BR102019026128A2

BR102019026128A2 - sonda de dados aéreos, método para operar sensores em uma aeronave, e, sistema de dados aéreos para uma aeronave

Info

Publication number: BR102019026128A2
Application number: BR102019026128-5A
Authority: BR
Inventors: Ashutosh Kumar Jha; Divakara Rao Vadada; Naveen Kumar Veerabhadrappa; Jordan William Nelson
Original assignee: Rosemount Aerospace, Inc.
Priority date: 2019-03-22
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2020-11-10
Also published as: EP3713283A1; US20200304217A1; US10826626B2; CA3064537A1; EP3713283B1

Abstract

São fornecidos sistemas e métodos para operar sensores em uma aeronave. Aspectos incluem receber, por um processador associado a um sensor, uma primeira solicitação para testar uma função de transmissor do sensor, transmitir uma mensagem de teste para um ou mais outros sensores associados à aeronave e ouvir um transmissor associado a cada um dos um ou mais outros sensores para determinar um estado de transmissor do sensor, em que o estado de transmissor do sensor é um estado de passa com base no recebimento de uma confirmação de pelo menos um dos um ou mais outros sensores. Aspectos também incluem transmitir parâmetros de dados aéreos e parâmetros de estado de saúde associados à sonda de dados aéreos para as uma ou mais outras sondas de dados aéreos.

Description

SONDA DE DADOS AÉREOS, MÉTODO PARA OPERAR SENSORES EM UMA AERONAVE, E, SISTEMA DE DADOS AÉREOS PARA UMA AERONAVE

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[001] Este pedido reivindica o benefício do pedido provisório indiano n° 201911011201, depositado em 22 de março de 2019, que é incorporado aqui por referência na sua totalidade.

FUNDAMENTOS

[002] Modalidades exemplares se referem à arte de comunicação de aviônicos e, mais particularmente, à comunicação sem fio e teste para um sistema de dados aéreos.

[003] A arquitetura das aeronaves está evoluindo com base em necessidades de aplicação, necessidades de clientes, segmentos de mercado e na disponibilidade de tecnologias avançadas. No processo, há tentativas de tornar as aeronaves mais inteligentes, mais elétricas e mais acionadas por dados. Considerando o custo do ciclo de vida e das operações de um projeto de aeronave, é muito importante ter uma arquitetura modular reutilizável, embora ainda mantendo robustez e confiabilidade do projeto.

[004] Sistemas de dados aéreos fornecem informações a uma aeronave e um piloto durante um regime de voo. Este sistema pode ser utilizado para medir parâmetros de pressão total, pressão de impacto, ângulo de ataque, pressão estática e ângulo de deslizamento lateral. Estes parâmetros medidos são utilizados para calcular velocidade do ar, altitude, atitude, velocidade, etc. Sistemas de dados aéreos, tipicamente, alimentam dados para outros sistemas de aeronave, tal como, por exemplo, unidades de referência inercial de dados aéreos (ADIRU), sistemas de gerenciamento de voo (FMS), mostradores, motores de controle de voo (FCE) e sistemas de entretenimento em voo (IFE).

[005] Atualmente, as aeronaves são equipadas com múltiplas sondas de dados aéreos em lados diferentes de uma aeronave para redundância e dissimilaridade na computação de parâmetros de dados aéreos. As sondas de dados aéreos formam pares e acoplamento elétrico através de fiação física na aeronave. A fiação física tipicamente inclui interfaces tais como, por exemplo, barramentos de aviônicos CAN, Ethernet, ARINC e similares. A implantação de interfaces com fio envolve esforço manual significativo, levando a configurações abaixo do ideal e tempo e custos de implantação mais altos, peso elevado e limitação da flexibilidade da modularidade. Além disso, a escalabilidade de grandes interfaces com fio é limitada por desafios em roteamento de cabo e atividades de certificação associadas.

BREVE DESCRIÇÃO

[006] É divulgada uma sonda de dados aéreos. A sonda de dados aéreos inclui um alojamento incluindo um ou mais sensores e uma interface sem fio, a interface sem fio compreendendo um transmissor e um receptor, em que a interface sem fio é configurada para receber uma primeira solicitação para testar o transmissor, transmitir uma mensagem de teste para uma ou mais outras sondas de dados aéreos associadas a uma aeronave e ouvir um transmissor associado a cada uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos para determinar um estado do transmissor, em que o estado do transmissor é um estado de passa com base no recebimento de uma confirmação de pelo menos uma das uma ou mais sondas de dados aéreos.

[007] Também é divulgado um método para operar sensores associados a uma aeronave que inclui receber, por um processador associado a um sensor, uma primeira solicitação para testar uma função de transmissor do sensor, transmitir uma mensagem de teste para um ou mais outros sensores associados à aeronave e ouvir um transmissor associado a cada um dos um ou mais outros sensores para determinar um estado de transmissor do sensor, em que o estado de transmissor do sensor é um estado de passa com base no recebimento de uma confirmação de pelo menos um dos um ou mais outros sensores.

[008] É divulgado um sistema de dados aéreos. O sistema inclui uma pluralidade de sondas de dados aéreos, cada uma compreendendo um ou mais sensores e uma interface sem fio, em que a pluralidade de sondas de dados aéreos são comunicativamente acopladas uma à outra, um controlador de dados aéreos configurado para designar uma primeira sonda de dados aéreos a partir da pluralidade de sondas de dados aéreos como uma sonda em teste, transmitir, através da primeira sonda de dados aéreos, uma mensagem de teste para uma ou mais outras sondas de dados aéreos da pluralidade de sondas de dados aéreos e ouvir, através de um receptor da primeira sonda de dados aéreos, um transmissor associado a cada uma das uma ou mais sondas de dados aéreos para determinar um estado de transmissor de um transmissor da primeira sonda de dados aéreos, em que o estado de transmissor é um estado de passa com base no recebimento, pela primeira sonda de dados aéreos, de uma confirmação de pelo menos uma das uma ou mais sondas de dados aéreos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] As descrições a seguir não devem ser consideradas como limitantes de maneira alguma. Com referência aos desenhos anexos, elementos semelhantes são numerados de forma semelhante:
FIG. 1 é uma vista em perspectiva de uma aeronave que pode incorporar modalidades da presente divulgação;
FIG. 2 é um diagrama de blocos de um sistema de acordo com uma modalidade da divulgação; e
FIG. 3 é um fluxo de processo de um método de acordo com uma modalidade da divulgação.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0010] Uma descrição detalhada de uma ou mais modalidades do aparelho e do método divulgados é apresentada neste documento a título de exemplificação, e não limitação, com referência às Figuras.

[0011] Os sistemas de dados aéreos utilizam sondas de dados aéreos para coletar informações associadas a uma aeronave. Estas informações incluem velocidade do ar, altitude, velocidade da aeronave, atitude e similares. A comunicação entre as sondas de dados aéreos, o sistema de dados aéreos e outros sistemas externos em uma aeronave é tipicamente feita por meio de conexões com fio. Estas conexões com fio oferecem um desafio na implantação do sistema de dados aéreos, bem como qualquer manutenção, substituição ou mudança para o sistema de dados aéreos. Em aeronaves atuais, a configuração de canais de comunicação entre sondas de dados aéreos é fixa e não pode ser modificada sem mudar hardware. Além disso, mudanças no sistema exigem que as interfaces de comunicação, chicotes e chicotes de fios sejam redesenhados para cada tipo de aeronave. Para adicionar novas sondas de dados aéreos, é necessária nova fiação física. Esta fiação acrescenta peso à aeronave, levando em menor eficiência de combustível e elevado custo para operar a aeronave.

[0012] Voltando agora a uma visão geral dos aspectos da divulgação, uma ou mais modalidades tratam dos desafios descritos acima na técnica, fornecendo sistemas e processos para implantação de sistemas de dados aéreos sem fio dentro de uma aeronave, reduzindo assim peso, tempo e custos de implantação e tempo e custos de manutenção. Modalidades deste documento permitem arquitetura de intracomunicação de sonda de dados aéreos melhorada que permite canais de comunicação configuráveis dentre as sondas de dados aéreos sem a necessidade de redesenhar as interfaces de comunicação, a fiação e é independente da arquitetura do tipo de aeronave.

[0013] É feita agora referência à FIG. 1, que representa uma vista em perspectiva de uma aeronave 2 que pode incorporar modalidades da presente divulgação. A aeronave 2 inclui uma fuselagem 4 se estendendo desde uma porção de nariz 6 até uma porção de cauda 8 através de uma porção de corpo 10. A porção de corpo 10 aloja uma cabine de aeronave que inclui um compartimento de tripulação 15 e um compartimento de passageiros 16. A porção de corpo 10 suporta uma primeira asa 17 e uma segunda asa 18. A primeira asa 17 se estende de uma primeira porção de raiz 20 até uma primeira porção de ponta 21 através de uma primeira porção de aerofólio 23. A primeira porção de aerofólio 23 inclui uma borda de ataque 25 e uma borda de fuga 26. A segunda asa 18 se estende de uma segunda porção de raiz (não mostrada) até uma segunda porção de ponta 31 através de uma segunda porção de aerofólio 33. A segunda porção de aerofólio 33 inclui uma borda de ataque 35 e uma borda de fuga 36. A porção de cauda 8 inclui um estabilizador 38. A aeronave 2 inclui um motor 54 configurado para fornecer propulsão à aeronave 2.

[0014] Em modalidades, a aeronave 2 inclui uma ou mais interfaces de dados aéreos operáveis para estabelecer comunicação sem fio com uma pluralidade de sondas de dados aéreos 42 e um sistema de dados aéreos na aeronave 2. As sondas de dados aéreos 42 podem ter características diferentes em termos de taxas de dados e prioridades no contexto de aplicações aviônicas particulares. Algumas sondas 42 podem coletar apenas dados relativos a altitude ou velocidade do ar, enquanto outras sondas 42 podem coletar dados relativos a todos os parâmetros para um sistema de dados aéreos.

[0015] Voltando agora a uma descrição mais detalhada dos aspectos da presente divulgação, a FIG. 2 representa um diagrama de um sistema de dados aéreos sem fio de acordo com uma ou mais modalidades. O sistema de dados aéreos 200 inclui um controlador de dados aéreos 202 que pode conectar a uma pluralidade de sondas de dados aéreos 42. Como descrito na FIG. 1, as sondas de dados aéreos 42 podem ser dispostas em diferentes locais em uma aeronave para coletar dados associados à aeronave. As sondas de dados aéreos 42 podem conectar ao controlador de dados aéreos 202 e entre si através de uma interface sem fio 204. Em modalidades, a interface sem fio 204 pode estar em comunicação eletrônica com a sonda de dados aéreos 42 e alojada dentro do conjunto de sonda de dados aéreos 42. Em uma ou mais modalidades, a sonda de dados aéreos 42 inclui a interface sem fio 204 que inclui um coordenador de serviço de comunicação (CSC), uma memória de configuração (CM) e um autoteste incorporado (BIST). O alojamento das sondas de dados aéreos 42 inclui esta interface sem fio 204 e componentes funcionais utilizados para coletar parâmetros de dados aéreos associados a uma aeronave. Estes diferentes componentes serão discutidos em mais detalhes abaixo. Embora o exemplo ilustrado na FIG. 2 inclua um controlador de dados aéreos separado 202, em uma ou mais modalidades, cada uma das sondas de dados aéreos 42 pode incluir um controlador que pode executar as funções do controlador de dados aéreos 202 aqui descrito. Isto quer dizer, cada uma das sondas de dados aéreos 42 pode executar cálculos de parâmetros e comunicar com outras sondas de dados aéreos 42 e aplicativos de aeronave externos 220 sem um controlador de dados aéreos externo 202. Para facilitar a explicação, o controlador de dados aéreos 202 será descrito separadamente.

[0016] Em uma ou mais modalidades, a interface sem fio 204 pode ser um conjunto de cartão de circuito separado (CCA) que é acoplado eletricamente a outros componentes funcionais da sonda de dados aéreos 42 através de conexões físicas separadas para permitir troca de parâmetros de dados aéreos, parâmetros de desempenho, e estado de saúde. Os componentes funcionais de dados aéreos são um conjunto de cartão de circuito diferente hospedando um sistema de sensor para computação de diferentes parâmetros de dados aéreos. A interface sem fio 204 inclui um transceptor sem fio que permite comunicação com outras sondas de dados aéreos 42 e o controlador de dados aéreos 202. A interface sem fio 204 permite formação de par e acoplamento dentre e entre diferentes sondas de dados aéreos 42 em um link sem fio e também suporta comunicação com outras aplicações de aeronave 220 requerendo comunicação com as sondas de dados aéreos 42.

[0017] Em uma ou mais modalidades, uma memória de configuração (CM) é incluída na interface sem fio 204. A memória de configuração é uma base de dados de software que define as propriedades/especificações características dos canais de comunicação dentre sondas de dados aéreos 42 e outros sistemas de consumo de dados aéreos (por exemplo, controlador de dados aéreos 202 e outras aplicações de aeronave 220). A memória de configuração também inclui especificações de canal de comunicação da sonda de dados aéreos 42, detalhes sobre quaisquer outras especificações de canal de comunicação de outras unidades de substituição de linha (LRU) e detalhes sobre parâmetros de dados aéreos, indicadores de desempenho e informações de estado de saúde a serem transmitidas da sonda de dados aéreos 42. A memória de configuração é mantida como uma cópia em todas as sondas de dados aéreos 42 para configurar os atributos de transmissores e receptores (transceptores) de sondas de dados aéreos 42 de acordo com as especificações de comunicação da sonda de dados aéreos 42.

[0018] Uma base de dados exemplar para especificações de comunicação de sonda de dados aéreos é mostrada na Tabela 1 abaixo. As especificações incluem as informações de identificação de dispositivo em termos de ID do dispositivo e o nome do dispositivo, os detalhes de portas de transmissão em termos de banda de frequência de transmissão, taxa de transmissão e detalhes de criptograia.

Tabela 1 - Especificação de Comunicação de Sonda de Dados Aéreos

[0019] A ID de dispositivo e o nome de Dispositivo suportam a configuração de um transceptor de onde os parâmetros de dados aéreos serão transmitidos. Frequência de Tx define as características do canal de transmissão. Taxa de Tx define a velocidade na qual o canal de transmissão transmitiria mensagens. E informações de criptografia estão relacionadas à criptografia para os canais de transceptor para criptografar e decriptografar os dados para segurança.

[0020] A outra especificação de comunicação de LRU pode ser usada pelas sondas de dados aéreos 42 para configurar seus transceptores conforme outras especificações de LRU para receber parâmetros necessários para computação, compensação e correção de dados aéreos, tal como, por exemplo, estado do trem de pouso, informações sobre gelo, estado de implementação de flape e aerofólio auxiliar, data e hora UTC, informações TAT e similares. Uma unidade substituível de linha é um componente modular de uma aeronave que é projetado para ser substituído rapidamente em um local de operação (por exemplo, 1alinha). Uma LRU é tipicamente uma unidade selada, tal como um rádio ou outro equipamento auxiliar. Um exemplo de comunicação LRU é mostrado na tabela 2 abaixo.

Tabela 2 - Outras Especificações de Comunicação de LRU

[0021] A ID de dispositivo e o nome de dispositivo fornecem o nome das outras LRUs de onde os dados são recebidos. A frequência Tx define as características do canal de transmissão das outras LRUs. Taxa de Tx define a taxa de velocidade na qual o canal de transmissão da outra LRU enviaria as informações às sondas de dados aéreos 42. E informações de criptografia estão relacionadas à criptografia para o transmissor da LRU e o canal receptor da sonda de dados aéreos 42 para criptografar e decriptografar os dados para segurança.

[0022] Em uma ou mais modalidades, as outras LRUs também incluem as informações de parâmetro de transmissão da sonda de dados aéreos 42, como informações de dispositivo e parâmetros que precisam ser transmitidos desse dispositivo, como mostrado adicionalmente na tabela 3 abaixo.

Tabela 3 - Base de dados de Parâmetros de Transmissão de Sonda de Dados Aéreos

[0023] Em uma ou mais modalidades, os parâmetros que precisam ser transmitidos de uma sonda de dados aéreos particular 42 são marcados como "SIM'. Os parâmetros que são restritos de transmissão são marcados como "NÃO". Os parâmetros 1, 2, 3, etc. são parâmetros de saída da sonda de dados aéreos que incluem parâmetros medidos, parâmetros de condição local, parâmetros de condição da aeronave, parâmetros de dados aéreos da aeronave, parâmetros dependentes da condição de voo e parâmetros de gerenciamento de saúde. Parâmetros de gerenciamento de saúde podem incluir falhas, defeitos e outros valores que facilitam a avaliação da saúde da sonda de dados aéreos 42. A memória de configuração da interface sem fio 204 também pode ser utilizada para armazenar e recuperar dados especiais mediante solicitação de manutenção ou de operações de solo. Estes dados podem ser transmitidos para um sistema solicitante automaticamente ou sob demanda.

[0024] Em uma ou mais modalidades, a interface sem fio 204 das sondas de dados aéreos 42 também inclui um coordenador de serviço de comunicação (CSC) que fornece capacidades para tratar de múltiplos canais de comunicação sem fio, múltiplos protocolos de comunicação sem fio e diferentes modos de operações como comunicação inter sondas, outra comunicação de LRUs e operação de manutenção de sondas de dados aéreos 42. O CSC adiciona à configurabilidade baseada em software de protocolos de comunicação lendo as informações da Memória de Configuração e realiza a formação de pares entre canais de comunicação de sonda de dados aéreos inter e outras LRUs comunicando com as sondas de dados aéreos durante operações de inicialização e reset.

[0025] Em uma ou mais modalidades, o CSC configura o canal de transmissão de uma sonda de dados aéreos como um ponto de acesso sem fio para receptores de outras sondas de dados aéreos e LRUs consumidoras para receber as mensagens de informações de dados aéreos. O CSC proporciona a transmissão de mensagens para um sistema de gerenciamento de saúde para a aeronave. O CSC também configura os canais do receptor para ouvir outra sonda de dados aéreos e LRUs comunicando com sondas de dados aéreos para receber os parâmetros de dados aéreos e outros parâmetros impactando a computação de dados aéreos. O CSC trabalha como um portal para vários canais de componentes funcionais de dados aéreos que podem ser alojados no mesmo conjunto de uma sonda de dados aéreos 42 para operações no modo de manutenção.

[0026] Em uma ou mais modalidades, o CSC da interface sem fio 204 pode utilizar um protocolo de sincronização com agentes de manutenção sem fio através de uma ponte, tal como, por exemplo, um dispositivo de interface de aeronave (AID), e comandar os canais de componentes funcionais de dados aéreos para ir para o modo de manutenção e executar operações de manutenção conforme orientado por um agente de manutenção. Em modalidades, o CSC executa uma operação de autenticação para reconhecer uma ponte sem fio e um agente de manutenção para aceitar comando de manutenção. O CSC identifica o cartão de componente funcional que precisa ser enviado para o modo de manutenção decifrando o comando do agente de manutenção e enviando o cartão de componente funcional para o modo de manutenção, comunicando através de um meio físico. Uma vez que o cartão de componente funcional necessário esteja em modo de manutenção, o CSC recebe mais comandos do agente de manutenção e faz o cartão de componente funcional executar a ação de manutenção conforme necessário. A ação de manutenção pode incluir atualizações de software, download de dados de falha e defeito e fornecer revisões de software e operações de verificação de redundância cíclica (CRC). O CSC também recebe uma confirmação do cartão de componente funcional no modo de manutenção e transmite a confirmação ao agente de manutenção.

[0027] Em uma ou mais modalidades, a interface sem fio é equipada com autoteste interno (BIST) e faz um circuito de volta de mecanismos de teste para executar testes contínuos do módulo de transceptor e comunica o estado ao CSC. O CSC reconhece qualquer falha e interrompe a transmissão do módulo falhado (isto é, a sonda de dados aéreos). Em uma ou mais modalidades, o CSC pode identificar uma falha de comunicação de outras sondas de dados aéreos e intimar os outros canais de dados aéreos e LRUs conectados à sonda de dados aéreos sobre a falha. O processo de CSC suporta os canais de dados aéreos para aplicar a lógica de prioridade e reversão (isto é, calcular dados com parâmetros de outras sondas disponíveis). Em uma ou mais modalidades, a avaliação do estado de transmissão ou recepção de uma sonda de dados aéreos é determinada usando a lógica de validação definida em uma tabela de validação BIST-Tx/Rx ilustrada na Tabela 4 abaixo.

Tabela 4 - Tabela de Validação BIST - Tx/Rx

[0028] A lógica de validação utiliza uma técnica de estado de avaliação auto e cruzada de cada sonda de dados aéreos. Com a técnica de estado de avaliação cruzada, uma sonda de dados aéreos em teste é capaz de transmitir ou receber, conforme avaliado por outras sondas. Com a técnica de autoavaliação, as outras sondas são capazes de transmitir ou receber como avaliadas pela sonda de dados aéreos em teste. Por exemplo, ao testar a avaliação do estado do transmissor da Sonda #1 (sonda em teste), o receptor ouve os transmissores das outras sondas (por exemplo, Sonda #2, 3 e 4). Se as outras sondas confirmarem que elas não receberam a mensagem da Sonda n° 1, então, o BIST no CSC confirma que a sonda em teste (Sonda #1) do transmissor não está funcionando. Este teste pode ser repetido para as outras sondas. No caso da avaliação de estado de receptor, o receptor da sonda em teste (Sonda #1) ouve os transmissores de todas as outras sondas (isto é, Sondas #2, 3 e 4). Se a sonda em teste for capaz de receber informações de qualquer um dos outros transmissores de sonda, a sonda em teste ajusta o estado de receptor para bem-sucedido. Se nenhuma mensagem de transmissão válida for recebida de nenhuma das outras sondas, a sonda em teste é ajustada para falha.

[0029] Em uma ou mais modalidades, as sondas de dados aéreos 42 comunicam as informações de desempenho e gerenciamento de saúde a um sistema de gerenciamento de saúde. Em uma ou mais modalidades, o sistema de gerenciamento de saúde é comunicado através das interfaces sem fio 204 diretamente ou do controlador de dados aéreos 202, se um controlador de dados aéreos separado 202 for utilizado, e pode ser considerado uma das aplicações da aeronave 220. O processo a seguir pode ser utilizado para comunicar as informações de desempenho e gerenciamento de saúde ao sistema de gerenciamento de saúde. Mediante alimentação da sonda de dados aéreos, a sonda de dados aéreos pode executar o teste de autoavaliação do transmissor e do receptor e o teste de avaliação cruzada delineado acima. Mediante passagem neste teste, a sonda de dados aéreos computa os parâmetros de desempenho e saúde obtidos do teste e fornece estes parâmetros ao CSC no link físico entre os componentes funcionais da sonda de dados aéreos e a interface sem fio. O CSC, então, criptografa os parâmetros de desempenho e saúde recebidos e transmite estes parâmetros através do link sem fio na taxa definida na especificação da sonda de dados aéreos. Este processo pode ser repetido para cada sonda de dados aéreos em uma aeronave.

[0030] Em uma ou mais modalidades, o CSC verifica a autenticidade do agente de manutenção solicitando o modo de manutenção e mediante autorização bem-sucedida coordena entre o agente de manutenção e o canal funcional da sonda de dados aéreos para operações de manutenção. Em modalidades, o CSC pode receber um comando de manutenção do agente de manutenção e fazer o canal funcional da sonda de dados aéreos executar a ação conforme comandado pelo agente de manutenção. Isto ativa o pacote passando o pacote de software recebido do agente de manutenção e fornece o estado de atualizações ao agente do canal de dados aéreos para carregamento de dados sem fio da atualização de software. Além disso, isto é compatível com download e limpeza de dados de falha e defeito. Uma vez que a operação de manutenção é completada, o CSC suporta a saída do modo de manutenção e inicia com operação normal.

[0031] FIG. 3 representa um diagrama de fluxo de um método para operar sensores em uma aeronave de acordo com uma ou mais modalidades. O método 300 inclui receber, por um processador associado a um sensor, uma primeira solicitação para testar uma função de transmissor do sensor, como mostrado no bloco 302. O método 300, no bloco 304, inclui transmitir uma mensagem de teste para um ou mais outros sensores associados à aeronave. E no bloco 306, o método 300 inclui ouvir um transmissor associado a cada um dos um ou mais outros sensores para determinar um estado de transmissor do sensor, em que o estado de transmissor do sensor é um estado de passa com base no recebimento de uma confirmação de pelo menos um dos um ou mais outros sensores.

[0032] Processos adicionais também podem ser incluídos. Deve ser entendido que os processos representados na FIG. 3 representam ilustrações e que outros processos podem ser adicionados ou processos existentes podem ser removidos, modificados ou reorganizados sem se afastar do escopo e espírito da presente divulgação.

[0033] Em modalidades, o controlador de dados aéreos 202, as sondas de dados aéreos 42, qualquer um do hardware referenciado no sistema 200 podem ser implementados por instruções executáveis e/ou circuitos, tal como um circuito de processamento e memória. O circuito de processamento pode ser configurado em qualquer tipo de unidade de processamento central (CPU), incluindo um microprocessador, um processador de sinal digital (DSP), um microcontrolador, um circuito integrado específico de aplicação (ASIC), uma matriz de portas programável no campo (FPGA), ou semelhantes. Além disso, em modalidades, a memória pode incluir memória de acesso aleatório (RAM), memória somente de leitura (ROM) ou outro meio eletrônico, óptico, magnético ou qualquer outro meio legível por computador no qual são armazenados dados e algoritmos como instruções executáveis de uma forma não transitória.

[0034] O termo "cerca de" se destina a incluir o grau de erro associado à medição da quantidade particular com base no equipamento disponível no momento do depósito do pedido. Por exemplo, "cerca de" pode incluir uma faixa de ±8%, ou 5%, ou 2% de um valor dado.

[0035] A terminologia usada no presente documento é para a finalidade de descrever modalidades particulares apenas e não se destina a ser limitante da presente divulgação. Como utilizado neste documento, as formas singulares “um”, “uma” e ”o/a” se destinam a incluir também as formas plurais, a menos que o contexto indique claramente de outra maneira. Será ainda compreendido que os termos “compreende” e/ou “compreendendo,” quando utilizados neste relatório descritivo, especificam a presença de características, inteiros, etapas, operações, elementos e/ou componentes declarados, mas não excluem a presença ou a adição de uma ou mais outras características, inteiros, etapas, operações, componentes de elemento e/ou grupos dos mesmos.

[0036] Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência a uma modalidade ou a modalidades exemplares, será compreendido pelos versados na técnica que várias mudanças podem ser feitas e equivalentes podem ser usados em lugar de elementos dos mesmos sem se afastar do escopo da presente divulgação. Além disso, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou um material particular aos ensinamentos da presente divulgação sem se afastar do escopo essencial da mesma. Portanto, pretende-se que a presente divulgação não seja limitada à modalidade particular divulgada como o melhor modo contemplado para realizar esta presente divulgação, mas que a presente divulgação inclua todas as modalidades caindo dentro do escopo das reivindicações.

Claims

Sonda de dados aéreos, caracterizada pelo fato de que compreende:
um alojamento;
um sensor; e
uma interface sem fio em comunicação operável com o sensor, a interface sem fio compreendendo um transmissor e um receptor;
a interface sem fio sendo configurada para:
receber uma primeira solicitação para testar o transmissor;
transmitir uma mensagem de teste para uma ou mais outras sondas de dados aéreos associadas a uma aeronave; e
ouvir um transmissor adicional associado a cada uma das uma ou mais sondas outras sondas de dados aéreos para determinar um estado de saúde da sonda de dados aéreos, em que o estado de saúde pode ser um estado de passar com base no recebimento de uma confirmação de pelo menos uma das mais outras sondas de dados aéreos ou pode ser um estado de falha com base em não receber uma confirmação de nenhuma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos.
Sonda de dados aéreos de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a interface sem fio é ainda configurada para:
transmitir parâmetros de dados aéreos e parâmetros de estado de saúde associados à sonda de dados aéreos para as uma ou mais outras sondas de dados aéreos; ou
receber uma segunda solicitação para testar o receptor; e
ouvir o transmissor adicional associado a cada uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos para determinar um estado de receptor da sonda de dados aéreos, em que o estado de receptor é um estado de passar com base na recepção de informações associadas a pelo menos uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos.
Sonda de dados aéreos de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o estado de saúde é um estado de falha com base no não recebimento de informações associadas a qualquer das uma ou mais outras sondas de dados aéreos.
Sonda de dados aéreos de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a transmissão da mensagem de teste para uma ou mais outras sondas de dados aéreos é realizada através de um canal sem fio.
Sonda de dados aéreos de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a interface sem fio é ainda configurada para:
fornecer o estado de saúde a um sistema de gerenciamento de saúde; ou,
fornecer o estado de receptor a um sistema de gerenciamento de saúde.
Método para operar sensores em uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende:
receber, por um processador associado a um sensor, uma primeira solicitação para testar uma função de transmissor do sensor;
transmitir uma mensagem de teste para um ou mais outros sensores associados à aeronave; e
ouvir um transmissor adicional associado a cada um dos um ou mais outros sensores para determinar um estado de saúde do sensor, em que o estado de saúde do sensor pode ser um estado de passa com base no recebimento de uma confirmação de pelo menos um dos um ou mais outros sensores ou pode ser um estado de falha com base em não receber uma confirmação de qualquer dos um ou mais outros sensores.
Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:
receber, pelo processador, uma segunda solicitação para testar uma função de receptor do sensor; e
ouvir o transmissor associado a cada um dos um ou mais outros sensores para determinar um estado de receptor do sensor, em que o estado de receptor do sensor é um estado de passar com base em receber informações associadas a pelo menos um dos um ou mais outros sensores.
Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a transmissão da mensagem de teste para um ou mais outros sensores é realizada através de um canal sem fio.
Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: fornecer o estado de transmissor a um sistema de gerenciamento de saúde.
Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o fornecimento do estado de saúde ao sistema de gerenciamento de saúde compreende criar uma mensagem criptografada com o estado do transmissor e transmitir sem fio a mensagem criptografada para o sistema de gerenciamento de saúde.
Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: fornecer o estado do receptor a um sistema de gerenciamento de saúde.
Sistema de dados aéreos para uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende:
uma pluralidade de sondas de dados aéreos, cada uma compreendendo um sensor e uma interface sem fio, em que a pluralidade de sondas de dados aéreos é acoplada comunicativamente entre si;
um controlador de dados aéreos configurado para:
designar uma primeira sonda de dados aéreos da pluralidade de sondas de dados aéreos como uma sonda em teste;
transmitir, através da primeira sonda de dados aéreos, uma mensagem de teste para uma ou mais outras sondas de dados aéreos da pluralidade de sondas de dados aéreos; e
ouvir, através de um receptor da primeira sonda de dados aéreos, um transmissor adicional associado a cada uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos para determinar um estado de saúde de um transmissor da primeira sonda de dados aéreos, em que o estado de saúde é um estado de passa com base no recebimento, pela primeira sonda de dados aéreos, de uma confirmação de pelo menos uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos.
Sistema de dados aéreos de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o estado de saúde é um estado de falha com base em não receber, pela primeira sonda de dados aéreos, uma confirmação de pelo menos uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos.
Sistema de dados aéreos de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o controlador de dados aéreos é ainda configurado para:
fazer as outras sondas de dados aéreos transmitir uma segunda mensagem de teste para a primeira sonda de dados aéreos; e
determinar um estado de receptor de um receptor da primeira sonda de dados aéreos com base na segunda mensagem de teste, em que o estado de receptor é um estado de passa com base em receber, pela sonda de dados aéreos, a segunda mensagem de teste de pelo menos uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos.
Sistema de dados aéreos de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o estado de receptor é um estado de falha com base em não receber, pela sonda de dados aéreos, a segunda mensagem de teste de pelo menos uma das uma ou mais outras sondas de dados aéreos.