BR102018071709B1 - Montagens de assento de passageiro de veículo leve - Google Patents

Abstract

Trata-se de assentos de passageiros leves que são especialmente adaptados para uso em cabines de aeronaves. Os assentos incluirão um encosto e uma parte inferior de assento que tem uma bacia que define um espaço interior central rebaixado, uma pluralidade de tiras que tem extremidades opostas conectadas às respectivas regiões de bordo superior da bacia de modo a serem posicionadas sob tensão sobre o espaço interior central rebaixado; e uma almofada de cobertura que cobre as tiras e conectada à bacia. O encosto pode ser conectado em lados opostos do mesmo a membros de apoio verticais adjacentes a uma região lombar do mesmo de modo a estabelecer uma região superior do encosto acima da região lombar que tenha capacidade para ser flexionada de modo resiliente entre as posições inclinada para trás e vertical.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] Este pedido refere-se ao Pedido de Desenho Industrial N° de Série US xx/xxx.xxx copendente de propriedade conjunta depositado simultaneamente com o presente documento (N° de Dossiê de Advogado BHD-4439-0267), cujo teor integral é expressamente incorporado ao presente documento a título de referência.

CAMPO

[0002] As modalidades reveladas no presente documento se referem, de modo geral, a montagens de assento de passageiro de veículo leve. As montagens de assento de passageiro de acordo com as modalidades reveladas no presente documento são especialmente úteis para aeronave com um espaço relativamente apertado e que possa fornecer conforto aos passageiros para viagens de curta e média duração (por exemplo, tempos de voo de até cerca de 4 horas).

ANTECEDENTES

[0003] As últimas tendências de projeto quanto a interiores de cabine de aeronave demonstram que fornecer um assento de passageiro leve que forneça o conforto adequado ao passageiro é um equilíbrio extremamente difícil de alcançar devido às exigências às vezes conflitantes. Por exemplo, a exigência de conforto é importante principalmente para o passageiro que usa o assento e as companhias aéreas comerciais que estão, naturalmente, com o propósito de transportar esses passageiros com conforto. Nesse sentido, as companhias aéreas exploraram a possibilidade de fornecer aos passageiros conforto adicional e espaço a um custo para o passageiro como meio de aumentar a receita, visto que os layouts de assento de cabine interior atuais podem deixar os passageiros apertados, especialmente quando viajam em classes econômicas. A falta de privacidade devido ao "espaço vital" de compressão também é uma queixa comum de passageiros à medida que as pessoas tendem a reclinar-se na sua cadeira, o que exacerba a percepção de que o espaço concedido aos passageiros é ainda menor. Em casos extremos, o desconforto de passageiro pode causar interrupções no voo e conflitos entre passageiros.

[0004] Há também requisitos de peso para assentos de passageiros que devem ser levados em consideração, pois o peso afeta diretamente a atividade aérea, pois o aumento de peso afeta os custos operacionais da companhia aérea ou o modelo de negócios da companhia aérea que pode oferecer mais carga pela mesma tarifa. Há também requisitos de estética e projeto que devem ser levados em consideração, que desempenham um papel importante para as companhias aéreas e marca para o fabricante de equipamento original (OEM). As companhias aéreas estão constantemente buscando um visual diferenciado em um mercado altamente competitivo.

[0005] Por último, mas certamente não menos importante, as exigências de segurança e resistência a acidentes, que tornam a implementação de novas soluções e novos materiais um empreendimento arriscado, visto que as condições de acidentes ocorrem em cenários dinâmicos difíceis que são difíceis de prever.

[0006] A grande maioria de fabricantes de assentos que enfrenta esses desafios não cumpre todas as exigências da mesma forma, geralmente resultando em uma experiência de conforto ruim para o passageiro e/ou um assento que é desnecessariamente pesado. A solução comum para reduzir o peso do assento é remover o acolchoamento das almofadas, tornando os assentos mais leves, menor e mais finos. Essa tendência, no entanto, remove o valor do passageiro, uma vez que as superfícies de apoio (isto é, fundos e encostos de assentos) ficam mais duras e aprisionam o calor, causando fadiga muscular rápida. As inclinações apertadas limitam os movimentos e as superfícies de amortecimento ficam mais finas e duras. Materiais alternativos para colocar espuma no assento da aeronave para o conforto do passageiro, e técnicas e materiais alternativos para o projeto de estrutura de assento não são tão comuns de se encontrar. Algumas literaturas e patentes anteriores apresentaram soluções para este tipo de desafio, geralmente impulsionadas pela redução de peso, e abordando as limitações tecnológicas trazidas pelos processos de fabricação e materiais, conforme evidenciado pelos documentos Nos US8047613B1, US9327835, EP2162357B1, US7954762B2, US8016361B2, US8336965B2, US8020936B2 e US8596723B2, em que todo o conteúdo de cada um é expressamente incorporado ao presente documento a título de referência. No entanto, uma abordagem voltada para os passageiros que aborda a variedade de formatos e comportamentos humanos ainda está ausente nos projetos e implementações de assentos convencionais.

[0007] Seria, portanto, altamente desejável se fossem fornecidos assentos de passageiros para veículos que fossem ao mesmo tempo confortáveis para o passageiro, mas que fossem leves. São fornecidos adiante tais aprimoramentos para assentos de passageiros para os quais as modalidades reveladas no presente documento são direcionadas.

SUMÁRIO

[0008] As modalidades reveladas no presente documento se referem a assentos de passageiros leves que são especialmente adaptados para uso em cabines de aeronaves. Os assentos de passageiros leves de acordo com as modalidades reveladas no presente documento incluem vários recursos que contribuem para serem leves e confortáveis. Por exemplo, um perfil de encosto projetado ao redor dos usuários pode ser fornecido de modo a permitir o máximo movimento, mesmo para configurações de alta densidade (por exemplo, inclinação de 28” ou similar).

[0009] Determinadas modalidades incluem um sistema de encosto com uma estrutura de compósito flexível e leve que proporciona ao encosto a capacidade de ser reclinada dentro da gama de, por exemplo, até cerca de 5 graus em uma estrutura de encosto fixo com o benefício de dispositivos mecânicos reclináveis e seu peso associado sendo omitido.

[0010] Um sistema de apoio para apoiar as regiões traseiras (torácica e lombar) do passageiro pelo uso de um tecido de alto desempenho (por exemplo, uma malha tridimensional) ou, alternativamente, espuma, lâmina de ar ou combinações das mesmas permite a circulação de ar e se adapta a diferentes perfis e formatos de modo a apoiar confortavelmente os perfis de corpo em diferentes posturas e permitir um equilíbrio entre conforto, peso e manutenção.

[0011] Um sistema de conforto inferior de assento leve; que apoia o peso de passageiro de forma suspensa e geralmente compreende (i) uma bacia de apoio com o formato de uma estrutura oca formada a partir de materiais de engenharia leves, tais como compósitos, alumínio, plásticos de alto desempenho, magnésio ou similares, (ii) um conjunto de dois ou mais dispositivos de ancoragem opostos instalados pelo menos em dois lados opostos da bacia de apoio, (iii) um elemento de apoio formado por um conjunto de uma ou mais correias que atravessam a estrutura de bacia projetadas para apoiar a distribuição de peso de passageiro em toda a superfície do assento, por exemplo, ser um tecido composto por têxteis flexíveis, ou alternativamente espuma, lâmina de ar ou uma combinação das mesmas que forneça uma opção de modularidade e permita um equilíbrio entre a conformidade, peso e manutenção, e (iv) uma camada de estofado no topo do membro de apoio para fornecer um toque confortável e uma melhor distribuição de pressão em toda a superfície do assento.

[0012] Uma estrutura de apoio rígida leve formada por materiais de engenharia leves, tais como alumínio, magnésio, compósitos ou similares, compreende feixes interconectados que apresentam várias seções e são otimizados de modo a apresentar bom desempenho estrutural para uso em condições estáticas e de resistência ao impacto.

[0013] Os assentos de acordo com determinadas modalidades podem incluir um encosto de cabeça opcional. O encosto de cabeça pode ser constituído por um invólucro externo rígido produzido a partir de material de compósito, material plástico, material metálico ou similar e um sistema de apoio de cabeça produzido a partir de material flexível, tal como espuma, gel ou lâminas de ar ou um tecido suspenso que atravesse esse invólucro externo rígido e seja fixado ao perímetro de tal invólucro rígido acima mencionado. Uma camada opcional de estofado que finaliza a superfície que estará em contato com a cabeça do passageiro.

[0014] Podem ser fornecidos apoios de braço que são formados por uma estrutura rígida produzida a partir de material de engenharia leve de acordo com, por exemplo, usinagem, fundição, impressão 3D, moldagem por injeção e similares. Os apoios de braços são, de preferência, articulados em torno de um eixo geométrico rotacional para permitir a flexão articulada do apoio de braço para cima e para baixo de acordo com a preferência do passageiro e para facilitar a saída e a circulação. Uma camada de material para estofamento pode ser aplicada sobre a estrutura de apoio de braço rígida para fornecer conforto ao passageiro quando o apoio de braço estiver em uso.

[0015] A montagem de assento leve de acordo com as modalidades reveladas no presente documento, assim, apresenta uma solução diferente para os passageiros do veículo em comparação com a da técnica, pois suas características maximizam o conforto do passageiro em espaços apertados que podem ser impostos pelas companhias aéreas ao adotar uma configuração de cabine de alta densidade. Além disso, a montagem de assento de acordo com as modalidades reveladas no presente documento acomoda usuários maiores e menores, adapta-se a diferentes perfis; permite o movimento de encosto sem um mecanismo reclinável e seu peso associado; permite conforto térmico e permite melhores distribuições de carga no encosto e nas áreas do assento inferior, minimizando a fadiga. A montagem de assento revelada no presente documento também apresenta um baixo número de peças, quando comparada ao estado da técnica, devido à sua construção relativamente simples.

[0016] Esses e outros aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais claros após consideração cuidadosa à descrição detalhada a seguir das modalidades exemplificativas preferenciais da mesma.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS ANEXOS

[0017] As modalidades reveladas da presente invenção serão mais bem e mais completamente entendidas com referência à descrição detalhada a seguir de modalidades ilustrativas não limitantes exemplificativas em combinação com os desenhos, em que:

[0018] A Figura 1 é uma vista em perspectiva da frente de uma montagem de assento em conformidade com uma modalidade da invenção descrita no presente documento;

[0019] A Figura 2 é uma vista em elevação frontal de uma montagem de assento representada na Figura 1 com uma representação esquemática de um passageiro que ocupa um dos assentos;

[0020] A Figura 3 é a vista em elevação lateral da montagem de assento retratada na Figura 2 que mostra a relação espacial com outra montagem de assento similar posicionada na frente em uma inclinação de assento nominal de 28”;

[0021] A Figura 4 é uma vista em elevação traseira da disposição de assento retratada na Figura 3;

[0022] A Figura 5 é uma vista em perspectiva de topo da disposição de assento dianteira e posterior retratada na Figura 3 que mostra um passageiro representativo em cada assento;

[0023] As Figuras 6A a 6C mostram os componentes do fundo de assento empregado nas montagens de assento reveladas no presente documento;

[0024] A Figura 7 é uma vista em elevação em corte transversal do fundo de assento empregado nas montagens de assento reveladas no presente documento;

[0025] A Figura 8 é uma vista em corte transversal em perspectiva detalhada da construção de fundo de assento empregada nas montagens de assento reveladas no presente documento; e

[0026] A Figura 9 é uma vista em corte transversal dos encostos da montagem de assento representada na Figura 1 conforme tomada ao longo da linha 9-9 na qual alguma estrutura foi omitida (por exemplo, os apoios de braço) para clareza de apresentação.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0027] A Figura 1 anexa mostra uma montagem de assento de dois passageiros 10 em conformidade com uma modalidade da invenção revelada no presente documento. Nesse sentido, a montagem de assento 10 é retratada como sendo posicionada no lado da porta de uma cabine de aeronave. Uma montagem de assento que pode ser posicionada no lado estibordo da cabine de aeronave será, assim, ima imagem espelhada da montagem 10 retratada. Além disso, a montagem de assento de acordo com a invenção também pode ser incorporada em uma única, três ou mais disposições de assento de passageiro, se desejado.

[0028] Conforme mostrado nas Figuras 1 a 5, a montagem de assento 10 inclui uma base de apoio interna 12 compreendida por uma perna de apoio frontal vertical 12a, um apoio traseiro arqueado 12b que tem uma extremidade inferior conectada à extremidade inferior da perna de apoio frontal e um apoio cruzado 12c que abrange a distância entre as extremidades superiores da perna de apoio frontal 12a e o apoio traseiro 12b. Uma perna traseira 12d tem uma extremidade superior conectada a uma posição intermédia do apoio arqueado 12b e se estende para trás para permitir uma conexão rígida à estrutura de base.

[0029] Os tubos de apoio substancialmente horizontais dianteiros e traseiros 14a, 14b se estendem lateralmente a partir das junções de canto dos apoios frontal e traseiro 12a, 12b com cada extremidade do apoio cruzado 12c, respectivamente, e são rigidamente conectados a um membro de apoio vertical intermediário 24 e ao membro de apoio externo 16 que pode ser unido a estruturas associadas à cabine de passageiros (não mostrada). Uma proteção de bagagem 18 pode ser fornecida de modo a se estender abaixo do tubo de apoio dianteiro 14a a partir da perna de apoio dianteira 12a para o membro de apoio 16.

[0030] Um membro de apoio vertical interno 20 tem uma extremidade inferior conectada à junção de canto entre o apoio traseiro 12b e a extremidade traseira do apoio cruzado 12c e se estende para cima a partir do mesmo. De modo similar, um membro de apoio vertical externo 22 é conectado de modo rígido a uma extremidade traseira do membro de apoio interno 16. Os respectivos apoios de braço 30, 32 e 34 têm uma extremidade traseira de modo pivotante conectada à extremidade superior dos membros de apoio superiores 20, 22 e 24, respectivamente, e se estendem para fora a partir daí de uma maneira em cantiléver. Os apoios de braço podem, assim, ser implantados a partir de uma posição de estiva vertical até uma posição abaixada, conforme mostrado, por exemplo, na Figura 1.

[0031] A montagem de assento 10 inclui um par de assentos adjacentes 10a, 10b, em que cada um compreende um fundo de assento 40a, 40b e um encosto traseiro 42a, 42b, respectivamente. Cada um dos fundos de assento 40a, 40b está conectado aos tubos de apoio horizontais 14a, 14b. Uma banda protetora de joelho 44 é dotada de extremidades terminais opostas formadas em grampos de montagem geralmente em formato de U 44a. Os grampos de montagem 44a estão conectados a cada um dos lados dos encostos de assento 42a, 42b na sua região lombar e conectados a cada um dos componentes de apoio verticais 20, 22 e 24. Os grampos de montagem em formato de U 44a são, portanto, dimensionados e configurados para circundar parcialmente uma porção da estrutura traseira tubular vertical 80 (consulte Figura 9), adjacente à região lombar dos encostos de assento 42a, 42b. Esta interconexão entre a banda protetora de joelho 44 na região lombar dos encostos de assento 42a, 42b permite que a sua porção inferior permaneça fixada na posição, mas permite que a porção superior seja flexionada para trás (por exemplo, conforme representado pela linha tracejada e pela seta na Figura 3) sem a necessidade de mecanismos reclinados e seu peso associado.

[0032] As montagens de apoio de cabeça côncavas 50a, 50b estão conectadas aos respectivos suportes de montagem em formato de U 52a, 52b para a montagem removível nas extremidades superiores dos encostos de assento 42a, 42b. As montagens de encosto de cabeça 50a, 50b podem ser dotadas de material interno e/ou estruturas que permitem ao passageiro manipular a concavidade e/ou sua inclinação para permitir um encaixe mais confortável. As montagens de encosto de cabeça 50a, 50b também podem ser ajustáveis verticalmente entre as posições levantada e abaixada, de modo a acomodar diferentes exigências de altura de passageiros.

[0033] As estruturas de componentes associadas a cada um dos fundos de assento 40a, 40b são representadas em mais detalhes nas Figuras anexas 6A a 6C e Figuras 7 a 8. Nesse sentido, a discussão abaixo em relação a essas Figuras será em relação ao fundo de assento 40a, mas será entendido que tal discussão é igualmente aplicável às estruturas associadas ao fundo de assento 40b.

[0034] O fundo de assento 40a inclui uma bacia rebaixada 60 que tem uma parede de fundo 62 e paredes frontal e traseira opostas 62a, 62b unidas à parede de fundo 62 e que se estendem para cima e para fora. Cada uma das paredes frontal e traseira 62a, 62b, assim, termina nas respectivas bordas superiores 62a-1, 62b-1 que se estendem de modo transversal, respectivamente. As paredes 62, 62a e 62B da bacia rebaixada 62 são, de preferência, integrais (Unitárias) entre si e formadas de um material leve, por exemplo, um material de plástico reforçado com fibra leve e/ou liga de metal leve (por exemplo, alumínio). A parede de fundo 62 da bacia 60 forma, assim, uma região interior rebaixada entre as paredes de extremidade opostas 62a, 62b da mesma.

[0035] As hastes de apoio dianteira e traseira 64a, 64b estão posicionadas de modo transversal paralelamente às bordas superiores 62a-1, 62b-1 das paredes de extremidade 62a, 62b, respectivamente. Cada uma das hastes de apoio 64a, 64b é inserida nos olhais de extremidade 66a, 66b, respectivamente, de uma pluralidade de correias de apoio lateralmente espaçadas 66 que se estendem sob tensão entre as hastes 64a, 64b sobre a região central rebaixada da parede inferior 62 da bacia 60.

[0036] Uma almofada de tecido relativamente fina 70 é posicionada sobre as correias de apoio 66. A almofada de tecido 70 inclui as regiões de aba frontal e traseira 70a, 70b e as regiões de aba laterais 70c cada uma sendo unida a uma região de almofada central 70d. As regiões de aba frontal e traseira 70a, 70b cobrem as extremidades terminais das correias 66 enquanto as regiões de aba opostas 70c se estendem ao longo dos lados da bacia 60 de modo a cobrir o acesso lateral à região central rebaixada interior da mesma. A região de assento central 70c é posicionada sobre as correias 66 e acima da região central rebaixada da parede de fundo 62. A almofada de tecido 70 pode ser conectada de modo removível à bacia 60 por quaisquer dispositivos de conexão adequados, por exemplo, montagens de encaixe, montagens de gancho e conectores de gancho e estaca de tecido (por exemplo, fixadores VELCRO®) de modo a restringir de modo posicional a almofada 70 na bacia 60.

[0037] Conforme mostrado na Figura 9, cada um dos encostos de assento 42a, 42b é, de um modo muito preferido, formado por uma estrutura traseira tubular em formato de U invertido 80 e uma manga de tecido 82 posicionada sobre a estrutura traseira 80. A manga de tecido 82 é dimensionada e configurada de modo a ser mantida sob tensão lateralmente entre os membros verticais da estrutura traseira 80 de modo a apresentar uma superfície esticada contra a qual o passageiro pode repousar. A estrutura traseira 80 é formada por um material tubular leve, por exemplo, um material de compósito, um material plástico reforçado com fibra leve e/ou uma liga de metal leve (por exemplo, alumínio).

[0038] Várias modificações dentro da habilidade daqueles versados na técnica podem ser previstas. Portanto, embora a invenção tenha sido descrita em conexão com o que é presentemente considerado como a modalidade mais prática e preferida, deve ser entendido que a invenção não é limitada à modalidade revelada, mas ao contrário, é destinada a cobrir várias modificações e disposições equivalentes incluídas dentro do espírito e escopo da mesma.

Claims (14)

1. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b) caracterizado por compreender: um encosto (42a, 42b); e uma parte inferior de assento (40a, 40b), em que a parte inferior de assento (40a, 40b) compreendendo: (i) uma bacia (60) que tem uma parede inferior (62) e paredes de extremidade opostas (62a, 62b) que se estendem para cima a partir da parede inferior (62) para definir entre as mesmas um espaço interior central, em que a parede inferior (62) e as paredes de extremidade opostas (62a, 62b) da bacia (60) são integrais entre si e são formadas de um material leve; (ii) uma pluralidade de correias (66) que têm extremidades opostas conectadas às respectivas regiões de extremidade superior (62a-1, 62b-1) das paredes de extremidade (62a, 62b) de modo a serem posicionadas sob tensão sobre o espaço interior central rebaixado; e (iii) uma almofada de cobertura (70) que cobre as correias (66), em que a almofada de cobertura (70) inclui abas laterais (70c) e abas frontal e traseira (70a, 70b) cada uma conectada à bacia (60).

2. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente hastes de apoio laterais (64a, 64b) cada uma posicionada de modo transversal paralelamente a uma respectiva região de bordo superior (62a-1, 62b-1) das paredes de extremidade (62a, 62b) da bacia (60), em que as correias (66) incluem ilhós (66a, 66b) nas extremidades terminais das mesmas para receber a haste de apoio (64a, 64b) para, assim, montar as correias (66) na bacia (60) sob tensão.

3. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma base de apoio para apoiar o encosto (42a, 42b) e a parte inferior de assento (40a, 40b), a base de apoio compreendendo uma perna de apoio frontal vertical (12a) que tem extremidades superiores e inferiores e um apoio traseiro arqueado (12b) que tem extremidades superiores e inferiores, em que a extremidade inferior da perna de apoio frontal (12a) é conectada à extremidade inferior do apoio traseiro arqueado (12b).

4. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), caracterizado pelo fato de que compreende: uma base de apoio que apoia o encosto (42a, 42b) e a parte inferior de assento (40a, 40b), um par de membros de apoio verticais (24) conectados à base de apoio e que se estendem para cima adjacente a um respectivo lado do encosto (42a, 42b), um par de grampos de montagem geralmente em formato de U (44a) que interconectam, respectivamente, os membros de apoio verticais (24) ao encosto (42a, 42b) em lados opostos do mesmo adjacentes à região de apoio lombar do encosto (42a, 42b).

5. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que a base de apoio compreende um apoio cruzado (12c) que abrange uma distância entre e que interconecta as extremidades superiores da perna de apoio frontal (12a) e do apoio traseiro arqueado (12b).

6. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente tubos de apoio substancialmente horizontais dianteiros e traseiros (14a, 14b), em que cada um se estende lateralmente a partir das respectivas extremidades superiores interconectadas da perna de apoio frontal (12a) e do apoio traseiro arqueado (12b).

7. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado pelo fato de que a base de apoio compreende adicionalmente uma perna traseira (12d) conectada e que se estende para trás a partir do apoio traseiro arqueado (12b).

8. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o encosto (42a, 42b) compreende uma estrutura traseira de assento (80) tubular geralmente em formato de U invertido, e uma luva de tecido (82) que cobre de modo esticado a estrutura traseira de assento (80).

9. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um apoio para a cabeça (50a, 50b) fixado de forma removível a uma extremidade superior do encosto (42a, 42b).

10. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma banda protetora de joelho (44) que inclui extremidades terminais formadas em grampos (44a) de montagem em formato de U que são conectadas às laterais opostas do encosto (42a, 42b) e circundam parcialmente a estrutura traseira (80) de assento em lados opostos da mesma adjacentes à região de apoio lombar.

11. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a estrutura traseira (80) de assento permite que uma região superior do encosto (42a, 42b) acima da região de apoio lombar do mesmo seja flexionada de modo resiliente para trás sem a presença de dispositivos mecânicos de inclinação.

12. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o material leve é um material plástico leve reforçado por fibras e/ou uma liga metálica leve, em particular uma liga de alumínio.

13. Assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que abas laterais (70c) e abas frontal e traseira (70a, 70b) cada uma é conectada de forma removível à bacia (60).

14. Aeronave caracterizada pelo fato de que compreende uma cabine de passageiro e pelo menos um assento leve de passageiro especialmente adaptado para uso em cabines de aeronaves (10a, 10b), conforme definido em uma das reivindicações anteriores, posicionado dentro da cabine de passageiro.