BR102019020711B1 - Assento de veículo que tem uma unidade de mola de inclinação - Google Patents

Abstract

ASSENTO DE VEÍCULO QUE TEM UMA UNIDADE DE MOLA DE INCLINAÇÃO. Um assento de veículo tendo uma unidade de mola de inclinação, estando uma parte superior do assento de veículo e uma parte inferior do assento de veículo conectadas de modo tal que elas possam ser movidas uma em relação à outra por meio de um arranjo de estrutura em tesoura, compreendendo um primeiro braço de tesoura e um segundo braço de tesoura que se cruzam em uma primeira região, conforme visto em uma direção da largura do assento de veículo, a unidade de mola de inclinação compreendendo um suporte de elemento de mola e um elemento de mola, o elemento de mola sendo conectado, de um lado, à parte superior do assento de veículo, à parte inferior do assento de veículo ou aos braços de tesoura e, de outro lado, ao suporte de elemento de mola que é conectado ao primeiro braço de tesoura, de modo tal que ele possa ser girado em torno de um segundo eixo de rotação, e ao segundo braço de tesoura, de modo tal que ele possa ser girado em torno de um terceiro eixo de rotação.

Description

Descrição

[0001] A invenção refere-se a um assento de veículo tendo uma unidade de mola de inclinação, estando uma parte superior do assento de veículo e uma parte inferior do assento de veículo conectadas de modo tal que elas possam ser movidas uma em relação à outra por meio de um arranjo de estrutura em tesoura, compreendendo um primeiro braço de tesoura e um segundo braço de tesoura que se cruzam em uma região, como visto na direção da largura do assento de veículo.

[0002] Os assentos de veículos tendo unidades de molas de inclinação são conhecidos da técnica anterior, tal como, por exemplo, da DE 2010 034 857 A1. Contudo, os sistemas de molas de inclinação deste tipo são difíceis de concretizar e precisam de um requisito de espaço consideravelmente aumentado, tanto na direção X quanto na direção Y, por causa da sua configuração no caso de um movimento de inclinação.

[0003] É, portanto, um objetivo da presente invenção proporcionar um assento de veículo tendo uma unidade de mola de inclinação que seja de configuração estruturalmente mais simples do que a mostrada na técnica anterior.

[0004] O objetivo no qual o presente pedido se baseia é atingido por meio das características da Reivindicação 1 de Patente.

[0005] É um conceito central da presente invenção proporcionar um assento de veículo tendo uma unidade de mola de inclinação, uma parte superior do assento de veículo e uma parte inferior do assento de veículo sendo conectadas de modo tal que elas possam ser movidas uma em relação à outra por meio de um arranjo de estrutura em tesoura, compreendendo um primeiro braço de tesoura e um segundo braço de tesoura que se cruzam em uma primeira região, como visto na direção da largura do assento de veículo, a unidade de mola de inclinação compreendendo um suporte de elemento de mola e um elemento de mola, o elemento de mola sendo conectado, de um lado, à parte superior do assento de veículo, à parte inferior do assento de veículo ou aos braços de tesoura e, de outro lado, ao suporte de elemento de mola que está conectado ao primeiro braço de tesoura, de modo tal que ele possa ser girado em torno de um segundo eixo de rotação e, ao segundo braço de tesoura, de modo tal que ele possa ser girado em torno de um terceiro eixo de rotação.

[0006] No caso de um movimento relativo da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo na direção vertical, por causa de uma ação externa de força sobre o assento de veículo, é efetuado um movimento correspondente do suporte de elemento de mola como resultado do arranjo giratório do suporte de elemento de mola sobre o primeiro e sobre o segundo braço de tesoura. Ou seja, no caso de uma deflexão vertical, ou seja, uma deflexão em uma direção vertical do assento de veículo, o suporte de elemento de mola sofre um movimento linear de acordo com a parte superior do assento de veículo. No caso de um movimento de inclinação do assento de veículo, isto é, no caso de uma rotação da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo, o suporte de elemento de mola também é submetido a um movimento de inclinação deste tipo.

[0007] De acordo com a invenção, o primeiro braço de tesoura e o segundo braço de tesoura se cruzam na primeira região, como visto na direção da largura do assento de veículo, ou seja, nenhuma conexão estrutural é proporcionada entre o primeiro braço de tesoura e o segundo braço de tesoura, com exceção do suporte de elemento de mola. Isto significa, em particular, que, no caso de um movimento da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo, a primeira região que representa a região de cruzamento dos braços de tesoura tem de seguir, consequentemente, o movimento do assento de veículo.

[0008] Pode ser proporcionado, no entanto, que o primeiro braço de tesoura e o segundo braço de tesoura estejam conectados de maneira não positiva, por exemplo, por meio de uma força de atrito, se os braços de tesoura estiverem em contato um com o outro.

[0009] Uma força de mola do elemento de mola é produzida por meio da orientação positiva acima descrita ou do movimento positivo do suporte de elemento de mola por causa do movimento da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo.

[0010] Os referidos efeitos sobre um elemento de mola correspondente serão mostrados de novo, resumidamente, no texto a seguir.

[0011] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, a direção da largura do assento de veículo, o segundo eixo de rotação e o terceiro eixo de rotação são dispostos paralelos um ao outro. Como resultado, o bloqueio da estrutura em tesoura ou do arranjo de estrutura em tesoura com o suporte de elemento de mola pode ser evitado, em particular no caso de um movimento relativo da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo.

[0012] De acordo com outra modalidade preferida, o primeiro braço de tesoura é conectado por meio de um primeiro mancal localizador à parte inferior do assento de veículo e por meio de um primeiro mancal flutuante à parte superior do assento de veículo, e o segundo braço de tesoura é conectado por meio de um segundo mancal localizador à parte superior do assento de veículo e por meio de um segundo mancal flutuante à parte inferior do assento de veículo.

[0013] Particular e vantajosamente, como visto em uma direção longitudinal do assento de veículo, o primeiro mancal localizador é disposto na frente do segundo mancal localizador e o segundo mancal flutuante é disposto atrás do primeiro mancal flutuante; ou o primeiro mancal localizador é disposto atrás do segundo mancal localizador e o segundo mancal flutuante é disposto na frente do primeiro mancal flutuante.

[0014] Neste documento, o comprimento de uma seção do primeiro braço de tesoura a partir do primeiro mancal flutuante até a primeira região e um comprimento da seção a partir da primeira região até o primeiro mancal flutuante do primeiro braço de tesoura são configurados particular e preferivelmente com comprimentos diferentes em um primeiro estado. O mesmo também pode se aplicar ao segundo braço de tesoura. Isto é, começando a partir da primeira região em direção à parte superior do assento de veículo, são proporcionados diferentes comprimentos dos braços de tesoura do que a partir da primeira região em direção à parte inferior do assento de veículo. Os comprimentos em relação à primeira região podem preferivelmente ser especificados de uma maneira melhorada por meio da especificação de um primeiro ponto de cruzamento que pode ser definido como um ponto central da primeira região. Por exemplo, a primeira região é um trapézio ou um paralelogramo, cujo ponto de interseção das diagonais representa o ponto central e, consequentemente, o primeiro ponto de cruzamento.

[0015] Como resultado, pode ser obtida uma certa assimetria da estrutura em tesoura ou do arranjo de estrutura em tesoura, como visto na direção longitudinal do assento de veículo. Uma configuração deste tipo pode seguir um movimento de inclinação da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo de uma maneira particularmente satisfatória.

[0016] De acordo com outra modalidade preferida, o primeiro braço de tesoura é conectado por meio de um primeiro mancal flutuante à parte superior do assento de veículo e por meio de um terceiro mancal flutuante à parte inferior do assento de veículo, e o segundo braço de tesoura é conectado por meio de um segundo mancal flutuante à parte inferior do assento de veículo e por meio de um quarto mancal flutuante à parte superior do assento de veículo. Em particular, um primeiro elemento de conexão conecta o primeiro braço de tesoura e a parte inferior do assento de veículo um ao outro, e um segundo elemento de conexão conecta o segundo braço de tesoura e a parte superior do assento de veículo um ao outro.

[0017] De acordo com o refinamento do primeiro braço de tesoura e do segundo braço de tesoura por meio de quatro mancais flutuantes para a conexão à parte superior do assento de veículo e à parte inferior do assento de veículo, consegue-se que, no caso de um movimento de inclinação do assento de veículo e no caso de um seguimento correspondente da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo, seja obtido um movimento de inclinação mais pronunciado do assento de veículo. Uma outra razão para este refinamento é que a parte superior do assento de veículo está disposta substancial e exatamente acima da parte inferior do assento de veículo, em particular no caso de um movimento vertical, por meio da parte de conexão que está conectada à parte superior do assento de veículo.

[0018] A fim de minimizar ainda mais os graus de liberdade neste documento, no entanto, um primeiro elemento de conexão e um segundo elemento de conexão são correspondentemente proporcionados, que minimizam os graus de liberdade dos quatro mancais flutuantes por meio da disposição correspondente com o primeiro e o segundo braço de tesoura e a parte superior do assento de veículo e a parte inferior do assento de veículo.

[0019] Neste documento, de acordo com uma modalidade adicional, em uma direção longitudinal do assento de veículo, o primeiro mancal flutuante é disposto de maneira particularmente vantajosa na frente do segundo mancal flutuante e o terceiro mancal flutuante é disposto na frente do quarto mancal flutuante. Uma certa assimetria também é atingida neste documento por meio de um arranjo correspondente, em particular também com uma alteração nos comprimentos da estrutura em tesoura ou dos braços de tesoura, como descrito acima. Neste documento, o comprimento do primeiro mancal flutuante a partir do primeiro eixo de rotação difere do comprimento do primeiro eixo de rotação até o terceiro mancal flutuante. Isso se aplica correspondentemente ao segundo mancal flutuante e ao quarto mancal flutuante.

[0020] De acordo com outra modalidade preferida, o elemento de mola é um elemento de mola em lâminas. O referido elemento de mola em lâminas é particular e preferivelmente conectado, de um lado, ao suporte de elemento de mola em um modo difícil de dobrar e é conectado de maneira deslizante ao segundo elemento de conexão. O elemento de mola em lâminas pode, de preferência, ser conectado, de um lado, ao segundo elemento de conexão e, de outro lado, pode ser conectado, de uma maneira deslizante, ao elemento de suporte de mola por meio de um elemento de guia linear na direção longitudinal do assento de veículo, o elemento de mola em lâminas de preferência sendo conectado de forma fixa ao segundo elemento de conexão, de modo a girar com ele.

[0021] O segundo elemento de conexão é particular e preferivelmente configurado para ser tão longo que, em uma posição não articulada do assento de veículo, isto é, antes de tudo, nenhuma ação de força é proporcionada sobre o assento de veículo, o elemento de mola em lâminas é disposto de modo a se estender na direção longitudinal do assento de veículo e na direção da largura do assento de veículo. Isso significa, em particular, que a mola em lâminas não produz qualquer força, visto que ela ainda não está dobrada ou está apenas sendo dobrada. Como já tinha sido mencionado acima, a conexão do elemento de mola em lâminas ao segundo elemento de conexão é uma conexão deslizante neste documento, com o resultado que, no caso de um movimento de inclinação, ou seja, um movimento da parte superior do assento de veículo em relação à parte inferior do assento de veículo, o comprimento do elemento de mola em lâminas entre a conexão deslizante e a conexão difícil de dobrar ao elemento de suporte de mola pode ser adaptado automaticamente em um modo correspondente. No caso de um movimento de inclinação sendo realizado, o elemento de mola em lâminas acompanha o movimento de inclinação da parte superior do assento de veículo e do elemento de suporte de mola de acordo com a conexão deslizante ao segundo elemento de conexão, e o elemento de mola em lâminas é dobrado no processo, com o resultado que uma força de mola ou uma força de restauração é produzida.

[0022] De acordo com outra modalidade preferida, o elemento de mola é uma mola pneumática elasticamente deformável que é conectada à parte superior do assento de veículo ou à parte inferior do assento de veículo.

[0023] Como resultado de um movimento de inclinação do assento de veículo e do acompanhamento correspondente do elemento de suporte de mola que é conectado à mola pneumática elasticamente deformável, uma deformação da mola pneumática elasticamente deformável é provocada por meio do elemento de suporte de mola, como resultado disso sendo produzida uma força de mola ou uma força de restauração da mola pneumática elasticamente deformável.

[0024] De acordo com outra modalidade preferida, o elemento de mola tem uma primeira mola de tensão e uma segunda mola de tensão, a primeira mola de tensão sendo conectada ao primeiro braço de tesoura e ao suporte de elemento de mola e a segunda mola de tensão sendo conectada à segundo braço de tesoura e ao suporte de elemento de mola.

[0025] Como resultado de um movimento de inclinação do assento de veículo e do movimento resultante do suporte de elemento de mola, uma força de mola ou uma força de restauração da mola de tensão correspondente é produzida em uma maneira que é dependente da direção do movimento de inclinação por meio de ação de tensão sobre a primeira mola de tensão ou a segunda mola de tensão.

[0026] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, o suporte de elemento de mola é de configuração em forma de U com um primeiro braço, um segundo braço e uma conexão de braços, o segundo eixo de rotação e o terceiro eixo de rotação estão no mesmo espaçamento da conexão de braços, como visto na direção dos braços.

[0027] Como Resultado Do Espaçamento Do Segundo Eixo De Rotação E Do Terceiro Eixo De Rotação A Partir Da Conexão De Braços, Um Braço De Alavanca É Configurado Entre A Linha De Conexão Do Segundo Eixo De Rotação E Do Terceiro Eixo De Rotação E O Elemento De Suporte De Mola, Em Particular A Conexão De Braços, O Que Leva No Todo A Um Torque No Caso De Carregamento Por Meio De, Por Exemplo, Uma Mola, Torque Este Que Atua Como Um Momento De Restauração Para O Sistema De Mola De Inclinação. Neste Documento, A Magnitude Do Torque Depende, É Claro, Da Força Da Mola Do Elemento De Mola Correspondente E Do Espaçamento Do Segundo E Do Terceiro Eixo De Rotação A Partir Da Conexão De Braços.

[0028] Neste documento, de acordo com uma modalidade particularmente preferida, o segundo eixo de rotação e o terceiro eixo de rotação são dispostos acima ou abaixo do primeiro eixo de rotação, como visto em uma direção vertical do assento de veículo para a introdução melhorada da força da mola no suporte de elemento de mola.

[0029] Outras modalidades vantajosas resultam das reivindicações secundárias.

[0030] Outros objetivos, vantagens e conveniências da presente invenção podem ser obtidos a partir da descrição a seguir em combinação com os desenhos, nos quais:

[0031] As Figs. 1A-1C mostram um assento de veículo em um primeiro estado e em um segundo estado,

[0032] As Figs. 2A-2H mostram um assento de veículo em uma variedade muito ampla de estados, com uma mola pneumática como um elemento de mola com um primeiro arranjo de estrutura de tesoura,

[0033] As Figs. 3A-3E mostram um assento de veículo em uma ampla variedade de estados com um segundo arranjo de estrutura em tesoura,

[0034] As Figs. 4A-4B mostram um assento de veículo com um outro exemplo de um elemento de mola,

[0035] As Figs. 5A-B mostram um assento de veículo com um outro exemplo de um elemento de mola,

[0036] As Figs. 6A-6B mostram um assento de veículo com uma primeira disposição do elemento de suporte de mola, e

[0037] As Figs. 6C-6D mostram um assento de veículo com uma segunda disposição do elemento de suporte de mola.

[0038] Um assento de veículo 1 pode ser visto na Figura 1A, compreendendo um sistema de mola de inclinação 2, uma parte superior do assento de veículo 3 e uma parte inferior do assento de veículo 4. A parte superior do assento de veículo 3 é conectada à parte inferior do assento de veículo 4 por meio de um arranjo de estrutura em tesoura compreendendo um primeiro braço de tesoura 5 e um segundo braço de tesoura 6, com o resultado que é possível um movimento relativo da parte superior do assento de veículo 3 em relação à parte inferior do assento de veículo 4. Neste documento, o primeiro braço de tesoura 5 e o segundo braço de tesoura 6 são dispostos de modo a cruzarem entre si, com uma primeira região K ou região de cruzamento K com um primeiro ponto de cruzamento 7, como visto na direção da largura do assento de veículo B. Além disso, é proporcionado um elemento de suporte de mola 8 que é conectado rotativamente ao primeiro braço de tesoura 5 e ao segundo braço de tesoura 6, respectivamente, ao primeiro braço de tesoura 5 em torno de um segundo eixo de rotação 10 e ao segundo braço de tesoura 6 em torno de um terceiro eixo de rotação 11.

[0039] No caso de um movimento da parte superior do assento de veículo 3 em relação à parte inferior do assento de veículo 4, a estrutura em tesoura com o primeiro braço de tesoura 5 e o segundo braço de tesoura 6 é movida correspondentemente, com o resultado que a região de cruzamento K ou o ponto de cruzamento 7 é deslocado correspondentemente por causa do referido movimento.

[0040] Neste documento, a estrutura em tesoura ou o arranjo de estrutura em tesoura é configurado de modo tal que o primeiro braço de tesoura 5 seja conectado por meio de um primeiro mancal localizador 12 à parte inferior do assento de veículo 4 e por meio de um primeiro mancal flutuante 14 à parte superior do assento de veículo 3. Neste documento, o segundo braço de tesoura 6 é conectado por meio de um segundo mancal localizador 13 à parte superior do assento de veículo 3 e por meio de um segundo mancal flutuante 15 à parte inferior do assento de veículo 4.

[0041] Neste documento, o suporte de elemento de mola 8 é de configuração em forma de U e tem um primeiro braço 24, um segundo braço 25 e uma conexão de braços 26, os braços 24, 25 estando conectados à conexão de braços 26. Neste documento, o suporte de elemento de mola 8 é conectado por meio dos braços 24, 25 ao braço de tesoura correspondente 5, 6.

[0042] Neste documento, a Figura 1A mostra o assento de veículo 1 em um primeiro estado Z1, ou seja, o assento de veículo 1 está situado em uma posição não articulada ou em um estado não articulado, ou seja, não há ação externa de força sobre o assento de veículo 1.

[0043] Em contraste, no entanto, a Figura 1B mostra o assento de veículo 1 em um segundo estado Z2, ou seja, o assento de veículo está inclinado para a frente nesse caso por causa de um movimento de inclinação do veículo ou do assento de veículo 1.

[0044] Como pode ser obtido correspondentemente a partir da comparação das Figuras 1A e 1B, a parte superior do assento de veículo 3 está inclinada em relação à parte inferior do assento de veículo 4, no caso de um movimento de inclinação do assento de veículo 1, pelo que o suporte de elemento de mola 8 acompanha correspondentemente o movimento da parte superior do assento de veículo 3, devido à sua conexão com os braços de tesoura 5, 6.

[0045] Observa-se em relação às Figuras 1A e 1B que um elemento de mola não foi mostrado inicialmente, uma vez que o princípio funcional geral pode ser visto independentemente do tipo de elemento de mola. O princípio funcional geral é descrito em mais detalhe a partir da Figura 1C.

[0046] Como pode ser visto, o assento de veículo 1 está situado no segundo estado Z2, ou seja, em uma posição inclinada.

[0047] Em virtude do fato que existe um espaçamento 27 do segundo eixo de rotação 10 a partir da conexão de braços 26, como visto na direção do braço 24, um momento de restauração ou torque M, que é mostrado correspondentemente por meio da seta, é produzido por meio de uma força de mola F, que atua sobre o elemento de mola (não mostrado) como resultado do movimento de inclinação. Em outras palavras, o espaçamento 27 é o espaçamento entre a linha de conexão do segundo eixo de rotação 10 e o terceiro eixo de rotação 11 a partir da conexão de braços 26.

[0048] Neste documento, a magnitude do momento de restauração M depende, é claro, primeiramente, da força de mola F introduzida e, em segundo lugar, da magnitude do espaçamento 27. Ou seja, em particular, que, no caso de um movimento de inclinação pronunciado do assento de veículo ou da parte superior do assento de veículo 3, uma introdução de força grande no elemento de mola correspondente (não mostrado neste documento) leva a um momento de restauração M grande ou maior.

[0049] Neste documento, o espaçamento 27 é para ser igual a um braço de alavanca correspondente que é proporcionado para o momento de restauração M.

[0050] Neste documento, este princípio é independente do tipo de elemento de mola e/ou independente do tipo de modalidade da estrutura em tesoura ou dos braços de tesoura, com a exceção das modalidades que são mostradas nas Figuras 5A e 5B.

[0051] Isto é, em particular, que várias modalidades da presente invenção podem ser combinadas entre si, e os refinamentos correspondentes em relação ao elemento de mola e à estrutura em tesoura ou ao arranjo de estrutura em tesoura podem ser trocados e combinados, conforme desejado.

[0052] Neste documento, as Figuras 2A-2H mostram um assento de veículo de acordo com a Figura 1a, com um elemento de mola 9 que é configurado no presente caso como uma mola pneumática elasticamente deformável 21. Neste documento, a Figura 2A mostra um assento de veículo em um primeiro estado Z1, a Figura 2B mostra o assento de veículo 1 no estado Z3, a Figura 2C mostra o assento de veículo no estado Z2, a Figura 2D mostra uma comparação entre o estado Z1 e um estado Z4, a Figura 2E mostra uma comparação entre os estados Z1 e Z3, a Figura 2F mostra uma comparação entre os estados Z1 e Z2, a Figura 2G mostra uma comparação dos estados Z2 e Z3, e a Figura 2H mostra uma comparação do estado Z2 e dos estados Z2 + Z4.

[0053] Para mais esclarecimento, eis o significado dos estados novamente:

[0054] Z1 é o estado sem uma ação de força sobre o assento de veículo, Z2 é um segundo estado que significa um movimento de inclinação para a frente, como visto na direção longitudinal do assento de veículo L, Z3 é um terceiro estado que significa um movimento de inclinação para a retaguarda, como visto na direção longitudinal do assento de veículo L, e Z4 significa um movimento vertical da parte superior do assento de veículo 3 em relação à parte inferior do assento de veículo 4.

[0055] Como resultado do movimento da parte superior do assento de veículo 3 em relação à parte inferior do assento de veículo 4 em pelo menos um dos estados Z2, Z3, Z4, o elemento de mola 9 que é configurado neste documento como uma mola elasticamente deformável 21, o elemento de mola 9 ou a mola pneumática 21 é deformada elasticamente, pelo que uma força de mola F atua sobre o suporte de elemento de mola 8. Como resultado da produção de uma força de mola F sobre o suporte de elemento de mola 8 em combinação com a alavanca do suporte de elemento de mola que é representada por meio do espaçamento 27, é produzido um momento de restauração ou torque M que contrabalança o movimento correspondente da parte superior do assento de veículo 3 em relação à parte inferior do assento de veículo 4. Isso se aplica correspondentemente a cada um dos estados Z2, Z3, Z4.

[0056] Como pode ser visto, além disso, como visto na direção longitudinal do assento de veículo L, o primeiro mancal localizador 12 é disposto na frente do segundo mancal localizador 13 e o primeiro mancal flutuante é disposto na frente do segundo mancal flutuante 15. Além disso, pode ser visto que um primeiro comprimento 28 e um segundo comprimento 29 do primeiro braço de tesoura 5 são configurados com diferentes comprimentos. Isso se aplica, em particular, ao assento de veículo 1 no primeiro estado Z1. Neste documento, o primeiro comprimento 28 deve ser entendido significar o espaçamento entre o ponto de cruzamento 7 e o eixo de rotação correspondente do primeiro mancal localizador 12. Por conseguinte, o segundo comprimento 29 deve ser entendido significar o comprimento do espaçamento do ponto de cruzamento 7 até o eixo de rotação do primeiro mancal flutuante 14. Isso se aplica correspondentemente aos espaçamentos 30 e 31 do segundo braço de tesoura 6. Neste documento, o primeiro comprimento 28 é menor do que o segundo comprimento 29, e o quarto comprimento 31 é menor do que o terceiro comprimento 30. Como resultado, uma certa assimetria é produzida no assento de veículo no caso de um movimento de inclinação e/ou um movimento do sistema de molas do assento de veículo 1.

[0057] Além disso, o primeiro comprimento 28 e o segundo comprimento 29 determinam uma razão de transmissão de um movimento de curso do sistema de molas para um movimento de curso do suporte de elemento de mola 8 na direção vertical. A adaptação do primeiro comprimento 28 e do segundo comprimento 29 pode atingir vantajosamente uma situação onde é atingido um curso relativamente grande do sistema geral de molas por meio de uma mola pneumática elástica relativamente curta 21.

[0058] As Figuras 3A-3E mostram uma modalidade adicional da estrutura em tesoura ou do arranjo de estrutura em tesoura, sendo o primeiro braço de tesoura 5 e o segundo braço de tesoura 6 conectados neste documento em cada caso através de dois mancais flutuantes, de um lado, à parte superior do assento de veículo 3 e, de outro lado, à parte inferior do assento de veículo 4. Ou seja, os mancais localizadores descritos acima foram substituídos neste documento por outros mancais flutuantes. Especificamente, o primeiro braço de tesoura 5 é então conectado por meio de um primeiro mancal flutuante 14 à parte inferior do assento de veículo e por meio de um terceiro mancal flutuante 16 à parte superior do assento de veículo 3. De forma correspondente, o segundo braço de tesoura 6 é conectado por meio de um segundo mancal flutuante 15 à parte inferior do assento de veículo 4 e por meio de um quarto mancal flutuante 17 à parte superior do assento de veículo 3. Uma vez que um arranjo desse tipo dos braços de tesoura 5, 6 por meio dos mancais flutuantes 14, 15, 16, 17 produziria uma orientação indefinida da parte superior do assento de veículo 3 em relação à parte inferior do assento de veículo 4, é necessário que seja proporcionado um primeiro elemento de conexão 19 que esteja conectado, de um lado, ao primeiro braço de tesoura 5 e, de outro lado, à parte inferior do assento de veículo 4. Além disso, é proporcionado um segundo elemento de conexão 20, que é conectado ao segundo braço de tesoura, de um lado, e à parte superior do assento de veículo 3, de outro lado. Em particular, o primeiro elemento de conexão 19 e o segundo elemento de conexão 20 são conectados, em cada caso, rotativamente ao braço de tesoura correspondente 5, 6 e rotativamente à parte superior do assento de veículo 3 ou à parte inferior do assento de veículo 4.

[0059] Os graus de liberdade da estrutura em tesoura com os braços de tesoura 5 e 6 são reduzidos novamente por meio da fixação dos braços de tesoura 5, 6 à parte superior do assento de veículo 3 e à parte inferior do assento de veículo 4 por meio do primeiro elemento de conexão 19 e do segundo elemento de conexão 20, respectivamente.

[0060] Particular e preferivelmente, o primeiro elemento de conexão 19 é conectado ao primeiro braço de tesoura 5 de modo tal que possa ser girado em torno de um quarto eixo de rotação 34 e é conectado à parte inferior do assento de veículo 4 de modo tal que possa ser girado em torno de um quinto eixo de rotação 35, e o segundo elemento de conexão 20 é conectado ao segundo braço de tesoura 6 de modo tal que possa ser girado em torno de um sexto eixo de rotação 36 e é conectado à parte superior do assento de veículo 3 de modo tal que possa ser girado em torno de um sétimo eixo de rotação.

[0061] De acordo com outra modalidade preferida, um primeiro espaçamento do primeiro mancal flutuante 14 a partir do quarto eixo de rotação 35 é igual a um segundo espaçamento do quinto eixo de rotação 35 a partir do quarto eixo de rotação 35 e é igual a um terceiro espaçamento do quarto eixo de rotação 35 a partir de um eixo central 38 do primeiro braço oscilante 5 ou de um mancal central 38 do terceiro braço oscilante 5. Como resultado do referido arranjo, o eixo central é, portanto, guiado substancial e exatamente sobre o terceiro eixo de rotação, com o resultado que não ocorre nenhum movimento horizontal do eixo central em relação ao terceiro eixo de rotação. O mesmo preferivelmente também se aplica ao segundo elemento de conexão 20.

[0062] Neste documento, os termos "mancal central" e "eixo central" podem ser usados como sinônimos.

[0063] Neste documento, o eixo central pode, em princípio, ser selecionado arbitrariamente. Por meio da posição do eixo central, a razão de transmissão é determinada do braço oscilante a partir do curso geral da parte superior em relação à parte inferior para o curso do primeiro elemento de mola que é, de preferência, disposto entre o primeiro suporte de elemento e o segundo suporte de elemento ou a placa de base.

[0064] A orientação exata, conforme descrito acima, é atingida se o eixo central, o quarto eixo de rotação e o segundo eixo de rotação estiverem em um curso comum, e o quarto eixo de rotação descrever metade do comprimento da distância a partir do eixo central até o segundo eixo de rotação.

[0065] Outra característica do movimento de inclinação, em particular, é possível, no entanto, por meio de um refinamento desse tipo da estrutura em tesoura.

[0066] Neste documento, a Figura 3A mostra o assento de veículo 1 no primeiro estado Z1, a Figura 3B mostra o assento de veículo 1 no estado Z4, a Figura 3C mostra o assento de veículo 1 no estado Z2, a Figura 3D mostra o assento de veículo 1 em uma comparação entre as posições ou estados 1 e Z4 e a Figura 3E mostra uma comparação entre os estados Z2 e a combinação dos estados Z2 e Z4.

[0067] Também pode ser visto neste documento que, como visto na direção longitudinal do assento de veículo L, o primeiro mancal flutuante 14 está disposto na frente do quarto mancal flutuante 17 e o segundo mancal flutuante 15 está disposto atrás do terceiro mancal flutuante 16, também sendo possível, dependendo da razão de transmissão, que o primeiro mancal flutuante 14 seja disposto atrás do quarto mancal flutuante 17 e que o segundo mancal flutuante 15 seja disposto na frente do terceiro mancal flutuante 16.

[0068] O primeiro comprimento 28 a partir do primeiro mancal flutuante 14 até o ponto de cruzamento 7, o segundo comprimento 29 a partir do primeiro eixo de rotação até o terceiro mancal flutuante 16, o terceiro comprimento 30 a partir do ponto de cruzamento 7 até o quarto mancal flutuante e o quarto comprimento 31 a partir do ponto de cruzamento 7 até o segundo mancal flutuante 15 são igualmente configurados de uma maneira que corresponda aos exemplos anteriores de acordo com as Figuras 2A-2H, ou seja, o primeiro comprimento 28 é menor do que o segundo comprimento 29 e o quarto comprimento 31 é menor do que o terceiro comprimento 30.

[0069] Como pode ser obtido a partir das Figuras 3A-3E, nenhum elemento de mola é mostrado inicialmente. É possível, no entanto, que, de acordo com as Figuras 2A-2H, um elemento de mola na forma de uma mola pneumática elasticamente deformável 21 seja proporcionado e esteja disposto correspondentemente.

[0070] As modalidades adicionais em relação aos elementos de mola podem ser obtidas a partir das figuras que se seguem.

[0071] Por exemplo, as Figuras 4A e 4B e as Figuras 5A e 5B mostram duas modalidades adicionais de um elemento de mola 9.

[0072] Neste documento, o elemento de mola das Figuras 4A e 4B consiste em uma primeira mola de tensão 22 e uma segunda mola de tensão 23. Neste documento, a primeira mola de tensão 22 é conectada, de um lado, ao suporte de elemento de mola 8 e, de outro lado, ao primeiro braço de tesoura 5. A segunda mola de tensão 23 também está conectada ao suporte de elemento de mola 8 e está conectada, de outro lado, ao segundo braço de tesoura 6.

[0073] Pode ser visto, a partir de uma comparação das Figuras 4A e 4B uma com a outra, que a segunda mola de tensão 23 é esticada de acordo com o movimento da estrutura em tesoura ou do suporte de elemento de mola 8 por uma mudança do estado Z1 para um estado Z2, isto é, no caso de um estado inclinado do assento de veículo 1. Como resultado, também é produzida uma força de mola F que atua sobre o suporte de elemento de mola 8 e, assim, correspondentemente, por sua vez, produz um momento de retorno M.

[0074] As Figuras 5A e 5B mostram uma modalidade adicional de um elemento de mola, sendo o elemento de mola configurado no presente caso por meio de um elemento de mola em lâminas 18. Neste documento, o elemento de mola em lâminas 18 é conectado, de um lado, em um modo difícil de dobrar ao suporte de elemento de mola 8 e é conectado, de outro lado, por meio de uma conexão deslizante, ao segundo elemento de conexão 20. A conexão deslizante do elemento de mola em lâminas 18 ao segundo elemento de conexão 20 é indicada por meio do sinal de referência 32. O segundo elemento de conexão 20 também pode ter uma região de extensão, a região de extensão sendo conectada em uma maneira deslizante ao elemento de mola em lâminas 18.

[0075] O princípio funcional da mola em lâminas é apresentado novamente por meio de uma comparação das Figuras 5A e 5B, a Figura 5A mostrando o assento de veículo 1 no estado Z1 e a Figura 5B mostrando o assento de veículo 1 no estado Z2. No caso do movimento de inclinação do assento de veículo 1 na direção longitudinal do assento de veículo L para a frente, o elemento de mola em lâminas é dobrado por causa da conexão difícil de dobrar do elemento de mola em lâminas 18 ao suporte de elemento de mola 8 e por causa da conexão deslizante 32, pelo que é produzida uma força de restauração F sobre o suporte de elemento de mola 8. Como resultado da conexão deslizante 32, uma extensão saliente 33 do elemento de mola em lâminas 18 pode acompanhar o movimento do elemento de mola em lâminas por causa da conexão difícil de dobrar ao suporte de elemento de mola 8.

[0076] Neste documento, as Figuras 6A-6D mostram duas modalidades diferentes no que diz respeito ao arranjo do suporte de elemento de mola 8 em relação à primeira região K ou ao ponto de cruzamento 7, ou seja, visto na direção vertical H do assento de veículo assento 1.

[0077] Neste documento, as Figuras 6A e 6B mostram uma primeira modalidade e as Figuras 6C e 6D mostram uma segunda modalidade em relação à fixação do suporte de elemento de mola 8.

[0078] Como pode ser obtido a partir das Figuras 6A e 6B, a Figura 6A mostra o assento de veículo 1 no primeiro estado Z1 e a Figura 6B mostra-o no estado Z2. Neste documento, em cada um dos referidos estados, o segundo eixo de rotação 10 e o terceiro eixo de rotação 11 estão dispostos acima da primeira região K ou do ponto de cruzamento 7, como visto na direção vertical do assento de veículo H. Isso também se aplica, em particular, ao estado Z2 ou ao estado Z3 e ao estado Z4, ou seja, em cada estado possível articulado ou inclinado do assento de veículo 1.

[0079] Em contraste, as Figuras 6C e 6D mostram uma modalidade, na qual o segundo eixo de rotação 10 e o terceiro eixo de rotação 11 estão dispostos abaixo da primeira região K ou do ponto de cruzamento 7, como visto na direção vertical do assento de veículo H.

[0080] Pode-se concluir a partir de uma comparação das Figuras 6A e 6B que, como resultado do referido refinamento, o suporte de elemento de mola 8 acompanha o movimento da parte superior 3 do sistema de molas, ou seja, o suporte de elemento de mola 8 se inclina na mesma direção que a parte superior 3do sistema de molas.

[0081] Em contraste, pode-se concluir a partir da comparação das Figuras 6C e 6D que, no caso de inclinação da parte superior do assento de veículo por causa da inclinação do assento de veículo 1, o suporte de elemento de mola 8 se move na direção oposta à inclinação da parte superior do assento de veículo 3.

[0082] Mais uma vez, em resumo, quaisquer modalidades podem ser combinadas entre si e suplementadas uma pela outra, de acordo com a presente invenção. São proporcionados componentes idênticos com os mesmos sinais de referência, sendo possível que os sinais de referência sejam omitidos para maior clareza.

[0083] Todas as características que são divulgadas nos documentos do pedido são reivindicadas como essenciais para a invenção, desde que sejam novas sobre a técnica anterior, individualmente ou em combinação. Lista dos Sinais de Referência 1 Assento de veículo 2 Unidade de mola de inclinação 3 Parte superior do assento de veículo 4 Parte inferior do assento de veículo 5 Primeiro braço de tesoura 6 Segundo braço de tesoura 7 Ponto de cruzamento 8 Suporte de elemento de mola 9 Elemento de mola 10 Segundo eixo de rotação 11 Terceiro eixo de rotação 12 Primeiro mancal localizador 13 Segundo mancal localizador 14 Primeiro mancal flutuante 15 Segundo mancal flutuante 16 Terceiro mancal flutuante 17 Quarto mancal flutuante 18 Elemento de mola em lâminas 19 Primeiro elemento de conexão 20 Segundo elemento de conexão 21 Mola pneumática 22 Primeira mola de tensão 23 Segunda mola de tensão 24 Primeiro braço 25 Segundo braço 26 Conexão de braços 27 Espaçamento 28 Primeiro comprimento 29 Segundo comprimento 30 Terceiro comprimento 31 Quarto comprimento 32 Conexão deslizante 33 Extensão 34 Quarto eixo de rotação 35 Quinto eixo de rotação 36 Sexto eixo de rotação 37 Sétimo eixo de rotação Z1 Primeiro estado Z2 Segundo estado Z3 Terceiro estado Z4 Quarto estado K Primeira região L Direção longitudinal do assento de veículo B Direção da largura do assento de veículo H Direção vertical do assento de veículo

Claims (11)

1. Assento de veículo (1) tendo uma unidade de mola de inclinação (2), uma parte superior de assento de veículo (3) e uma parte inferior de assento de veículo (4) do assento de veículo (1) estando conectadas de modo tal que elas possam ser movidas uma em relação à outra por meio de um arranjo de estrutura em tesoura, compreendendo um primeiro braço de tesoura (5) e um segundo braço de tesoura (6) que se cruzam em uma primeira região (K), como visto em uma direção de largura de assento de veículo (B), e em que a unidade de mola de inclinação (2) compreende um suporte de elemento de mola (8) e um elemento de mola (9), caracterizado pelo fato de que o elemento de mola (9) é conectado, de um lado, à parte superior de assento de veículo (3), à parte inferior de assento de veículo (4) ou aos braços de tesoura (5, 6) e, de outro lado, ao suporte de elemento de mola (8) que está conectado ao primeiro braço de tesoura (5), de modo tal que ele possa ser girado em torno de um segundo eixo de rotação (10), e ao segundo braço de tesoura (6), de modo tal que ele possa ser girado em torno de um terceiro eixo de rotação (11).

2. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a direção de largura de assento de veículo (B), o segundo eixo de rotação (10) e o terceiro eixo de rotação (11) estão dispostos paralelos um ao outro.

3. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro braço de tesoura (5) está conectado por meio de um primeiro mancal localizador (12) à parte inferior de assento de veículo (4) e por meio de um primeiro mancal flutuante (14) à parte superior de assento de veículo (3), e o segundo braço de tesoura (6) está conectado por meio de um segundo mancal localizador (13) à parte superior de assento de veículo (3) e por meio de um segundo mancal flutuante (15) à parte superior de assento de veículo (3).

4. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, como visto em uma direção longitudinal de assento de veículo (L), o primeiro mancal localizador (12) está disposto em frente ao segundo mancal localizador (13), e o segundo mancal flutuante (15) está disposto atrás do primeiro mancal flutuante (14); ou como visto em uma direção longitudinal de assento de veículo (L), o primeiro mancal localizador (12) está disposto atrás do segundo mancal localizador (13), e o segundo mancal flutuante (15) está disposto em frente ao primeiro mancal flutuante (14).

5. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo que o primeiro braço de tesoura (5) está conectado por meio de um primeiro mancal flutuante (14) à parte superior de assento de veículo (3) e por meio de um terceiro mancal flutuante (16) à parte inferior de assento de veículo (4), e o segundo braço de tesoura (6) está conectado por meio de um segundo mancal flutuante (15) à parte inferior de assento de veículo (4) e por meio de um quarto mancal flutuante (17) à parte superior de assento de veículo (3), um primeiro elemento de conexão (19) conectando o primeiro braço de tesoura (5) e a parte inferior de assento de veículo (4) um ao outro, e um segundo elemento de conexão (20) conectando o segundo braço de tesoura (6) e a parte superior de assento de veículo (3) um ao outro.

6. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que, em uma direção longitudinal de assento de veículo (L), o primeiro mancal flutuante (14) está disposto em frente ao segundo mancal flutuante (15), e o terceiro mancal flutuante (16) está disposto em frente ao quarto mancal flutuante (17); ou em uma direção longitudinal de assento de veículo (L), pelo primeiro mancal flutuante (14) está disposto atrás do segundo mancal flutuante (15), e o terceiro mancal flutuante (16) está disposto atrás do quarto mancal flutuante (17).

7. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de mola (9) é um elemento de mola em lâminas (18) que é conectado, de um lado, ao suporte de elemento de mola (8) em um modo difícil de dobrar, e é conectado em uma maneira deslizante ao segundo braço de tesoura (6) por meio do segundo elemento de conexão (20); ou que é conectado fixamente, de um lado, ao segundo elemento de conexão (20) de modo a girar com ele e é conectado em uma maneira deslizante, de outro lado, ao elemento de suporte de mola (8) por meio de um elemento de guia linear na direção longitudinal de assento de veículo.

8. Assento de veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de mola (9) é uma mola pneumática elasticamente deformável (21) que é conectada ao suporte de elemento de mola (8) e à parte superior do assento de veículo (3) ou à parte inferior de assento de veículo (4).

9. Assento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de mola (9) tem uma primeira mola de tensão (22) e uma segunda mola de tensão (23), a primeira mola de tensão (22) sendo conectada ao primeiro braço de tesoura (5) e ao suporte de elemento de mola (8), e a segunda mola de tensão (23) sendo conectada ao segundo braço de tesoura (6) e ao suporte de elemento de mola (8).

10. Assento de veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o suporte de elemento de mola (8) é de configuração em forma de U com um primeiro braço (24), um segundo braço (25) e uma conexão de braços (26), o segundo eixo de rotação (10) e o terceiro eixo de rotação (11) estando no mesmo espaçamento a partir da conexão de braços (26), como visto na direção dos braços (24, 25).

11. Assento de veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o segundo eixo de rotação (10) e o terceiro eixo de rotação (11) estão dispostos acima ou abaixo da primeira região (K), como visto em uma direção vertical de assento de veículo (H).