo com várias modalidades, a rotação das rodas 100 pode fazer com que as bombas de roda 112 extraiam fluido do reservatório 130. A este respeito, o reservatório 130 está fluidamente conectado a um lado de baixa pressão (ou entrada) 134 de cada bomba de roda 112. Embora o conjunto de trem de pouso 12 seja ilustrado como tendo seis rodas 100, é contemplado e entendido que o sistema 120 pode ser empregado por conjuntos de trem de pouso com mais de seis rodas (por exemplo, trem de pouso com oito rodas, dez rodas etc.) e/ou por conjuntos de trem de pouso com menos de seis rodas (por exemplo, trem de pouso com quatro rodas, duas rodas etc.).

[0032] De acordo com várias modalidades, o sistema 120 inclui uma válvula de desvio 132. A válvula de desvio 132 é acoplada hidraulicamente entre as entradas 134 das bombas de roda 112 e um lado (ou saída) de alta pressão 136 de cada bomba de roda 112. A válvula de desvio 132 é configurada para transladar entre um estado aberto e um estado fechado. No estado aberto, a válvula de desvio 132 permite que a saída de fluido das bombas de roda 112 seja direcionada de volta para a entrada 134 de cada bomba de roda 112 (isto é, recircula o fluido). De acordo com várias modalidades, a válvula de desvio 132 é configurada para ficar no estado aberto durante o taxiamento. A este respeito, o sistema 120 está configurado para circular o fluxo de fluido hidráulico entre as entradas 134 e as saídas 136 das bombas de roda 112 a uma baixa pressão enquanto a aeronave está taxiando. Em várias modalidades, o sistema 120 pode incluir uma válvula de desvio integrada com cada bomba de roda 112 em vez de, ou além de, uma válvula de desvio única centralizada 132.

[0033] De acordo com várias modalidades, a válvula de desvio 132 é configurada para transladar para o estado fechado em resposta ao início da retração do trem de pouso. Por exemplo, em várias modalidades, a válvula de desvio 132 é configurada para transladar para o estado fechado em resposta a um sinal de retração inicial de partida 140. O sinal de retração inicial de partida 140 pode ser enviado a partir de um controlador 148. O controlador 148 pode estar localizado em uma cabine de pilotagem da aeronave 10, com referência momentânea à FIG. 1. Em várias modalidades, o sinal de retração inicial 140 pode ser um sinal elétrico enviado por meio de conexão com ou sem fio. Em várias modalidades, o sinal 140 pode ser um sinal mecânico. Por exemplo, o sinal 140 pode ser enviado por meio de uma sequência mecânica. Em várias modalidades, o controlador 148 pode enviar um sinal de retração inicial de partida 140 em resposta a uma ação realizada por um piloto ou outro membro da tripulação da aeronave (por exemplo, em resposta à atuação de um interruptor, botão, alavanca etc.). O sinal de retração inicial de partida 140 pode ser enviado a um atuador de desvio 138 operacionalmente acoplado à válvula de desvio 132. O atuador de desvio 138 é configurado para transladar a válvula de desvio 132 entre o estado aberto e o estado fechado. Em resposta ao recebimento do sinal de retração inicial de partida 140, o atuador de desvio 138 pode transladar a válvula de desvio 132 para o estado fechado.

[0034] A saída 136 de cada bomba de roda 112 é acoplada hidraulicamente a uma entrada 144 de um conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142. De acordo com várias modalidades, quando a válvula de desvio 132 está no estado fechado, a saída de fluido hidráulico das bombas de roda 112 é fornecida ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142. A este respeito, em resposta ao sinal de retração inicial de partida 140, a válvula de desvio 132 é transladada para o estado fechado e fluido hidráulico do reservatório 130 é fornecido, por meio de bombas de roda 112, que são acionadas pela rotação das rodas 100, para o controle do trem de pouso conjunto de válvula 142 para alimentar a retração do trem de pouso.

[0035] Em várias modalidades, uma válvula 146 pode estar localizada entre as saídas 136 das bombas de roda 112 e a entrada 144 do conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142. A válvula 146 pode ser uma válvula de retenção (isto é, uma válvula unidirecional), uma válvula alternadora ou qualquer outra válvula configurada para reduzir ou evitar refluxo (isto é, fluxo de fluido da entrada 144 para as saídas 136).

[0036] Em várias modalidades, o conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142 é operacionalmente acoplado a um ou mais atuadores do conjunto de trem de pouso, como, por exemplo, um ou mais atuadores de porta de compartimento 150, um ou mais atuadores de uplock de porta 152, um ou mais atuadores de uplock de trem de pouso atuadores 154, um ou mais atuadores de downlock de trem de pouso 156 e um ou mais atuadores de extensão-retração 158. De acordo com várias modalidades, o conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 é configurado para controlar a atuação de cada um dos atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156 e atuadores de extensão-retração 158.

[0037] Atuadores de porta de compartimento 150 podem ser configurados para atuar as portas de compartimento de trem de pouso 20, com referência momentânea à FIG. 1, através do qual o conjunto de trem de pouso 12 translada. Os atuadores de porta de compartimento 150 podem ser configurados para transladar as portas de compartimento de trem de pouso 20 entre uma posição de porta aberta e uma posição de porta fechada. Os atuadores de uplock de porta 152 podem ser configurados para atuar o conjunto de travamento de porta operacionalmente acoplado às portas do compartimento do trem de pouso 20. Os atuadores de uplock de porta 152 podem ser configurados para transladar o conjunto de travamento de porta entre uma posição travada, em que as portas do compartimento são impedidas de abrir, e uma posição destravada, em que as portas do compartimento podem ser transladadas para a posição aberta. Os atuadores de uplock de trem de pouso 154 podem ser configurados para atuar um conjunto de uplock de trem de pouso do conjunto de trem de pouso 12. Os atuadores de uplock de trem de pouso 154 podem transladar o conjunto de uplock do trem de pouso entre uma posição travada, em que o trem de pouso está travado na posição para cima (isto é, impedido de transladar para a posição do trem de pouso para baixo) e uma posição destravada, em que o trem de pouso está livre para transladar para a posição do trem de pouso para baixo. Os atuadores de downlock de trem de pouso 156 podem ser configurados para atuar um conjunto de downlock do trem de pouso do conjunto de trem de pouso 12. Os atuadores de downlock do trem de pouso 156 podem transladar o conjunto de downlock do trem de pouso entre uma posição travada, em que o trem de pouso está travado na posição para baixo (ou seja, impedido de transladar para a posição do trem de pouso para cima) e uma posição destravada, em que o trem de pouso está livre para transladar para a posição do trem de pouso para cima. Os atuadores de extensão-retração 158 podem ser configurados para atuar o conjunto de trem de pouso 12 entre a posição do trem de pouso para baixo e a posição do trem de pouso para cima.

[0038] Em várias modalidades, o conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142 é acoplado hidraulicamente a atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156 e atuadores de extensão-retração 158. A este respeito, a saída de fluido do conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 pode controlar a atuação dos atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156 e/ou atuadores de extensão-retração 158. Dito de outra forma, os atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156 e/ou atuadores de extensão-retração 158 podem atuar em resposta ao recebimento de fluido do conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142. Em várias modalidades, o conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142 pode incluir uma pluralidade de válvulas e/ou um coletor configurado para controlar o fluxo de fluido para cada um dos atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, trem de pouso atuadores downlock 156 e atuadores de extensão-retração 158.

[0039] De acordo com várias modalidades, o fluxo de fluido para cada um dos atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156 e atuadores de extensão-retração 158 podem ser controlados por uma ou mais válvulas de controle atuadores 160 do conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142. Os atuadores de válvula de controle 160 podem transladar uma ou mais válvulas (por exemplo, válvulas solenoides) do conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 entre a posição aberta e a posição fechada para controlar o fluxo de fluido para os atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, uplock de trem de pouso atuadores 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156 e atuadores de extensão-retração 158.

[0040] Os atuadores de válvula de controle 160 podem atuar as válvulas do conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 em resposta a um ou mais sinais 162 (por exemplo, uma pluralidade de sinais independentes) emitidos pelo controlador 148. Por exemplo, em resposta ao recebimento de um sinal de portas abertas 162, os atuadores de válvula de controle 160 podem atuar o conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142 para uma posição em que o fluido é fornecido aos atuadores de porta de compartimento 150, fazendo com que as portas do compartimento de trem de pouso abram. Em resposta ao recebimento de um sinal de destravamento de downlock de trem de pouso 162, os atuadores de válvula de controle 160 podem atuar o conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142 para uma posição em que o fluido é fornecido aos atuadores de downlock de trem de pouso 156, fazendo com que o conjunto de downlock de trem de pouso translade para a posição destravada. Em resposta ao recebimento de um sinal de retração do trem de pouso 162, os atuadores de válvula de controle 160 podem atuar o conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 para uma posição em que o fluido é fornecido aos atuadores de extensão-retração 158, fazendo com que o conjunto de trem de pouso 12 translade para o trem de pouso para cima posição. Em várias modalidades, os sinais 162 podem ser uma pluralidade de sinais elétricos independentes enviados por meio de conexão com ou sem fio. Em várias modalidades, os sinais 162 podem ser mecânicos. Por exemplo, os sinais 162 podem ser enviados por meio de uma sequência mecânica iniciada por, por exemplo, um piloto ou outro membro da tripulação.

[0041] De acordo com várias modalidades, o sistema 120 é configurado de modo que o fluido seja fornecido ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 via bombas de roda 112 enquanto as rodas 100 estão girando. Pode ser desejável parar a rotação das rodas 100 antes das rodas 100 entrarem no compartimento do trem de pouso. A este respeito, a rotação das rodas 100 pode cessar antes do conjunto do trem de pouso 12 ser totalmente retraído (isto é, antes que o trem de pouso esteja na posição do trem de pouso para cima). A este respeito, o sistema 120 pode incluir ainda uma bomba secundária 170. A bomba secundária 170 pode fornecer fluido para o conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142, quando as rodas 100 não estão girando e/ou quando as bombas de roda 112 não estão fornecendo fluido suficiente para o conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142. Um motor elétrico 172 pode ser operacionalmente acoplado à bomba secundária 170. O motor elétrico 172 pode ser configurado para fazer com que a bomba secundária 170 bombeie fluido do reservatório 130 para a entrada 144 do conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142. Embora a FIG. 3 mostra o reservatório 130 fornecendo fluido para bombas de roda 112 e bomba secundária 170, em várias modalidades, a bomba secundária 170 pode bombear fluido de um segundo reservatório de fluido, separado do reservatório 130 e dedicado a fornecer fluido para a bomba secundária 170.

[0042] O motor elétrico 172 pode estar operacionalmente acoplado ao controlador 148. O motor elétrico 172 pode ser configurado para fazer com que a bomba secundária 170 comece a bombear em resposta ao recebimento de sinais 174 do controlador 148. O controlador 148 pode ser configurado para enviar o sinal 174 em resposta, por exemplo, ao fluxo de fluido das bombas de roda 112 caindo abaixo de um limite predeterminado, uma velocidade de rotação (isto é, rotação por minuto (RPM)) das rodas 100 diminuindo abaixo de um limite de RPM predeterminado, uma pressão de frenagem aplicada às rodas 100 excedendo um limite de frenagem predeterminado e/ou a qualquer outro indicador de que as rodas 100 não estão girando e/ou que as bombas das rodas não estão emitindo um fluxo suficiente de fluido para o conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142.

[0043] Em várias modalidades, uma válvula 176 pode estar localizada entre a saída 178 da bomba secundária 170 e a entrada 144 do conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142. A válvula 176 pode ser uma válvula de retenção, uma válvula alternadora ou qualquer outra válvula configurada para reduzir ou evitar refluxo (isto é, fluxo da entrada 144 para a saída 178). Em várias modalidades, a válvula 146 e a válvula 176 podem ser parte de uma válvula configurada para permitir que o fluido da válvula 146 e da válvula 176 flua simultaneamente para a entrada 144. Em várias modalidades, a válvula 146 e a válvula 176 podem ser parte de uma válvula alternadora configurada para permitir que o fluido da válvula 146 ou válvula 176 flua para a entrada 144. Por exemplo, a válvula 146 e a válvula 176 podem ser configuradas de modo que quando a válvula 146 está no estado aberto, a válvula 176 está no estado fechado. Por exemplo, se a pressão do fluxo de fluido das bombas de roda 112 for maior do que a pressão do fluxo de fluido da bomba secundária 170, a válvula 146 estará no estado aberto e a válvula 176 estará no estado fechado. Se a pressão do fluido da bomba secundária 170 for maior do que a pressão do fluido das bombas de roda 112, a válvula 146 estará no estado fechado e a válvula 176 estará no estado aberto.

[0044] Em várias modalidades, o fluido da bomba secundária 170 é fornecido ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 para os estágios finais de retração do trem de pouso e/ou para fechar as portas do compartimento do trem de pouso após o trem de pouso estar completamente localizado dentro do compartimento da roda e/ou para atuar o uplock do trem de pouso e/ou o uplock da porta para as posições travadas. Em várias modalidades, o uplock do trem de pouso e/ou o uplock da porta podem atuar para a posição travada automaticamente em resposta à translação do trem de pouso para a posição para cima. Em várias modalidades, o fluido da bomba secundária 170 é fornecido ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 para a extensão do trem de pouso antes do pouso. Por exemplo, em resposta a receber um sinal descendente do trem de pouso 174 do controlador 148, o motor elétrico 172 pode fazer com que a bomba secundária 170 comece a bombear fluido para o conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142. O conjunto de válvula de controle do trem de pouso 142 pode enviar o fluido da bomba secundária para os atuadores de porta 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154 e/ou atuadores de extensão-retração 158, fazendo com que as portas do compartimento de trem de pouso destravem e abram, o conjunto de uplock do trem de pouso para transladar para o estado destravado e o trem de pouso para começar a transladar para a posição do trem de pouso para baixo.

[0045] Em várias modalidades, o sistema 120 pode ser configurado para permitir que a bomba secundária 170, que é acionada pelo motor elétrico 172, desenvolva (isto é, gire) as rodas 100 imediatamente após a extensão do trem de pouso. Por exemplo, a saída de fluido da bomba secundária 170 pode ser fornecida às bombas de roda 112 por meio de uma ou mais válvulas configuradas para direcionar o fluido da bomba secundária 170 para as bombas de roda 112. O fluido da bomba secundária 170 pode acionar as bombas de roda 112, que por sua vez acionam a rotação das engrenagens de pinhão 110 (FIG. 2), transferindo assim o torque e causando a rotação das rodas 100. Permitir que a bomba secundária 170 insira energia nas rodas 100, permite que a energia das rodas giratórias 100 seja usada para retração do trem de pouso caso o pouso seja abortado (por exemplo, se um procedimento de "arremetida" for iniciado). Além disso, as rodas desenvolvidas (isto é, giratórias) 100 tendem a reduzir as cargas de desenvolvimento e retorno nos conjuntos de trem de pouso na aterragem.

[0046] A extração de energia das rodas giratórias 100 para a retração do conjunto de trem de pouso 12 tende a permitir que o sistema empregue um motor elétrico relativamente pequeno 172, visto que o motor elétrico 172 é geralmente usado apenas para a extensão do trem de pouso e os estágios finais de retração. Um motor menor tende a reduzir o peso geral do sistema de retração do trem de pouso.

[0047] Embora a FIG. 3 ilustra o sistema 120 extraindo energia das rodas do conjunto de trem de pouso 12, é contemplado e entendido que o conjunto de trem de pouso 14 e/ou o conjunto de trem de pouso 16 podem cada um incluir um sistema para extrair energia das rodas do conjunto de trem de pouso semelhante ao sistema 120. Por exemplo, em várias modalidades, o trem de pouso 14 pode incluir um sistema para extrair energia das rodas do conjunto de trem de pouso que inclui bombas de roda operacionalmente acopladas às rodas do trem de pouso 14 e o trem de pouso 16 pode incluir um sistema para extrair energia de as rodas do conjunto de trem de pouso que incluem bombas de roda operacionalmente acopladas às rodas do trem de pouso 16 (semelhantes às bombas de roda 112 na FIG. 2 e FIG. 3). O sistema de trem de pouso 14 também pode incluir seu próprio reservatório, conjunto de válvula de controle de trem de pouso, bomba secundária, motor elétrico e válvulas de retenção semelhantes, respectivamente, ao reservatório 130, conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142, bomba secundária 170, motor elétrico 172 e as válvulas de retenção 146, 176 na FIG. 3. O sistema de trem de pouso 16 também pode incluir seu próprio reservatório, conjunto de válvula de controle de trem de pouso, bomba secundária, motor elétrico e válvulas de retenção semelhantes, respectivamente, ao reservatório 130, conjunto de válvula de controle de trem de pouso 142, bomba secundária 170, motor elétrico 172 e as válvulas de retenção 146, 176 na FIG. 3.

[0048] Com referência à FIG. 4, um esquema de um sistema 220 para extrair energia, para retração do trem de pouso, das rodas giratórias de um conjunto de trem de pouso é ilustrado. De acordo com várias modalidades, o sistema 220 inclui bombas de roda 222 operacionalmente acopladas às rodas do conjunto de trem de pouso 12, bombas de roda 224 operacionalmente acopladas às rodas do conjunto de trem de pouso 14 e bombas de roda 226 operacionalmente acopladas às rodas do conjunto de trem de pouso 16. As bombas de roda 222, 224, 226 são rotativamente acopladas às rodas dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16, tal rotação das rodas aciona as bombas de rodas, semelhantes às bombas de roda 112 nas FIGs. 2 e 3.

[0049] As bombas de roda 222, 224, 226 dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 são acopladas hidraulicamente a um conjunto de válvula de controle de trem de pouso 242 do sistema 220. Dito de outra forma, o sistema 220 é configurado de modo que as bombas de roda 222, 224, 226 dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 bombeiem fluido de um ou mais reservatórios para o conjunto de válvula de controle de trem de pouso 242. O conjunto de válvula de controle do trem de pouso 242 é configurado para controlar a retração e a extensão de cada um dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16. O conjunto de válvula de controle do trem de pouso 242 pode incluir uma pluralidade de válvulas (por exemplo, válvulas solenoides) e/ou um coletor configurado para controlar um fluxo de saída de fluido para atuadores de cada conjunto de trem de pouso 12, 14, 16. De acordo com várias modalidades, o sistema 220 pode incluir uma ou mais bombas secundárias 228. A(s) bomba(s) secundária(s) 228 podem ser acionadas por um ou mais motores elétricos, semelhantes à bomba secundária 170 na FIG. 3. A(s) bomba(s) secundária(s) 228 podem ser configuradas para fornecer fluido ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso 242. Em várias modalidades, o sistema 220 pode ser configurado de modo que a(s) bomba(s) secundária(s) 228 possam fornecer fluido ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso 242 para a extensão do trem de pouso e os estágios finais de retração do trem de pouso (isto é, depois que as rodas pararam de girar). Em várias modalidades, o sistema 220 pode ser configurado de modo que a saída de fluido das bombas secundárias 228 possa ser fornecida às bombas de roda 222, 224, 226 para conduzir a rotação (por exemplo, rotação) das rodas dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 antes para pousar.

[0050] De acordo com várias modalidades, o conjunto da válvula de controle do trem de pouso 242 é operacionalmente (por exemplo, fluidamente) acoplado aos atuadores 260 do conjunto do trem de pouso 12, atuadores 262 do conjunto do trem de pouso 14 e atuadores 264 do conjunto do trem de pouso 16. Em várias modalidades, os atuadores 260 podem incluir, por exemplo, atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156 e/ou atuadores de extensão-retração 158, como mostrado na FIG. 3. Em várias modalidades, os atuadores 262 e os atuadores 264 podem incluir cada um atuadores de porta de compartimento, atuadores de uplock de porta, atuadores de uplock de trem de pouso, atuadores de downlock de trem de pouso e/ou atuadores de extensão-retração semelhantes aos atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152 atuadores uplock de trem de pouso 154, atuadores downlock de trem de pouso 156 e/ou atuadores de extensão-retração 158 do conjunto de trem de pouso 12.

[0051] De acordo com várias modalidades, o sistema 220 pode ser configurado para fornecer redundância se qualquer um dos conjuntos de trem de pouso 12, conjunto de trem de pouso 14 ou conjunto de trem de pouso 16 falhar em gerar energia (por exemplo, fluido de bomba) para a retração do trem de pouso. A este respeito, a energia fornecida pelas bombas de roda de um conjunto de trem de pouso tende a ser suficiente para alimentar a retração de vários conjuntos de trem de pouso. Além disso, o sistema 220 pode aumentar a consistência com relação ao posicionamento e tempo de reação do trem de pouso, como um, conjunto de válvula de controle de trem de pouso central (isto é, conjunto de válvula de controle de trem de pouso 242) controla a atuação de cada um dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16. Dito de outra forma, um conjunto de válvula de controle do trem de pouso fornecendo fluido simultaneamente, ou quase simultaneamente, a cada um dos atuadores 260, 262, 264, tende a aumentar a probabilidade de que todas as três pernas do trem de pouso operem juntas e simetricamente

[0052] Em várias modalidades, o sistema 220 pode ser configurado de modo que um único conjunto de componentes do sistema (por exemplo, reservatório, conjunto de válvula de controle de pouso, bomba secundária e motor elétrico e válvulas de retenção) sirva a todos os três conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16. Dito de outra forma, em várias modalidades, o sistema 220 pode ser configurado de modo que um reservatório forneça fluido (isto é, está acoplado hidraulicamente) às bombas de roda 222, 224, 226, um conjunto de válvula de controle de pouso receba fluido das bombas de roda 222, 224, 226 e controle a atuação dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16, uma bomba secundária esteja fluidamente acoplada ao conjunto de válvula de controle de pouso e forneça energia para a extensão dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16 e os estágios finais de retração dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, 16, um motor elétrico seja configurado para acionar a bomba secundária, uma válvula de retenção fique entre as bombas de roda 222 e o conjunto de válvula de controle do trem de pouso, uma válvula de retenção fique entre as bombas de roda 224 e o conjunto de válvula de controle do trem de pouso, uma válvula de retenção fique entre as bombas de roda 226 e o conjunto da válvula de controle do trem de pouso, e uma válvula de retenção fique entre a bomba secundária e o conjunto da válvula de controle do trem de pouso.

[0053] Em várias modalidades, os conjuntos de trem de pouso principais (isto é, conjunto de trem de pouso 12 e conjunto de trem de pouso 14) compartilham um conjunto de componentes do sistema (por exemplo, reservatório, conjunto de válvula de controle de pouso, bomba secundária e motor elétrico, e válvulas de retenção) e o conjunto do trem de pouso da extremidade (ou seja, o conjunto do trem de pouso 16) tem seu próprio conjunto dos mesmos componentes do sistema (ou seja, reservatório, conjunto de válvula de controle de pouso, bomba secundária e motor elétrico, e válvulas de retenção). Dito de outra forma, o sistema 220 pode ser configurado de modo que um primeiro reservatório forneça fluido (isto é, está acoplado hidraulicamente) às bombas de roda 222 e às bombas de roda 224, um primeiro conjunto de válvula de controle de pouso receba fluido das bombas de roda 222 e das bombas de roda 224 e controle a atuação dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, uma primeira bomba secundária esteja acoplada hidraulicamente ao primeiro conjunto de válvula de controle de pouso e forneça energia para a extensão dos conjuntos de trem de pouso 12, 14 e os estágios finais de retração dos conjuntos de trem de pouso 12, 14, a o primeiro motor elétrico seja configurado para acionar a primeira bomba secundária, uma primeira válvula de retenção fique entre as bombas de roda 222 e o primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso, uma segunda válvula de retenção fique entre as bombas de roda 224 e o primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso, e uma terceira válvula de retenção fique entre a primeira bomba secundária e o primeiro conjunto de válvula de controle do trem de pouso; e um segundo reservatório forneça fluido (isto é, esteja acoplado hidraulicamente) às bombas de roda 226, um segundo conjunto de válvula de controle de pouso receba fluido das bombas de roda 226 e controla a atuação do conjunto de trem de pouso 16, uma segunda bomba secundária esteja acoplada hidraulicamente à segunda conjunto de válvula de controle de pouso e forneça energia para extensão do conjunto de trem de pouso 16 e os estágios finais de retração do conjunto de trem de pouso 16, um segundo motor elétrico seja configurado para acionar a segunda bomba secundária, uma quarta válvula de retenção esteja entre as bombas de roda 226 e o segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso e uma quinta válvula de retenção estejam entre a segunda bomba secundária e o segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso.

[0054] Embora o sistema 120 na FIG. 3 e sistema 220 na FIG. 4 são descritos alimentando e controlando a retração do trem de aterrissagem hidraulicamente, é ainda contemplado e compreendido que o sistema 120 e/ou o sistema 220 podem ser empregados/modificados para alimentar e controlar a retração do trem de aterrissagem eletricamente. Por exemplo, em várias modalidades, as bombas de roda 112 podem compreender motores elétricos configurados para gerar corrente elétrica em resposta à rotação das rodas 100 (isto é, motores elétricos movidos a roda). A corrente gerada pelos motores elétricos movidos a roda pode ser empregada para controlar a translação dos atuadores de retração do trem de pouso (por exemplo, para controlar um ou mais dos atuadores de porta de compartimento 150, atuadores de uplock de porta 152, atuadores de uplock de trem de pouso 154, atuadores de downlock de trem de pouso 156, e atuadores de extensão-retração 158).

[0055] Benefícios, outras vantagens e soluções para problemas foram descritos neste documento em respeito às modalidades específicas. Adicionalmente, as linhas de conexão mostradas nas várias figuras contidas neste documento destinam-se a representar exemplos de relações funcionais e/ou acoplamentos físicos entre os vários elementos. Deve ser notado que muitas relações funcionais alternativas ou adicionais ou ligações físicas podem estar presentes em um sistema prático. No entanto, os benefícios, vantagens, soluções para problemas e quaisquer elementos que possam fazer com que qualquer benefício, vantagem, ou solução ocorra ou se pronuncie não serão interpretados como recursos ou elementos críticos, necessários ou essenciais da divulgação.

[0056] O escopo da divulgação é, por conseguinte, limitado por nada mais do que as reivindicações anexas, nas quais referência a um elemento no singular não se destina a significar "um e apenas um" a menos que explicitamente declarado, mas, ao invés disso, "um ou mais". Deve ser entendido que, a menos que especificamente indicado de outra forma, as referências a "um," "uma," e/ou "a" podem incluir um ou mais do que um e que a referência a um item no singular pode também incluir o item no plural. Todos as faixas e os limites de razões divulgados neste documento podem ser combinados.

[0057] Além disso, quando uma frase semelhante a "pelo menos um dentre A, B, ou C" for usada nas reivindicações, pretende-se que a expressão seja interpretada como significando que A isoladamente pode estar presente em uma modalidade, B isoladamente pode estar presente em uma modalidade, C isoladamente pode estar presente em uma modalidade, ou que qualquer combinação dos elementos A, B e C pode estar presente em uma única modalidade; por exemplo, A e B, A e C, B e C ou A e B e C.

[0058] Elementos e etapas nas figuras são ilustrados para simplicidade e clareza e não necessariamente foram fornecidos de acordo com qualquer sequência em particular. Por exemplo, etapas que podem ser desempenhadas simultaneamente ou em ordem diferente são ilustradas nas figuras para ajudar a melhorar a compreensão das modalidades da presente divulgação.

[0059] Sistemas, métodos e aparelhos são fornecidos neste documento. Na descrição detalhada deste documento, referências a "uma modalidade", "uma modalidade", "várias modalidades", etc., indicam que a modalidade descrita pode incluir um recurso, estrutura, ou uma característica em particular, mas toda modalidade pode não necessariamente incluir o recurso, estrutura, ou característica em particular. Além disso, tais frases não necessariamente se referem à mesma modalidade. Adicionalmente, quando um recurso, estrutura, ou característica em particular é descrito em conexão com uma modalidade, alega-se que é de conhecimento daqueles versados na técnica pressupor tal recurso, estrutura ou característica em conexão com outras modalidades explicitamente descritas ou não. Após a leitura do relatório descritivo, será evidente para aqueles versados na(s) técnica(s) relevante(s) como implementar a divulgação em modalidades alternativas.

[0060] Além disso, nenhum elemento, componente ou etapa do método na presente divulgação se destina a ser dedicado ao público, independentemente do elemento, componente ou etapa do método ser expressamente recitado nas reivindicações. Nenhum elemento de reivindicação destina-se a recorrer a 35 U.S.C. 112(f) a menos que o elemento seja expressamente recitado usando a frase "meios para.” Conforme utilizados neste documento, os termos "compreende", "compreendendo" ou qualquer outra variação dos mesmos, destinam-se a cobrir uma inclusão não exclusiva, de modo que um processo, método, artigo ou aparelho que compreende uma lista de elementos não inclui apenas os elementos, mas pode incluir outros elementos que não estejam expressamente listados ou inerentes a tal processo, método, artigo ou aparelho.

Claims

Sistema para extrair energia de uma roda giratória para retração do trem de pouso, caracterizado pelo fato de que compreende:
um primeiro reservatório;
uma primeira bomba de roda fluidamente acoplada ao primeiro reservatório;
uma primeira engrenagem de pinhão operacionalmente acoplada à primeira bomba de roda;
um primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso fluidamente acoplado à primeira bomba de roda;
uma primeira bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso; e
um primeiro motor elétrico operacionalmente acoplado à primeira bomba secundária.
Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma válvula de desvio acoplada hidraulicamente entre uma saída da primeira bomba de roda e uma entrada da primeira bomba de roda.
Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma válvula de retenção acoplada entre a saída da primeira bomba de roda e a entrada do primeiro conjunto de válvula de controle do trem de pouso.
Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente pelo menos um dentre um primeiro atuador de porta de compartimento ou um primeiro atuador de extensão-retração de trem de pouso acoplado hidraulicamente a uma saída do primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso.
Sistema de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:
um segundo reservatório;
uma segunda bomba de roda fluidamente acoplada ao segundo reservatório;
uma segunda engrenagem de pinhão operacionalmente acoplada à segunda bomba de roda;
um segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente à segunda bomba de roda;
uma segunda bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso; e
um segundo motor elétrico operacionalmente acoplado à segunda bomba secundária.
Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente pelo menos um dentre um segundo atuador de porta de compartimento ou um segundo atuador de extensão-retração de trem de pouso acoplado hidraulicamente a uma saída do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso.
Sistema de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente pelo menos um dentre um terceiro atuador de porta de compartimento ou um terceiro atuador de extensão-retração de trem de pouso acoplado hidraulicamente a uma saída do terceiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso.
Conjunto de trem de pouso caracterizado pelo fato de que compreende:
uma primeira roda;
uma primeira bomba de roda rotativamente acoplada à primeira roda;
um conjunto de válvula de controle de trem de pouso acoplado hidraulicamente a uma primeira saída da primeira bomba de roda;
uma bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do conjunto de válvula de controle de trem de pouso; e
um motor elétrico operacionalmente acoplado à bomba secundária.
Conjunto de trem de pouso de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:
uma segunda roda;
uma segunda bomba de roda rotativamente acoplada à segunda roda e fluidamente acoplada ao conjunto de válvula de controle do trem de pouso.
Conjunto de trem de pouso de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma válvula de desvio acoplada hidraulicamente entre a primeira saída da primeira bomba de roda e uma primeira entrada da primeira bomba de roda, em que a válvula de desvio é acoplada hidraulicamente entre uma segunda saída da segunda bomba de roda e uma segunda entrada da segunda bomba de roda.
Conjunto de trem de pouso de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma primeira válvula de retenção acoplada entre a saída da primeira bomba de roda e a entrada do conjunto de válvula de controle do trem de pouso.
Conjunto de trem de pouso de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende ainda pelo menos um dentre um atuador de porta de compartimento ou um atuador de extensão-retração de trem de pouso acoplado hidraulicamente a uma saída do conjunto de válvula de controle de trem de pouso.
Conjunto de trem de pouso de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a primeira roda define uma pluralidade de dentes.
Sistema para extrair energia para retração do trem de pouso caracterizado pelo fato de que compreende:
um primeiro conjunto de trem de pouso incluindo uma primeira roda;
um primeiro atuador configurado para controlar a retração do primeiro conjunto de trem de pouso;
uma primeira bomba de roda rotacionalmente acoplada à primeira roda, a primeira bomba de roda compreendendo pelo menos um dentre uma primeira bomba hidráulica ou um segundo motor elétrico movido a roda, em que pelo menos um dentre a primeira bomba hidráulica ou o primeiro motor elétrico movido a roda é configurado para gerar uma saída em resposta à rotação da primeira roda, e em que a saída de pelo menos uma dentre a primeira bomba hidráulica ou o primeiro motor elétrico movido a roda é configurada para atuar o primeiro atuador;
um segundo conjunto de trem de pouso incluindo uma segunda roda;
um segundo atuador configurado para controlar a retração do segundo conjunto de trem de pouso; e
uma segunda bomba de roda rotativamente acoplada à segunda roda, a segunda bomba de roda compreendendo pelo menos um dentre uma segunda bomba hidráulica ou um segundo motor elétrico movido a roda.
Sistema de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a primeira bomba de roda inclui a primeira bomba hidráulica e em que o sistema compreende adicionalmente:
um primeiro reservatório acoplado hidraulicamente à primeira bomba hidráulica;
um primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso fluidamente acoplado à primeira bomba hidráulica e ao primeiro atuador;
uma primeira bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso; e
um primeiro motor elétrico operacionalmente acoplado à primeira bomba secundária.
Sistema de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a segunda bomba de roda inclui a segunda bomba hidráulica e em que a segunda bomba hidráulica está fluidamente acoplada ao primeiro reservatório e ao primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso e em que o primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso está fluidamente acoplado ao segundo atuador.
Sistema de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende, adicionalmente:
um terceiro conjunto de trem de pouso incluindo uma terceira roda;
um terceiro atuador configurado para controlar a retração do terceiro conjunto de trem de pouso; e
uma terceira bomba de roda rotacionalmente acoplada à terceira roda, em que a terceira bomba de roda está fluidamente acoplada ao primeiro reservatório e ao primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso, e em que o primeiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso está fluidamente acoplado ao terceiro atuador.
Sistema de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:
um terceiro conjunto de trem de pouso incluindo uma terceira roda;
um terceiro atuador configurado para controlar a retração do terceiro conjunto de trem de pouso;
uma terceira bomba de roda rotativamente acoplada à terceira roda;
um segundo reservatório acoplado hidraulicamente à terceira bomba de roda;
um segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso fluidamente acoplado à terceira bomba de roda e ao terceiro atuador;
uma segunda bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso; e
um segundo motor elétrico operacionalmente acoplado à segunda bomba secundária.
Sistema de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a segunda bomba de roda inclui a segunda bomba hidráulica e em que o sistema compreende adicionalmente:
um segundo reservatório acoplado hidraulicamente à segunda bomba hidráulica;
um segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso fluidamente acoplado à segunda bomba hidráulica e ao segundo atuador;
uma segunda bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do segundo conjunto de válvula de controle de trem de pouso; e
um segundo motor elétrico operacionalmente acoplado à segunda bomba secundária.
Sistema de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:
um terceiro conjunto de trem de pouso incluindo uma terceira roda;
um terceiro atuador configurado para controlar a retração do terceiro conjunto de trem de pouso;
uma terceira bomba de roda rotativamente acoplada à terceira roda;
um terceiro reservatório acoplado hidraulicamente à terceira bomba de roda;
um terceiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso fluidamente acoplado à terceira bomba de roda e ao terceiro atuador;
uma terceira bomba secundária acoplada hidraulicamente a uma entrada do terceiro conjunto de válvula de controle de trem de pouso; e
um terceiro motor elétrico operacionalmente acoplado à terceira bomba secundária.