BR102018010468B1

BR102018010468B1 - Método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa.

Info

Publication number: BR102018010468B1
Application number: BR102018010468-3A
Authority: BR
Inventors: Amir Fazeli; Adnan Cepic; Susanne M. Reber
Original assignee: Goodrich Corporation
Priority date: 2017-07-05
Filing date: 2018-05-23
Publication date: 2023-12-12
Also published as: CA3010095A1; EP3581488B1; US20190011009A1; EP3581488A1; EP3424815B1; BR102018010468A2; EP3581489B1; US10865848B2; EP3581489A1; EP3424815A1

Abstract

Um método para a manutenção de dupla etapa de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado pode compreender a medição de uma temperatura de manutenção, o carregamento de uma câmara de gás secundária em que uma pressão da câmara secundária corresponde à temperatura de manutenção; bombeamento de um óleo no amortecedor de impacto e o carregamento de uma câmara de gás primária com gás comprimido.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente divulgação se refere a trem de pouso, e mais particularmente, a métodos para manutenção de amortecedores de impacto.

FUNDAMENTOS

[002] Dispositivos de absorção de impacto são usados em uma ampla variedade de sistemas de suspensão de veículos para controlar o movimento do veículo e seus pneus em relação ao solo e para reduzir a transmissão de forças transitórias do solo para o veículo. Amortecedores de absorção de impacto são um componente comum na maioria dos conjuntos de trem de pouso de aeronaves. Amortecedores de impacto controlam o movimento do equipamento de pouso e absorvem e amortecem cargas impostas sobre o trem de pouso durante o pouso, taxiamento, frenagem e decolagem.

[003] Um amortecedor de impacto geralmente realiza essas funções através da compressão de um fluido dentro de uma câmara vedada formada por cilindros telescópicos ocos. O fluido geralmente inclui tanto um gás quanto um líquido, como fluido hidráulico ou óleo. Um tipo de amortecedor de impacto geralmente utiliza um arranjo de "ar sobre óleo" em que um volume de gás confinado é comprimido conforme o amortecedor de impacto é comprimido axialmente e um volume de óleo é medido através de um orifício. O gás atua como um dispositivo de armazenamento de energia, semelhante a uma mola, de forma que, após o término de uma força de compressão, o amortecedor de impacto retorna ao seu comprimento original. Amortecedores de impacto também dissipam energia através da passagem do óleo através do orifício de forma que, conforme o absorsor de impacto é comprimido ou estendido, sua taxa de movimento seja limitada pela ação de amortecimento a partir da interação do orifício e do óleo.

[004] A funcionalidade e o desempenho de um amortecedor de impacto de trem de pouso dependem dos níveis internos de gás e óleo. A pressão do gás e o volume do óleo podem ser mantidos dentro de um envelope de projeto para garantir que a funcionalidade do trem de pouso esteja dentro de uma faixa aceitável.

SUMÁRIO

[005] Um método de líquido e gás para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa é divulgado neste documento, de acordo com várias modalidades. O método para a manutenção de dupla etapa de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado pode compreender a medição de uma temperatura de manutenção, o carregamento de uma câmara de gás secundária com uma primeira quantidade de gás comprimido, em que uma pressão da câmara secundária corresponde à temperatura de manutenção, bombeando um óleo no amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa e o carregamento de uma câmara de gás primária com uma segunda quantidade de gás comprimido.

[006] Em várias modalidades, a câmara de gás secundária pode ser carregada com a segunda quantidade de gás comprimido até que a pressão da câmara secundária corresponda à temperatura de manutenção conforme indicado por um gráfico de manutenção da câmara secundária. O método pode compreender ainda a extensão do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa em resposta ao bombeamento, em que o amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa se estende de forma que uma extensão de amortecedor e a pressão da câmara secundária combinam com uma curva de referência de manutenção de óleo. O método pode compreender ainda a extensão do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa para uma extensão de amortecedor de impacto correspondente à pressão da câmara secundária, de acordo com uma curva de referência de manutenção de óleo, em que o óleo é bombeado para amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa a uma determinada pressão. A curva de referência de manutenção de óleo pode ser fornecida na forma de pelo menos uma dentre uma série de curvas ou uma série de tabelas para várias temperaturas de manutenção. A câmara de gás primária pode ser carregada com a segunda quantidade de gás comprimido até que uma pressão da câmara primária e uma extensão do amortecedor de impacto correspondam a uma curva de referência de manutenção da câmara primária. O método pode compreender ainda a liberação de um gás da câmara de gás primária. O método pode ainda compreender a liberação de um gás da câmara de gás secundária. A pressão predeterminada pode ser de cerca de 75 psi.

[007] Um método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa é divulgado neste documento, de acordo com várias modalidades. O método para a manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa pode compreender o carregamento de uma câmara de gás secundária com uma primeira quantidade de gás comprimido, em que uma pressão da câmara secundária corresponde a uma temperatura de manutenção, bombeando um óleo para uma câmara de óleo do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa, em que o amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa se estende até que uma primeira extensão do amortecedor de impacto e a pressão da câmara secundária correspondam a uma curva de referência de manutenção de óleo e o carregamento de uma câmara de gás primária com uma segunda quantidade de gás comprimido até que uma segunda extensão de amortecedor de impacto e uma pressão de câmara primária corresponda a uma primeira curva de referência de manutenção de câmara.

[008] Em várias modalidades, pelo menos uma dentre a curva de referência de manutenção de óleo e a curva de referência de manutenção de câmara primária correspondem à temperatura de manutenção. O método pode ainda compreender a medição da temperatura de manutenção. O método pode compreender ainda a liberação de um gás da câmara de gás primária. O método pode ainda compreender a liberação de um gás da câmara de gás secundária.

[009] Um método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa é divulgado neste documento, de acordo com várias modalidades. O método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa pode compreender o carregamento de uma câmara de gás secundária com uma primeira quantidade de gás comprimido, em que uma pressão da câmara secundária corresponde a uma temperatura de manutenção, circulando um óleo através de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa através de uma porta de carregamento de óleo e uma porta de sangria de óleo, estendendo o amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa a uma extensão de amortecedor de choque correspondente a pressão de câmara secundária de acordo com uma curva de referência de manutenção de óleo, fechando a porta de sangria de óleo, bombeando o óleo para a câmara de óleo até que a pressão da câmara de óleo atinja uma pressão pré-determinada, fechando a porta de carregamento de óleo, estendendo o amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa para uma posição totalmente estendida, e carregando uma câmara de gás primária com uma segunda quantidade de gás comprimido até que uma extensão de amortecedor de choque e uma pressão de câmara primária correspondam a uma curva de referência de manutenção de câmara primária.

[0010] Em várias modalidades, pelo menos uma dentre a curva de referência de manutenção de óleo e a curva de referência de manutenção de câmara primária correspondem à temperatura de manutenção. O método pode ainda compreender a medição da temperatura de manutenção. A pressão predeterminada pode compreender cerca de 75 psi. O método pode compreender ainda a liberação de um gás da câmara de gás primária. O método pode ainda compreender a liberação de um gás da câmara de gás secundária.

[0011] Os recursos e elementos anteriores podem ser combinados em várias combinações sem exclusividade, a menos que expressamente indicado de outra forma neste documento. Esses recursos e elementos, bem como a operação das modalidades divulgadas, se tornarão mais evidentes à luz da seguinte descrição e das figuras em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0012] A FIG. 1 ilustra uma vista esquemática funcional de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa a uma extensão de amortecedor de choque, de acordo com várias modalidades; A FIG. 2 ilustra um método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa, de acordo com várias modalidades; A FIG. 3A ilustra uma vista esquemática do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa com gás liberado de uma câmara primária, de acordo com várias modalidades; A FIG. 3B ilustra uma vista esquemática do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa com gás liberado da câmara primária e uma câmara secundária, de acordo com várias modalidades; A FIG. 3C ilustra uma vista esquemática do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa com a câmara secundária carregada com gás comprimido para uma pressão da câmara secundária, conforme especificado por um gráfico de manutenção de pressão da câmara secundária, de acordo com várias modalidades; A FIG. 3D ilustra uma vista esquemática do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa com uma bomba de óleo circulando óleo através de uma câmara de óleo do amortecedor de choque, de acordo com várias modalidades; A FIG. 3E ilustra uma vista esquemática do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa com um óleo de bombeamento da bomba de óleo para uma câmara de óleo do amortecedor e o amortecedor de impacto estendido para uma extensão do amortecedor de X2 em resposta ao bombeamento, de acordo com várias modalidades; A FIG. 3F ilustra uma vista esquemática do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa com um óleo circulante de bomba de óleo através de uma câmara de óleo do amortecedor e o amortecedor de impacto estendido para uma extensão de amortecedor X2 em resposta a uma ferramenta de manutenção, de acordo com várias modalidades; A FIG. 3G ilustra uma vista esquemática do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa com uma garrafa de gás acoplada a câmara de gás primária e tendo pressurizado a câmara de gás primária a uma pressão de câmara primária P1 para corresponder a extensão X1, de acordo com várias modalidades; A FIG. 4 ilustra um exemplo de quadro de manutenção de pressão de câmara secundária, de acordo com várias modalidades; A FIG. 5A ilustra uma curva de referência de manutenção de óleo em relação a uma curva de pressão da câmara secundária, de acordo com várias modalidades; e A FIG. 5B ilustra uma curva de referência de manutenção de câmara primária em relação a uma curva de referência de manutenção de óleo, de acordo com várias modalidades.

[0013] O assunto da presente divulgação é particularmente salientado e distintamente reivindicado na porção conclusiva do relatório descritivo. Uma compreensão mais completa da presente divulgação, no entanto, pode ser melhor obtida por referência à descrição detalhada e às reivindicações quando consideradas em conexão com as figuras, em que números semelhantes indicam elementos semelhantes.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0014] A descrição detalhada de exemplos de modalidades neste documento faz referência às figuras em anexo, que mostram exemplos de modalidades a título de ilustração. Embora esses exemplos de modalidades sejam descritos em detalhes suficientes para possibilitar que os versados na técnica pratiquem a divulgação, deve ser compreendido que outras modalidades podem ser realizadas e que mudanças e adaptações lógicas em projeto e construção podem ser feitas de acordo com esta divulgação e os ensinamentos deste documento sem se afastar do espírito e do escopo da divulgação. Assim, a descrição detalhada neste documento é apresentada para fins de ilustração somente e não de limitação.

[0015] Métodos para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa são fornecidos neste documento. Os métodos, como descritos neste documento, podem ser úteis para a manutenção de um amortecedor de “peso em rodas” (weight on wheels, WONW), tal como quando uma aeronave é suportada por suas rodas no solo e 'rodas sem peso' (weight off wheels, WOFFW), como quando uma aeronave está suspensa no ar (por exemplo, aeronaves em macacos hidráulicos). Os métodos, tal como descritos neste documento, podem ser úteis para a manutenção de um amortecedor de impacto em uma ampla faixa de temperaturas ambientes. Uma vez que os efeitos da temperatura nos níveis de fluido interno do amortecedor de choque foram considerados na derivação das tabelas/gráficos de manutenção como descrito neste documento, o amortecedor de impacto pode ser sujeito aos níveis nominais de óleo e gás, independentemente da temperatura ambiente. Os métodos, tal como descritos neste documento, podem proporcionar uma manutenção mais eficiente em termos de tempo, uma vez que o óleo é sujeito a manutenção a alta pressão, o que pode permitir um procedimento de sangria menos extenso e ciclo mínimo ou sem nenhum amortecedor de impacto durante a manutenção de óleo.

[0016] Em referência à FIG. 1, é ilustrado um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dois estágios (amortecedor de impacto) 100, de acordo com várias modalidades. O amortecedor de impacto 100 pode compreender um cilindro do amortecedor 110 e um pistão do amortecedor 120. O pistão do amortecedor 120 pode ser acoplado operativamente ao cilindro do amortecedor 110 como descrito neste documento. O cilindro do amortecedor 110 pode ser configurado para receber o pistão do amortecedor 120 de uma maneira que permite que os dois componentes façam movimento telescópico em conjunto e absorvam e amorteçam forças que são transmitidas aos mesmos. Em várias modalidades, um líquido, tal como um fluido hidráulico e/ou óleo, pode estar localizado dentro do cilindro do amortecedor 110. Adicionalmente, um gás, tal como nitrogênio ou ar, pode estar localizado dentro do cilindro do amortecedor 110. O cilindro do amortecedor 110 e o pistão do amortecedor 120 podem, por exemplo, ser configurados para vedar de forma tal que fluido contido dentro do cilindro do amortecedor 110 seja impedido de vazar conforme o pistão do amortecedor 120 translada em relação ao cilindro do amortecedor 110.

[0017] O amortecedor de choque 100 pode consistir em uma câmara de gás primária de baixa pressão 130 na qual o gás está contido. A este respeito, um volume de gás 131 pode estar contido na câmara de gás primária 130. O amortecedor de impacto 100 pode ainda consistir em uma câmara de gás secundária de alta pressão 140. A este respeito, um volume de gás 141 pode estar contido na câmara de gás secundária 140. O volume de gás 131 pode estar a uma pressão menor do que o volume de gás 141 quando o amortecedor 100 está na posição totalmente estendida (isto é, em um curso de amortecedor de choque de zero), também referido aqui como extensão total 193. O amortecedor de impacto 100 pode ainda consistir em uma câmara de óleo 150. A este respeito, um volume de óleo 151 pode estar contido dentro da câmara de óleo 150. A câmara de gás primária 130 pode ser separada da câmara de óleo 150 através de um pistão separador (também referido neste documento como um primeiro pistão separador) 132. A câmara de gás secundária 140 pode ser separada da câmara de óleo 150 através de um pistão separador (também referido neste documento como um segundo pistão separador) 142. A câmara de gás primária 130 pode estar localizada em uma primeira extremidade 191 do amortecedor de choque 100. A câmara de gás secundária 140 pode estar localizada em uma segunda extremidade 192 do amortecedor de choque 100.

[0018] O amortecedor de choque 100 pode ainda consistir em uma placa de orifício 114. A placa de orifício 114 pode estar localizada na câmara de óleo 150. O amortecedor de choque 100 pode compreender uma porta de carregamento de óleo 102 em comunicação hidráulica com a câmara de óleo 150. O amortecedor de choque 100 pode compreender uma porta de sangria de óleo 104 em comunicação fluida com a câmara de óleo 150. O amortecedor de impacto 100 pode compreender uma porta de carga de gás de câmara primária 135 em comunicação fluida com a câmara de gás primária 130. O amortecedor de impacto 100 pode compreender uma porta de carga de gás de câmara secundária 145 em comunicação hidráulica com a câmara de gás secundária 140.

[0019] Em várias modalidades, o amortecedor de impacto 100 pode ser instalado sobre um trem de pouso de uma aeronave. Durante um evento de pouso, o amortecedor de impacto 100 pode ser comprimido em que o pistão do amortecedor 120 realiza translação dentro do cilindro do amortecedor 110. Durante a aterrisagem, o amortecedor de impacto pode funcionar inicialmente como um amortecedor de impacto de gás/fluido separados de estágio único, medindo o óleo através da placa de orifício 114 e comprimindo o volume de gás 131 na câmara de gás primária 130. A compressão da câmara de gás primária 130 pode continuar até que a pressão (também referida neste documento como pressão da câmara primária) na câmara de gás primária 130 seja maior do que a pressão (também referida neste documento como pressão da câmara secundária) do volume de gás 141 dentro da câmara de gás secundária 140.

[0020] Um método de manutenção de tal amortecedor de impacto (por exemplo, amortecedor de impacto 100) com óleo e gás, é fornecido neste documento, de acordo com várias modalidades.

[0021] Em referência à FIG. 2, é proporcionado um método 200 para manutenção de um amortecedor de impacto, de acordo com várias modalidades. O método 200 pode ser para manutenção de um amortecedor sob condições WONW. O método 200 pode ser para manutenção de um amortecedor sob condições WOFFW. Em referência combinada à FIG. 1 e a FIG. 2, o método 200 pode incluir a liberação de um gás a partir da câmara de gás primária (etapa 210). A etapa 210 pode incluir libertar lentamente gás da câmara de gás primária 130 através da porta de carregamento de gás da câmara primária 135. A FIG. 3A ilustra o amortecedor de impacto 100 com gás liberado da câmara de gás primária 130. O amortecedor de impacto 100 pode começar a comprimir para uma extensão 194 com gás liberado da câmara de gás primária 130. O método 200 pode incluir a liberação de gás da câmara de gás secundária (etapa 220). A etapa 220 pode incluir a liberação de gás da câmara de gás secundária 140 através da porta de carregamento de gás da câmara secundária 145. A FIG. 3B ilustra um amortecedor de impacto 100 em uma posição totalmente comprimida com gás liberado da câmara de gás secundária 140. O amortecedor de impacto 100 pode comprimir a uma extensão mínima 195 com gás liberado tanto da câmara de gás primária 130 como da câmara de gás secundária 140. A extensão mínima 195 pode ser referida como um curso máximo do amortecedor de choque. Se a etapa 210 e a etapa 220 forem realizadas WONW, o amortecedor de impacto pode automaticamente comprimir para uma posição totalmente comprimida devido ao peso da aeronave que age no amortecedor de choque 100. Se a etapa 210 e a etapa 220 são realizadas WOFFW, o método 200 pode incluir ainda a compressão do amortecedor de choque a uma posição totalmente comprimida usando uma ferramenta de serviço.

[0022] O método 200 pode incluir a medição de uma temperatura de manutenção do amortecedor de impacto (etapa 230). A etapa 230 pode incluir medir a temperatura da superfície do amortecedor de impacto 100. A etapa 230 pode incluir a medição de uma temperatura ambiente muito próxima do amortecedor de impacto 100. A etapa 230 pode ser realizada com um sensor de temperatura.

[0023] O método 200 pode incluir o carregamento da câmara de gás secundária 140 com gás (também aqui referida como uma primeira quantidade de gás comprimido) (etapa 240). Em referência combinada à FIG. 2 e FIG. 3C, a etapa 240 pode incluir a abertura da porta de carregamento de gás de carregamento secundário 145. A porta de carregamento do gás de câmara secundária 145 pode ser aberta antes da câmara de gás secundária 140 ser carregada com gás. A etapa 240 pode incluir conectar uma garrafa de gás comprimido 390 a porta de carregamento de gás da câmara secundária 145. A etapa 240 pode incluir o carregamento da câmara de gás secundária 140 com gás comprimido até a pressão dentro da câmara de gás secundária 140 atingir um valor de pressão pré-determinado P2. A etapa 240 pode incluir a pressurização do gás comprimido a um valor de pressão predeterminado P2 como especificado por um gráfico de manutenção de pressão da câmara secundária que fornece valores de pressão de câmara de gás secundária P2 para várias temperaturas, como o gráfico de manutenção 400, com referência breve a FIG. 4. A câmara de gás secundária 140 pode ser carregada a uma pressão P2 correspondente à temperatura medida descrita na etapa 230. A etapa 240 pode incluir a abertura do orifício de sangria de óleo 104 antes do carregamento da câmara de gás secundária 140 com gás, de acordo com várias modalidades. A abertura da porta de sangria de óleo 104 pode permitir que óleo excessivo na câmara de óleo 150 saia da câmara de óleo 150 quando o pistão de separação 142 se move na direção da primeira extremidade 191, com referência momentânea à FIG. 1.

[0024] Em referência à FIG. 4, deve ser notado que o gráfico de manutenção 400 representa apenas três temperaturas e que um gráfico de manutenção 400 pode fornecer qualquer número de temperaturas para proporcionar uma resolução mais fina dos valores de temperatura versus pressão. Além disso, os pontos de denominação de pressão a várias temperaturas de manutenção podem ser determinados com base em uma pressão de inflação nominal da câmara de gás secundária 140 a 20°C (68°F), tomando em consideração propriedades de gás reais, por exemplo de nitrogênio. Pontos de ajuste de pressão podem variar de um amortecedor de choque para outro com base no projeto do amortecedor de choque. Em referência combinada à FIG. 2 e FIG. 3C, a etapa 240 pode incluir o fecho da porta de carregamento de gás de câmara secundária 145 depois de a câmara de gás secundária 140 ter sido carregada para o valor de pressão predeterminado P2. A etapa 240 pode incluir a conexão de um medidor de pressão 394 à porta de carregamento de gás da câmara secundária 145 (ver FIG. 3D).

[0025] O método 200 pode incluir o bombeamento de óleo para o amortecedor de impacto (etapa 250). A etapa 250 pode incluir assegurar que a porta de carregamento de gás de câmara primária 135 está aberta. A abertura do orifício de carregamento de gás de câmara primária 135 pode assegurar que o êmbolo separador 132 seja totalmente transladado para a primeira extremidade 191 (com breve referência à FIG. 1). 130 A etapa 250 pode incluir a abertura da porta de carregamento de óleo 102. A etapa 250 pode incluir a abertura da porta de purga de óleo 104. A etapa 250 pode incluir a conexão de uma bomba de manutenção de óleo de alta pressão 392 à porta de carregamento de óleo 102. A etapa 250 pode incluir o bombeamento de óleo através da câmara de óleo 150. A etapa 250 pode incluir óleo circulante através da câmara de óleo 150 para remover o gás da câmara de óleo 150. A este respeito, o óleo pode entrar na porta de carregamento de óleo 102 e sair da porta de sangria de óleo 104. O óleo pode ser circulado através da câmara de óleo 150 até que não sejam observadas bolhas de gás saindo da porta de purga de óleo 104.

[0026] Em referência combinada à FIG. 2, a FIG. 3E e a FIG. 5A, se a etapa 250 for realizada do modo WONW, a etapa 250 pode incluir fechar a porta de sangria de óleo 104 e bombear óleo para a câmara de óleo 150 até que o amortecedor de impacto se estenda e a pressão (isto é,P2) dentro da câmara de gás secundária 140 e da extensão do amortecedor de impacto (isto é,X2) correspondam à curva de referência de manutenção de óleo 510. Dito de forma diferente, a etapa 250 pode incluir bombear óleo para a câmara de óleo 150 até que o amortecedor de impacto se estenda para uma extensão de amortecedor de impacto (ou seja, X2) correspondente à pressão da câmara secundária (isto é, P2), conforme indicado pela curva de referência de manutenção de óleo 510. Em várias modalidades, a extensão do amortecedor de impacto X2 pode ser referida neste documento como uma extensão do primeiro amortecedor de impacto.

[0027] Em referência combinada à FIG. 2, a FIG. 3F e FIG. 5A, se a etapa 250 for realizada do modo WOFFW, a etapa 250 pode incluir deixar a porta de sangria de óleo 104 aberta e a utilização de uma ferramenta (por exemplo, uma ferramenta de manutenção de amortecedor de impacto) para estender o amortecedor de impacto 100, enquanto circula óleo através da câmara de óleo 150 até que o amortecedor de impacto se estende a uma extensão do amortecedor de impacto (isto é,X2) de modo que a pressão (isto é,P2) dentro da câmara de gás secundária 140 e da extensão do amortecedor de impacto (isto é,X2) correspondam à curva de referência de manutenção de óleo 510. Uma vez que, neste caso, a porta de sangria de óleo 104 está aberta, a pressão P2 na câmara de gás secundária 140 pode permanecer no ponto de referência especificado na etapa 240 e assim a ferramenta de manutenção de amortecedor de impacto é usada para estender o amortecedor até a extensão X2. Uma vez atingida a extensão X2, a porta de sangria de óleo 104 pode ser fechada e o óleo pode ser bombeado, através da bomba de manutenção de óleo de alta pressão 392, para a câmara de óleo 150, até que a pressão na câmara de óleo 150 atinja um valor predeterminado, tal como cerca de 75 psi (517,1 kPa) por exemplo, em que o termo "cerca de" a este respeito significa, por exemplo, ± 10 psi (68,95 kPa) enquanto a extensão do amortecedor de impacto é mantida com a ferramenta de manutenção. O carregamento da câmara de óleo 150 com óleo pressurizado pode colapsar quaisquer restos residuais de ar (ou nitrogênio) remanescentes na câmara de óleo 150. A pressão P2 na câmara de gás secundária 140 pode permanecer no valor de referência como especificado na etapa 240. Em referência à FIG. 5A, a curva de referência de manutenção de óleo 510 pode ser derivada como uma função da temperatura de manutenção e pode ser fornecida a um operador na forma de uma série de curvas ou de uma série de tabelas para várias temperaturas de manutenção. O módulo de volume de óleo, expansão/contração térmica do óleo, temperatura de manutenção, parâmetros de projeto do amortecedor de impacto, pressão de insuflação da câmara secundária e/ou propriedades reais de gás podem ser considerados na derivação da curva de referência de manutenção de óleo 510. Além disso, o eixo Y (isto é, o eixo de extensão) na curva de referência de manutenção de óleo 510 pode ser ajustado pela possível diferença entre os valores nominal e real para a extensão do amortecedor de impacto na posição totalmente estendida. Em várias modalidades, a pressão mínima da câmara secundária 590 pode corresponder à pressão mínima da tabela 400.

[0028] Em várias modalidades, a etapa 250 pode incluir o fecho da porta de carregamento de gás da câmara secundária 145 e a remoção do medidos de pressão 394 da câmara de gás secundária 140. A etapa 250 pode incluir o fechamento da porta de carregamento de óleo 102 e a remoção da bomba de manutenção de óleo de alta pressão 392 da câmara de óleo 150.

[0029] Em referência combinada à FIG. 2, a FIG. 3G e a FIG. 5B, o método 200 pode incluir o carregamento da câmara primária com o gás comprimido (também referido aqui neste documento como uma segunda quantidade de gás comprimido) (etapa 260). A etapa 260 pode incluir a conexão da garrafa de gás 390 à porta de carregamento de gás da câmara primária 135. A etapa 260 pode incluir o carregamento da câmara de gás primária 130 com gás comprimido (tal como nitrogênio, por exemplo), através da garrafa de gás 390. A etapa 260 pode incluir o carregamento da câmara de gás primária 130 com gás comprimido até que a pressão da câmara primária P1 e a extensão de amortecedor de impacto X1 coincidam com a curva de referência de manutenção da câmara primária 506 (ver FIG. 5B). Em outras palavras, a etapa 260 pode incluir o carregamento da câmara de gás primária 130 com gás comprimido até que a pressão da câmara primária P1 corresponda à extensão do amortecedor de choque X1 como indicado pela curva de referência de serviço de câmara primária 506 (ver FIG. 5B). Em várias modalidades, a extensão do amortecedor de impacto X1 pode ser referida neste documento como uma extensão do segundo amortecedor de impacto.

[0030] Se a etapa 260 for realizada do modo WOFFW, a ferramenta de manutenção pode ser removida e a câmara de gás primária 130 preenchida de gás até que a pressão da câmara primária P1 e a extensão do amortecedor de impacto, na posição totalmente estendida, correspondam à curva de referência de manutenção da câmara primária 506.

[0031] Em referência à FIG. 5B, a curva de referência de manutenção de óleo da câmara primária 506 pode ser derivada como uma função da temperatura de manutenção e pode ser fornecida a um operador na forma de uma série de curvas ou de uma série de tabelas para várias temperaturas de manutenção. O módulo de volume de óleo, expansão/contração térmica do óleo, temperatura de manutenção, parâmetros de projeto do amortecedor de impacto, pressão de insuflação da câmara secundária e/ou propriedades reais de gás podem ser considerados na derivação da curva de referência de manutenção da câmara primária 506. Além disso, o eixo Y na curva de referência de manutenção da câmara primária 506 pode ser ajustado pela possível diferença entre os valores nominal e real para a extensão do amortecedor de impacto na posição totalmente estendida. Em várias modalidades, a pressão mínima da câmara primária 491 pode ocorrer em uma extensão máxima.

[0032] A etapa 260 pode incluir o fecho da porta de carregamento de gás de câmara primária 135 e a remoção da garrafa de gás 390 da câmara de gás primária 130.

[0033] Benefícios, outras vantagens e soluções para problemas foram descritos neste documento em respeito às modalidades específicas. Além disso, as linhas de conexão mostradas nas várias figuras contidas neste documento destinam-se a representar exemplos de relações funcionais e/ou acoplamentos físicos entre os vários elementos. Deve ser notado que muitas relações funcionais alternativas ou adicionais ou ligações físicas podem estar presentes em um sistema prático. No entanto, os benefícios, vantagens, soluções para problemas e quaisquer elementos que possam fazer com que qualquer benefício, vantagem, ou solução ocorra ou se pronuncie não serão interpretados como recursos ou elementos críticos, necessários ou essenciais da divulgação.

[0034] O escopo da divulgação deve, por conseguinte, ser limitado por nada além das reivindicações em anexo, em que referência a um elemento no singular não se destina a significar "um e somente um", a menos que explicitamente indicado, mas sim "um ou mais". Deve-se entender que, a menos que especificamente indicado de outra forma, referências a "um”, “uma" e/ou "o/a" podem incluir um ou mais de um e essa referência a um item no singular também pode incluir o item no plural. Todos os intervalos e os limites das razões divulgados neste documento podem ser combinados.

[0035] Além disso, quando uma frase semelhante a "pelo menos um dentre A, B, ou C" for usada nas reivindicações, pretende-se que a expressão seja interpretada como significando que A isoladamente pode estar presente em uma modalidade, B isoladamente pode estar presente em uma modalidade, C isoladamente pode estar presente em uma modalidade, ou que qualquer combinação dos elementos A, B e C pode estar presente em uma única modalidade; por exemplo, A e B, A e C, B e C ou A e B e C.

[0036] As etapas referidas em qualquer uma das descrições de método ou de processo podem ser executadas em qualquer ordem e não se limitam necessariamente à ordem apresentada. Além disso, qualquer referência ao singular inclui modalidades plurais, e qualquer referência a mais do que um componente ou etapa pode incluir uma modalidade ou etapa singular. Elementos e etapas nas figuras são ilustrados para simplicidade e clareza e não necessariamente foram fornecidos de acordo com qualquer sequência em particular. Por exemplo, etapas que podem ser desempenhadas simultaneamente ou em ordem diferente são ilustradas nas figuras para ajudar a melhorar a compreensão das modalidades da presente divulgação.

[0037] Sistemas, métodos e aparelhos são providos neste documento. Na descrição detalhada aqui, referências a "uma modalidade", "uma modalidade", "uma modalidade de exemplo", etc., indicam que a modalidade descrita pode incluir um recurso, estrutura, ou uma característica específica, mas toda modalidade pode não necessariamente incluir o recurso, estrutura, ou característica específica. Além disso, tais frases não necessariamente se referem à mesma modalidade. Adicionalmente, quando um recurso, estrutura, ou característica em particular é descrito em conexão com uma modalidade, alega-se que é de conhecimento daqueles versados na técnica pressupor tal recurso, estrutura ou característica em conexão com outras modalidades explicitamente descritas ou não. Após a leitura do relatório descritivo, será evidente para aqueles versados na(s) técnica(s) relevante(s) como implementar a divulgação em modalidades alternativas.

[0038] Além disso, nenhum elemento, componente ou etapa do método na presente divulgação se destina a ser dedicado ao público, independentemente do elemento, componente ou etapa do método ser expressamente recitado nas reivindicações. Nenhum elemento de reivindicação se destina a invocar a 35 U. S. C.112(f), a menos que o elemento seja expressamente recitado usando a frase "meio para". Como usados neste documento, os termos "compreende", "compreendendo" ou qualquer outra variação dos mesmos se destinam a cobrir uma inclusão não exclusiva, de forma tal que um processo, método, artigo ou aparato que compreenda uma lista de elementos não inclua somente esses elementos, mas possa incluir outros elementos não expressamente listados ou inerentes a tal processo, método, artigo ou aparato.

Claims

1. Método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100), caracterizado pelo fato de que compreende: medição de uma temperatura de manutenção; carregamento de uma câmara de gás secundária (140) com uma primeira quantidade de gás comprimido, até que a câmara de gás secundária (140) seja carregada a uma pressão da câmara secundária pré- determinada que corresponda à temperatura de manutenção; bombeamento de um óleo para uma câmara de óleo do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) subsequente à câmara de gás secundária (140) ser carregada com a primeira quantidade de gás comprimido; e carregamento de uma câmara de gás primária (130) com uma segunda quantidade de gás comprimido; em que a câmara de gás primária (130) é separada fluidicamente da câmara de óleo por meio de um primeiro pistão separador (132) e a câmara de gás secundária (140) é separada fluidicamente da câmara de óleo por meio de um segundo pistão separador (142).

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a câmara de gás secundária (140) é carregada com a primeira quantidade de gás comprimido até que a pressão da câmara secundária corresponda à temperatura de manutenção conforme indicado por um gráfico de manutenção da câmara secundária.

3. Método de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda a extensão do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) em resposta ao bombeamento, em que o amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) se estende de forma que uma extensão de amortecedor e a pressão da câmara secundária combinam com uma curva de referência de manutenção de óleo.

4. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: extensão do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) para uma extensão de amortecedor de impacto correspondente à pressão da câmara secundária, de acordo com uma curva de referência de manutenção de óleo, em que o óleo é bombeado para amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) a uma pressão pré-determinada.

5. Método de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a curva de referência de manutenção de óleo é fornecida na forma de pelo menos uma dentre uma série de curvas ou uma série de tabelas para várias temperaturas de manutenção.

6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a câmara de gás primária (130) é carregada com a segunda quantidade de gás comprimido até que uma pressão da câmara primária e uma extensão do amortecedor de impacto correspondam a uma curva de referência de manutenção da câmara primária.

7. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o método compreende adicionalmente a liberação de um gás da câmara de gás primária (130) antes do carregamento da câmara de gás secundária (140) com a primeira quantidade de gás comprimido.

8. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o método compreende adicionalmente a liberação de um gás da câmara de gás secundária (140) antes do carregamento da câmara de gás secundária (140) com a primeira quantidade de gás comprimido.

9. Método de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a pressão pré-determinada é 517,1 kPa (75 psi).

10. Método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100), caracterizado pelo fato de que compreende: carregamento de uma câmara de gás secundária (140) com uma primeira quantidade de gás comprimido; circulação de um óleo através de uma câmara de óleo do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) por meio de uma porta de carga de óleo e uma porta de sangria de óleo; extensão do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) para uma extensão de amortecedor de impacto correspondente à pressão da câmara secundária de acordo com uma curva de referência de manutenção de óleo; fechamento da porta de sangria de óleo; bombeamento de um óleo para a câmara de óleo até que uma pressão de câmara de óleo alcance uma pressão pré-determinada; fechamento da porta de carga de óleo; extensão do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) para uma posição totalmente estendida; e carregamento de uma câmara de gás primária (130) com uma segunda quantidade de gás comprimido até que uma extensão de amortecedor de impacto e uma pressão de câmara primária correspondam a uma curva de referência de manutenção de câmara primária.

11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma dentre a curva de referência de manutenção de óleo e a curva de referência de manutenção de câmara primária corresponde à temperatura de manutenção.

12. Método de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a medição da temperatura de manutenção.

13. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que a pressão pré-determinada é 517,1 kPa (75 psi).

14. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: a liberação de um gás da câmara de gás primária (130); e/ou a liberação de um gás da câmara de gás secundária (140).

15. Método para manutenção de um amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100), o método caracterizado pelo fato de que compreende as seguintes etapas em ordem sequencial: (a) carregamento de uma câmara de gás secundária (140) com uma primeira quantidade de gás comprimido até a câmara de gás secundária (140) ser carregada a uma pressão de câmara secundária pré-determinada que corresponde a uma temperatura de manutenção; (b) bombeamento de um óleo para uma câmara de óleo do amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100), em que o amortecedor de impacto de gás/fluido separado de dupla etapa (100) se estende até uma primeira extensão de amortecedor de impacto e a pressão da câmara secundária corresponderem a uma curva de referência de manutenção de óleo; e (c) carregar uma câmara de gás primária (130) com uma segunda quantidade de gás comprimido até uma segunda extensão do amortecedor de impacto e uma pressão da câmara primária corresponderem a uma curva de referência de manutenção de câmara primária; em que a câmara de gás primária (130) é separada fluidamente da câmara de óleo por meio de um primeiro pistão separador (132) e a câmara de gás secundária (140) é separada fluidamente da câmara de óleo por meio de um segundo pistão separador (142).

16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma dentre a curva de referência de manutenção de óleo e a curva de referência de manutenção de câmara primária corresponde à temperatura de manutenção.

17. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente medir a temperatura de serviço antes de carregar a câmara de gás secundária com a primeira quantidade de gás comprimido.

18. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente a liberação de um gás da câmara de gás primária antes de carregar a câmara de gás secundária com a primeira quantidade de gás comprimido.

19. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente a liberação de um gás da câmara de gás secundária antes de carregar a câmara de gás secundária com a primeira quantidade de gás comprimido.