BR102018011894B1 - Dispositivo para condução de ar para um motor de combustão interna com uma pluralidade de cabeças de cilindro, arranjo para um motor de combustão interna, veículo a motor - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO PARA CONDUÇÃO DE AR PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA COM UMA PLURALIDADE DE CABEÇAS DE CILINDRO, ARRANJO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, VEÍCULO A MOTOR. A invenção refere-se a um dispositivo para condução de ar, em particular tubo distribuidor de ar de entrada (10), para um motor de combustão interna com uma pluralidade de cabeças de cilindro (26). O dispositivo para condução de ar compreende um corpo de tubulação (12). O corpo de tubulação (12) compreende um canal de distribuição de ar (14) com uma pluralidade de aberturas de saída (22) para conectar a uma pluralidade de canais de entrada (28) da pluralidade de cabeças de cilindro (26). O corpo de tubulação (12) compreende uma pluralidade de canais de ventilação individuais (16) para ligação a uma pluralidade de câmaras de resfriamento (30) da pluralidade de cabeças de cilindro (26) para ventilar a pluralidade de câmaras de resfriamento (30). O corpo de tubulação (12) adicionalmente compreende um canal de ventilação coletiva (18), a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) sendo descarregadas no mesmo.

Description

[0001] A invenção refere-se a um dispositivo para condução de ar, em particular um tubo distribuidor de ar de entrada, para um motor de combustão interna.

[0002] Para resfriar as cabeças de cilindro, um líquido de resfriamento pode ser passado através da cabeça do cilindro. O líquido de resfriamento flui na chamada câmara de resfriamento ou núcleo de resfriamento que, quando a água é usada como líquido de resfriamento, também é denotada como núcleo de água. Quando se utilizam cabeças de cilindro com cilindro individual (cabeças de cilindro individual), cada cabeça de cilindro compreende uma câmara de resfriamento separada.

[0003] Na câmara de resfriamento de uma cabeça de cilindro, nos pontos com baixa velocidade de fluxo e alta temperatura local, o líquido de resfriamento pode ferver localmente na câmara de resfriamento. Bolhas de vapor são formadas ao mesmo tempo. Este vapor deve ser descarregado da câmara de resfriamento, isto é, a câmara de resfriamento deve ser ventilada.

[0004] O documento EP 1 514 020 A1 divulga uma cabeça de cilindro de um motor de combustão interna alternado com uma parte inferior de cabeça de cilindro, uma tampa de cabeça de cilindro e uma estrutura para montar um veio e eixo de um controlador de troca de gás. A estrutura é montada na parte inferior da cabeça do cilindro e a tampa da cabeça do cilindro é colocada na estrutura. A estrutura tem um dispositivo para ventilar o sistema de resfriamento do motor de combustão interna. Em detalhe, um canal para ventilar o sistema de resfriamento corre na parede exterior no lado longitudinal ao longo de todo o comprimento da estrutura, em cada cilindro referido tendo uma conexão de fluxo ao ponto geodésico mais elevado da câmara de água da cabeça do cilindro e assim do cilindro inteiro.

[0005] É conhecido descarregar o vapor através de canais de ventilação que estão conectados à câmara de resfriamento. Por exemplo, ao usar cabeças de cilindros individuais, tubulações soldadas separadas são conectadas às câmaras de resfriamento como linhas de ventilação. As tubulações conduzem a um recipiente no qual o vapor descarregado é conduzido.

[0006] A montagem das tubulações soldadas pode ser dispendiosa. A montagem pode exigir selos adicionais, meios de conexão, etc.

[0007] O objetivo da invenção é prover ventilação melhorada para as câmaras de resfriamento, em particular no caso de uma pluralidade de cabeças de cilindro individual. Preferencialmente, a ventilação melhorada destina-se a ser mais fácil de montar e / ou requer menos componentes.

[0008] Os objetos são conseguidos por um dispositivo para condução de ar, em particular um tubo distribuidor de ar de entrada, para um motor de combustão interna de acordo com a reivindicação independente. Desenvolvimentos vantajosos são providos nas reivindicações dependentes e na descrição.

[0009] O dispositivo para condução de ar para o motor de combustão interna com uma pluralidade de cabeças de cilindro compreende um corpo de tubulação . O corpo de tubulação compreende um canal de distribuição de ar com uma pluralidade de aberturas de saída para conectar a uma pluralidade de canais de entrada da pluralidade de cabeças de cilindro. O corpo de tubulação compreende uma pluralidade de canais de ventilação individuais para conectar a uma pluralidade de câmaras de resfriamento da pluralidade de cabeças de cilindro para ventilar a pluralidade de câmaras de resfriamento. O corpo de tubulação compreende um canal de ventilação coletivo, sendo que a pluralidade de canais de ventilação individuais descarrega nele.

[00010] O canal de distribuição de ar, os canais de ventilação individuais e o canal de ventilação coletivo são, portanto, todos integrados no corpo de tubulação. Assim, já não é necessário conectar tubulações soldadas separadas às cabeças de cilindros individuais para ventilar as respectivas câmaras de resfriamento. O tubo distribuidor de ar de entrada é particularmente adequado para receber os canais de ventilação, uma vez que está disposto, em qualquer caso, na região das cabeças de cilindro para introduzir o ar de entrada.

[00011] O canal de distribuição de ar serve para distribuir o ar de entrada para o cilindro do motor de combustão interna.

[00012] O canal de distribuição de ar e/ou o corpo de tubulação podem estar dispostos a jusante de um coletor de entrada de ar (coletor de escape) e / ou a montante dos canais de entrada das cabeças de cilindro.

[00013] O canal de distribuição de ar pode, em particular, ser provido separadamente (separado e isolado fluidamente) dos canais de ventilação individuais e / ou separadamente (separados e isolados fluidamente) do canal de ventilação coletivo.

[00014] As extremidades opostas do canal de ventilação coletivo podem ser seladas em cada caso por uma tampa.

[00015] Uma extremidade do canal de ventilação individual pode ser selada por uma tampa. A outra extremidade do canal de ventilação individual pode produzir uma conexão com a câmara de resfriamento.

[00016] Numa modalidade, o canal de ventilação coletivo se prolonga numa direção longitudinal do corpo de tubulação e / ou paralelo ao canal de distribuição de ar. Isto tem a vantagem de que canais de ventilação individuais podem descarregar no canal de ventilação coletivo ao longo do comprimento (inteiro) do corpo de tubulação.

[00017] Numa outra modalidade, o canal de ventilação coletivo é perfurado. O canal de ventilação coletivo, em particular, é perfurado por um método de perfuração profunda. Alternativamente, o canal de ventilação coletivo é moldado. A produção de um furo pode ser implementada de maneira simples em termos de tecnologia de produção. O uso de um método de perfuração profunda permite um canal de ventilação coletivo particularmente longo que, por exemplo, pode se estender ao longo de todo o comprimento do corpo de tubulação. Se o canal de ventilação coletiva for moldado, no entanto, a produção do canal de ventilação coletivo pode ser realizada diretamente ao moldar o corpo de tubulação.

[00018] Numa modalidade exemplificativa, a pluralidade de canais de ventilação individuais é perfurada. Em alternativa, a pluralidade de canais de ventilação individuais é moldada. A perfuração de canais de ventilação individuais é capaz de ser implementada de maneira simples em termos de tecnologia de produção. Por outro lado, os canais de ventilação individuais também podem ser configurados diretamente ao moldar o corpo de tubulação.

[00019] Numa outra modalidade exemplificativa, o canal de ventilação coletivo e/ou a pluralidade de canais de ventilação individuais em cada caso são perfurados nos dois lados. Em outras palavras, o respectivo canal é perfurado de ambas as extremidades do canal.

[00020] Numa modalidade, a pluralidade de canais de ventilação individuais é proporcionada seletivamente para cada cilindro, para cada câmara de resfriamento da pluralidade de câmarsa de resfriamento de cada cabeça de cilindro da pluralidade de cabeças de cilindro. Assim, cada câmara de resfriamento individual da pluralidade de cabeças de cilindro pode ser ventilada pelos canais de ventilação simples e pelo canal de ventilação coletivo.

[00021] Numa outra modalidade, o corpo de tubulação compreende adicionalmente um canal de saída de ventilação que está conectado ao canal de ventilação coletivo e/ou capaz de ser conectado a um recipiente de coleta. Por meio do canal de saída de ventilação, o canal de ventilação coletivo pode ser ventilado e o vapor conduzido até o recipiente de coleta.

[00022] Preferencialmente, o canal de saída de ventilação é perfurado ou moldado como uma abertura do canal de ventilação coletivo. Isto permite que o canal de saída de ventilação seja produzido de uma maneira simples.

[00023] Vantajosamente, o canal de saída de ventilação se prolonga numa direção radial em relação a um eixo longitudinal do corpo de tubulação.

[00024] Num desenvolvimento, o canal de ventilação coletivo e / ou a pluralidade de canais de ventilação individuais se prolongam numa parede de tubo do corpo de tubulação. A parede de tubo pode envolver o canal de distribuição de ar. Assim, o canal de ventilação coletivo e os canais de ventilação individuais podem ser providos de uma maneira que economiza espaço no corpo de tubulação.

[00025] Num desenvolvimento vantajoso, a pluralidade de canais de ventilação individuais em cada caso prolonga-se numa direção periférica do corpo de tubulação na parede do tubo do corpo de tubulação.

[00026] Num outro desenvolvimento vantajoso, o canal de ventilação coletivo se prolonga numa direção longitudinal do corpo de tubulação na parede do tubo do corpo de tubulação.

[00027] A combinação das direções de extensão dos canais de ventilação individual e do canal de ventilação coletiva permite um arranjo simples dos canais com caminhos curtos.

[00028] Numa modalidade, a pluralidade de canais de ventilação individuais em cada caso compreende uma primeira porção, em particular, perfurada, e uma segunda porção, em particular, perfurada. A primeira porção e a segunda porção encontram-se num ângulo, em particular um ângulo obtuso. Isto tem a vantagem de que os canais de ventilação individuais, em particular, poderem ser dispostos numa direção periférica da parede do tubo do corpo de tubulação sem terem de prover uma geometria complexa para os canais de ventilação individuais.

[00029] A primeira porção do canal de ventilação individual pode prolongar-se, em particular, de uma maneira linear e / ou a segunda porção do canal de ventilação simples pode prolongar-se, em particular, de uma maneira linear.

[00030] É também concebível que o canal de ventilação coletivo se estenda, em particular, de maneira linear.

[00031] Numa outra modalidade, a primeira porção está disposta a montante da segunda porção e a segunda porção é descarregada no canal de ventilação coletivo. A segunda porção pode, por exemplo, cruzar com o canal de ventilação coletivo.

[00032] Numa modalidade exemplificativa, a pluralidade de canais de ventilação individuais está disposta a uma distância uniforme uns dos outros numa direção longitudinal do corpo de tubulação. Isto tem a vantagem de que as cabeças de cilindro, que estão espaçadas uniformemente entre si e são de configuração idêntica, com câmaras de resfriamento correspondentes, podem ser conectadas aos canais de ventilação individuais.

[00033] A invenção refere-se ainda a um arranjo. A disposição compreende uma pluralidade de cabeças de cilindros de cilindro individual (cabeças de cilindro individual) para cobrir uma pluralidade de cilindros de um motor de combustão interna. As cabeças de cilindro individuais de cilindro em cada caso têm uma câmara de resfriamento, em particular um núcleo de água, para resfriar a respectiva cabeça de cilindro individual. O arranjo tem adicionalmente um dispositivo para condução de ar como aqui divulgado. A pluralidade de canais de ventilação individual é conectada em cada caso a uma dentre a pluralidade de câmaras de resfriamento.

[00034] As cabeças de cilindros individuais podem, em particular, ser de construção idêntica e / ou dispostas uniformemente espaçadas entre si.

[00035] O dispositivo para a condução de ar, em particular o corpo de tubulação, pode ser montado nas cabeças de cilindro individual.

[00036] A invenção refere-se ainda a um veículo a motor que tem um dispositivo para conduzição de ar como aqui divulgado ou uma disposição tal como aqui divulgada.

[00037] As modalidades e características preferidas da invenção acima descritas podem ser combinadas em conjunto de qualquer maneira. Detalhes e vantagens adicionais da invenção são descritos a seguir, mediante referência às Figuras anexas, em que:

[00038] Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um tubo distribuidor de ar exemplificativo; e

[00039] Figura 2 mostra uma outra vista em perspectiva do tubo distribuidor de ar exemplificativo; e

[00040] Figura 3 mostra uma vista em corte através do tubo de distribuição de ar exemplificativo e uma porção de uma cabeça de cilindro.

[00041] As modalidades mostradas nas figuras, pelo menos parcialmente, coincidem umas com as outras de modo que as partes que são semelhantes ou idênticas são providas com os mesmos números de referência e para a explicação da mesma é também feita referência à descrição das outras modalidades e / ou figuras para evitar a repetição.

[00042] As Figuras 1 e 2 mostram diferentes vistas de um dispositivo para a condução de ar configurado como um tubo distribuidor de ar de entrada 10. O tubo distribuidor de ar de entrada 10 é mostrado de tal modo que elementos ocultos ou elementos dispostos dentro do tubo distribuidor de ar de entrada 10 são mostrados em linhas tracejadas. O tubo distribuidor de ar de entrada 10 pode fazer parte de um motor de combustão interna (não mostrado) de um veículo a motor, em particular um veículo utilitário. O veículo utilitário pode, por exemplo, ser um ônibus ou um caminhão.

[00043] O tubo distribuidor de ar de entrada 10 tem um corpo de tubulação 12. Um canal de distribuição de ar 14, uma pluralidade de canais de ventilação individuais 16 e um canal de ventilação coletivo 18 estendem- se no corpo de tubulação 12. O corpo de tubulação 12 pode, por exemplo, ser uma peça de metal fundido, por exemplo feita de uma liga de alumínio.

[00044] O tubo distribuidor de ar de entrada 10 pode ser montado numa cabeça de cilindro, em particular aparafusado à mesma. Em outras modalidades, o tubo distribuidor de ar de entrada 10 pode ser fundido diretamente na cabeça de cilindro. Por outras palavras, o tubo distribuidor de ar de entrada 10 e a cabeça de cilindro podem ser configurados como uma peça moldada integral.

[00045] O canal de distribuição de ar 14 prolonga-se entre uma abertura de entrada 20 e uma pluralidade de aberturas de saída 22. Cada abertura de saída 22 pode ser conectada a um canal de entrada numa cabeça de cilindro. No estado montado, cada abertura de saída 22 descarrega num canal de entrada respectivo de uma pluralidade de cabeças de cilindro individual (cabeças de cilindro individual).

[00046] O canal de distribuição de ar 14 prolonga-se numa direção longitudinal do corpo de tubulação 12. O canal de distribuição de ar 14 pode ser formado ao fundir o corpo de tubulação 12.

[00047] Os canais de ventilação individual 16 e o canal de ventilação coletivo 18 são fornecidos separadamente a partir do canal de distribuição de ar 14 no corpo de tubulação 12. Na modalidade mostrada, seis canais de ventilação inidividuais 16 são mostrados para ventilar seis câmaras de resfriamento das cabeças de cilindro individuais.

[00048] Os canais de ventilação individuais 16 estão dispostos a um espaçamento uniforme numa direção longitudinal do corpo de tubulação 12. Os canais de ventilação individuais 16 prolongam-se numa parede de tubo (parede externa) do canal de distribuição de ar 14. Os canais de ventilação individuais 16 prolongam-se numa direção periférica em torno de um eixo longitudinal do corpo de tubulação 12. Os canais de ventilação individuais 16 podem ser perfurados ou moldados. Em particular, os canais de ventilação individuais 16 podem ser perfurados em dois lados (ver exemplos de modalidades dos mesmos na descrição da Figura 3).

[00049] Os canais de ventilação individuais 16 são descarregados no canal de ventilação coletivo 18. O canal de ventilação coletivo 18 se estende na parede do tubo (parede externa) do canal de distribuição de ar 14. O canal de ventilação coletivo 18 se prolonga numa direção longitudinal do corpo de tubulação 12 paralelo ao canal de distribuição de ar 14. O canal de ventilação coletivo 18 pode estar perfurado ou moldado. Em particular, o canal de ventilação coletivo 18 pode ser perfurado de um lado ou, preferencialmente, nos dois lados por um método de perfuração profunda. As duas extremidades do canal de ventilação coletivo 18 podem ser providas para vedar com uma tampa.

[00050] O corpo de tubulação 12 tem um canal de saída de ventilação 24, sendo o vapor capaz de ser descarregado através do dito canal de saída de ventilação a partir da câmara de resfriamento da cabeça do cilindro para um recipiente de coleta (não mostrado). O canal de saída de ventilação 24 pode ser perfurado ou moldado. Em particular, o canal de saída de ventilação 24 pode ser perfurado como uma abertura do canal de ventilação coletivo 18. Vantajosamente, o canal de saída de ventilação 24 se prolonga numa direção radial em relação a um eixo longitudinal do corpo de tubulação 12.

[00051] Figura 3 mostra o tubo distribuidor de ar de entrada 10 num estado montado sobre uma cabeça de cilindro individual 26. O plano de corte da Figura 3 é selecionado de tal modo que um canal de ventilação individual 16 se prolonga no plano de corte. Os restantes canais de ventilação individuais e cabeças de cilindro individuais podem ser de construção semelhante ou idêntica.

[00052] A cabeça do cilindro 26 tem um canal de entrada 28 e uma câmara de resfriamento (camisa de arrefecimento) 30. Na Figura 3 a cabeça de cilindro 26, o canal de entrada 28 e a câmara de resfriamento 30 são apenas parcialmente mostrados. O canal de entrada 28 conduz a uma câmara de combustão de um cilindro do motor de combustão interna. O canal de distribuição de ar 14 conduz ao canal de entrada 28.

[00053] Durante a operação do motor de combustão interna, a cabeça do cilindro 26 é aquecida. Para resfriar a cabeça de cilindro 26 e os componentes dispostos nela, um líquido de resfriamento, por exemplo água, circula na câmara de resfriamento 30.

[00054] Na câmara de resfriamento 30, durante o funcionamento do motor, formam-se bolhas de vapor no líquido de resfriamento devido à ebulição local do líquido de resfriamento. Essas bolhas de vapor são transportadas da seguinte maneira. Um canal de ventilação 32 liga uma porção superior da câmara de resfriamento 30 ao canal de ventilação individual 16. O canal de ventilação 32 pode, em particular, ser perfurado por abertura da câmara de resfriamento 30. O vapor resultante é transportado da câmara de resfriamento 30 através do canal de ventilação 32 da cabeça de cilindro 26 e do canal de ventilação individual 16 do tubo distribuidor de ar de entrada 10 para o canal de ventilação coletivo 18. O vapor é desviado do canal de ventilação coletivo 18 através do canal de saída de ventilação 24 (ver Figuras 1 e 2).

[00055] O canal de ventilação individual 16 tem uma primeira porção 16A e uma segunda porção 16B. A primeira porção 16A se prolonga entre o canal de ventilação 32 da cabeça do cilindro 26 e a segunda porção 16B. A segunda porção 16B se prolonga entre a primeira porção 16A através do canal de ventilação coletivo 18 até uma abertura 16C. A abertura 16C pode ser selada por uma tampa. A primeira porção 16A é, em particular, perfurada a partir de uma extremidade oposta à segunda porção 16B. A segunda porção 16B é, em particular, perfurada a partir da abertura 16C. A primeira porção 16A e a segunda porção 16B se prolongam através do corpo de tubulação 12, encontram-se num ângulo obtuso entre si e formam em conjunto o canal de ventilação inidvidual 16.

[00056] Embora na Figura 3 apenas seja mostrado um único canal de ventilação individual 16, os restantes canais de ventilação individuais 16 (ver Figuras 1 e 2) podem ser configurados na forma do canal de ventilação individual divulgado com referência à Figura 3.

[00057] A primeira porção 16A se prolonga acima de uma região de saída do canal de distribuição de ar 14. O canal de ventilação 32 se prolonga acima do canal de entrada 28.

[00058] Pela integração dos canais de ventilação individuais 16 e do canal de ventilação coletivo 18 no corpo de tubulação 12 do tubo de ventilação de ar de entrada 10, deixa de ser necessário conectar linhas de ventilação separadas às cabeças de cilindro individuais 26 para ventilar as câmaras de resfriamento. Em outras palavras, o tubo distribuidor de ar de entrada 10 integra a função de distribuição de ar aos cilindros individuais (cabeças de cilindro) e a função de ventilar as câmaras de resfriamento para as cabeças de cilindro individuais.

[00059] A invenção não é limitada às modalidades exemplares preferenciais divulgadas acima. Em vez disso, numerosas variantes e modificações, que também fazem uso da ideia inventiva e, portanto, caem no escopo de proteção da invenção, são possíveis. Em particular, a invenção também reivindica proteção para a matéria da invenção e as características da sub-reivindicações independentemente das reivindicações fornecidas a título de referência. dos Números de Referência Tubo distribuidor de ar de entrada (dispositivo para condução de ar) Corpo de tubulação Canal de distribuição de ar Canal de ventilação individual Primeira porção de canal de ventilação individual Segunda porção do canal de ventilação individual Abertura do canal de ventilação individual Canal de ventilação coletivo Abertura de entrada Abertura de saída Canal de saída de ventilação Cabeça de cilindro (Ar) canal de entrada da cabeça do cilindro Câmara de resfriamento (camisa de arrefecimento) Canal de ventilação da cabeça do cilindro

Claims (14)

1. Dispositivo para condução de ar, em particular tubo distribuidor de entrada de ar (10), para um motor de combustão interna com uma pluralidade de cabeças de cilindro (26), caracterizado pelo fato de que possui: um corpo de tubulação (12) compreendendo: um canal de distribuição de ar (14) com uma pluralidade de aberturas de saída (22) para conectar a uma pluralidade de canais de entrada (28) da pluralidade de cabeças de cilindro (26); uma pluralidade de canais de ventilação individuais (16) para conectar a uma pluralidade de câmaras de resfriamento (30) da pluralidade de cabeças de cilindro (26) para ventilar a pluralidade de câmaras de resfriamento (30); um canal de ventilação coletivo (18), a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) sendo descarregada no mesmo; e um canal de saída de ventilação (24) que está conectado ao canal de ventilação coletivo (18) e pode ser conectado a um recipiente de coleta, em que vapor pode ser descarregado através do dito canal de saída de ventilação (24) a partir das câmaras de resfriamento (30) da cabeça de cilindro (26) para o recipiente de coleta.

2. Dispositivo para condução de ar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o canal de ventilação coletivo (18) se prolonga em uma direção longitudinal do corpo de tubulação (12) e/ou paralelo ao canal de distribuição de ar (14).

3. Dispositivo para condução de ar, de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: o canal de ventilação coletivo (18) é perfurado, em particular, pelo método de perfuração profunda; ou o canal de ventilação coletivo (18) é moldado.

4. Dispositivo para condução de ar, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que: a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) é perfurada; ou a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) é moldada.

5. Dispositivo para condução de ar, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o canal de ventilação coletivo (18) e/ou a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) em cada caso são perfurados em dois lados.

6. Dispositivo para condução de ar, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) é proporcionada seletivamente para cada cilindro, para cada câmara de resfriamento da pluralidade de câmaras de resfriamento (30) de cada cabeça de cilindro da pluralidade de cabeças de cilindro (26).

7. Dispositivo para condução de ar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o canal de saída de ventilação (24) é perfurado ou moldado como uma abertura do canal de ventilação coletivo (18); e/ou o canal de saída de ventilação (24) se prolonga em uma direção radial em relação a um eixo longitudinal do corpo de tubulação (12).

8. Dispositivo para condução de ar, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o canal de ventilação coletivo (18) e/ou a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) se estendem em uma parede de tubo do corpo de tubulação (12).

9. Dispositivo para condução de ar, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que: a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) em cada caso se estende em uma direção periférica do corpo de tubulação (12) na parede do tubo do corpo de tubulação (12); e/ou o canal de ventilação coletivo (18) se estende em uma direção longitudinal do corpo de tubulação (12) na parede do tubo do corpo de tubulação (12).

10. Dispositivo para condução de ar, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) compreende, em cada caso, uma primeira porção, em particular, perfurada, (16A) e uma segunda porção, em particular, perfurada, (16B) que se encontram em um ângulo, em particular um ângulo obtuso.

11. Dispositivo para condução de ar, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a primeira porção (16A) está disposta a montante da segunda porção (16B) e a segunda porção (16B) é descarregada no canal de ventilação coletivo (18).

12. Dispositivo para condução de ar, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) está disposta a uma distância uniforme uma em relação a outra, em uma direção longitudinal do corpo de tubulação (12).

13. Arranjo para um motor de combustão interna, caracterizado pelo fato de que compreende: uma pluralidade de cabeças de cilindro de cilindro individual (26) para cobrir uma pluralidade de cilindros de um motor de combustão interna, em que as cabeças de cilindro de cilindros individuais (26) em cada caso têm uma câmara de resfriamento (30), em particular um núcleo de água, para resfriar a respectiva cabeça de cilindro de cilindro individual (26); e um dispositivo para condução de ar conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores, em que a pluralidade de canais de ventilação individuais (16) está conectada em cada caso a uma da pluralidade de câmaras de resfriamento (30).

14. Veículo a motor, particularmente veículo utiliário, caracterizado pelo fato de que possui um dispositivo para condução de ar conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 12, ou um arranjo conforme definido na reivindicação 13.