BR102018073881A2 - Sistema de cálculo de missão de aeronave e método de cálculo de missão de aeronave - Google Patents

Abstract

o sistema compreende um mecanismo de cálculo de trajeto de missão de aeronave e um deck de missão compreendendo um monitor e um conjunto de gestão de exibição capaz de exibir, no monitor, pelo menos um botão (114, 116, 118) para definir uma especificação operacional da missão. o mecanismo de cálculo pode ser ativado depois de definir a escolha da especificação operacional usando o botão de definição (114, 116, 118) para determinar pelo menos um trajeto possível da aeronave baseado na ou em cada escolha de especificação operacional definida usando o ou cada botão de definição (114, 116, 118). o conjunto de gestão de exibição é capaz de exibir, no monitor, após a ativação do mecanismo de cálculo, pelo menos um indicador de resultado (122, 124) fornecendo informações de viabilidade de missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional.

Description

“SISTEMA DE CÁLCULO DE MISSÃO DE AERONAVE E MÉTODO DE CÁLCULO DE MISSÃO DE AERONAVE” [001] A presente invenção refere-se a um sistema computacional de missão de aeronave compreendendo:

- um mecanismo para calcular os trajetos da aeronave durante a missão, capaz de calcular um determinado trajeto da aeronave durante a missão, com base nas especificações da missão operacional.

[002] Tal sistema de cálculo destina-se, em particular, a ser integrado à cabine de pilotagem de uma aeronave, em paralelo com um sistema de gestão de voo (FMS), para permitir que a tripulação determine os trajetos da missão.

[003] Alternativamente, o sistema de cálculo é capaz de ser integrado em um sistema de planejamento de missão não integrado, por exemplo, em uma infraestrutura aeroportuária de estabelecimento de trajeto de aeronaves, e/ou uma informação aeronáutica em formato digital (Electronic Flight Bag (EFB)), opcionalmente formada por um dispositivo eletrônico portátil.

[004] A preparação e definição de uma missão de aeronave entre um primeiro ponto geográfico e um segundo ponto geográfico é uma tarefa que consome tempo. Em particular, é necessário determinar a rota que a aeronave seguirá, o perfil de voo associado e o passageiro, frete e carga de combustível. Essa definição é feita com base em um contexto de missão incluindo o clima, as vias aéreas a serem seguidas e um contexto de avião que inclui a configuração e o tipo de aeronave usada, bem como seu estado operacional.

[005] Na aviação civil tradicional, a missão é relativamente definida, uma vez que geralmente consiste em levar os passageiros de um primeiro ponto geográfico para um segundo ponto geográfico em um determinado tempo usando rotas de navegação comercial conhecidas e

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2/29 repetitivas.

[006] Geralmente, as companhias aéreas e/ou fornecedores externos possuem sistemas de computação que possibilitam fornecer um plano de voo e o desempenho esperado da aeronave, por exemplo, uma quantidade necessária de combustível.

[007] Embora possam ocorrer mudanças no plano de voo, elas geralmente são mínimas e geralmente consistem em mudar o cronograma, por exemplo, para levar em conta uma mudança de espaço ou dificuldades climáticas.

[008] Na aviação executiva, as restrições que pesam sobre a tripulação são maiores. Às vezes, os clientes exigem que a tripulação respeite critérios de missão mais rigorosos, por exemplo, em relação ao conforto do passageiro durante o voo, a possibilidade de conexão a sistemas de transmissão por satélite, carga disponível, etc.

[009] Além disso, as condições da missão, em particular os horários, são altamente variáveis, e as etapas da missão podem mudar rapidamente com base nas necessidades específicas dos passageiros.

[0010] Neste contexto, os sistemas existentes para fornecer planos de voo não são totalmente satisfatórios.

[0011] Em particular, esses sistemas são projetados para operar em uma soma de critérios de entrada (velocidade, nível de voo, número de passageiros, etc.) aos quais apenas uma solução de navegação corresponderá. Portanto, é frequentemente necessário realizar várias iterações para ajustar as hipóteses da missão. Além disso, esses sistemas operam seguindo as vias aéreas pré-estabelecidas, que resultam da radio-navegação.

[0012] Estes sistemas são baseados na identificação de uma via aérea (pista em terra, ou seja, o trajeto do avião projetado no solo), em seguida, uma otimização vertical do trajeto, levando em conta apenas o

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3/29 desempenho do avião (inerente da radio-navegação). A rota é, portanto, não otimizada com base no contexto da missão (restrição, critérios, clima, etc.).

[0013] Na aviação civil, o pessoal de terra é frequentemente fornecido para aliviar o fardo da tripulação e realizar pelo menos parte do trabalho de preparação.

[0014] No entanto, na aviação executiva, a tripulação deve preparar a própria missão, levando em conta as restrições específicas dos passageiros e as mudanças que possam ocorrer a qualquer momento durante a missão.

[0015] Um objetivo da invenção é, portanto, fornecer um sistema de cálculo de missão de aeronave que permita que a tripulação avalie a viabilidade da missão facilmente, com uma carga de trabalho reduzida, levando em conta especificações de missão operacional específicas ou que mudem durante a missão.

[0016] Para esse fim, a invenção refere-se a um sistema do tipo acima mencionado, caracterizado por:

- um deck de missão compreendendo um monitor e um conjunto de gestão de exibição capaz de exibir, no monitor, pelo menos um botão para definir uma especificação operacional da missão, o ou cada botão de definição capaz de ser acionado por um usuário para definir uma especificação operacional da missão dentre uma pluralidade de escolhas para a especificação operacional;

- o mecanismo de cálculo podendo ser ativado depois de definir a escolha da especificação operacional utilizando o botão de definição para determinar pelo menos um trajeto possível da aeronave com base na ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário utilizando o ou cada botão de definição;

- o conjunto de gestão de exibição podendo exibir, no

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4/29 monitor, após a ativação do mecanismo de cálculo, pelo menos um indicador de resultado fornecendo informações de viabilidade de missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição.

[0017] O sistema de acordo com a invenção pode compreender uma ou mais das seguintes características, consideradas isoladamente ou de acordo com qualquer combinação tecnicamente possível:

- o conjunto de gestão de exibição é capaz de exibir simultaneamente, no monitor, uma pluralidade de botões respectivos para definir uma pluralidade de especificações operacionais respectivas, sendo cada botão de definição capaz de ser acionado por um usuário para definir uma respectiva especificação operacional da missão a partir uma pluralidade de escolhas para a respectiva especificação operacional;

- pelo menos uma especificação operacional inclui um contexto de missão;

- o contexto da missão inclui uma restrição operacional, em particular um peso máximo de decolagem, uma carga de combustível de navegação, uma carga de combustível de reserva, um tempo de decolagem e/ou tempo de chegada imposto, uma distância máxima a ser percorrida;

- o contexto da missão inclui uma restrição de navegação, em particular uma velocidade no ar desejada, um nível de voo desejado e/ou um vento médio;

- o contexto da missão inclui uma restrição de conforto do passageiro, em particular um nível de turbulência desejado e/ou um nível de cobertura de satélite desejado;

- pelo menos um indicador de resultado é um indicador específico para uma respectiva especificação de missão definida pelo usuário usando um determinado botão de definição, o indicador específico fornecendo

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5/29 informações de viabilidade sobre a missão e respeitando a escolha da respectiva especificação de missão definida pelo usuário usando o determinado botão de definição;

- o conjunto de gestão de exibição é capaz de exibir o indicador específico no determinado botão de definição;

- pelo menos um indicador de resultado é um indicador geral de viabilidade de missão, levando em conta a escolha de cada especificação de missão definida pelo usuário usando um botão de definição, o indicador de resultado fornecendo informações gerais de viabilidade para a missão;

- o conjunto de gestão de exibição é capaz de exibir pelo menos uma barra de progresso da missão, as informações gerais de viabilidade sendo exibidas na barra de progresso;

- a informação geral identifica, na barra de progresso, o ou cada segmento da missão no qual é impossível respeitar a ou cada especificação de missão operacional;

- o indicador de resultado é capaz de apresentar uma primeira configuração de exibição representativa de uma viabilidade da missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição e pelo menos uma segunda configuração de exibição, representativa de uma não viabilidade da missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição;

- o conjunto de gestão de exibição é capaz de exibir, no monitor, pelo menos um botão para ativação do mecanismo de cálculo por um usuário, sendo o botão de ativação configurado para ativar o mecanismo de cálculo para determinar um trajeto de missão alternativo que não respeita pelo menos uma especificação operacional da missão definida usando o botão de definição;

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- o conjunto de gestão de exibição é capaz de exibir pelo menos um botão de definição em uma posição correspondente a uma escolha alternativa de especificação operacional obtida pelo módulo de cálculo para o trajeto alternativo;

- o conjunto de gestão de exibição é capaz de exibir um botão para aplicar o trajeto e, vantajosamente, uma interface para enviar informações sobre o trajeto para uma instalação de controle de tráfego aéreo.

[0018] A invenção também se refere a um método de cálculo de missão de aeronave, compreendendo prover um sistema de cálculo como citado acima, o sistema de cálculo executando as seguintes etapas:

- exibir, no monitor, pelo menos um botão para definir uma especificação operacional da missão, podendo o ou cada botão de definição ser acionado por um usuário para definir uma especificação operacional da missão a partir de uma pluralidade de escolhas para a especificação de operação;

- depois de definir a escolha da especificação operacional usando o ou cada botão de definição por um usuário, ativando o mecanismo de cálculo para determinar pelo menos um trajeto possível da aeronave com base na ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário; então

- exibir, no monitor, pelo conjunto de gestão de exibição, pelo menos um indicador de resultado fornecendo informações de viabilidade da missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição.

[0019] A invenção será melhor compreendida ao ler a seguinte descrição, fornecida apenas como um exemplo e feita em referência aos desenhos anexos, nos quais:

- a figura 1 é um diagrama de blocos que ilustra um primeiro sistema de cálculo de missão de acordo com a invenção, integrado em uma

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7/29 cabine de pilotagem de uma aeronave;

- a figura 2 é uma vista esquemática de uma zona de navegação da aeronave na qual existem regiões turbulentas, regiões que não cumprem os critérios de conforto das regiões de cobertura da missão e das telecomunicações por satélite;

- a figura 3 é uma ilustração esquemática de uma janela de exibição de um deck de missão do sistema de acordo com a invenção, durante a definição de especificações de missão operacional pela tripulação;

- a figura 4 é uma vista semelhante à figura 3, após modificação de uma escolha de especificações operacionais;

- a figura 5 é uma vista semelhante à figura 3, em que o sistema propõe um trajeto alternativo;

- a figura 6 é uma vista semelhante à figura 3, na qual o usuário modifica outra escolha de especificações de missão operacional;

- a figura 7 é uma vista semelhante à da figura 6, ilustrando um caixa de resultados mostrando um indicador de resultado de viabilidade da missão;

- a figura 8 é uma vista de uma janela de navegação que ilustra a não viabilidade de um segmento particular da missão;

- as figuras 9 e 10 ilustram outros indicadores de resultados de viabilidade específicos da missão, no caso de uma missão que não pode ser realizada, e em um caso em que o sistema propõe uma alternativa para a execução da missão;

- a figura 11 ilustra a janela exibida em uma sistema de cálculo alternativo de acordo com a invenção; e

- a figura 12 é uma vista esquemática que ilustra outro sistema de cálculo de missão de acordo com a invenção.

[0020] Um primeiro sistema de cálculo de missão (10) de acordo

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8/29 com a invenção, presente na cabine de pilotagem (12) de uma aeronave, é ilustrado pela figura 1.

[0021] A aeronave é preferencialmente uma aeronave civil, preferencialmente um avião comercial.

[0022] De uma maneira conhecida, a cabine de pilotagem (12) da aeronave destina-se a controlar todos os sistemas da aeronave durante o seu uso.

[0023] A cabine de pilotagem (12) em particular inclui, além do sistema de cálculo de missão (10), um sistema de gestão de voo (FMS) (14) e um sistema (16) para gerenciar e monitorar os vários sistemas de avião.

[0024] O sistema de gestão de voo (14) destina-se a auxiliar o piloto da aeronave a navegar a aeronave durante uma missão. É capaz de fornecer informações em particular sobre a rota seguida pela aeronave e os parâmetros de evolução da aeronave, tal como o consumo de combustível.

[0025] É também capaz de guiar a aeronave para fazer com que ela siga um trajeto pré-estabelecido entre um primeiro ponto geográfico de origem (18) e um segundo ponto geográfico de destino (20) (mostrado esquematicamente nas figuras 3 e 4).

[0026] O sistema (16) para gerenciar e monitorar os vários sistemas de avião destina-se, em particular, a permitir que a tripulação monitore e, opcionalmente, controle todos os sistemas da aeronave. É, em particular, capaz de determinar um estado operacional da aeronave, em particular na presença de falhas e equívocos presentes na aeronave no solo e/ou em voo.

[0027] Como será visto abaixo, o sistema de cálculo de missão (10) de acordo com a invenção está conectado ao sistema (16) para levar em conta o estado do avião nos cálculos da missão.

[0028] A missão realizada pela aeronave inclui pelo menos um

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9/29 passo (22) (ou perna) entre um primeiro ponto geográfico de origem (18) e um segundo ponto geográfico de destino (20) (ver figura 3). Em alguns casos, a missão executada pela aeronave inclui uma pluralidade de pernas sucessivas (22), o segundo ponto de destino geográfico (20) de uma primeira perna constituindo o primeiro ponto geográfico de origem (18) de uma segunda perna.

[0029] A missão é realizada seguindo especificações operacionais que compreendem, em particular, um contexto de missão e um contexto de avião.

[0030] O contexto da missão, por exemplo, inclui pelo menos uma restrição operacional, em particular um número de passageiros a serem transportados, um peso máximo na decolagem em particular relacionado a um comprimento de pista disponível, uma carga de combustível de navegação, uma carga de combustível de reserva, um tempo de decolagem e/ou tempo de chegada imposto, uma distância máxima a ser percorrida e/ou uma distância até um terreno alternativo em rota.

[0031] Em referência à figura 2, o contexto da missão compreende vantajosamente restrições de navegação, por exemplo zonas proibidas (24) ou níveis de voo, vias aéreas impostas (26) ou níveis de voo, ou mais zonas de voo livre global e/ou zonas de voo impostas pelas vias aéreas.

[0032] O contexto da missão compreende, de forma vantajosa, restrições meteorológicas, tais como formação de gelo ou zonas do clima que devem ser evitadas (28) (cumulo nimbus, por exemplo).

[0033] O contexto da missão compreende opcionalmente restrições de conforto ao passageiro, em particular zonas de turbulência (30) a serem evitadas, em particular com base no nível de turbulência desejado, por exemplo escolhido de um nível baixo, um nível médio e um alto nível de turbulência ou zonas de cobertura de telecomunicações por satélite (32) de

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10/29 modo a permitir as telecomunicações entre a aeronave e o mundo exterior, em particular em terra, em particular escolhidas a partir de um baixo nível, um nível médio e um bom nível de possibilidades de comunicação.

[0034] O contexto do avião pode compreender restrições de uso relacionadas a despachos e/ou restrições relacionadas a um estado particular da aeronave em termos de defeitos e/ou falhas em uma ou várias peças de equipamento da aeronave.

[0035] Por exemplo, um despacho relacionado a certos defeitos da aeronave pode impor um nível máximo de voo e/ou uma velocidade máxima. Uma falha em retrair o trem de pouso ou uma aba também pode impor uma restrição maior de consumo de combustível.

[0036] O sistema de cálculo de missão (10) destina-se a estabelecer um trajeto da aeronave para executar o passo (22) entre pelo menos um primeiro ponto geográfico de origem (18) e pelo menos um segundo ponto geográfico de destino (20), levando em conta as especificações operacionais e em particular o contexto de missão e contexto do avião.

[0037] O trajeto obtido usando o sistema de cálculo de missão (10) inclui a rota da aeronave em latitude e longitude, bem como o perfil de velocidade da altitude.

[0038] Vantajosamente, o sistema de cálculo de missão (10) é ainda capaz de estabelecer parâmetros de planos de voo, em particular o peso e balanço da aeronave, o alvo de decolagem e pouso (isto é, os dados de voo para o piloto em relação a guiamento como as velocidades V1, V2, VR na pista, a aceleração ao liberar os freios, a velocidade do motor na decolagem e/ou a atitude após decolagem), bem como o cálculo dos pesos limite na decolagem e pouso, o clima em baixa velocidade (ou seja, sobre a superfície) e alta velocidade (ou seja, em rota), as informações de controle de tráfego aéreo (“Automated Terminal Information Service” ATIS, “Aviso aos aviadores” e

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NOTAM, “Flight Information RegionS” FIRS, serviços de tráfego aéreo de controle de transmissão), e/ou terrenos alternativos disponíveis no destino e ao longo do trajeto.

[0039] Em referência à figura 1, o sistema de cálculo de missão (10) compreende um mecanismo de cálculo (40) e uma interface de usuário (42) para configuração e resultado formando um deck de missão.

[0040] A interface de usuário (42) compreende, por exemplo, pelo menos um monitor (44), um conjunto (45) para gerar uma exibição no monitor (44) e pelo menos um membro (46) para selecionar e inserir informação pelo usuário, que pode ser um teclado real ou virtual, um mouse e/ou um sistema sensível ao toque.

[0041] A interface de usuário (42) é capaz de permitir que o usuário insira pelo menos algumas das especificações operacionais, em particular a origem geográfica e os pontos de destino (18, 20), pontos do caminho, tempos desejados, cargas desejadas, um vento máximo no trajeto, etc.

[0042] A interface de usuário (42) é vantajosamente capaz de permitir ao usuário definir pelo menos uma parte do contexto da missão, em particular as restrições de navegação e conforto do passageiro, e/ou definir pelo menos uma parte do contexto do avião.

[0043] O mecanismo de cálculo (40) está conectado à interface (42). Está vantajosamente também conectado ao sistema de gestão de voo (14), ao sistema de gestão e monitoramento (16).

[0044] Consegue consultar uma base de dados meteorológica (50) e/ou uma base de dados de informação de navegação (52), por exemplo através de uma rede de dados, em particular uma rede de dados sem fios.

[0045] A base de dados meteorológica (50) contém informação meteorológica atual e previsível na zona de navegação da aeronave, entre o

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12/29 ponto de origem (18) e o ponto de destino (20).

[0046] Estes dados meteorológicos são fornecidos em vários níveis de altitude de voo, por exemplo, a cada 304 m (1000 pés), a uma altitude, por exemplo, entre 0 m e 15,545 m (51.000 pés).

[0047] Os dados meteorológicos são fornecidos em termos de altitude, mas também “em torno do plano de voo” para fornecer um componente meteorológico evoluindo ao longo do tempo.

[0048] Estes dados meteorológicos, em particular, incluem a velocidade e direção do vento, temperatura, pressão, precipitação, fenômenos perigosos (gelo, tempestades/ cumulonimbus), turbulência, nível de tropopausa, nuvens de cinzas vulcânicas, nuvens de poeira/ areia, visibilidade, bem como observações aeronáuticas sobre a zona ou rota (METAR, TAF, PIREPS), etc. Inclui opcionalmente a definição e evolução ao longo do tempo e espaço das coordenadas geográficas da formação de gelo ou das zonas de clima que devem ser evitadas (28) e/ou zonas de turbulência (30).

[0049] O banco de dados de informações de navegação (52) contém dados informativos sobre o terreno no ponto de origem (18) e no ponto de destino (20), e entre esses pontos (18, 20). O banco de dados de informações de navegação (52) compreende com vantagem um sub-banco de dados de navegação (pontos do caminho, rotas, etc.) e uma sub-base de dados de aeroportos (comprimentos de pista, orientações de pista, ângulos de trajeto de voo, etc.).

[0050] Vantajosamente contém a definição das coordenadas geográficas das zonas proibidas e/ou dos níveis de voo (24), em particular devido a dados geopolíticos e/ou vias aéreas impostas (26).

[0051] Opcionalmente, compreende a definição de zonas de cobertura de telecomunicações por satélite (32).

[0052] O mecanismo de cálculo (40) compreende pelo menos um

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13/29 computador incluindo pelo menos um processador (54) e uma memória (56). A memória (56) contém módulos de software capazes de serem executados pelo processador (54).

[0053] Em particular, a memória (56) contém um módulo de software (58) para inicializar as especificações de missão, capaz de adquirir especificações operacionais da missão em particular a partir da interface (42), e um módulo de software (60) para recuperar dados climáticos do banco de dados (50).

[0054] A memória (56) contém ainda um módulo de software (62) para determinar o desempenho do avião, como uma função das especificações da missão e dados meteorológicos, e um módulo de software (64) para calcular um trajeto do avião, em função do desempenho determinado do avião, dados meteorológicos e especificações da missão.

[0055] O módulo de inicialização (58) é capaz de adquirir as especificações operacionais da missão a partir da interface (42) e/ou vantajosamente a partir do sistema de gestão de voo (14) e/ou do sistema de gestão e monitoramento (16).

[0056] O módulo de recuperação (60) é capaz de consultar a base de dados climática (50) em particular para obter as velocidades e direções do vento entre o ponto de origem (18) e o ponto de destino (20), a vários níveis de voo.

[0057] O módulo de determinação (62) compreende um aplicativo de software (66) para determinar o peso e o equilíbrio da aeronave, destinada a determinar o centro de gravidade da aeronave, um aplicativo de software (68) para determinar o desempenho a alta velocidade e vantajosamente um aplicativo de software (70) para determinar o baixo desempenho de alta velocidade.

[0058] O aplicativo (66) para determinar o peso e o equilíbrio da

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14/29 aeronave é capaz de determinar a posição do centro de gravidade da aeronave sem combustível na aeronave (ou o centro de gravidade do peso com zero combustível) e o peso da aeronave sem combustível na aeronave (ou peso com zero combustível), com base no peso vazio da aeronave, equipamento a bordo da aeronave, passageiros e/ou carga a bordo, e em sua posição na aeronave, bem como o monitoramento do envelope de voo da aeronave; aeronave (diagrama de centralização de peso).

[0059] O aplicativo para determinar o desempenho a alta velocidade (68) é capaz de determinar o peso do combustível a ser colocado a bordo da aeronave em um determinado trajeto, por exemplo, um trajeto ortodrómico entre o ponto de origem (18) e o ponto de destino (20), utilizando a posição do centro de gravidade e o peso da aeronave sem combustível na aeronave (ou Peso a zero combustível) determinado pelo aplicativo (66), uma velocidade no ar predefinida, por exemplo inserida ou calculada a partir de dados inseridos pela interface de usuário (42), dados climáticos recuperados do módulo (60), em particular as velocidades e temperaturas do vento e, opcionalmente, o contexto do avião, por exemplo, o tipo e a idade dos motores, recuperados a partir do módulo de inicialização (58).

[0060] O aplicativo para determinar o desempenho de baixa velocidade (70) é capaz de determinar, em particular, o peso máximo da aeronave (e o alvo de decolagem), permitindo que a aeronave decole e/ou pouse em terreno, com base nos dados de comprimento de pista recuperados do banco de dados (52) e dados meteorológicos recuperados do módulo (60).

[0061] O módulo de cálculo (64) é capaz de calcular pelo menos um trajeto (22) entre o ponto de origem (18) e o ponto de destino (20).

[0062] Em uma forma de realização, o módulo de cálculo (64) é configurado para calcular pelo menos uma curva de iso-movimento da aeronave, em particular pelo menos uma curva isócrona e/ou pelo menos uma

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15/29 curva de iso-consumo de combustível, de pelo menos um ponto do trajeto e determinar a posição de pelo menos um outro ponto do trajeto na curva de isomovimento da aeronave.

[0063] Tal modo operacional é descrito no pedido de patente intitulado “Sistema de cálculo de missão da aeronave, compreendendo um mecanismo de cálculo para calcular o trajeto de uma aeronave durante a missão e o processo relacionado” depositado conjuntamente pela Depositante.

[0064] Alternativamente, o módulo de cálculo (64) é um módulo de cálculo comercial fornecido por um provedor de serviços como o ARINC DIRECT ou MyGDC e/ou um módulo de cálculo específico para uma unidade de planejamento de voo terrestre em uma instalação aeroportuária para estabelecer trajetos de aeronaves.

[0065] Alternativamente, durante uma execução de missão, o módulo de cálculo (64) é um módulo de cálculo de trajeto integrado ao sistema de gestão de voo (14) da cabine de pilotagem da aeronave.

[0066] No exemplo mostrado na figura 1, o monitor (44) é, por exemplo, uma tela presente na cabine de pilotagem da aeronave, em particular uma tela presente através de pelo menos um dos assentos da cabine de pilotagem do avião.

[0067] O conjunto gerador de exibição (45) compreende pelo menos um processador (100) e uma memória (102) contendo pelo menos um módulo de software capaz de ser executado pelo processador para criar uma exibição no monitor (44).

[0068] No exemplo mostrado na figura 1, a memória (102) contém pelo menos um módulo de software (104) para exibir uma janela (106) para definir especificações operacionais e recuperar informações de viabilidade para a missão (ver figura 3). A memória (102) contém vantajosamente um módulo de software (108) para exibir uma janela de trajeto (110) (ver figura 3) e,

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16/29 opcionalmente, um módulo (112) para apresentar uma janela (113) que resume pontos sucessivos no trajeto, um exemplo dos quais é ilustrado na figura 8.

[0069] O conjunto gerador de exibição (45) é assim configurado para exibir a janela de definição e de resultado (106) no monitor (44).

[0070] No exemplo ilustrado pela figura 3, a janela (106) compreende os botões (114, 116, 118) para definir a escolha de especificações operacionais para a missão.

[0071] Em referência à figura 7, a janela (106) compreende ainda com vantagem um botão para ativar (120) o mecanismo de cálculo (40) de modo a determinar pelo menos um trajeto alternativo possível para a aeronave com base nas escolhas de especificações operacionais definidas utilizando os botões (114, 116, 118).

[0072] A janela (106) adicionalmente compreende opcionalmente um botão (121) para aplicar um trajeto.

[0073] A janela (106) compreende ainda os indicadores de resultado (122, 124) (o indicador (124) sendo visível na figura 7), fornecendo pelo menos uma peça de informação de viabilidade da missão, ao mesmo tempo que cumpre as escolhas de especificações operacionais definidas utilizando os botões (114, 116, 118).

[0074] Entre os botões de definição (114, 116, 118), um primeiro botão de definição (114) é destinado a ser acionado por um usuário para definir uma escolha de uma restrição de navegação entre uma velocidade específica desejada (aqui definida por um número Mach) ou um tempo de chegada desejado RTA [0075] A janela (106) para esse fim compreende um botão (126) para selecionar a restrição de navegação desejada entre a velocidade do ar desejada e o tempo de chegada desejado.

[0076] O botão de seleção (126) é capaz de ser movido pelo

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17/29 usuário para escolher o tipo de restrição de navegação definido pelo primeiro botão (114).

[0077] O primeiro botão (114) é colocado de forma móvel em uma escala de seleção de restrição (128), permitindo ao usuário definir uma escolha de valor de restrição entre um valor mínimo, tomado em uma primeira extremidade (130) da escala (128), e um valor máximo, tomado em uma segunda extremidade (132) da escala (128), com base na posição do primeiro botão (114) na escala de seleção de restrição (128).

[0078] Neste exemplo, a escala de seleção de restrição (128) se estende horizontalmente.

[0079] Indicadores (133) exibem simultaneamente, próximo do botão (114), o valor de restrição selecionado, aqui a velocidade do ar selecionada e/ou o tempo selecionado de chegada na posição atual do botão (114), e opcionalmente outras informações tais como a massa de combustível necessária para alcançar esta restrição.

[0080] O segundo botão (116) e/ou o terceiro botão (118) aqui são capazes de serem acionados pelo usuário para selecionar as escolhas de restrição de conforto do passageiro.

[0081] A janela (106) compreende vantajosamente, para cada botão (116, 118), uma caixa (136) para ativar a definição da escolha de restrição.

[0082] Ela compreende, para cada botão (116, 118), uma escala de seleção de restrição (138), tornando possível definir escolhas de restrição discretas entre um conjunto de restrições possíveis, movendo o botão (116, 118) na escala de seleção de restrição (138).

[0083] Neste exemplo, as escalas de seleção de restrição são estendidas horizontalmente.

[0084] Por exemplo, o botão (116) pretende definir uma seleção

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18/29 de restrição de turbulência entre uma restrição grave (“Grave”), uma restrição moderada (“Moder”) e uma restrição leve (“Leve”).

[0085] O botão (118) destina-se a definir uma seleção de restrição de cobertura de satélite entre uma restrição de cobertura luminosa (“fraca”), uma restrição de cobertura média (“média”) e uma boa restrição de cobertura (“boa”).

[0086] A caixa de ativação (136) é capaz de ser selecionada pelo usuário para passar de uma configuração de aplicação da especificação operacional para uma configuração de não aplicação da especificação operacional.

[0087] Após cada alteração da posição de um botão (114) a (118), ou uma caixa de ativação (136), o mecanismo de cálculo (40) é capaz de ativar o módulo de inicialização (58) para adquirir as escolhas de especificações operacionais definidas pelas respectivas posições dos botões (114) a (118) e/ou por cada caixa de ativação (136). Em seguida, o mecanismo de cálculo (40) é capaz de ativar o módulo de recuperação (60), o módulo de determinação (62) e o módulo de cálculo (64) para determinar pelo menos um trajeto respeitando as escolhas definidas de especificações operacionais.

[0088] O mecanismo de cálculo (40) é capaz de ser configurado pelo usuário para definir, por zonas, os parâmetros para calcular o trajeto entre uma proposta de trajeto, tornando possível modificar o trajeto vertical, com ou sem modificação lateral. As modificações laterais podem ser autorizadas através das seguintes ações: voo livre, voo direto para um ponto do caminho com possibilidade de modificação lateral (“direta a” + “lateral deslocada”) ou em relação às vias aéreas.

[0089] Se não for obtido nenhum trajeto respeitando as escolhas definidas de especificações operacionais, o mecanismo de cálculo (40) pode ser ativado pelo botão (121) para modificar pelo menos uma escolha de

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19/29 especificação operacional, então ativar o módulo de recuperação (60), o módulo de determinação (62), e o módulo de cálculo (64) de novo para determinar pelo menos um trajeto alternativo em que pelo menos uma escolha de especificação operacional definida não é respeitada.

[0090] O mecanismo de cálculo (40) é capaz de ser configurado pelo usuário para definir, por zonas, os parâmetros para calcular o trajeto alternativo entre uma proposta de trajeto idêntica, uma proposta que torna possível modificar o trajeto vertical, com ou sem modificação lateral. As modificações laterais podem ser autorizadas através das seguintes ações: voo livre, voo direto para um ponto do caminho com possibilidade de modificação lateral (“direta a” + “lateral deslocada”) ou em relação às vias aéreas.

[0091] Vários trajetos alternativos podem ser propostos pelo mecanismo de cálculo (40). Neste caso, o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir, na janela de definição e resultado (106), uma barra de rolagem (137) (veja a figura 5) permitindo que o usuário exiba várias propostas de trajeto, e os indicadores de resultado (122, 124) associados a cada uma das propostas.

[0092] Em referência às figuras 3 a 5, um primeiro indicador de resultado (122) está presente em cada botão de definição (114, 116, 118) e/ou em um botão de seleção (126).

[0093] O primeiro indicador de resultado (122) é um indicador específico para a especificação operacional que pode ser definido por cada botão (114, 116, 118). Ele fornece informações sobre a viabilidade da missão, indicando se a escolha atual da especificação operacional definida pelo respectivo botão (114, 116, 118) pode ser respeitada.

[0094] Por exemplo, o indicador de resultado (122) é capaz de alternar entre uma primeira configuração de exibição, na qual indica a viabilidade da missão, respeitando a escolha da especificação operacional, e

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20/29 uma segunda configuração de exibição, na qual indica a não viabilidade da missão, respeitando a escolha da especificação operacional. Ele tem opcionalmente uma terceira configuração de exibição correspondente a uma proposta de seleção de especificação operacional alternativa que pode levar a uma viabilidade da missão.

[0095] No exemplo mostrado nas figuras 3 a 7, o indicador de resultado (122) implementado por uma mudança de cor do respectivo botão (116, 118, 126), sendo a primeira configuração marcada por uma primeira cor (simbolizada por uma linha em negrito nas figuras), por exemplo, uma cor verde, sendo a segunda configuração marcada por uma segunda cor (simbolizada por uma linha pontilhada nas figuras), por exemplo uma cor âmbar, e a terceira configuração por uma terceira cor (simbolizada por sombreamento nas figuras), exemplo uma cor azul.

[0096] Um segundo indicador de resultado (124) é exibido em uma caixa de resultado (134) de um perfil de missão.

[0097] Em uma primeiro exemplo, o perfil da missão é simbolizado por uma barra de progresso (140) da missão, por exemplo, ilustrando o progresso temporal ou espacial de pelo menos uma perna da missão.

[0098] O indicador de resultado (124) é, por exemplo, um indicador de resultado global que modifica a configuração da barra (140) como um todo, entre a primeira configuração na qual indica a viabilidade da missão enquanto cumpre todas as escolhas de especificações operacionais para a missão, e a segunda configuração na qual indica a não viabilidade da missão, respeitando todas as escolhas de especificações operacionais da missão.

[0099] No exemplo mostrado na figura 2, na segunda configuração, o indicador de resultado (124) é capaz de identificar, na barra de progresso para a missão (140), o ou cada segmento (142) da missão em que a

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21/29 escolha da ou de cada especificação operacional de missão é impossível respeitar.

[00100] Por exemplo, na primeira configuração, a barra de progresso da missão (140) é colorida em uma primeira cor, em particular verde.

[00101] Na segunda configuração, a barra de progresso da missão (140) e/ou de cada segmento (142) é colorida em uma segunda cor, em particular âmbar ou vermelho (mostrado em linhas pontilhadas na figura 4).

[00102] O botão de ativação (120) pode ser mostrado na janela (106) quando pelo menos um indicador de resultado (122, 124) está na sua segunda configuração na qual indica a impossibilidade de viabilidade da missão.

[00103] O botão de ativação (120) pode ser ativado pelo usuário para iniciar o mecanismo de cálculo (40) de modo a obter um trajeto alternativo em que pelo menos uma escolha de especificação operacional não é respeitada.

[00104] O botão para aplicar um trajeto (121) pode ser ativado pelo usuário para enviar os parâmetros de trajeto e/ou plano de voo obtidos para o sistema de gestão de voo (14).

[00105] Depois de ativar o botão de ativação de trajeto (121), o conjunto gerador de exibição é ainda capaz de exibir uma interface de transmissão de dados de rota (150) ao controle de tráfego aéreo, visível na figura 7.

[00106] O conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir a janela de trajeto (110) no monitor (44) simultaneamente com a janela de definição e resultado (106).

[00107] A janela de trajeto (110) é capaz de ilustrar, em duas dimensões em uma plano horizontal, uma projeção no trajeto em progresso definido no mecanismo de cálculo (40) no plano horizontal. É capaz

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22/29 de indicar as zonas de voo livre (152) e as zonas de voo restringidas (154), em particular nas vias aéreas impostas (26).

[00108] É também capaz de exibir pelo menos um trajeto alternativo determinado pelo mecanismo de cálculo (40) (não mostrado), no caso em que nenhum trajeto respeita as escolhas de especificações operacionais.

[00109] O conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir a janela de resumo (110) no monitor (44) simultaneamente com a janela de definição e resultado (106).

[00110] Em referência à figura 8, a janela de resumo (113) compreende barras (155) que ilustram as pernas sucessivas da missão e, opcionalmente, especificações operacionais associadas a cada perna, em particular restrições de funcionamento.

[00111] Um método de cálculo de missão, implementado usando o sistema (10) de acordo com a invenção, será agora descrito.

[00112] Este método é, por exemplo, implementado durante a preparação da missão, para estabelecer a sua viabilidade, para preparar a missão com mais precisão, a fim de obter um plano de voo, ou para levar em conta uma mudança de última hora em uma missão que já tenha sido preparada.

[00113] Alternativamente, este método é implementado durante o monitoramento da missão, ou para testar hipóteses de mudança da missão, otimizá-la ou reconfigurá-la.

[00114] Inicialmente, o usuário, em particular a tripulação, entra pelo menos uma parte das especificações operacionais utilizando a interface de configuração (42). O usuário por exemplo define, para cada passo da missão, o ponto geográfico de origem (18), o ponto geográfico de destino (20) e, opcionalmente, um número de passageiros a serem transportados.

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23/29 [00115] Então, em referência à figura 3, o conjunto gerador de exibição (45) exibe, no monitor (44), a janela de definição e resultado (106).

[00116] O usuário primeiro escolhe uma restrição operacional entre a velocidade no ar e a hora de chegada usando o botão de seleção (126).

[00117] Ele então aciona o primeiro botão de definição (114) na escala (128) para selecionar a escolha correspondente de especificação operacional, aqui um valor da restrição de operação. No exemplo ilustrado pela figura 3, a restrição operacional é a velocidade no ar, e o usuário escolhe um número Mach associado, referindo-se ao indicador de valor (133).

[00118] Isto sendo feito, o usuário seleciona uma e/ou outra das caixas de ativação (136) para definir as especificações operacionais correspondentes aos critérios de conforto do passageiro.

[00119] Esta ativação cria a ativação do mecanismo de cálculo (40). O módulo de inicialização (58) recupera as escolhas atuais de especificações operacionais definidas na janela (106).

[00120] O módulo de inicialização (58) recupera vantajosamente outras especificações operacionais do sistema de gestão e monitoramento (16) da aeronave.

[00121] Esta etapa inicializa as especificações operacionais relacionadas ao contexto da missão e ao contexto do avião, por exemplo, a presença de falhas ou despachos. Esta etapa também inicializa as especificações operacionais de conforto dos passageiros, em particular em termos de conectividade e nível de turbulência.

[00122] Em seguida, o módulo de recuperação de dados meteorológicos (60) consulta a base de dados meteorológica (50) em particular para obter as velocidades e direções do vento entre o ponto de origem (18) e o ponto de destino (20), em vários níveis de voo.

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24/29 [00123] O módulo de determinação de desempenho do avião (62) é então ativado. O aplicativo (66) para determinação do peso e balanceamento determina o peso da aeronave e o centro de gravidade da aeronave (Peso a Zero Combustível e Centro de gravidade a Zero Combustível), com base no peso vazio da aeronave, equipamento a bordo da aeronave, passageiros e/ou carga a bordo e sua posição na aeronave.

[00124] Nesta base, com base nos dados meteorológicos recuperados pelo módulo de recuperação (60), com base no contexto do avião recuperado do módulo de inicialização (58), e com base na velocidade no ar desejada, o módulo de cálculo (64) determina um trajeto possível incluindo a rota seguida, o peso e o balanço da aeronave, a meta de decolagem e de pouso.

[00125] O conjunto gerador de exibição então exibe, na janela de trajeto (110), a projeção do trajeto. Além disso, exibe, na janela de resumo (113), informações sobre os vários pontos sucessivos do trajeto, para as diferentes etapas do trajeto.

[00126] Além disso, o conjunto gerador de exibição (45) exibe, na janela de definição e resultado (106), os indicadores de resultado (122, 124).

[00127] Em um primeiro caso, o trajeto respeita as escolhas definidas de especificações operacionais, a saber: turbulência severa, cobertura moderada por satélite e velocidade no ar selecionada. Cada indicador (122, 124) é exibido na sua primeira configuração de exibição, por exemplo, exibindo os botões (116, 118, 126) na primeira cor correspondente a essa configuração, por exemplo, uma cor verde.

[00128] Se o usuário desejar modificar uma especificação de missão operacional, por exemplo, uma restrição de conforto do passageiro, o usuário aciona um botão (116, 118) para movê-lo na escala (138) e seleciona

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25/29 outra escolha de especificação operacional.

[00129] No exemplo ilustrado nas figuras 3 a 4, o usuário passa de uma escolha de turbulência severa para uma escolha moderada de turbulência ao acionar o botão (116).

[00130] Depois de acionar o botão (116), o mecanismo de cálculo (40) é reativado para determinar um novo trajeto, respeitando a nova escolha de especificações operacionais.

[00131] Neste exemplo, nenhum trajeto respeita todas as escolhas de especificações operacionais. Em particular, a escolha da especificação operacional da turbulência não pode ser respeitada.

[00132] Como ilustrado pela figura 4, o indicador de resultado (122) associado ao botão (116), portanto, entra na sua segunda configuração de exibição. Neste exemplo, a cor do botão muda para ir da primeira cor à segunda cor.

[00133] Do mesmo modo, o indicador de resultado (124) exibe uma barra de progresso de missão (140) tendo pelo menos um segmento (142) exibido na segunda configuração de exibição, por exemplo, uma cor âmbar. Um indicador (146) da duração de não conformidade com as especificações operacionais é opcionalmente exibido para sinalizar a duração da não-conformidade e, opcionalmente, a hora de início da não-conformidade e a hora final da não conformidade.

[00134] O botão de ativação (120) é então exibido para propor ao usuário que mude de trajetos e obtenha um trajeto alternativo.

[00135] O usuário então ativa o botão (120). O mecanismo de cálculo (40) define um trajeto alternativo no qual pelo menos uma escolha de especificações operacionais não é respeitada. No exemplo ilustrado pela figura 5, a hora de chegada é modificada, conforme ilustrado no botão (114). O parâmetro modificado é exibido na terceira configuração. O indicador de

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26/29 resultado (122) correspondente ao botão (116) também é exibido na terceira configuração.

[00136] O trajeto alternativo (22A) é exibido na terceira configuração (em linhas pontilhadas na figura 5) na janela (110).

[00137] Da mesma forma, a barra de progresso (137) é exibida, se várias propostas de trajetos alternativos forem possíveis.

[00138] Opcionalmente, se o usuário encontrar um trajeto adequado, ele pressiona o botão de aplicativo (121) para implementar o trajeto e enviar as informações para o sistema de gestão de voo (14).

[00139] Como alternativa, o usuário pode cancelar a seleção de trajeto. Ele pode retornar à configuração da figura 6 e selecionar outras escolhas de especificações operacionais, por exemplo, uma mudança de tempo de chegada, possibilitando obter um trajeto respeitando essas escolhas.

[00140] Depois de selecionar o trajeto, em referência à figura 7, é apresentada a janela (150) para enviar informação para o controle de tráfego aéreo, permitindo ao usuário, durante a missão, enviar nova informação ao controle de tráfego aéreo.

[00141] No caso em que o sistema de cálculo (10) é usado durante um voo compreendendo várias etapas de uma mesma missão, uma falha de um sistema da aeronave pode fazer com que uma perna da missão se torne não viável devido a especificações operacionais definidas para essa perna. Neste caso, como ilustrado na figura 8, um indicador de resultado (160) é exibido na janela de resumo (113) para ilustrar a não viabilidade da segunda perna da missão. Neste exemplo, o indicador de resultado (160) é uma máscara cobrindo a representação da segunda perna da missão e indicando que não é viável.

[00142] Além disso, um indicador geral da não viabilidade da missão pode ser exibido na forma de um indicador colorido.

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27/29 [00143] O usuário pode, então, optar por desviar para um terreno alternativo, possibilitando novamente a execução da missão, respeitando as especificações operacionais selecionadas e as especificações operacionais impostas pela falha.

[00144] Em uma alternativa ilustrada pela figura 9 e figura 10, o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir uma caixa de resultado (134) compreendendo um perfil de trajeto de missão vertical (170), localizado acima da barra de progresso de missão (140). O indicador de resultado (124) é formado por pelo menos um segmento (142) da barra (140) ou do perfil (170) no qual uma especificação de missão operacional, aqui uma distância máxima, não é respeitada.

[00145] Na figura 10, é proposto um trajeto alternativo e o perfil vertical alternativo (172) é exibido sobreposto ao perfil vertical (170) do trajeto inicial para ilustrar as modificações do trajeto.

[00146] Uma definição alternativa e janela de resultados (106) é ilustrada pela figura 11. Esta janela (106) destina-se em particular a ser utilizada para preparação de missão.

[00147] Como ilustrado na figura 11, o conjunto gerador de exibição (45) é capaz de exibir uma pluralidade de calibradores (180) cada, correspondendo a uma especificação de missão operacional para a qual uma escolha de especificação operacional deve ser feita.

[00148] Cada calibrador (180) é fornecido com um botão de definição (182), no qual um valor de seleção de especificação operacional (184) é indicado. Um indicador de resultado (122) está associado a cada botão de definição (182), por exemplo, na forma de um contorno colorido do botão de definição.

[00149] Neste exemplo, os calibradores (180), por exemplo, correspondem a uma velocidade (definida por um “Mach”), uma velocidade do

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28/29 vento (“Vento”), uma carga da aeronave (“Carga útil”), uma distância máxima a ser percorrida (“Gnd Dist”), uma carga de combustível (“FOB”), um nível de voo (“FL”) e uma carga de combustível de reserva (“Rota + reserva”).

[00150] Um botão de ativação (120) do mecanismo de cálculo é disposto próximo aos calibradores (180). Uma caixa de resultado (134) é exibida abaixo dos calibradores (180).

[00151] Para preparar a missão, o usuário aciona os vários botões de definição (182) dos calibradores (180) para escolher um conjunto de seleções iniciais de valor de especificação operacional. Ele então seleciona o botão de ativação (120) do mecanismo de cálculo (40).

[00152] O mecanismo de cálculo (40) recupera os valores das escolhas de especificações operacionais feitas usando os botões de definição (182) e tenta determinar um trajeto respeitando as escolhas de especificações operacionais.

[00153] Se, como na figura 11, nenhum trajeto pode ser encontrado com este conjunto de valores, o indicador de resultado (120) do ou de cada botão de definição (182) para o qual uma especificação operacional não é respeitada é exibido em sua segunda configuração (botões (182) com linhas pontilhadas figura 11).

[00154] O mecanismo de cálculo (40) determina então se, para cada especificação operacional, existe um valor modificado da especificação operacional, tornando possível executar a missão modificando apenas a referida especificação operacional.

[00155] Para cada calibrador (180), um botão “fantasma” (300) é então exibido com o valor modificado, na primeira configuração (aqui mostrado por uma linha em negrito).

[00156] O usuário pode então selecionar o botão (182) novamente para determinar um trajeto alternativo. Um botão intermediário

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29/29 (302) é exibido com o valor selecionado pelo usuário, na terceira configuração (mostrada aqui por uma linha contínua fina).

[00157] O mecanismo de cálculo (40) pode então ser ativado pelo usuário através do botão (120) para determinar um trajeto alternativo.

[00158] O trajeto alternativo é exibido na caixa de resultados (134), como ilustrado na figura 11. Além disso, a ou cada escolha de especificação operacional modificada é incorporada por uma posição alternativa (184) do botão (182) em cada calibrador (180).

[00159] Quando existe um trajeto, os indicadores de resultado (122) em torno de cada botão de definição (180) são colocados na sua primeira configuração (ilustrada por uma linha contínua em negrito). A caixa de resultado (134) é então exibida com uma barra de progresso da missão (140) na primeira configuração.

[00160] Na alternativa ilustrada na figura 12, o sistema de cálculo de (10) é integrado dentro de uma informação aeronáutica em formato digital (EFB), por exemplo, assumindo a forma de um dispositivo eletrônico portátil (98).

[00161] O dispositivo eletrônico portátil é, por exemplo, conectado aos bancos de dados (50, 52) por um datalink sem fio de acordo com um protocolo de transmissão sem fio, por exemplo, do tipo Wi-Fi (por exemplo, de acordo com o padrão IEEE 802.11) ou do tipo Bluetooth (por exemplo Norma IEEE 802.15-1-2005).

Claims (16)

1. Reivindicações

   1. SISTEMA DE CÁLCULO DE MISSÃO DE AERONAVE (10), caracterizado pelo fato de que compreende:

   - um mecanismo (40) para calcular os trajetos da aeronave durante a missão, capaz de calcular um determinado trajeto da aeronave durante a missão, com base nas especificações da missão operacional, em que:

   - um deck de missão compreendendo um monitor (44) e um conjunto de gestão de exibição (45) capaz de exibir, no monitor (44), pelo menos um botão (114, 116, 118, 180) para definir uma especificação operacional da missão, o ou cada botão de definição (114, 116, 118, 180) sendo capaz de ser acionado por um usuário para definir uma especificação operacional da missão a partir de uma pluralidade de escolhas para a especificação operacional;

   - o mecanismo de cálculo (40) podendo ser ativado depois de definir a escolha da especificação operacional usando o botão de definição (114, 116, 118; 180) para determinar pelo menos um trajeto possível da aeronave com base na ou em cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição (114, 116, 118, 180);

   - o conjunto de gestão de exibição (45) podendo exibir, no monitor (44), após a ativação do mecanismo de cálculo (40), pelo menos um indicador de resultado (122, 124) fornecendo informações de viabilidade da missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição (114, 116, 118; 180).
2. 2. SISTEMA (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir simultaneamente, no monitor (44), uma pluralidade de botões

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   2/5 respectivos (114, 116, 118; 180) para definir uma pluralidade de especificações operacionais respectivas, cada botão de definição (114, 116, 118; 180) podendo ser acionado por um usuário para definir uma especificação operacional respectiva da missão a partir de uma pluralidade de escolhas para a respectiva especificação operacional.
3. 3. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma especificação operacional inclui um contexto de missão.
4. 4. SISTEMA (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o contexto da missão inclui uma restrição operacional, em particular um peso máximo de decolagem, uma carga de combustível de navegação, uma carga de combustível de reserva, um tempo de decolagem e/ou de pouso imposto, uma distância máxima a ser percorrida.
5. 5. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 4, caracterizado pelo fato de que o contexto da missão inclui uma restrição de navegação, em particular uma velocidade do ar desejada, um nível de voo desejado e/ou um vento médio.
6. 6. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o contexto da missão inclui uma restrição de conforto do passageiro, em particular um nível de turbulência desejado e/ou um nível de cobertura de satélite desejado.
7. 7. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que pelo menos um indicador de resultado (122) é um indicador específico para uma especificação de missão respectiva definida pelo usuário usando um determinado botão de definição (114, 116, 118; 180), o indicador específico fornecendo informações de viabilidade sobre a missão, respeitando a escolha da respectiva especificação de missão definida pelo usuário usando o determinado botão de definição (114,

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   116, 118; 180).
8. 8. SISTEMA (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir o indicador específico no determinado botão de definição (114, 116, 118; 180).
9. 9. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que pelo menos um indicador de resultado (124) é um indicador geral de viabilidade de missão, levando em consideração cada escolha de especificação de missão definida pelo usuário usando um botão de definição (114, 116, 118; 180), o indicador de resultado (124) fornecendo informações gerais de viabilidade para a missão.
10. 10. SISTEMA (10), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir pelo menos uma barra de progresso de missão (140), sendo exibidas as informações gerais de viabilidade na barra de progresso (140).
11. 11. SISTEMA (10), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a informação global identifica, na barra de progresso (140), o ou cada segmento (142) da missão em que é impossível respeitar a ou cada escolha de especificação de missão operacional.
12. 12. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o indicador de resultado (122) é capaz de apresentar uma primeira configuração de exibição representativa de uma viabilidade da missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição (114, 116, 118; 180) e pelo menos uma segunda configuração de exibição, representativa da não viabilidade da missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição (114, 116, 118; 180).

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13. 13. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir, no monitor (44), pelo menos um botão (120) para ativação do mecanismo de cálculo (40) por um usuário, o botão de ativação (120) sendo configurado para ativar o mecanismo de cálculo (40) a fim de determinar uma rota de missão alternativa que não respeita pelo menos uma especificação operacional da missão definida usando o botão de definição (114, 116, 118; 180).
14. 14. SISTEMA (10), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir pelo menos um botão de definição (114, 116, 118; 180) em uma posição correspondente a uma escolha alternativa de especificação operacional obtida pelo módulo de cálculo (40) para o trajeto alternativo.
15. 15. SISTEMA (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o conjunto de gestão de exibição (45) é capaz de exibir um botão (121) para aplicar o trajeto e vantajosamente, uma interface (150) para enviar informações sobre o trajeto para uma instalação de controle de tráfego aéreo.
16. 16. MÉTODO DE CÁLCULO DE MISSÃO DE AERONAVE, caracterizado pelo fato de que compreende o fornecimento de um sistema de cálculo (10), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 15, o sistema de cálculo (10) realizando as seguintes etapas:

    - exibir, no monitor (44), pelo menos um botão (114, 116, 118; 180) para definir uma especificação operacional da missão, o ou cada botão de definição (114, 116, 118; 180) podendo ser acionado por um usuário para definir uma especificação operacional da missão a partir de uma pluralidade de escolhas para a especificação operacional;

    - depois, definir a escolha da especificação operacional

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    5/5 usando o ou cada botão de definição (114, 116, 118; 180) por um usuário, ativando o mecanismo de cálculo (40) para determinar pelo menos um trajeto possível da aeronave com base na ou em cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário; então

    - exibir, no monitor (44), pelo conjunto de gestão de exibição (45), pelo menos um indicador de resultado (122, 124) fornecendo informações de viabilidade da missão, respeitando a ou cada escolha de especificação operacional definida pelo usuário usando o ou cada botão de definição (114, 116, 118; 180).