BR102018006195A2

BR102018006195A2 - sistema para contenção de pá de ventoinha

Info

Publication number: BR102018006195A2
Application number: BR102018006195-0A
Authority: BR
Inventors: Carlos Angelo Fracchia; Karen M. Jost; Mark David Higgins; Colleen M. Harper
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2019-01-22
Also published as: CN108691582A; CN108691582B; US10487684B2; EP3382158B1; EP3382158A2; CA2996810A1; EP3382158A3; BR102018006195B1; US20180283205A1; CA2996810C

Abstract

sistema para contenção de pá de ventoinha. são descritos sistemas para contenção de te de ventoinha para motor de turbina a gás. um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo inclui uma blindagem para ser acoplada a uma estrutura de aeronave e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave. a blindagem deve ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando a blindagem é acoplada à estrutura de aeronave. a blindagem é para formar um engate boca de lobo laminado em uma extremidade da blindagem. uma haste de retenção é para ser posicionada no engate boca de lobo laminado da blindagem. a haste de retenção é para engatar um gancho de aleta da estrutura de aeronave para ancorar a blindagem à estrutura de aeronave.

Description

“SISTEMA PARA CONTENÇÃO DE PÁ DE VENTOINHA” CAMPO DA DESCRIÇÃO [001] Esta descrição se refere no geral a motor de aeronaves de turbina a gás e, mais particularmente, a sistemas para contenção de pá de ventoinha.

FUNDAMENTOS [002] Por questões de segurança e sobrevivência, aviões com múltiplos motores de turbina a gás tipicamente precisam ter sistemas para contenção de pá de ventoinha de motor da turbina a gás (GTEFBC), que são tipicamente integrados com cada motor. No caso de uma falha da pá de ventoinha, esses sistemas impedem que fragmentos de pá de ventoinha sejam ejetados através do revestimento da ventoinha do motor defeituoso. Assim procedendo, esses sistemas protegem os motores em volta, subsistemas críticos, armas, e estrutura da armação principal de dano e permitem que o piloto continue voando e seguramente aterrisse o avião. Aviões com um único motor a jato, por um lado, tipicamente não precisam ter sistemas GTEFBC em virtude de aumentarem peso e custo da aeronave e em virtude de eles poderem reduzir a probabilidade de sobrevivência do piloto e da aeronave. Em alguns casos, uma pá de ventoinha ejetada que é contida em um cárter do motor pode causar dano às pás das ventoinhas e maquinário do motor em torno de uma pá de ventoinha que pode escapar do motor. No caso de uma falha da pá de ventoinha em um avião monomotor, o piloto ou ejetará imediatamente ou tentará continuar voando e aterrissar, dependendo da severidade do dano ao avião.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [003] A FIG. 1 é um motor de aeronave exemplificativo sem um sistema para contenção de pá de ventoinha integral.

[004] A FIG. 2 é uma vista lateral do motor de aeronave exemplificativo da FIG. 1 implementado com um sistema para contenção de

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 69/119 / 38 pá de ventoinha exemplificativo de acordo com os preceitos desta descrição. [005] A FIG. 3 é uma vista frontal do motor de aeronave exemplificativo e do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo da FIG. 2.

[006] A FIG. 4A é uma vista de topo do motor de aeronave exemplificativo e sistema para contenção de pá de ventoinha feita ao longo da linha 4A-4A da FIG. 3.

[007] A FIG. 4B é uma vista lateral do motor de aeronave exemplificativo e sistema para contenção de pá de ventoinha feita ao longo da linha 4B-4B da FIG. 3.

[008] A FIG. 5 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 5-5 da FIG. 3.

[009] FIG. 6 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 6-6 da FIG. 3.

[0010] FIG. 7 é uma vista lateral em grande aproximação da blindagem de contenção da pá de ventoinha do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 7-7 da FIG. 3.

[0011] A FIG. 8 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 8-8 da FIG. 7.

[0012] FIG. 9 ilustra o sistema para contenção de pá de ventoinha das

FIGS. 1-3, 4A, 4B, 508 descrito aqui desacoplado de uma estrutura de aeronave exemplificativa.

[0013] FIG. 10 ilustra o sistema para contenção de pá de ventoinha das FIGS. 1-3, 4A, 4B, 5-9 descrito aqui acoplada a um exemplo de estrutura de aeronave.

[0014] Certos exemplos estão mostrados nas figuras supraidentificadas e descritas com detalhes a seguir. Na descrição desses exemplos, números de referência semelhantes ou idênticos são usados para identificar elementos iguais ou similares. As figuras não estão

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 70/119 / 38 necessariamente em escala e certos recursos e certas vistas das figuras podem estar mostrados em escala exagerada ou na forma esquemática por questão de clareza e/ou concisão. Adicionalmente, diversos exemplos foram descritos neste relatório descritivo. Qualquer recurso de qualquer exemplo pode ser incluído, ser uma substituição, ou senão pode ser combinado com outros recursos de outros exemplos. Da forma usada nesta patente, a declaração de que qualquer parte está de qualquer maneira posicionada em (por exemplo, localizada em, disposta em, formada em, acoplada a, etc.) uma outra parte, significa que a parte referenciada está tanto em contato com a outra parte, quanto que a parte referenciada está espaçada da outra parte (por exemplo, com uma ou mais partes intermediárias localizadas entre as mesmas). A declaração de que qualquer parte está em contato direto com uma outra parte significa que não existe parte intermediária entre as duas partes.

SUMÁRIO [0015] Um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo inclui uma blindagem para ser acoplada a uma estrutura de aeronave e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave. A blindagem é para formar um engate boca de lobo laminado em uma extremidade da blindagem. Uma haste de retenção é para ser posicionada no engate boca de lobo laminado da blindagem.

[0016] Um outro sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo inclui uma blindagem tendo um corpo unitário incluindo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade. A blindagem inclui um material absorvente de impacto que é para absorver energia cinética de fragmentos de pá de ventoinha durante um evento de falha da pá de ventoinha. Uma primeira haste de retenção é acoplada à primeira extremidade da blindagem. A primeira haste de retenção é para acoplar a blindagem a um primeiro membro estrutural de uma estrutura de aeronave. Uma segunda haste de retenção é acoplada à segunda

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 71/119 / 38 extremidade da blindagem. A segunda haste de retenção é para acoplar a blindagem a um segundo membro estrutural da estrutura de aeronave.

[0017] Um sistema para contenção de pá de ventoinha inclui meios para capturar e absorver energia de impacto de fragmentos de pá de ventoinha durante um evento de falha da pá de ventoinha de um motor de aeronave. Os meios para capturar e absorver devem ser espaçados de uma superfície externa do motor de aeronave quando os meios para capturar e absorver é acoplada à estrutura de aeronave. Os meios para capturar e absorver tendo uma extremidade de terminação que incluir meios para acoplar os meios para capturar e absorver à estrutura de aeronave. Os meios para acoplar incluem: meios para prender a extremidade de terminação dos meios para capturar e absorver na estrutura de aeronave/ e meios para receber os meios para prender.

DESCRIÇÃO DETALHADA [0018] A seleção de motor é uma das etapas mais importantes no projeto e desenvolvimento de uma nova aeronave. Um fabricante de aeronave pode tanto selecionar um motor de produção existente que atende todas as exigências de desempenho do novo projeto de aeronave quanto, se não existir tal motor de produção, o fabricante da aeronave pode trabalhar com uma empresa de motor para desenvolver um novo projeto de motor que atenderá todas as exigências. Da forma aqui usada, um motor de produção pode ser um motor que foi projetado, testado e certificado e está em produção atual por um fabricante de motor. O projeto, desenvolvimento, teste e certificação de um novo motor é um processo muito caro e demorado. Assim então, fabricantes de aeronave preferem selecionar um motor de produção (por exemplo, um motor de produção “fora de prateleira”) a ter que investir em um esforço de projeto e desenvolvimento de um novo motor.

[0019] Durante desenvolvimento de um novo avião multimotor, um fabricante de aeronave normalmente seleciona um motor de produção

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 72/119 / 38 projetado com um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado (por exemplo, um sistema GTEFBC de aro contínuo integrado). Sistemas para contenção de pá de ventoinha integrados são tipicamente formados como um aro ou cilindro contínuo (por exemplo, tendo uma seção transversal circular) que envolve toda a circunferência de um motor de aeronave. Tais sistemas para contenção de pá de ventoinha conhecidos fornecem um sistema leve e/ou ideal, dado que esses sistemas para contenção de pá de ventoinha são projetados simultaneamente com o motor de aeronave.

[0020] Entretanto, a seleção de motor de aeronave com um sistema

GTEFBC de aro contínuo integrado limita o número de motores de produção que estão disponíveis para seleção e esses motores podem não ser ideais para um novo veículo (por exemplo, por causa das características de desempenho limitadas). Como uma estratégia alternativa, um fabricante de aeronave pode selecionar um motor que foi originalmente projetado sem um sistema GTEFBC de aro contínuo integrado (por exemplo, um motor originalmente projetado para um avião monomotor) e pode solicitar que a empresa de motor reprojete o motor para incluir um sistema GTEFBC de aro contínuo integrado. Entretanto, o reprojeto de um motor para incluir sistema para contenção de pá integrado (por exemplo, um sistema de aro contínuo) tipicamente exige reteste e recertificação do motor reprojetado, que pode ser extremamente caro e pode prolongar a programação de desenvolvimento do veículo. Assim então, reprojetar um motor de aeronave para incluir um sistema para contenção de pá integrado diminui o custo e as vantagens de programação da seleção de motor de produção existente.

[0021] Portanto, em alguns casos, o melhor motor de produção existente selecionado para um novo avião multimotor não tem um sistema GTEFBC integrado (isto é, o motor foi originalmente projetado para um avião monomotor). Em vez de reprojetar o motor com um sistema GTEFBC integrado, e então retestar e requalificar o motor, os métodos e aparelhos

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 73/119 / 38 exemplificativos descritos aqui fornecem um motor sistema para contenção de pá de ventoinha econômico e efetivo que pode ser integrado com a armação principal e completamente externo ao motor.

[0022] Os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui não são integrados com o motor. Em alguns exemplos, os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui não formam um aro circunferencial contínuo em torno do motor. Os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui incluem uma blindagem, colocada entre o motor e a armação principal em volta, que deve ser acoplada à estrutura de aeronave e que é para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência do motor de aeronave. Neste sistema exemplificativo, uma pá de ventoinha ejetada pode escapar do cárter do motor, assim então minimizando dano ao maquinário do motor, mas é impedida de escapar da baia do motor da armação principal, assim então minimizando o risco de dano na estrutura da armação principal adjacente, subsistemas, armas, tanques de combustível, etc. Para reduzir peso e custo, a blindagem pode prover proteção da contenção da pá de ventoinha somente aos sistemas de aeronave críticos (por exemplo, circundar parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave para minimizar o peso de sistemas para contenção de pá exemplificativo descritos aqui).

[0023] Sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui permitem que um fabricante de aeronave selecione um motor de produção ideal para uma nova aeronave multimotor independentemente se o motor de produção inclui um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado. Os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui podem ser implementados com motores de aeronave de produção existente sem, exigir reteste e/ou recertificação de um motor de aeronave. Desta maneira, um fabricante de aeronave evita custos e/ou impacto de programação de reprojeto, resteste e/ou recertificação de um motor que foi

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 74/119 / 38 originalmente projetado sem um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado.

[0024] Sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui circundam parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave. Em alguns tais exemplos, os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui incluem uma blindagem ou corpo da blindagem tendo uma primeira extremidade ancorada a um primeiro membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma quilha da aeronave) e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade ancorada a um segundo membro estrutural da aeronave. Para permitir afixação do corpo da blindagem na estrutura de aeronave, os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui empregam conectores posicionados nas respectivas primeira e segunda extremidades do corpo da blindagem. Por exemplo, um exemplo conector pode ser uma haste, um pino e/ou outro prendedor que pode acoplar com ou ser ancorado a uma estrutura de aeronave. Por exemplo, conector conjugado na estrutura de aeronave podem incluir um gancho de aleta que é integralmente formada com uma quilha da estrutura de aeronave. Assim então, conectores da blindagem exemplificativos descritos aqui fornece juntas mecânicas para as extremidades do corpo da blindagem e/ou as áreas entalhadas, recortadas ou segmentadas do corpo da blindagem. Em alguns exemplos, um acoplamento ou junta entre uma blindagem exemplificativa e uma estrutura de aeronave descrito aqui transfere carga de um corpo da blindagem (por exemplo, um material absorvente de alta energia de impacto do corpo) para um membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma quilha da aeronave, piso ou armação).

[0025] Blindagens exemplificativas de sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui proporcionam folga adequada para a superfície externa do motor de aeronave para prover espaço para ventilação da baia do motor, caminhos de passagem para roteamentos de

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 75/119 / 38 subsistemas, e ambiente para permitir manutenção de rotina da baia do motor (por exemplo, sem remoção do motor ou da blindagem, etc.). Para garantir operação normal do motor, a blindagem não deve isolar ou restringir o fluxo de ar em torno do motor. Da forma aqui usada, a expressão “operação normal” significa que o motor de aeronave opera a temperaturas abaixo de um limite máximo da temperatura operacional do motor.

[0026] Blindagens exemplificativas de sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui podem ser entalhados, recortados e/ou segmentados, de acordo com a necessidade para acomodar obstáculos estruturais dentro da baia do motor (por exemplo, suportes do motor). Essas ranhuras e/ou recortes, em alguns casos, podem produzir descontinuidades na proteção da contenção da pá de ventoinha provida pela blindagem. Em alguns exemplos, a estrutura de aeronave ou armação principal adjacente a essas ranhuras recortadas e/ou segmentadas (por exemplo, as áreas não cobertas pelo corpo da blindagem) pode ser reforçada com um material de alta resistência com a capacidade de absorver grandes quantidades de energia cinética (por exemplo, aço) para acomodar ou compensar a descontinuidade em proteção da contenção da pá de ventoinha provida pelo corpo da blindagem. Em alguns tais exemplos, a estrutura de aeronave e/ou armação principal adjacentes a áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas do corpo da blindagem podem incluir uma maior característica dimensional (por exemplo, uma maior espessura). Em alguns tais exemplos, a estrutura de aeronave e/ou armação principal adjacentes a áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas do corpo da blindagem podem incluir uma chapa de reforço (por exemplo, uma chapa metálica composta de aço inoxidável) para aumentar uma característica estrutural da estrutura de aeronave e/ou armação principal. Em alguns exemplos, as áreas reforçadas funcionam similarmente ao corpo da blindagem de contenção da pá de ventoinha impedindo que fragmentos de pá de ventoinha penetrem nas áreas

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 76/119 / 38 reforçadas da estrutura de aeronave e/ou armação principal que são expostas adjacentes às porções entalhadas, recortadas ou segmentadas de um corpo da blindagem. Assim então, uma blindagem entalhada, recortada e/ou segmentada e uma estrutura de aeronave que foi seletivamente reforçada adjacente a áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas da blindagem pode efetivamente prover proteção contínua da contenção da pá de ventoinha.

[0027] Em alguns exemplos, as áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas da blindagem podem incluir uma junta de terminação da blindagem para ancorar as porções entalhadas, recortadas e/ou segmentadas do corpo da blindagem na estrutura de aeronave (por exemplo, por meio de uma junta de aleta pinada e engate boca de lobo). Assim então, terminações de blindagem exemplificativas descritas aqui fornecem juntas mecânicas para extremidades de terminação do corpo da blindagem e/ou as áreas entalhadas, recortadas ou segmentadas do corpo da blindagem. As terminações de blindagem exemplificativas descritas aqui podem incluir um engate boca de lobo laminado integral, um pino de retenção, e um gancho de aleta conjugado no lado da aeronave. Em alguns exemplos, juntas de terminação de blindagem exemplificativas descritas aqui transferem carga do corpo da blindagem (por exemplo, um material absorvente de alta energia de impacto do corpo) para um membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma quilha da aeronave, piso ou armação).

[0028] Sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui podem incluir tanto um único segmento blindagem quanto múltiplos segmentos de blindagem, dependendo da aplicação. Cada segmento de blindagem pode ser um corpo unitário incluindo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade. A primeira extremidade do segmento de blindagem do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo pode acoplar a um primeiro membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma primeira quilha da baia do motor) e a segunda

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 77/119 / 38 extremidade pode acoplar a um segundo membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma segunda quilha da baia do motor). Cada segmento de blindagem dos sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui pode incluir um material absorvente de energia cinética (por exemplo, fibras Kevlar secas, tecido Kevlar seco, ou qualquer outra fibra leve de alta tenacidade) que é para impedir que fragmentos de pá de ventoinha de alta velocidade escapem de uma baia do motor durante um evento de falha da pá de ventoinha. Um primeiro conector (por exemplo, um conector de terminação da blindagem) dos sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui pode incluir um primeiro engate boca de lobo laminado e um primeiro pino de retenção. O primeiro conector acopla a primeira extremidade da blindagem a um primeiro acoplador conjugado (por exemplo, um primeiro gancho de aleta) na estrutura de aeronave. Um segundo conector (por exemplo, um segundo conector de terminação da blindagem) dos sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui pode incluir um segundo engate boca de lobo laminado e um segundo pino de retenção. O segundo conector acopla a segunda extremidade da blindagem a um segundo acoplador conjugado (por exemplo, um segundo gancho de aleta) da estrutura de aeronave.

[0029] A FIG. 1 mostra uma vista trimétrica de um motor de aeronave exemplificativo 100. O motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado é um motor de turbina a gás de produção exemplificativo que foi originalmente projetado sem um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado. O motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado inclui um alojamento 102 que aloja uma ventoinha de admissão 104 tendo pás de ventoinha 114 que puxam ar para dentro do motor de aeronave 100.

[0030] A FIG. 2 é uma vista lateral do motor de aeronave 100 da FIG.

implementado com um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 construído de acordo com os preceitos desta descrição. O

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 78/119 / 38 sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é capaz de capturar fragmentos de pás de ventoinha 114 da ventoinha de admissão 102 em decorrência de falha da pá de ventoinha.

[0031] A FIG. 3 é uma vista frontal do motor de aeronave 100 e o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 da FIG. 2. O motor de aeronave 100 e o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado são montados em uma estrutura de aeronave 302 de uma aeronave 302a. Por exemplo, o motor de aeronave 100 e o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado são posicionados dentro de uma baia do motor 304 da aeronave 302a. A baia do motor 304 do exemplo ilustrado é formada pelas quilhas de baia de motor 300 e um piso da baia do motor superior 300a. O motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado é acoplado a um encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 por meio de uma articulação de suporte do motor 308. Em alguns exemplos, o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 pode ser fabricado para ser integral com ou mecanicamente afixado (por exemplo, preso) ao piso da baia do motor superior 300a. Além do mais, o motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado é acoplado com um encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 por meio de uma articulação lateral 312. Em alguns exemplos, o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 pode ser fabricado para ser integral com ou mecanicamente afixado (por exemplo, preso) na quilha da baia do motor 300. A articulação de suporte do motor 308 e a articulação lateral 312 do exemplo ilustrado são afixadas ao alojamento 102 do motor de aeronave 100. Algumas baias de aeronaves e/ou motor de aeronave exemplificativas podem incluir estrutura(s) e/ou suporte(s) de montagem adicional(is) (por exemplo, suportes de empuxo, articulações laterais traseiras, etc.).

[0032] O sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é posicionado externamente em relação ao alojamento 102 do motor

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 79/119 / 38 de aeronave 100. Por exemplo, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 não é diretamente afixado ao alojamento 102 do motor de aeronave 100 e/ou não é posicionado dentro do alojamento 102 do motor de aeronave 100. Assim então, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado não é integral com o motor de aeronave 100. Embora o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado não seja integral com o motor de aeronave 100, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado captura fragmentos de pá de ventoinha durante falha da pá, absorve energia de impacto dos fragmentos de pá de ventoinha, e transfere a energia na estrutura de aeronave 302.

[0033] O sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é acoplado (por exemplo, diretamente acoplado ou ancorado) à estrutura de aeronave 302 da aeronave 302a. Quando acoplado à estrutura de aeronave 302, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é deslocado ou posicionado a uma distância 314 afastada do alojamento 102 do motor de aeronave 100 para prover espaçamento 316 (por exemplo, uma lacuna) entre (por exemplo, uma superfície interna) do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 e (por exemplo, uma superfície externa) do motor de aeronave 100. Desta maneira, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 não afeta o perfil térmico e a operação normal do motor de aeronave 100. Assim então, um motor de aeronave tal como o motor de aeronave 100 da FIG. 1 que é modernizado com o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado não exige reteste e/ou recertificação em virtude de o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 não afetar a operação normal do motor de aeronave 100.

[0034] Adicionalmente, em virtude de o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado ser acoplado externamente em relação ao motor de aeronave 100, o espaçamento 316 entre o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado e o motor de aeronave 100

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 80/119 / 38 permite acesso ao motor de aeronave 100 (por exemplo, roteamentos do sistema do motor) e/ou a baia do motor 304 sem ter que remover o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 (por exemplo, durante manutenção de rotina do motor de aeronave 100). Por exemplo, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado pode ser modelado ou posicionado para prover acesso conveniente aos componentes do motor de aeronave 100 e/ou a baia do motor 304 da aeronave 302a.

[0035] Em alguns exemplos, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado pode ser substituído com um sistema para contenção de pá de ventoinha diferente composto de diferente(s) material(is) (por exemplo, um(ns) material(is) leve(s) e/ou de maior resistência). Como descrito com mais detalhes a seguir, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado pode ser formado com dimensões e/ou volumes variados, composição de material(is) variada, e/ou formato para melhorar a(s) característica(s) de desempenho (por exemplo, absorção de energia).

[0036] O sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado circunda pelo menos parcialmente uma circunferência do motor de aeronave 100 (por exemplo, a pás de ventoinha 114 da ventoinha de admissão 104). No exemplo ilustrado, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado circunda uma porção de uma circunferência do motor de aeronave 100 ainda deixando uma outra porção da circunferência do motor de aeronave 100 descoberta (por exemplo, exposta). Por exemplo, como mostrado na FIG. 3, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 é posicionado em torno de áreas parciais do motor de aeronave 100 (por exemplo, lados laterais e um lado superior do motor de aeronave 100) e outras áreas não críticas são descobertas (por exemplo, um lado inferior do motor de aeronave 100). Um lado inferior do motor de aeronave 100, por exemplo, pode ser uma área não crítica em virtude de fragmentos de pá que podem

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 81/119 / 38 perfurar a baia do motor 304 se ejetarem em uma direção para baixo durante voo e para fora de outros componentes (por exemplo, componentes críticos tais como armas, combustível, etc.) da aeronave 302a. Adicionalmente, a provisão do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 em torno de apenas uma porção (por exemplo, as áreas críticas com trajetórias de alta probabilidade) do motor de aeronave 100 reduz o peso do sistema para contenção de pá de ventoinha 200, por meio disto melhorando o desempenho da aeronave (por exemplo, eficiência de combustível). Entretanto, em alguns exemplos, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 (por exemplo, a blindagem) pode ser posicionado para circundar (por exemplo, revestir) toda a circunferência do motor de aeronave 100. Para permitir que o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 circunde toda a circunferência do motor de aeronave 100, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 pode incluir uma porção (por exemplo, um segmento) que se estende por baixo do motor de aeronave 100 e acoplado a uma outra estrutura da armação principal (por exemplo, um painel de cobertura inferior da baia do motor) posicionado por baixo do motor de aeronave 100. Para facilitar o acesso à baia do motor, o segmento da blindagem inferior pode ser integrado com a cobertura da baia do motor inferior e pode ser projetado para ser removido/instalado com a cobertura durante atividades de manutenção da baia do motor.

[0037] Para capturar e/ou absorver energia de impacto de fragmentos de pá de ventoinha, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado inclui uma blindagem 318. A blindagem 318 do exemplo ilustrado é posicionado em torno de pelo menos uma porção do motor de aeronave 100. A blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira face ou face de impacto 320 orientada ou voltada para o alojamento 102 do motor de aeronave 100 e uma segunda face ou face externa 322 orientada ou voltada para fora do alojamento 102 do motor de aeronave 100.

[0038] Para acoplar (por exemplo, ancorar ou fixar) a blindagem 318

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 82/119 / 38 na estrutura de aeronave 302, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um conector de terminação da blindagem 324 em cada extremidade 326 da blindagem 318. No exemplo ilustrado, cada extremidade 326 da blindagem 318 é definida como uma porção da blindagem 318 que é para acoplar à estrutura de aeronave 302. Especificamente, o conector de terminação da blindagem 324 e a estrutura de aeronave 302 do exemplo ilustrado formam uma ou mais juntas 328 (por exemplo, juntas de alta resistência) quando a blindagem 318 é acoplada à estrutura de aeronave 302. As juntas 328 fornecem uma trajetória de carga para transferir a energia de impacto da pá de ventoinha da blindagem 318 para a estrutura de aeronave 302. Durante um evento de impacto, a blindagem 318 do exemplo ilustrado pode flexionar ou esticar quando fragmentos de pá de ventoinha impactam a blindagem 318. As juntas 328 do exemplo ilustrado retêm ou captura as extremidades 326 da blindagem 318 e impede que as extremidades 326 desacoplem da estrutura de aeronave 302 durante um evento de impacto (por exemplo, quando a blindagem 318 deflete em relação às extremidades 326).

[0039] Para minimizar essas deflexões e permitir que a blindagem 318 mantenha seu formato quando a aeronave 302a realiza manobras de voo, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um ou mais reforçadores 330. Os reforçadores 330 do exemplo ilustrado são afixados à face de impacto 320 da blindagem 318. No exemplo ilustrado, as respectivas extremidades dos reforçadores 330 terminam antes de atingir as extremidades 326 da blindagem 318. Os reforçadores 330 do exemplo ilustrado podem ser usinados, formados (por exemplo, pré-formados) e/ou senão têm um perfil (por exemplo, um perfil contornado) substancialmente similar (por exemplo, idêntico) no formato da blindagem 318 porção ou segmento aos quais os reforçadores 330 são afixados. Por exemplo, os reforçadores 330 do exemplo ilustrado têm um formato ou perfil curvo ou arqueado similar ao formato ou perfil arqueado da blindagem 318. Os reforçadores 330 podem ser formados de alumínio,

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 83/119 / 38 compósito de carbono//epóxi e/ou qualquer(quaisquer) outro(s) material(is) adequado(s).

[0040] A FIG. 4A é uma vista de topo do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 das FIGS. 2 e 3. A FIG. 4B é uma vista lateral do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 das FIGS. 2, 3 e 4A. O motor de aeronave 100 é omitido nas FIGS. 4A e 4B por questão de clareza. Referindose às FIGS. 4A e 4B, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira extremidade 402 e uma segunda extremidade 404 oposta à primeira extremidade 402. A primeira extremidade 402 do exemplo ilustrado é acoplada a uma primeira quilha da baia do motor 406 (por exemplo, uma armação ou piso) da estrutura de aeronave 302 e a segunda extremidade 404 é acoplada a uma segunda quilha da baia do motor 408 (por exemplo, uma armação ou piso) da estrutura de aeronave 302. Para permitir que a blindagem 318 se encaixe em torno dos elementos estruturais ou obstáculos estruturais da estrutura de aeronave 302, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um ou mais recortes ou aberturas entalhadas 410. Por exemplo, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira abertura entalhada 410a (FIG. 4A) adjacente ao encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e uma segunda abertura entalhada 410 (FIG. 4B) adjacente ao encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 para permitir que a blindagem 318 se ajuste em torno da articulação de suporte do motor 308 e da articulação lateral 312. A primeira extremidade 402, a segunda extremidade 404, e/ou as aberturas 410 podem formar as extremidades de terminação 326 da blindagem 318.

[0041] Em alguns exemplos, a estrutura de aeronave 302 pode ser reforçada (por exemplo, endurecida) para prover contenção da pá de ventoinha em áreas da estrutura de aeronave 302 que são expostas por uma ou mais aberturas entalhadas 410 da blindagem 318 (isto é, não cobertas pela blindagem 318). A estrutura de aeronave reforçada e/ou endurecida 302

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 84/119 / 38 exposta adjacente a uma ou mais aberturas entalhadas 410 compensa a descontinuidade na blindagem 318 do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 e impede que um fragmento de pá de ventoinha perfure estrutura de aeronave 302 exposta por uma ou mais aberturas entalhadas 410. Para reforçar a estrutura de aeronave 302 (por exemplo, exposta pelas aberturas entalhadas 410), a estrutura de aeronave 302 pode ser reforçada com (por exemplo, composta de) material(is) de alta resistência (por exemplo, titânio, aço inoxidável, Inconel, etc.) e/ou provida com um aumento de espessura (por exemplo, uma maior espessura comparada com as porções da estrutura de aeronave 302 que são cobertas pela blindagem 318). Por exemplo, porções da estrutura de aeronave 302 adjacentes a uma ou mais aberturas entalhadas 410 (por exemplo, porções expostas da estrutura de aeronave 302) podem incluir uma ou mais chapas (por exemplo, chapas empilhadas) compostas de material(is) de alta resistência que pode(m) ser afixado(s) ou acoplado(s) à estrutura de aeronave 302 adjacente(s) a um ou mais aberturas 410 para reforçar a estrutura de aeronave 302. Por exemplo, (por exemplo, pelo menos uma porção de) o piso da baia do motor superior 300a e/ou o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 pode ser reforçada com (por exemplo, composta de) material(is) de alta resistência (por exemplo, titânio, aço inoxidável, Inconel, etc.) e/ou provida com uma espessura (por exemplo, uma maior espessura) para reforçar a estrutura de aeronave 302 adjacente (por exemplo, exposta por) à primeira abertura entalhada 410a. Por exemplo, uma ou mais chapas (por exemplo, chapas empilhadas) compostas de material(is) de alta resistência podem ser afixadas ou acopladas ao piso da baia do motor superior 300a e/ou o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 exposto adjacente à primeira abertura entalhada 410a para aumentar a espessura da estrutura de aeronave 302 adjacente (por exemplo, exposta por) à primeira abertura entalhada 410a. Similarmente, (por exemplo, pelo menos uma porção de) a

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 85/119 / 38 quilha da baia do motor 300 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 posicionado (por exemplo, exposta) adjacente à segunda abertura entalhada 410b pode também ser composta de material(is) de alta resistência (por exemplo, titânio, aço inoxidável, Inconel, etc.) e/ou provida com uma maior espessura para reforçar a estrutura de aeronave 302 exposta pela segunda abertura entalhada 410b. Em alguns exemplos, uma ou mais chapas podem ser acopladas ou afixadas à quilha da baia do motor 300 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 exposto adjacente à segunda abertura entalhada 410b para aumentar a espessura da estrutura de aeronave 302 exposta pela segunda abertura entalhada 410b.

[0042] A primeira extremidade 402 da blindagem 318 do exemplo ilustrado tem uma primeira pluralidade 412 dos conectores de terminação de blindagem 324 e a segunda extremidade 404 oposta à primeira extremidade 402 tem uma segunda pluralidade 414 dos conectores de terminação da blindagem 324. A primeira pluralidade 412 dos conectores de terminação da blindagem 324 acopla (por exemplo, ancora) a blindagem 318 na primeira quilha da baia do motor 406 e a segunda pluralidade 414 dos conectores de terminação da blindagem 324 acopla (por exemplo, ancora) a segunda extremidade 404 da blindagem 318 na segunda quilha da baia do motor 408. A blindagem 318 inclui uma terceira pluralidade 416 dos conectores de terminação da blindagem 324 para acoplar (por exemplo, ancorar) a blindagem 318 no encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e uma quarta pluralidade 418 dos conectores de terminação da blindagem 324 para acoplar (por exemplo, ancorar) a blindagem 318 no encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310. Em alguns exemplos, uma borda dianteira 420a e/ou uma borda traseira 420b da blindagem 318 pode também incluir conectores de terminação da blindagem 324 para acoplar (por exemplo, ancorar) a borda dianteira 420a e/ou a borda traseira 420b à estrutura de aeronave 302. Adicionalmente, a blindagem 318 do exemplo

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 86/119 / 38 ilustrado inclui um ou mais acopladores do corpo 422 que acoplam a blindagem 318 à estrutura de aeronave 302. Os acopladores do corpo 422 ajudam a suportar o peso da blindagem 318 e transferir cargas inerciais da blindagem 318 para a estrutura de aeronave 302. Entretanto, em alguns exemplos, os acopladores do corpo 422 podem não ser usados.

[0043] A blindagem 318 do exemplo ilustrado tem um corpo unitário entre a primeira extremidade 402 e a segunda extremidade 404. Entretanto, em alguns exemplos, a blindagem 318 pode incluir uma pluralidade de blindagens ou segmentos de blindagem. Por exemplo, o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 podem se estender entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b (por exemplo, por toda a largura da blindagem 318 entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b). Em alguns tais exemplos, a blindagem 318 do exemplo ilustrado pode incluir um primeiro segmento de blindagem tendo primeira e segunda extremidades (por exemplo, extremidades de terminação) acopladas à primeira quilha da baia do motor 406 e ao encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 que se estende entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b. Em alguns tais exemplos, a blindagem 318 pode incluir um segundo segmento de blindagem tendo primeira e segunda extremidades (por exemplo, extremidades de terminação) acopladas ao encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 que se estende entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b. Em alguns tais exemplos, a blindagem 318 pode incluir um terceiro segmento de blindagem tendo primeira e segunda extremidades (por exemplo, extremidades de terminação) acopladas ao encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 que se estende entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b e a segunda quilha da baia do motor 408. Cada das respectivas primeira e segunda extremidades dos segmentos de blindagem

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 87/119 / 38 pode incluir conectores de terminação da blindagem 324 para acoplar as respectivas primeira e segunda extremidades à estrutura de aeronave 302. Como descrito a seguir com relação à FIG. 5, a blindagem 318 do exemplo ilustrado pode incluir uma pluralidade laços fechados ou fibrosos 424 (por exemplo, laços 424a-e) e pequenos recortes de acesso 428 (por exemplo, recortes em forma de “buraco de camundongo”, fendas, aberturas, etc.).

[0044] A FIG. 5 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 feita ao longo da linha 5-5 da FIG.3. No exemplo ilustrado, a blindagem 318 é uma blindagem multicamadas. A blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira camada 502 (por exemplo, uma camada interna), uma segunda camada 504 (por exemplo, camada do meio), e uma terceira camada 506 (por exemplo, uma camada externa). A primeira camada 502 do exemplo ilustrado define a face de impacto 320 da blindagem 318 e a terceira camada 506 do exemplo ilustrado define a face externa 322 da blindagem 318. Para circundar o motor de aeronave 100, a primeira camada 502, a segunda camada 504e/ou a terceira camada 506 pode ser modelada com um perfil arqueado tal como, por exemplo, um perfil da blindagem 318 (por exemplo, a face de impacto 320 e a face externa 322) mostrado na FIG.

3.

[0045] A primeira camada 502 da blindagem 318 do exemplo ilustrado provê uma primeira resistência aos fragmentos de pá de ventoinha durante uma falha da pá de ventoinha. Por exemplo, a primeira camada 502 do exemplo ilustrado torna romba as bordas dos fragmentos de pá de ventoinha antes de os fragmentos de pá de ventoinha impactarem a segunda camada 504. A primeira camada 502 do exemplo ilustrado é uma folha ou chapa composta de um material de alta resistência tal como, por exemplo, aço (por exemplo, aço inoxidável, Inconel, etc.), titânio e/ou qualquer(quaisquer) outro(s) material(is) adequado(s).

[0046] No exemplo ilustrado, a segunda camada 504 é uma camada

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 88/119 / 38 absorvente de impacto que captura ou absorve energia de impacto (por exemplo, energia cinética) de fragmentos de pá de ventoinha para impedir ou restringir penetração dos fragmentos de pá de ventoinha na terceira camada 506. A segunda camada 504 pode restringir a penetração dos fragmentos de pá de ventoinha reduzindo significativamente a velocidade e/ou força dos fragmentos de pá de ventoinha antes dos fragmentos de pá de ventoinha atingirem a terceira camada 506. Em alguns exemplos, a segunda camada 504 pode impedir que a penetração dos fragmentos de pá de ventoinha atinja a terceira camada 506. Em alguns exemplos, se um fragmento de pá de ventoinha penetrar na segunda camada 504 e atingir a terceira camada 506, a energia do fragmento de pá de ventoinha é reduzida significativamente de maneira tal que o fragmento de pá de ventoinha não pode sair da terceira camada 506 e/ou não pode danificar componentes circundantes da aeronave 302a caso a fragmento de pá de ventoinha saia da terceira camada 506.

[0047] A segunda camada 504 do exemplo ilustrado pode ser composta de um material absorvente de impacto de alta energia leve tal como, por exemplo, Kevlar (por exemplo, tecido Kevlar, fibras Kevlar secas, etc.). Por exemplo, a segunda camada 504 do exemplo ilustrado inclui múltiplas lonas de tecido Kevlar seco, tecido, ou uma trama de fibra Kevlar trançada. Em alguns exemplos, a segunda camada 504 pode ser fibras Kevlar secas que podem ser tecidas ou trançadas para formar a segunda camada 504 da blindagem 318. O Kevlar tecido/trama pode incluir fibras interconectadas que formam um padrão reticulado. Por exemplo, um primeiro conjunto de fibras pode ser posicionado substancialmente perpendicular (por exemplo, não paralelo) em relação a um segundo conjunto de fibras. Em alguns exemplos, para aumentar a resistência da segunda camada 504, uma espessura da segunda camada 504 pode ser aumentada. Por exemplo, uma trama de fibra Kevlar mais espessa ou uma pluralidade lonas de tecido Kevlar pode ser empilhada para definir a segunda camada 504.

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 89/119 / 38 [0048] A terceira camada 506 do exemplo ilustrado provê suporte de apoio à segunda camada 504. A terceira camada 506 do exemplo ilustrado é uma chapa ou folha composta de um material mais leve comparado com a primeira camada 502. Por exemplo, a terceira camada 506 do exemplo ilustrado é composta de alumínio. Em alguns exemplos, a terceira camada 506 pode ser composta de material(is) compósito(s) tais como, por exemplo, um laminado de epóxi Kevlar, um laminado de carbono/epóxi, etc. Dado que a primeira camada 502 provê resistência ao impacto e a segunda camada 504 absorve uma porção substancial da energia de impacto, a terceira camada 506 pode ser composta de um material mais leve para reduzir o peso do sistema para contenção de pá de ventoinha 200. Entretanto, em alguns exemplos, a terceira camada 506 pode ser composta de material de alta resistência (por exemplo, aço inoxidável) similar à primeira camada 502 para prover uma barreira adicional a fragmentos de pá de ventoinha que podem atravessar a segunda camada 504. Assim então, em alguns exemplos, a terceira camada 506 pode ser composta do mesmo material da primeira camada 502. Em alguns exemplos, a terceira camada 506 é composta de um material (por exemplo, alumínio, titânio, etc.) que é diferente do material da primeira camada 502 (por exemplo, aço). Em alguns exemplos, para aumentar a resistência da terceira camada 506, uma espessura da terceira camada 506 pode ser aumentada. Por exemplo, uma folha de alumínio mais espessa ou uma pluralidade de folhas de alumínio pode ser empilhada para definir a terceira camada 506.

[0049] Referindo-se também à FIG. 4A e 4B, a segunda camada 504 da blindagem 318 pode incluir ou formar a pluralidade de laços fibrosos 424. Os laços fibrosos 424 do exemplo ilustrado são fabricados por envoltura de tecido Kevlar seco ou tecendo de forma trançada fibras Kevlar secas em um cilindro contínuo, um aro, ou qualquer outro formato de laço fechado que tem uma espessura igual à metade da espessura desejada da segunda camada 504.

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 90/119 / 38

Em particular, os laços fibrosos 424 do exemplo ilustrado formam um cilindro Kevlar contínuo, aro, ou formato fechado que são então nivelados ou colapsados e contornado no formato da blindagem 318, de maneira tal que paredes opostas do cilindro Kevlar, aro ou formato de laço fechado entram em contato e podem ser costurados um no outro na direção da espessura para formar o respectivo dos laços fibrosos 24a-e. Cada laço fibroso 424 do exemplo ilustrado é costurado de maneira tal que uma abertura cilíndrica ou camisa (por exemplo, um engate boca de lobo laminado 606 da FIG. 6) em cada extremidade 326 é formada para receber ou acomodar a inserção de uma haste de retenção de alta resistência (por exemplo, aço) (por exemplo, a haste de retenção 608da FIG. 6) usado para ancorar a segunda camada absorvente de energia 504 na estrutura de aeronave 302. Para resistência da blindagem ideal, a direção das fibras Kevlar contínuas é orientada na direção da blindagem circunferencial (isto é, as hastes de retenção ficam dispostas paralelas ao eixo geométrico longitudinal do motor). Para reforçar as extremidades 326 dos laços fibrosos 424, a fibra seca pode ser impregnada com uma resina de epóxi (ou qualquer outra resina polimérica adequada) para formar um engate boca de lobo de laminado de epóxi Kevlar (por exemplo, o engate boca de lobo laminado 606 da FIG. 6. Para acessar a haste de retenção, pequenos recortes de acesso 428, os pequenos recortes de acesso 428 (por exemplo, recortes em forma de “buraco de camundongo” podem ser usinados nas extremidades do engate boca de lobo laminado dos laços fibrosos 424. Cada conector de terminação da blindagem 324 inclui o engate boca de lobo laminado (por exemplo, o engate boca de lobo laminado 606 da FIG. 6) de um respectivo dos laços fibrosos 424 e uma haste de retenção (por exemplo, a haste de retenção 608 da FIG. 6) que é acessado através de pequenos recortes de acesso 428 (por exemplo, o buraco de camundongo recortado). O conector de terminação da blindagem 324, o engate boca de lobo laminado e a haste de retenção são discutidos com mais detalhes com relação à FIG. 6.

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 91/119 / 38 [0050] Múltiplos laços fibrosos (por exemplo, laços de tecido Kevlar seco, laços de fibra seca de Kevlar trançada, etc.) permitem que a blindagem 318 que estão sendo entalhados se encaixem em torno dos elementos estruturais ou obstáculos estruturais da estrutura de aeronave 302 mantendo ainda a integridade estrutura na direção circunferencial (isto é, resistência circunferencial). Por exemplo, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um primeiro laço fibroso 424a (FIG. 4A), um segundo laço fibroso 424b, um terceiro laço fibroso 424c, um quarto laço fibroso 424d, e um quinto laço fibroso 424e. Por exemplo, o primeiro laço fibroso 424a é acoplado a uma primeira quilha da baia do motor 406 (por exemplo, uma armação ou piso) da estrutura de aeronave 302 e o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306, o segundo laço fibroso 424b é acoplado ao encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e ao encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310, o terceiro laço fibroso 424c (FIG. 4B) é acoplado ao encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 e uma segunda quilha da baia do motor 404b (por exemplo, uma armação ou piso), o quarto laço fibroso 424d é acoplado ao encaixe da articulação suspenso do suporte do motor 306 e a segunda quilha da baia do motor 408, e o quinto laço fibroso 424e é acoplado à primeira quilha da baia do motor 406 e a segunda quilha da baia do motor 408. Para formar uma segunda camada contínua 504, cada laço fibroso 424 é costurado a um laço fibroso vizinho/adjacente 424. Em alguns exemplos, a blindagem 318 da ilustrado não exige nenhum recorte ou ranhura grande e a segunda camada 504 pode ser formada como um corpo unitário.

[0051] Cada laço fibroso 424a-c do exemplo ilustrado inclui uma primeira extremidade 326a (por exemplo, uma respectiva das extremidades 326) tendo um conector de terminação da blindagem 324a e uma segunda extremidade 326b (por exemplo, uma respectiva das extremidades 326) tendo um segundo conector de terminação da blindagem 324. Cada dos laços

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 92/119 / 38 fibrosos 424 pode ter diferente(s) característica(s) dimensional(is) (por exemplo, comprimentos longitudinais e larguras circunferenciais) para se ajustar em torno dos elementos da estrutura de aeronave 302. Por exemplo, o primeiro laço fibroso 424a do exemplo ilustrado da FIG. 4A inclui um comprimento longitudinal que é substancialmente similar ao comprimento longitudinal do encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306. O segundo laço fibroso 424b e o terceiro laço fibroso 424c do exemplo ilustrado da FIG. 4A e 4B têm cada qual um comprimento longitudinal que é substancialmente similar ao comprimento longitudinal do encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310. O quarto laço fibroso 424d do exemplo ilustrado da FIG. 4A e 4B tem um comprimento longitudinal que é substancialmente similar à diferença entre o comprimento longitudinal do encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e o comprimento longitudinal do encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310. O quinto laço fibroso 424e do exemplo ilustrado da FIG. 4A e 4B inclui um comprimento longitudinal que é substancialmente similar ao comprimento longitudinal entre a borda traseira 420b e a extremidade traseira do encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306. Adicionalmente, os laços fibrosos 424 podem ter diferentes larguras circunferenciais para acomodar diferentes elementos estruturais da estrutura de aeronave 302. Os laços fibrosos 424A,d têm larguras circunferenciais que são menores que a largura circunferencial da quinta porção de blindagem 424e.

[0052] Como aqui notado, somente uma entalhada blindagem exige que a segunda camada seja dividida em laços fibrosos. Para formar a blindagem entalhada 318 como um corpo unitário, a primeira camada 502 da blindagem 318 pode ser formada como um corpo unitário entalhado e a terceira camada 506 da blindagem 318 pode ser formada como um corpo unitário entalhado separado. Para formar a segunda camada 504 como um

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 93/119 / 38 corpo unitário, os laços fibrosos 424A-e do exemplo ilustrado são acoplados ou emendados entre si por meio de pontos 523 e/ou qualquer outro método de emenda de tecido Kevlar seco ou fibras Kevlar secas. Por exemplo, os laços fibrosos 424A-e (por exemplo, formados de um tecido Kevlar seco ou fibras Kevlar secas) podem ser emendados ou costurados entre si para formar uma segunda camada unitária 504 da blindagem entalhada 318. Durante um evento de impacto da pá de ventoinha, uma maior parte das cargas de membrana induzidas na segunda camada 504 da blindagem 318 é transmitida na direção circunferencial, do local de impacto para o conector de terminação da blindagem mais próximo 324. As cargas de membrana na direção de frente para trás são muito menores, portanto, a emenda da segunda camada 504 na direção longitudinal deveria produzir uma solução estruturalmente aceitável.

[0053] Uma borda dianteira 510 e uma borda traseira 512 da blindagem 318 do exemplo ilustrado incluem reforçadores de fechamento 514 (por exemplo, reforçadores em forma de Z, etc.) para manter um formato da blindagem 318 510 cobrir ou vedar (por exemplo, proteger) a segunda (por exemplo, Kevlar seco fibra) camada 504 do ambiente da baia do motor 304 (por exemplo, elevadas temperaturas, umidade, óleo do motor, combustível JP-8, etc.). Os reforçadores em forma de Z 514 podem ser afixados à primeira camada 502 510 a terceira camada 506 por meio de prendedores mecânicos (por exemplo, rebites), adesivo (por exemplo, epóxi, selante de borracha, etc.), soldas por pontos, 510 qualquer(quaisquer) outro(s) método(s) de fixação. Por exemplo, um primeiro flange 516 dos reforçadores em forma de Z 514 pode ser afixado a uma superfície interna 518 da face de impacto 320 da primeira camada 502 e um segundo flange 520 dos reforçadores em forma de Z 514 pode ser afixado à face externa 322 da terceira camada 506. Por exemplo, os reforçadores em forma de Z 514 podem ser afixados à primeira camada 502 510 a terceira camada 506 (por exemplo, à superfície interna 518 da face de impacto 320 e da face externa 322) por meio de rebites cegos de

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 94/119 / 38 cabeça saliente, adesivo 510 qualquer outro(s) método(a) de fixação. Os reforçadores em forma de Z 514 do exemplo ilustrado se estendem por todo o comprimento da borda dianteira 510 e todo o comprimento da borda traseira 512, respectivamente. Entretanto, em alguns exemplos, os reforçadores em forma de Z 514 podem se estender ao longo de apenas uma porção do comprimento da borda dianteira 510 510 a borda traseira 512.

[0054] Como aqui notado, a blindagem 318 do exemplo ilustrado também inclui múltiplos painéis reforçadores circunferenciais 330 (por exemplo, reforçadores em forma de T). Os reforçadores em forma de T 330 do exemplo ilustrado incluem uma face 522 (por exemplo, um flange) para acoplar os reforçadores em forma de T 330 à primeira camada 502. Por exemplo, os reforçadores em forma de T 330 do exemplo ilustrado podem ser afixados à face de impacto 320 da primeira camada 502 por meio de prendedores mecânicos (por exemplo, rebites cegos de cabeça saliente, parafusos, etc.), adesivo (por exemplo, epóxi, selante de borracha, etc.), soldas por pontos, 510 qualquer(quaisquer) outro(s) método(s) de fixação.

[0055] Para acoplar a primeira camada 502 e a segunda camada 504

510 a terceira camada 506 e a segunda camada 504, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado emprega um adesivo 524 (por exemplo, uma linha de união de adesivo). O adesivo 524 pode ser um adesivo de borracha, um selante de borracha (por exemplo, polissulfeto), 510 qualquer outro agente de ligação adequado. Por exemplo, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira camada adesiva 526 entre a primeira camada 502 e a segunda camada 504, e uma segunda camada adesiva 528 entre a segunda camada 504 e a terceira camada 506. Em virtude da segunda camada inclui múltiplos tecido Kevlar seco 510, lonas de fibra Kevlar trançadas, as lonas do exemplo ilustradas são costuradas uma na outra para permitir que a segunda camada comporte como uma entidade coesiva. A primeira camada adesiva 526 acopla (por exemplo, une) a primeira camada 502 e a segunda

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 95/119 / 38 camada 504, e a segunda camada adesiva 528 acopla (por exemplo, une) a terceira camada 506 e a segunda camada 504. Por exemplo, o adesivo 524 pode ser empregado para permitir que a segunda camada 504, composta de fibras Kevlar secas, uma ou faixe à primeira camada 502, composta de aço inoxidável, 510 a terceira camada 506, composta de alumínio 510 aço inoxidável.

[0056] Em alguns exemplos, para aumentar a rigidez da blindagem e para assegurar que a primeira camada 502 engata (por exemplo, faz contato direto ou pressiona firmemente para cima) a segunda camada 504 e que a segunda camada engata (por exemplo, faz contato direto ou pressiona firmemente para cima) a terceira camada 506, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um ou mais prendedores intermediários 530 (por exemplo, rebites cegos, cavilhas e porcas). Os prendedores intermediários 530 podem atravessar pelo menos porções da primeira camada 502, da segunda camada 504 e/ou da terceira camada 506. Em alguns exemplos, a blindagem 318 pode não incluir reforçadores em forma de Z 514, os reforçadores em forma de T 330, a primeira camada adesiva 526, a segunda camada adesiva 528, os pontos 523 510 os prendedores intermediários 530.

[0057] A FIG. 6 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 feita ao longo da linha 6-6 da FIG. 3 No exemplo ilustrado, para acoplar a blindagem 318 à estrutura de aeronave 302, a estrutura de aeronave 302 do exemplo ilustrado emprega um ou mais ganchos de aleta 602. Por exemplo, os ganchos de aleta 602 do exemplo ilustrado são integralmente formados com a estrutura de aeronave 302. Por exemplo, a FIG. 6 ilustra os ganchos de aleta 602 formados com a primeira quilha da baia do motor 406. Os ganchos de aleta 602 da segunda quilha da baia do motor 408, o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 são similares aos ganchos de aleta 602 da primeira quilha da baia do motor 406 mostrada na FIG. 6. Os

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29/38 ganchos de aleta 602 se projetam a partir de uma superfície ou face 604 da estrutura de aeronave 302 (por exemplo, a primeira quilha do motor 4042404a, como mostrado na FIG. 6).

[0058] Os ganchos de aleta 602 do exemplo ilustrado são configurados para receber os conectores de terminação da blindagem 324, que inclui um engate boca de lobo laminado 606 (por exemplo, uma camisa) e uma haste de retenção 608 (por exemplo, posicionado em ou recebido pelo engate boca de lobo laminado 606) nas extremidades 326 da blindagem 318 para prover as juntas 328 (por exemplo, um gancho de aleta e junta pinada de engate boca de lobo laminado). As juntas 328 do exemplo ilustrado fornecem uma trajetória de carga da blindagem 318 para a estrutura de aeronave 302. Os ganchos de aleta 602 do exemplo ilustrado são formados com a estrutura de aeronave 302 e são acoplados com a haste de retenção 608 do conector de terminação da blindagem 324. Em operação, durante um evento de impacto da pá de ventoinha, por exemplo, cargas de membrana transferem cargas da segunda camada 504 da blindagem 318 para os engates boca de lobo laminados 606 e hastes de retenção 608 dos conectores de terminação da blindagem 324 e então para os ganchos de aletas conjugados 602 da estrutura de aeronave 302. Durante um evento de impacto da pá de ventoinha, pelo menos uma porção da blindagem 318 do exemplo ilustrado pode defletir ou dobrar (por exemplo, expandir) quando a blindagem 318 absorve energia de impacto dos fragmentos de pá de ventoinha enquanto os conectores de terminação da blindagem 324 e as juntas 328 (por exemplo, um gancho de aleta e junta pinada de engate boca de lobo laminado, incluindo o gancho de aleta 602, o engate boca de lobo laminado 606, e a haste de retenção 608) mantêm a blindagem 318 ancorada na estrutura de aeronave 302. A blindagem 318 do exemplo ilustrado impede ou restringe que os fragmentos de pá de ventoinha saia da baia do motor 304. As juntas 328 fornecem uma trajetória de carga para permitir a transferência de forças absorvidas pela

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 97/119 / 38 blindagem 318 na estrutura de aeronave 302. Assim então, cargas de membrana transientes relativamente altas geradas na blindagem 318 pelos fragmentos de pá de ventoinha podem ser efetivamente transferidas para as juntas 328 e opostas pela estrutura de aeronave 302. Adicionalmente, durante um evento de impacto, as juntas 328 fornecem força de retenção suficiente para impedir que as extremidades 326 da blindagem 318 desacoplem da estrutura de aeronave 302.

[0059] A FIG. 7 é uma vista lateral em grande aproximação de uma porção 700 da blindagem 318 das FIGS. 2, 3, 4A e 4B feita ao longo da linha 7-7 da FIG. 3. A porção 700 do exemplo ilustrado é uma primeira extremidade de terminação 326a da blindagem 318 tendo conectores de terminação da blindagem 324A (por exemplo, integral com a blindagem 318). A porção 700 do exemplo ilustrado pode ser implementada na primeira extremidade 402, a segunda extremidade 404, uma ou mais aberturas entalhadas 410, 510 qualquer outra porção da blindagem 318 que define uma extremidade de terminação (por exemplo, as extremidades de terminação 326) da blindagem 318 tendo um ou mais dos conectores de terminação da blindagem 324 que acoplam ou afixam na estrutura de aeronave 302 (por exemplo, os ganchos de aleta 602).

[0060] Para formar os conectores de terminação da blindagem 324, a extremidade 326 da blindagem 318 se estende de uma extremidade 702 da primeira camada 502 (por exemplo, e/ou a terceira camada 506). Em outras palavras, pelo menos uma porção 704 da segunda camada 504 se estende ou se projeta da extremidade 702 da primeira camada 502 (por exemplo, e/ou a terceira camada 506) para acoplar ou afixar nos ganchos de aleta 602 por meio do engate boca de lobo laminado 606 e a haste de retenção 608.

[0061] Para permitir que a segunda camada 504 do exemplo ilustrado acople aos ganchos de aleta 602 e transfira cargas da blindagem 318 para os ganchos de aleta 602, pelo menos a porção 704 das extremidades 326 da

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 98/119 / 38 segunda camada 504 do exemplo ilustrado inclui uma extremidade reforçada 706. A extremidade reforçada 706 do exemplo ilustrado é integralmente formada com e/ou afixada à segunda camada 504. Em outras palavras, a extremidade reforçada 706 do exemplo ilustrado é unitária (por exemplo, integral) com a segunda camada 504. A extremidade reforçada 706 do exemplo ilustrado aumenta a(s) característica(s) de resistência das extremidades 326 para permitir que a blindagem 318 acople aos ganchos de aleta 602 por meio da haste de retenção 608. Por exemplo, a extremidade reforçada 706 do exemplo ilustrado provê o engate boca de lobo laminado 606 (por exemplo, integralmente formado com a segunda camada 504) formado nas extremidades 326 da blindagem 318 que recebe a haste de retenção 608. Cada das juntas 328 do exemplo ilustrado é uma junta de aleta de gancho pinada e engate boca de lobo laminado (por exemplo, uma aleta pinada e sistema de fixação de engate boca de lobo). A extremidade reforçada 706 do exemplo ilustrado é um laminado compósito. Em virtude de as hastes de retenção 608 transferirem altas cargas dos engates boca de lobo laminados 606 para os ganchos de aleta 602, as hastes de retenção 608 podem ser feitas de um material de alta resistência (por exemplo, titânio 6Al-4V, aço inoxidável Ph13-8Mo, Inconel 718, etc.), [0062] A extremidade reforçada 706 do exemplo ilustrado pode ser formada impregnando as extremidades 326 da segunda camada 504 com uma resina de epóxi (ou qualquer outra resina polimérica adequada). Por exemplo, as extremidades 326 da blindagem 318 (por exemplo, formada da segunda camada 504 composta de um tecido Kevlar, trançado, etc.) pode ser impregnada com epóxi para forma o engate boca de lobo laminado 606 (por exemplo, um engate boca de lobo laminado integral). As extremidades 326 da segunda camada 504 pode ser impregnada com uma resina de epóxi por meio de uma moldagem por transferência de resina (RTM), uma moldagem por transferência de resina assistida por vácuo (VARTM), um processo de infusão

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 99/119 / 38 de filme de resina (RFI), 510 qualquer(quaisquer) outro(s) processo(s) ou técnica(s) de fabricação de compósito de matriz de polímero. Para formar os engates boca de lobo laminados 606 dos conectores de terminação da blindagem 324, a haste de retenção 608 pode ser revestida por liberação e usada como uma ferramenta interna durante o processo de moldagem do compósito laminado. A resina de epóxi pode então ser curada. Uma vez curada, a resina de epóxi e as fibras Kevlar secas da segunda camada 504 formam o laminado compósito tendo características de resistência e rigidez relativamente altas.

[0063] Após a moldagem, a haste de retenção 608 pode ser removida da cavidade do engate boca de lobo e os pequenos recortes de acesso de “buraco de camundongo” modelado 428 podem ser usinados na extremidade reforçada 706 da blindagem para formar os engates boca de lobo laminados discretos 606 dos conectores de terminação da blindagem 324. Os recortes em formato de buraco de camundongo 428 são alinhados com os ganchos de aleta 602 da estrutura de aeronave 302 e permitem que os ganchos de aleta 602 engatem diretamente com a haste de retenção 608. Para formar os conectores de terminação da blindagem 324, a haste de retenção 608 é inserida (por exemplo, reinserida) na cavidade dos engates boca de lobo laminados 606. Uma vez totalmente inserida, a haste de retenção 608 pode ser impedida de movimentar em relação aos engates boca de lobo laminados 606 (isto é, deslizar para fora) tanto pela linha de união (por exemplo, por meio de uma união adesiva) quanto afixando mecanicamente (por exemplo, por meio de contrapinos, prendedores) a haste de retenção 608 nos engates boca de lobo laminados 606.

[0064] A FIG. 8 uma vista transversal da blindagem 318 feita ao longo da linha 8-8 da FIG. 7. Referindo-se à FIG. 8, a segunda camada 504 do exemplo ilustrado é posicionada entre a primeira camada 502 e a terceira camada 506. A segunda camada 504 do exemplo ilustrado inclui uma

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 100/119 / 38 primeira porção 802 (por exemplo, uma primeira metade de uma pluralidade de lonas de tecido Kevlar) e uma segunda porção 804 (por exemplo, uma segunda metade de uma pluralidade de lonas de tecido Kevlar). Em particular, a primeira porção 802 do exemplo ilustrado é dobrada em relação à segunda porção 804 para formar o engate boca de lobo laminado 606 na extremidade 326 do laço fibroso 424 da segunda camada 504. A segunda camada 504 do exemplo ilustrado pode ser um corpo unitário formado como um único laço fibroso contínuo 424 ou como múltiplos laços fibrosos emendados 424. A segunda camada 504 da blindagem 318 é configurada para prover um engate boca de lobo laminado 606 em cada extremidade 326 de os laços fibrosos 424 que são para acoplar à estrutura de aeronave 302. A haste de retenção 608 do exemplo ilustrado é posicionada na extremidade 326 da segunda camada 504 entre a primeira porção 802 da segunda camada 504 e a segunda porção 804 da segunda camada 504. Em outras palavras, a haste de retenção 608 é posicionada dentro do engate boca de lobo laminado 606, assim então formando o conector de terminação da blindagem 324 que conjuga com os ganchos de aleta 602 da estrutura de aeronave 302.

[0065] A primeira camada 502 tem uma espessura 808 que é menor que a espessura 810 (por exemplo, uma polegada) da segunda camada 504. Como a primeira camada 502, a terceira camada 506 do exemplo ilustrado tem uma espessura 812 que é menor que a espessura da segunda camada 504. Em alguns exemplos, a espessura 808 da primeira camada 502 pode ser a mesma (por exemplo, idêntica) da espessura 812 da terceira camada 506 ou pode ser diferente (por exemplo, maior que ou menor que) a espessura 812 da terceira camada 506. Uma linha de pontos 814 pode ser usada para impedir que a extremidade reforçada 706 da segunda camada 504 divida o engate boca de lobo laminado 606.

[0066] FIG. 9 é uma vista ampliada do conector de terminação da blindagem 324 (por exemplo, engate boca de lobo laminado e haste de

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 101/119 / 38 retenção) desacoplado (por exemplo, um conjugado) do gancho de aleta 602 da estrutura de aeronave 302. No exemplo ilustrado, o gancho de aleta 602 é em uma condição destravada 900. O gancho de aleta 602 do exemplo ilustrado inclui uma trava 902 que move entre uma condição travada e a condição destravada 900. Para mover o gancho de aleta 602 para a condição destravada 900, uma primeira extremidade 904 da trava (por exemplo, um braço oscilante) é desacoplada (por exemplo, solto) de um corpo 906 do gancho de aleta 602 510 a estrutura de aeronave 302. Para acoplar o conector de terminação da blindagem 324 do exemplo ilustrado ao gancho de aleta 602 da estrutura de aeronave 302, a haste de retenção 608 da blindagem 318 é acoplada ou engatada com o gancho de aleta 602 da estrutura de aeronave 302 quando o gancho de aleta 602 é na condição destravada 900. Por exemplo, os pequenos recortes de acesso em forma de “buraco de camundongo” 428 formados na extremidade 326 da blindagem 318 permitem que o gancho de aleta 602 engate a haste de retenção 608 posicionada no engate boca de lobo laminado 606. Depois que a haste de retenção 608 é posicionada ou engatada com o gancho de aleta 602, a trava 902 do gancho de aleta 602 do exemplo ilustrado é acoplada ao corpo 906 da estrutura de aeronave 302 por meio de um prendedor 908.

[0067] A FIG. 10 ilustra uma vista ampliada da blindagem 318 acoplada ao gancho de aleta 602 da estrutura de aeronave 302 onde o gancho de aleta 602 está em uma condição travada 1000. Na condição travada 1000, o gancho de aleta 602, o engate boca de lobo laminado 606 e a haste de retenção 608 formam a junta 328. A trava 902, na condição travada 1000, retém o conector de terminação da blindagem 324 acoplada ao gancho de aleta 602 por meio da haste 608. Assim então, a extremidade 326 da blindagem 318 do exemplo ilustrado provê o engate boca de lobo laminado 606 para receber a haste 608 que acopla a blindagem 318 na estrutura de aeronave 302. A junta 328 do exemplo ilustrado provê um engate boca de

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 102/119 / 38 lobo laminado 606 e gancho de aleta pinada 602. As altas cargas de membrana de um impacto de fragmento de pá de ventoinha são transferidas da segunda camada 504 (por exemplo, o tecido Kevlar seco) por meio da extremidade reforçada 706 (por exemplo, o engate boca de lobo laminado 606) na haste 608 e então da haste 608 para os ganchos de aleta 602 e a estrutura de aeronave 302.

[0068] Adicionalmente, a descrição compreende modalidades de acordo com as cláusulas seguintes:

cláusula 1. Um sistema para contenção de pá de ventoinha compreendendo:

uma blindagem para ser acoplada a uma estrutura de aeronave e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave, a blindagem para ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando a blindagem é acoplada à estrutura de aeronave; a blindagem formando um engate boca de lobo laminado em uma extremidade da blindagem; e uma haste de retenção para ser posicionada no engate boca de lobo laminado da blindagem.

[0069] Cláusula 2. O sistema da Cláusula 1, em que a extremidade da blindagem inclui um pequeno recorte de acesso para permitir que um gancho de aleta que se projeta a partir de uma estrutura de aeronave acople à haste de retenção.

[0070] Cláusula 3. O sistema da Cláusula 1, em que a blindagem inclui uma primeira camada, uma segunda camada e uma terceira camada, em que a segunda camada é posicionada entre a primeira camada e a terceira camada.

[0071] Cláusula 4. O sistema da Cláusula 23, em que a primeira camada e a terceira camada são acopladas à segunda camada por meio de adesivo.

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 103/119 / 38 [0072] Cláusula 5. O sistema da Cláusula 3, em que a primeira camada inclui aço, a segunda camada inclui um tecido Kevlar seco, e a terceira camada inclui alumínio.

[0073] Cláusula 6. O sistema da Cláusula 3, em que a segunda camada inclui uma primeira porção dobrada over uma segunda porção para formar um laço na extremidade.

[0074] Cláusula 7. O sistema da Cláusula 1, em que a extremidade da blindagem inclui um laminado compósito.

[0075] Cláusula 8. O sistema da Cláusula 81, em que a blindagem é um corpo unitário ou contínuo.

[0076] Cláusula 9. O sistema da Cláusula 1, em que a blindagem inclui múltiplos segmentos de blindagem discretos.

[0077] Cláusula 10. O sistema da Cláusula 1, em que a haste de retenção é para engatar um gancho de aleta da estrutura de aeronave e ancorar a blindagem à estrutura de aeronave.

[0078] Cláusula 11. Um sistema para contenção de pá de ventoinha compreendendo:

uma blindagem tendo um corpo unitário incluindo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade, a blindagem incluindo material absorvente de impacto que é para absorver energia cinética de fragmentos de pá de ventoinha durante um evento de falha da pá de ventoinha;

uma primeira haste de retenção acoplada à primeira extremidade da blindagem, a primeira haste de retenção para acoplar a blindagem ao primeiro membro estrutural de uma estrutura de aeronave; e uma segunda haste de retenção acoplada para receber a segunda extremidade da blindagem, a segunda haste de retenção para acoplar a blindagem a um segundo membro estrutural da estrutura de aeronave.

[0079] Cláusula 12. O sistema da Cláusula 11, em que a blindagem

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 104/119 / 38 inclui um primeiro pequeno recorte de acesso adjacente à primeira extremidade da blindagem para permitir que a primeira haste de retenção acople ao primeiro membro estrutural.

[0080] Cláusula 13. O sistema da Cláusula 12, em que a blindagem inclui um segundo pequeno recorte de acesso adjacente à segunda extremidade da blindagem para permitir que a segunda haste de retenção acople ao segundo membro estrutural.

[0081] Cláusula 14. O sistema da Cláusula 11, em que a primeira extremidade da blindagem e a segunda extremidade da blindagem incluem um compósito laminado.

[0082] Cláusula 15. O sistema da Cláusula 11, em que a primeira extremidade da blindagem inclui um primeiro engate boca de lobo laminado para receber a primeira haste de retenção e a segunda extremidade da blindagem inclui um segundo engate boca de lobo laminado para receber a segunda haste de retenção.

[0083] Cláusula 16. O sistema da Cláusula 15, em que blindagem inclui uma primeira camada, uma segunda camada e uma terceira camada, a segunda camada posicionada entre a primeira camada e a terceira camada, a segunda camada formando a primeiro engate boca de lobo laminado em uma primeira extremidade da segunda camada e o segundo engate boca de lobo laminado em uma segunda extremidade da segunda camada oposta à primeira extremidade.

[0084] Cláusula 17. O sistema da Cláusula 11, em que o primeiro membro estrutural tem um primeiro gancho de aleta integral e o segundo membro estrutural tem um segundo gancho de aleta integral.

[0085] Cláusula 18. Um sistema para contenção de pá de ventoinha compreendendo:

meios para capturar fragmentos de pá de ventoinha e absorver sua energia de impacto durante um evento de falha da pá de ventoinha de um

Petição 870180024794, de 27/03/2018, pág. 105/119 / 38 motor de aeronave, os meios para capturar e absorver para ser espaçados de uma superfície externa do motor de aeronave quando os meios para capturar e absorver forem acoplados à estrutura de aeronave, os meios para capturar e absorver tendo uma extremidade de terminação que incluir meios para acoplar os meios para capturar e absorver à estrutura de aeronave, os meios para acoplar incluindo:

meios para prender a extremidade de terminação dos meios para capturar e absorver na estrutura de aeronave; e meios para receber os meios para prender.

[0086] Cláusula 19. O sistema da Cláusula 18, em que os meios para prender atravessam pelo menos uma porção dos meios para receber.

[0087] Cláusula 20. O sistema da Cláusula 18, em que os meios para receber são integralmente formados com a extremidade de terminação.

[0088] Cláusula 21. O sistema da Cláusula 18, em que os meios para receber incluem um laminado compósito.

[0089] Embora certos métodos, aparelhos e artigos de fabricação exemplificativos tenham sido descritos aqui, o escopo de cobertura desta patente não está limitado a isto. Pelo contrário, esta patente cobre todos os métodos, aparelhos e artigos de fabricação que razoavelmente se enquadram no escopo das reivindicações desta patente.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema para contenção de pá de ventoinha (200), caracterizado pelo fato de que compreende:

uma blindagem (318) para ser acoplada a uma estrutura de aeronave (302) e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave, a blindagem (318) para ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando a blindagem (318) é acoplada à estrutura de aeronave (302); a blindagem (318) formando um engate boca de lobo laminado em uma extremidade da blindagem (318); e uma haste de retenção (608) para ser posicionada no engate boca de lobo laminado da blindagem (318).
2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a extremidade da blindagem (318) inclui um pequeno recorte de acesso para permitir que um gancho de aleta (602) se projete a partir de uma estrutura de aeronave (302) para acoplar a a haste de retenção (608).
3. Sistema de acordo com a reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a blindagem (318) inclui uma primeira camada (502), uma segunda camada (504), e uma terceira camada (506), em que a segunda camada (504) é posicionado entre a primeira camada (502) e a terceira camada (506).
4. Sistema de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a primeira camada (502) e a terceira camada (506) são acoplada à segunda camada (504) por meio de adesivo.
5. Sistema de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a primeira camada (502) inclui aço, a segunda camada (504) inclui um tecido Kevlar seco, e a terceira camada (506) inclui alumínio.
6. Sistema de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a segunda camada (504) inclui uma primeira porção (802) dobrada over uma segunda porção para formar um laço na extremidade.

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7. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações Ιό, caracterizado pelo fato de que a extremidade da blindagem (318) inclui um laminado compósito.
8 Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-7, caracterizado pelo fato de que a blindagem (318) é um corpo contínuo ou unitário.
9. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 18, caracterizado pelo fato de que a blindagem (318) inclui múltiplos segmentos de blindagem discretos.
10. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 19, caracterizado pelo fato de que a haste de retenção (608) é para engatar um gancho de aleta (602) da estrutura de aeronave (318) e ancorar a blindagem (318) na estrutura de aeronave (318).
11. Sistema para contenção de pá de ventoinha (200), caracterizado pelo fato de que compreende: meios para capturar fragmentos de pá de ventoinha e absorver sua energia de impacto durante um evento de falha da pá de ventoinha de um motor de aeronave os meios para capturar e absorver para ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando os meios para capturar e absorver é acoplada ao engate boca de lobo para acoplar a estrutura de aeronave (318), os meios para capturar e absorver tendo uma extremidade de terminação que inclui meios para acoplar os meios para capturar e absorver à estrutura de aeronave (318), os meios para acoplar incluindo:

meios para prender a extremidade de terminação dos meios para capturar e absorver na estrutura de aeronave (318); e meios para receber os meios para prender.
12. Sistema de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que os meios para prender atravessam pelo menos uma porção dos meios para receber.

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13. Sistema de acordo com as reivindicações 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que os meios para receber são integralmente formados com a extremidade de terminação.
14. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 11-13, caracterizado pelo fato de que os meios para receber incluem um laminado compósito.