BR102020021621A2 - Cabine de aeronave e método para proteger um passageiro de uma aeronave - Google Patents

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Erwan BOULO
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Abstract

cabine de aeronave e método para proteger um passageiro de uma aeronave. a cabine (12) compreende: - pelo menos um assento (14) capaz de receber pelo menos um passageiro (20); - pelo menos uma mesa (16) disposta em frente ao assento (14); e - um dispositivo de segurança (40) que pode ser montado sobre a mesa (16), abaixo da mesa (16) ou recebido na mesa (16). o dispositivo de segurança (40) inclui: - um conjunto de proteção desdobrável incluindo um airbag (54, 54a) desdobrável de uma configuração inativa retraída para uma configuração de segurança desdobrada, e - um sistema para controlar o desdobramento do ou de cada airbag (54, 54a), capaz de acionar o desdobramento do airbag (54, 54a) além de um valor de desaceleração limite da aeronave.

Description

CABINE DE AERONAVE E MÉTODO PARA PROTEGER UM PASSAGEIRO DE UMA AERONAVE
[001] A presente invenção se refere a uma cabine de aeronave que compreende:
  • - pelo menos um assento capaz de receber pelo menos um passageiro;
  • - pelo menos uma mesa disposta em frente ao assento; e
  • - um dispositivo de segurança que pode ser montado sobre a mesa, embaixo da mesa ou recebido na mesa.
[002] Tal cabine constitui um arranjo a bordo de uma aeronave, mais particularmente um avião de negócios, destinado a melhorar a segurança dos passageiros, ao mesmo tempo que acelera e simplifica a certificação dos assentos da aeronave na cabine.
[003] Nos aviões executivos, os assentos dos passageiros podem ser dispostos em frente a uma mesa, permitindo trabalhar e/ ou comer durante o voo. Para garantir a segurança dos passageiros sentados em frente à mesa durante o taxiamento, fases de decolagem e pouso da aeronave (TTOL: Taxi Take Off Landing), almofadas de proteção de espuma, chamadas de almofadas de choque, são dispostas sobre a mesa. Essas almofadas minimizam o risco de ferimentos ao passageiro na mesa, em caso de desaceleração brusca do avião (por exemplo, em caso de frenagem de emergência). A presença desta almofada pode constituir um requisito para a certificação da aeronave.
[004] No entanto, essas almofadas de proteção têm muitas desvantagens. Elas são volumosas e seu armazenamento nos armários do porão requer um espaço significativo a bordo da aeronave. A tripulação comercial deve manipulá-los ainda no início e no final de cada fase do voo (taxiamento, decolagem e pouso), o que é tedioso e incômodo para os passageiros, e acrescenta trabalho para a tripulação durante a preparação da cabine.
[005] Por último, a certificação de assentos cada vez mais confortáveis a bordo de aviões, e portanto cada vez mais pesados, exige soluções de segurança mais adequadas, visto que os assentos estão voltados para uma mesa. Isso aumenta o número e a duração dos testes para verificar a proteção dos passageiros a serem conduzidos até a obtenção da certificação e, portanto, afeta os cronogramas e os custos de construção dos aviões. Além disso, a certificação de assentos mais confortáveis com uma mesa mantida em posição elevada pode ser incerta sem soluções de segurança.
[006] Para conforto e satisfação dos passageiros, a configuração da mesa alta é preferível durante todo o voo.
[007] Um objetivo da invenção é fornecer um layout de cabine de aeronave, incluindo pelo menos um assento, disposto em frente a uma mesa que pode ser mantida na posição elevada o tempo todo, em que a segurança do passageiro presente no assento é melhorada durante as fases de taxiamento, decolagem e pouso, de acordo com os requisitos de certificação.
[008] Para tanto, a invenção se refere a uma cabine de aeronave do tipo acima mencionado, caracterizada pelo dispositivo de segurança incluir:
  • - pelo menos um conjunto de proteção desdobrável incluindo um airbag desdobrável a partir de uma configuração inativa retraída para uma configuração de segurança desdobrada do ou de cada passageiro sentado no assento, e
  • - um sistema para controlar o desdobramento do ou de cada airbag, capaz de acionar o desdobramento do airbag além de um valor de desaceleração limite da aeronave.
[009] A cabine de acordo com a invenção pode compreender uma ou mais das seguintes características, consideradas isoladamente ou de acordo com qualquer(quaisquer) combinação(ões) tecnicamente possível(is):
  • - a mesa inclui uma bandeja;
  • - o conjunto de proteção desdobrável pode ser montado na bandeja ou recebido na bandeja;
  • - pelo menos um conjunto de proteção desdobrável é recebido na espessura da bandeja da mesa;
  • - pelo menos um conjunto de proteção desdobrável é montado abaixo da bandeja da mesa;
  • - a bandeja compreende uma base e pelo menos uma aba que é móvel em relação à base entre uma configuração guardada em que a aba é dobrada na base e uma configuração de uso em que a aba é desdobrada na extensão da base;
  • - pelo menos um conjunto de proteção desdobrável é recebido na espessura da aba da mesa;
  • - a aba compreende uma cobertura de espuma fixada na aba, pelo menos um conjunto de proteção desdobrável sendo recebido na cobertura de espuma;
  • - o dispositivo de segurança inclui uma almofada de proteção removível capaz de ser montada sobre a mesa, pelo menos um conjunto de proteção desdobrável sendo recebido na almofada de proteção; e
  • - compreende um primeiro assento orientado em uma direção de movimento normal da aeronave e um primeiro conjunto de proteção desdobrável montado de frente para o primeiro assento, o primeiro conjunto de proteção desdobrável compreendendo um primeiro airbag que desdobra acima da mesa, a fim de proteger o torso e a cabeça de um passageiro sentado no primeiro assento, a cabine compreendendo um segundo assento orientado em uma direção oposta à direção de movimento normal da aeronave e um segundo conjunto de proteção desdobrável voltado para o segundo assento, o segundo conjunto de proteção desdobrável compreendendo um segundo airbag que desdobra abaixo da mesa para proteção dos membros inferiores do passageiro sentado no segundo assento;
  • - o segundo airbag é desdobrado para baixo sem se projetar verticalmente acima e em frente à bandeja;
  • - o segundo airbag na configuração desdobrada tem uma primeira região disposta abaixo da bandeja, vantajosamente em contato com uma superfície inferior da bandeja e uma segunda região disposta oposta a uma borda periférica da bandeja, vantajosamente em contato com a borda periférica da bandeja;
  • - o segundo airbag na configuração desdobrada tem a forma de feijão;
  • - o primeiro airbag desdobra-se para cima, projetando-se verticalmente acima e em frente à bandeja, vantajosamente sem projetar-se verticalmente para baixo e de frente à bandeja;
  • - a mesa define ou suporta um invólucro para receber o dispositivo de segurança e inclui uma tampa para fechar a parte definidora do invólucro de uma superfície externa da mesa;
  • - o dispositivo de segurança inclui uma caixa para receber o airbag e um sistema de insuflação para insuflar o airbag;
  • - o sistema de controle inclui uma bateria capaz de fornecer eletricidade para o sistema de insuflação ou o sistema de controle inclui uma conexão de fornecimento de eletricidade conectada a um sistema de fornecimento de eletricidade da aeronave e ao sistema de insuflação;
  • - o sistema de controle que controla o desdobramento do airbag é recebido na caixa;
  • - o sistema de controle inclui um dispositivo de detecção de desaceleração e um processador capaz de analisar as medições de desaceleração feitas pelo dispositivo de detecção, a fim de ativar o desdobramento do airbag quando a desaceleração medida pelo dispositivo de detecção estiver acima do valor limite;
  • - o conjunto de proteção desdobrável é montado sobre a mesa o tempo todo, embaixo da mesa o tempo todo ou é recebido na mesa o tempo todo;
  • - a mesa é mantida em um plano paralelo ao chão da cabine em todos os momentos;
  • - a mesa é mantida em posição elevada durante as fases de taxiamento, decolagem e pouso da aeronave;
  • - a mesa compreende uma bandeja, a bandeja compreende pelo menos uma base que se estende em todos os momentos em um plano paralelo ao chão da cabine, o plano da base sendo horizontal quando o eixo longitudinal da aeronave é horizontal;
  • - na posição elevada, a base é disposta acima e a uma distância de um piso da cabine;
  • - a mesa é montada no chão da cabine;
  • - a mesa compreende pelo menos uma perna e uma bandeja suportada pela pelo menos uma perna;
  • - a pelo menos uma perna é fixada no chão da cabine;
  • - a mesa é composta por uma bandeja fixada na lateral da cabine;
  • - a mesa é disposta sem conexão mecânica com o assento oposto ao qual a mesa está disposta ou com cada assento oposto ao qual a mesa está disposta;
  • - a mesa é uma mesa de jantar e/ ou de trabalho; e
  • - a mesa não está mecanicamente conectada a um assento da cabine.
[0010] A invenção também se refere a um método para proteger um passageiro de uma aeronave, compreendendo as seguintes etapas:
  • - instalar pelo menos um passageiro em um assento de cabine de aeronave conforme definido acima;
  • - detectar, através do sistema de controle, uma desaceleração da aeronave excedendo um valor de desaceleração limite; e
  • - desdobrar o ou cada airbag no espaço oposto ao ou de cada passageiro, entre o assento e a mesa.
[0011] A cabine de acordo com a invenção pode compreender uma ou mais das seguintes características, consideradas isoladamente ou de acordo com qualquer(quaisquer) combinação(ões) tecnicamente possível(is):
  • - manter a mesa em um plano paralelo ao piso da cabine em todos os momentos; e
  • - manter a mesa em posição elevada durante toda a duração do voo, em particular durante as fases de taxiamento, decolagem e pouso da aeronave.
[0012] A invenção será melhor entendida após a leitura da seguinte descrição, fornecida apenas como um exemplo, e em referência aos desenhos anexos, nos quais:
  • - [Fig 1] A Figura 1 é uma vista em corte longitudinal parcial de uma primeira cabine de aeronave de acordo com a invenção;
  • - [Fig 2] a Figura 2 é uma vista semelhante à Figura 1, quando o airbag é desdobrado;
  • - [Fig 3] a Figura 3 é uma vista frontal em corte transversal parcial da cabine ilustrada na Figura 1, quando os airbags são desdobrados;
  • - [Fig 4] a Figura 4 é uma ilustração esquemática de um primeiro caso do dispositivo de segurança de acordo com a invenção;
  • - [Fig 5] a Figura 5 é uma vista que mostra uma variante da cabine de acordo com a invenção;
  • - [Fig 6] a Figura 6 ilustra uma primeira variante da caixa do dispositivo de segurança de acordo com a invenção, mostrada na Figura 4;
  • - [Fig 7] a Figura 7 ilustra uma segunda variante da caixa do dispositivo de segurança de acordo com a invenção, mostrada na Figura 4;
  • - [Fig 8] A Figura 8 ilustra outra variante de uma cabine de aeronave de acordo com a invenção;
  • - [Fig 9] A Figura 9 ilustra outra variante de uma cabine de aeronave de acordo com a invenção;
  • - [Fig 10] a Figura 10 ilustra outra variante de uma cabine de aeronave de acordo com a invenção;
  • - [Fig 11] A Figura 11 ilustra outra variante de uma cabine de aeronave de acordo com a invenção;
  • - [Fig 12] A Figura 12 ilustra outra variante de uma cabine de aeronave de acordo com a invenção; e
  • - [Fig 13] a Figura 13 é uma vista semelhante à Figura 12, quando os airbags são desdobrados.
[0013] As Figuras 1 a 4 ilustram uma primeira cabine (12) de aeronave (10) de acordo com a invenção. A aeronave (10) é em particular um jato executivo. Um “jato executivo”, em particular, se refere a um avião com massa total na decolagem inferior a 55.000 kg (121.000 libras). Um jato executivo é geralmente certificado para transportar menos de 25 passageiros, em particular menos de 21 passageiros.
[0014] A cabine (12) da aeronave (10) se estende da parte traseira da aeronave (10) em direção à frente da aeronave (10) ao longo da direção de movimento normal da aeronave ao longo da seta (S). A cabine (12) inclui pelo menos um assento (14) e pelo menos uma mesa (16).
[0015] A cabine (12) inclui ainda, em frente a pelo menos um assento (14) orientado na direção (S), um dispositivo de segurança (40), capaz de proteger um passageiro (20) sentado no assento (14) de um impacto contra a mesa (16), em caso de desaceleração abrupta da aeronave. No exemplo particular da Figura 1, dois assentos (14) são mostrados, localizados em cada lado de uma mesa (16).
[0016] Neste exemplo, o assento (14) inclui uma base de assento e um encosto capaz de receber um único passageiro. Em uma variante (não mostrada), o assento (14) inclui um assento inferior montado no piso da aeronave e um encosto capaz de acomodar vários passageiros. Em outra variante (não mostrada), o assento (14) tem uma base de assento comum e vários encostos, cada encosto acomodando um passageiro.
[0017] Os assentos (14) e a mesa (16) são montados no piso (18) da aeronave (10).
[0018] Na Figura 1, um assento (14) acomoda um passageiro (20). Cada assento (14) é montado em frente à mesa (16).
[0019] Cada assento (14) inclui um cinto de segurança (110). No exemplo mostrado nas Figuras, cada cinto de segurança (110) é preso por dois pontos ao assento (14) no qual está montado. Em particular, todos os cintos (110) são cintos de segurança de cintura que não incluem alças de ombro.
[0020] Em uma variante que não é mostrada, pelo menos um cinto de segurança (110) é preso por três pontos ao assento (14) no qual está montado e compreende um cinto de cintura e uma alça de ombro.
[0021] A mesa (16) pode ser utilizada pelo passageiro (20) ao longo de toda a duração do voo para trabalhar ou jantar, por exemplo. Vantajosamente, ocupa uma posição alta de uso ao longo de toda a duração do voo.
[0022] A mesa (16) aqui compreende pelo menos uma perna (22) visível na Figura 3 e uma bandeja (24) suportada pela perna (22).
[0023] A bandeja (24) inclui uma base (26) e pelo menos uma aba (28), em particular duas abas (28) articuladas na base (26).
[0024] Cada aba (28) é montada girando na base (26) em torno de um eixo horizontal A-A’ mostrado na Figura 1, localizado em uma borda longitudinal da base (26).
[0025] Cada aba (28) é, portanto, rotativa em relação à base (26), entre uma configuração retraída da mesa (16), na qual a aba (28) se apoia na base (26), e uma configuração de uso da mesa (16), na qual pelo menos uma aba (28) é desdobrada de modo a estender a base (26) da mesa (16) longitudinalmente em relação ao avião.
[0026] Na configuração de uso da mesa (16), a base (26) tem uma superfície superior (30) e uma superfície inferior (32). Da mesma forma, cada aba (28) na configuração de uso tem uma face superior (34) e uma face inferior (36). Na configuração retraída da mesa (16), a face superior (34) de cada aba (28), portanto, está voltada para a superfície superior (30) da base (26).
[0027] A mesa (16) define ainda um invólucro (38) capaz de receber o dispositivo de segurança (40) de acordo com a invenção. Neste exemplo, o invólucro (38) está localizado abaixo da superfície inferior (32) da base (26). O invólucro (38) é coberto por uma tampa (55). Nas variantes que serão descritas abaixo, a posição deste invólucro (38) é diferente.
[0028] O dispositivo de segurança (40) de acordo com a invenção compreende pelo menos uma caixa (42), visível na Figura 4. A caixa (42) contém um sistema de controle (44) e um conjunto de proteção desdobrável (46) capaz de ser ativado pelo sistema de controle (44).
[0029] No exemplo mostrado na Figura 2, apenas o ou cada assento (14) orientado na direção (S) está disposto em frente a um dispositivo de segurança (40) contendo um conjunto de proteção desdobrável (46). Nenhum dispositivo de segurança (40) contendo um conjunto de proteção desdobrável (46) está disposto em frente aos assentos (14) orientados na direção oposta à direção (S).
[0030] A caixa (42) está conectada à bandeja (24) da mesa (16) por meio do invólucro (38) no qual é recebida.
[0031] O conjunto de proteção (46) compreende um airbag (54) e um sistema de insuflação (56) para insuflar o airbag (54).
[0032] O sistema de insuflação (56) é capaz de tirar o airbag (54) de uma configuração retraída inativa, na qual o airbag (54) é dobrado na caixa (42), para uma configuração de segurança desdobrada, na qual o airbag (54) é insuflado pelo sistema de insuflação (56).
[0033] Na configuração desdobrada, o airbag (54) se estende ao longo de uma zona voltada para o passageiro (20) sentado no assento (14), como ilustrado na Figura 2. Em particular, se estende em frente à bandeja (24), acima da bandeja (24) e vantajosamente abaixo da bandeja (24), enquanto se projeta em direção ao assento (14) da mesa (16).
[0034] O sistema de insuflação (56) compreende vantajosamente uma cápsula pirotécnica, capaz de criar um gás para insuflar o airbag (54). Em uma variante, o sistema de insuflação (56) compreende uma reserva de gás pressurizado, capaz de encher o airbag (54) com um gás pressurizado.
[0035] O sistema de controle (44) compreende um dispositivo (48) para detectar desaceleração longitudinal, uma bateria (50) e um processador (52).
[0036] O dispositivo de detecção (48) detecta a desaceleração longitudinal durante eventos envolvendo uma desaceleração significativa da aeronave (10). Este dispositivo (48) é vantajosamente um acelerômetro.
[0037] Durante tais eventos, a aeronave (10) adquire valores de desaceleração que podem atingir até 16 g ou mais.
[0038] Quando o valor de desaceleração medido pelo dispositivo (48) excede um valor limite predeterminado, por exemplo maior que 5 g, os airbags (54) são desdobrados.
[0039] Isso garante a segurança do passageiro (20) a bordo da aeronave (10), evitando o desdobramento prematuro dos airbags (54) devido a um impacto insignificante abaixo do limite.
[0040] O processador (52) é capaz de receber os dados de desaceleração medidos pelo dispositivo de detecção (48) e analisá-los. É capaz de comparar os valores medidos pelo dispositivo de detecção (48) com o valor de desaceleração limite.
[0041] Quando a desaceleração da aeronave é maior do que o valor de desaceleração limite, o processador (52) é capaz de ativar a bateria (50). A bateria (50) então alimenta o sistema de insuflação (56), que enche o airbag (54) com gás.
[0042] Uma vez que o comando é gerado pelo processador (52), o desdobramento do airbag (54) pelo sistema de insuflação (56) é muito rápido, com uma duração de menos de cem milissegundos e, em particular, inclusive entre 10 milissegundos e 90 milissegundos.
[0043] A tampa (55) do invólucro (38) é capaz de abrir sob o efeito da pressão exercida pelo airbag (54) na tampa (55) durante o desdobramento do airbag (54).
[0044] Neste exemplo, e como mostrado na Figura 4, a caixa (42) contém todos os elementos do sistema de controle (44) e o conjunto de proteção (46), em particular o dispositivo de detecção (48), a bateria (50), o processador (52), o airbag (54) e o sistema de insuflação (56).
[0045] Equipar a cabine (12) da aeronave (10) com um dispositivo de proteção (40) de acordo com a invenção é, portanto, simples de fazer e é fácil de manter simplesmente desmontando ou substituindo a caixa (42).
[0046] Um método para proteger um passageiro (20) de uma aeronave (10) em uma cabine (12) de acordo com a invenção, durante uma forte desaceleração da aeronave, será agora descrito.
[0047] O passageiro (20) está inicialmente sentado em um assento (14) da cabine (12). A mesa (16) está na configuração guardada e o airbag (54) está na configuração retraída.
[0048] Quando a aeronave (10) desacelera bruscamente, fazendo com que experimente uma desaceleração que excede o valor limite, o processador (52) lê e analisa o valor de desaceleração medido pelo dispositivo de detecção (48). Estando o valor de desaceleração acima do valor limite, o processador (52) ativa a bateria (50). A bateria (50) alimenta o sistema de insuflação (56), que desdobra o airbag (54).
[0049] O airbag (54) insufla e, em seguida, se estende através do passageiro (20), em frente à bandeja (24), acima da bandeja (24) e vantajosamente abaixo da bandeja (24). Ele é inserido entre a mesa (16) e o passageiro (20), a fim de absorver seu movimento e, assim, evitar que o passageiro (20) bata fortemente em um elemento da mesa (16).
[0050] De fato, se o corpo do passageiro (20) for dirigido em direção à mesa (16) após a desaceleração, ele entra em contato com o airbag (54), em vez de com a mesa (16).
[0051] Na variante mostrada na Figura 5, dois assentos (14) estão voltados para uma mesa (16). Uma caixa (42) é então montada oposta a cada assento (14). A mesa (16) tem, então, pelo menos dois invólucros (38) abrindo respectivamente em frente a cada assento (14). Um airbag (54) é, portanto, capaz de ser desdobrado em frente a cada passageiro (20) durante uma desaceleração excessiva da aeronave (10).
[0052] Em uma variante (não mostrada), o assento (14) é capaz de acomodar vários passageiros (20) e uma única caixa (42) é inserida na mesa (16) a fim de proteger esses passageiros (20) usando um único airbag (54) se estendendo ao longo da largura do assento (14).
[0053] Na variante mostrada na Figura 6, o invólucro (42) é fornecido com energia pela aeronave (10) por meio de pelo menos uma conexão elétrica (58). Neste exemplo, a caixa (42) não tem bateria (50), mas está conectada a um sistema de alimentação elétrica (59) do aeronave (10).
[0054] Em outro exemplo mostrado na Figura 7, o dispositivo de detecção (48) é colocado fora da caixa (42), em uma parte rígida da aeronave (10), como o piso (18). Assim, a medição pelo dispositivo de detecção (48) não é distorcida por quaisquer deformações relacionadas para a desaceleração. O dispositivo de detecção (48) é conectado à caixa (42) por meio de uma conexão (60).
[0055] A cabine (12) mostrada na Figura 8 difere daquela mostrada na Figura 1 em que a caixa (42) é recebida em um invólucro (38) disposto na espessura da aba (28) da mesa (16). A tampa (55) do invólucro (38) define uma parte do superfície inferior (36) da aba (28) na qual o invólucro (38) está disposto.
[0056] Durante o desdobramento do airbag (54), a tampa (55) abre e o airbag (54) é desdobrado acima da bandeja (24) da mesa (16) e em direção ao passageiro do assento (14) que ela protege.
[0057] No exemplo mostrado na Figura 9, a caixa (42) é inserida em um invólucro (38) disposto na espessura da base (26) da mesa (16).
[0058] A tampa (55) do invólucro (38) define parte da borda da base (26) da mesa (16).
[0059] Durante o desdobramento do airbag (54), a tampa (55) abre e o airbag (54) é desdobrado abaixo da bandeja (24) da mesa (16), em seguida, em direção ao passageiro do assento (14) que ele protege e, a seguir, acima da bandeja (24).
[0060] A cabine (12) mostrada na Figura 10 difere daquela mostrada na Figura 1 em que a face inferior (36) de cada aba (28) é equipada com uma cobertura de espuma (62).
[0061] A caixa (42) é inserida em um invólucro (38) disposto na espessura da cobertura de espuma (62) de uma aba (28).
[0062] Durante o desdobramento do airbag (54), a tampa (55) abre e o airbag (54) é desdobrado acima da bandeja (24) da mesa (16), então na direção do passageiro do assento (14) que ela protege.
[0063] A cabine (12) mostrada na Figura 11 difere daquela mostrada na Figura 1 em que o dispositivo de segurança (40) inclui uma almofada de proteção removível (64) capaz de ser montada na mesa (16).
[0064] Uma caixa (42) é inserida em um invólucro (38) disposto na espessura da almofada de proteção (64).
[0065] A tampa (55) do invólucro (38) define parte da superfície superior (66) da almofada de proteção (64). Durante o desdobramento do airbag (54), a tampa (55) abre e o airbag (54) é desdobrado acima da bandeja (24) da mesa (16), e vantajosamente na direção do assento (14) que ele protege.
[0066] A cabine (12) mostrada nas Figuras 12 e 13 difere daquela mostrada na Figura 1 em que um dispositivo de segurança (40) incluindo uma caixa (42) contendo um segundo airbag (54A) é ainda disposto em frente a um assento (14) localizado na direção oposta à direção (S).
[0067] Neste exemplo, cada caixa (42) é inserida em um invólucro (38) disposto em cada aba (28) da mesa (16). Em variantes que não são mostradas, as caixas (42) são inseridas em invólucros (38) dispostos na base (26), ou na cobertura de espuma (62), ou em uma almofada de proteção (64).
[0068] Como mostrado na Figura 13, durante o desdobramento do primeiro airbag (54) contido em uma caixa de frente para um assento (14) orientado na direção (S), o primeiro airbag (54) é vantajosamente desdobrado acima da bandeja (24) da mesa (16), então na direção do torso e da face do passageiro (20) localizado no assento (14) que ele protege.
[0069] Além disso, durante o desdobramento do segundo airbag (54A) contido em uma caixa (42) voltada para um assento (14) orientado na direção oposta à direção (S), o segundo airbag (54A) é vantajosamente desdobrado abaixo da mesa (16), na direção dos membros inferiores do passageiro (20), de modo a evitar o contato da mesa (16) com os membros inferiores do passageiro (20), em particular no caso de deformação da mesa (16) como resultado da desaceleração brusca.
[0070] Em uma variante que não é mostrada, pelo menos uma caixa adicional (42) é inserida em um invólucro (38) disposto na borda lateral (68) da cabine (12), em um painel de janela e/ ou em um painel de valência (70) da cabine (12). O airbag (54) é desdobrado na direção do assento vizinho (14), de modo a proteger o torso e/ ou a cabeça do passageiro (20) que ocupa o assento (14), além do airbag (54) conectado à mesa (16).
[0071] Devido à invenção recém-descrita, é possível ter um layout de cabine (12) de aeronave (10) incluindo um dispositivo de segurança (40) protegendo efetivamente um passageiro (20) sentado dentro da cabine (12) em um assento (14) disposto em frente a uma mesa (16).
[0072] Adicionalmente, é possível certificar assentos (14) voltados para uma mesa (16), sendo os assentos (14) equipados apenas com cintos de segurança (110) sem alça de ombro, o que melhora o conforto do passageiro sem prejudicar sua segurança.
[0073] Isso também permite economias de peso substanciais nas costas dos assentos (14) na direção (S) de deslocamento do avião, que de fato não precisam mais ser reforçados.
[0074] O dispositivo de segurança (40) garante automaticamente a segurança do passageiro (20) na posição elevada da mesa (16). Esta proteção está presente durante toda a duração do voo, sem que a tripulação tenha de realizar manipulações complexas e tediosas, minimizando o espaço ocupado. O dispositivo de segurança (40) também se adapta facilmente a quaisquer alterações na arquitetura da cabine (12), em particular a evolução dos assentos (14) da cabine (12), a fim de obter uma certificação mais rápida.
[0075] Como mostrado nas Figuras, na cabine (12), a mesa (16) é uma mesa de jantar e/ ou de trabalho, que é mantida em um plano paralelo ao piso da cabine em todos os momentos, ao contrário de uma mesa de bandeja, que é montada girando atrás de um assento. Não é permitido o uso de mesa de bandeja em todos os momentos, pois deve ser guardada na vertical encostada ao encosto do assento durante as fases de taxiamento, decolagem e pouso (“TTOL: Taxi Take Off Landing”).
[0076] Vantajosamente, a mesa (16) é mantida em posição elevada (em um plano paralelo ao piso da cabine em todos os momentos) ao longo de toda a duração do voo, em particular durante as fases de taxiamento, decolagem e pouso da aeronave (“TTOL: Taxi Take Off Landing). A mesa pode, então, ser utilizada em todas as fases do voo, proporcionando segurança aos passageiros, sem modificação de sua configuração para as fases de taxiamento, decolagem e pouso da aeronave.
[0077] Como visível em particular nas Figuras 1 a 5 e 8 a 13, a mesa (16) tem uma bandeja (24) que inclui uma base (26) que se estende em todos os momentos em um plano paralelo a um piso da cabine, o plano da base (26) sendo horizontal quando o eixo longitudinal da aeronave (10) é horizontal.
[0078] Na posição elevada mostrada nestas Figuras, a base (26) da bandeja (24) se estende acima e para longe do piso (18) da cabine.
[0079] No exemplo mostrado nas Figuras anteriores, a bandeja (24) da mesa (16) é suportada por pelo menos uma perna (22).
[0080] Em uma variante (não mostrada), a bandeja (24) da mesa (16) é mantida em uma posição elevada por sua fixação a uma borda lateral da cabine (12) que se estende ao longo da fuselagem.

Claims (15)

  1. CABINE (12) DE AERONAVE (10), que compreende:
    • - pelo menos um assento (14) capaz de receber pelo menos um passageiro (20);
    • - pelo menos uma mesa (16) disposta em frente ao assento (14);
    • -um dispositivo de segurança (40) capaz de ser montado sobre a mesa (16), abaixo da mesa (16) ou recebido na mesa (16), caracterizada pelo dispositivo de segurança (40) incluir:
    • - pelo menos um conjunto de proteção desdobrável (46) incluindo um airbag (54) desdobrável de uma configuração inativa retraída para uma configuração de segurança desdobrada do ou de cada passageiro (20) sentado no assento (14), e
    • - um sistema (44) para controlar o desdobramento do ou de cada airbag (54), capaz de acionar o desdobramento do airbag (54) além de um valor de desaceleração limite da aeronave (10).
  2. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela mesa (16) incluir uma bandeja (24), o conjunto de proteção desdobrável (46) podendo ser montado sobre a bandeja (24) ou recebido na bandeja (24).
  3. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por pelo menos um conjunto de proteção desdobrável (46) ser recebido na espessura da bandeja (24) da mesa (16).
  4. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 3, caracterizada por pelo menos um conjunto de proteção desdobrável (46) ser montado abaixo da bandeja (24) da mesa (16).
  5. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pela bandeja (24) compreender uma base (26) e pelo menos uma aba (28) que é móvel em relação à base (26) entre uma configuração guardada na qual a aba (28) é dobrada sobre a base (26) e uma configuração de uso na qual a aba (28) é desdobrada na extensão da base (26).
  6. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por pelo menos um conjunto de proteção desdobrável (46) ser recebido na espessura da aba (28) da mesa (16).
  7. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 6, caracterizada pela aba (28) compreender uma cobertura de espuma (62) fixada na aba (28), pelo menos um conjunto de proteção desdobrável (46) sendo recebido na cobertura de espuma (62).
  8. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo dispositivo de segurança (40) incluir uma almofada de proteção removível (64) capaz de ser montada na mesa (16), pelo menos um conjunto de proteção desdobrável (46) sendo recebido na almofada de proteção (64).
  9. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada por compreender um primeiro assento (14) orientado em uma direção de movimento normal (S) da aeronave (10) e um primeiro conjunto de proteção desdobrável (46) montado de frente ao primeiro assento (14), o primeiro conjunto de proteção desdobrável (46) compreendendo um primeiro airbag (54) desdobrando-se acima da mesa (16) a fim de proteger o torso e a cabeça de um passageiro sentado no primeiro assento (14), a cabine (12) compreendendo um segundo assento (14) orientado em uma direção oposta à direção de movimento normal (S) da aeronave (10) e um segundo conjunto de proteção desdobrável (46) voltado para o segundo assento (14), o segundo conjunto de proteção desdobrável (46) compreendendo um segundo airbag (54A) que se desdobra abaixo da mesa (16) para proteger os membros inferiores de um passageiro sentado no segundo assento (14).
  10. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pela mesa (16) definir ou suportar um invólucro (38) para receber o dispositivo de segurança (40) e incluir uma tampa (55) para fechar o invólucro (38) definindo parte de uma superfície externa da mesa (16).
  11. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo dispositivo de segurança (40) incluir uma caixa (42) que recebe o airbag (54) e um sistema de insuflação (56) para insuflar o airbag (54).
  12. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo sistema de controle (44) incluir uma bateria (50) capaz de fornecer eletricidade ao sistema de insuflação (56) ou em que o sistema de controle (44) inclui uma conexão de fornecimento de eletricidade (58) conectada a um sistema de fornecimento elétrico da aeronave (10) e ao sistema de insuflação (56).
  13. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 12, caracterizada pelo sistema de controle (44) que controla o desdobramento do airbag (54) ser recebido na caixa (42).
  14. CABINE (12) DA AERONAVE (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo sistema de controle (44) incluir um dispositivo de detecção de desaceleração (48) e um processador (52) capaz de analisar as medições de desaceleração feitas pelo dispositivo de detecção (48) a fim de ativar o desdobramento do airbag (54) quando a desaceleração medida pelo dispositivo de detecção (48) estiver acima do valor limite.
  15. MÉTODO PARA PROTEGER UM PASSAGEIRO (20) DE UMA AERONAVE (10), caracterizado por compreender as seguintes etapas:
    • - instalar pelo menos um passageiro em um assento (14) de uma cabine (12) de aeronave (10), conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 14;
    • - detectar, através do sistema de controle (44), uma desaceleração da aeronave (10) excedendo um valor de desaceleração limite; e
    • - desdobrar o ou cada airbag (54) no espaço oposto ao ou de cada passageiro (20), entre o assento (14) e a mesa (16).
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