BR102018006185B1

BR102018006185B1 - Sistema para contenção de pá de ventoinha

Info

Publication number: BR102018006185B1
Application number: BR102018006185-2A
Authority: BR
Inventors: Carlos Angelo Fracchia; Karen M. Jost; Mark David Higgins; Colleen M. Harper; David Miltenberger
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2023-04-25
Also published as: EP3382159B1; US20180283204A1; CN108691581A; BR102018006185A2; US10550718B2; CN108691581B; EP3382159A2; CA2997082C; CA2997082A1; EP3382159A3

Abstract

São descritos sistemas para contenção de pá de ventoinha de um motor de turbina a gás. Um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo inclui uma blindagem para ser acoplada a uma estrutura de aeronave e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave. A blindagem deve ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando a blindagem é acoplada à estrutura de aeronave. Um encaixe de terminação da blindagem é para acoplar uma extremidade de terminação da blindagem à estrutura de aeronave.

Description

CAMPO DA DESCRIÇÃO

[001] Esta descrição se refere no geral a motores de turbina a gás de aeronave e, mais particularmente, a sistemas para contenção de pá de ventoinha.

FUNDAMENTOS

[002] Por questões de segurança e sobrevivência, aviões com múltiplos motores de turbina a gás tipicamente precisam ter sistemas para contenção de pá de ventoinha de motor da turbina a gás (GTEFBC) e esses sistemas são tipicamente integrados com cada motor. No caso de uma falha da pá de ventoinha, esses sistemas impedem que fragmentos de pá de ventoinha sejam ejetados através do revestimento da ventoinha do motor defeituoso. Assim procedendo, esses sistemas protegem os motores em volta, subsistemas críticos, armas, e estrutura da armação principal de dano e permitem que o piloto continue voando e seguramente aterrisse o avião. Aviões com um único motor a jato, por um lado, tipicamente não precisam ter sistemas GTEFBC em virtude de aumentarem peso e custo da aeronave e em virtude de eles poderem realmente reduzirem a probabilidade de sobrevivência do piloto e da aeronave. Isso se dá em virtude de uma pá de ventoinha ejetada que é contida em um cárter do motor não mais danificar as pás das ventoinhas e maquinário do motor em torno além de uma pá de ventoinha que pode escapar. No caso de uma falha da pá de ventoinha em um avião monomotor, o piloto ou ejetará imediatamente ou tentará continuar voando e aterrissar, dependendo da severidade do dano ao veículo.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[003] A FIG. 1 é um motor de aeronave exemplificativo que foi projetado sem um sistema para contenção de pá de ventoinha integral.

[004] A FIG. 2 é uma vista lateral do motor de aeronave exemplificativo da FIG. 1 implementado com um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo de acordo com os preceitos desta descrição.

[005] A FIG. 3 é uma vista frontal do motor de aeronave exemplificativo e do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo da FIG. 2.

[006] A FIG. 4A é uma vista de topo do motor de aeronave exemplificativo e sistema para contenção de pá de ventoinha feita ao longo da linha 4A-4A da FIG. 3.

[007] A FIG. 4B é uma vista lateral do motor de aeronave exemplificativo e sistema para contenção de pá de ventoinha feita ao longo da linha 4B-4B da FIG. 3.

[008] A FIG. 5 é uma vista lateral em grande aproximação da blindagem e encaixes de terminação da blindagem de contenção da pá de ventoinha do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 5-5 da FIG. 3.

[009] A FIG. 6 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 6-6 da FIG. 3.

[0010] A FIG. 7 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 7-7 da FIG. 3.

[0011] A FIG. 8 ilustra uma vista lateral em grande aproximação do encaixe de terminação da blindagem do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo da FIG. 5.

[0012] A FIG. 9 é uma vista transversal do encaixe de terminação da blindagem do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo feita ao longo da linha 9-9 da FIG. 8.

[0013] A FIG. 10 ilustra uma vista lateral em grande aproximação de um outro sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo tendo um outro encaixe de terminação da blindagem exemplificativo descrito aqui.

[0014] A FIG. 11 é uma vista transversal do encaixe de terminação da blindagem exemplificativo da FIG. 10 feita ao longo da linha 11-11 da FIG.

[0015] A FIG. 12 ilustra uma vista lateral em grande aproximação de um outro sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo tendo um outro encaixe de terminação da blindagem exemplificativo descrito aqui.

[0016] A FIG. 13 é uma vista transversal do encaixe de terminação da blindagem exemplificativo da FIG. 13 feita ao longo da linha 13-13 da FIG. 12

[0017] Certos exemplos estão mostrados nas figuras supraidentificadas e descritas com detalhes a seguir. Na descrição desses exemplos, números de referência semelhantes ou idênticos são usados para identificar elementos iguais ou similares. As figuras não estão necessariamente em escala e certos recursos e certas vistas das figuras podem estar mostrados em escala exagerada ou na forma esquemática por questão de clareza e/ou concisão. Adicionalmente, diversos exemplos são descritos neste relatório descritivo. Qualquer recurso de qualquer exemplo pode ser incluído, ser uma substituição, ou senão pode ser combinado com outros recursos de outros exemplos. Da forma usada nesta patente, a declaração de que qualquer parte está de qualquer maneira posicionada em (por exemplo, localizada em, disposta em, formada em, acoplada a, etc.) uma outra parte, significa que a parte referenciada está tanto em contato com a outra parte, quanto que a parte referenciada está espaçada da outra parte (por exemplo, com uma ou mais partes intermediárias localizadas entre as mesmas). A declaração de que qualquer parte está em contato direto com uma outra parte significa que não existe parte intermediária entre as duas partes.

SUMÁRIO

[0018] Um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo inclui uma blindagem para ser acoplada a uma estrutura de aeronave e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave. A blindagem deve ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando a blindagem é acoplada à estrutura de aeronave. Um encaixe de terminação da blindagem é para acoplar uma extremidade de terminação da blindagem à estrutura de aeronave.

[0019] Um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo inclui uma blindagem tendo um corpo unitário incluindo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade. A primeira extremidade é para acoplar a um primeiro membro estrutural de uma estrutura de aeronave e a segunda extremidade para acoplar a um segundo membro estrutural da estrutura de aeronave. A blindagem inclui material absorvente de impacto que é para absorver energia cinética de fragmentos de pá de ventoinha durante um evento de falha da pá de ventoinha. Um primeiro encaixe de terminação da blindagem tem um primeiro corpo e um primeiro engate boca de lobo. O primeiro corpo define uma primeira cavidade para receber a primeira extremidade da blindagem e o primeiro engate boca de lobo para acoplar a primeira extremidade da blindagem à estrutura de aeronave. Um segundo encaixe de terminação da blindagem tem um segundo corpo e um segundo engate boca de lobo. O segundo corpo define uma segunda cavidade para receber a segunda extremidade da blindagem. O segundo engate boca de lobo é para acoplar a segunda extremidade da blindagem à estrutura de aeronave.

[0020] Um sistema para contenção de pá de ventoinha inclui meios para capturar fragmentos de pá de ventoinha e absorver sua energia de impacto durante um evento de falha da pá de ventoinha de um motor de aeronave. Os meios para capturar e absorver têm uma extremidade de terminação para acoplar a uma estrutura de aeronave. Os meios para capturar e absorver devem ser espaçados de uma superfície externa do motor de aeronave quando os meios para absorver forem acoplados à estrutura de aeronave. O sistema para contenção de pá de ventoinha inclui meios para acoplar os meios para capturar e absorver à estrutura de aeronave, e meios para prender a extremidade de terminação dos meios para capturar e absorver nos meios para acoplar.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0021] A seleção de motor é uma das etapas mais importantes em projeto e desenvolvimento de uma nova aeronave. Um fabricante de aeronave pode tanto selecionar um motor de produção existente que atende todas as exigências de desempenho do novo projeto de aeronave quanto, se não existir tal motor de produção, o fabricante da aeronave pode trabalhar com uma empresa de motor para desenvolver um novo projeto de motor que atenderá todas as exigências. Da forma aqui usada, um motor de produção pode ser um motor que foi projetado, testado e certificado e está em produção atual por um fabricante de motor. O projeto, desenvolvimento, teste e certificação de um novo motor é um processo muito caro e demorado. Assim então, fabricantes de aeronave preferem selecionar um motor de produção (por exemplo, um motor de produção fora de prateleira) a ter que investir em um esforço de projeto e desenvolvimento de um novo motor.

[0022] Durante desenvolvimento de um novo avião multimotor, um fabricante de aeronave normalmente seleciona um motor de produção projetado com um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado (por exemplo, um sistema GTEFBC de aro contínuo integrado). Sistemas para contenção de pá de ventoinha integrados são tipicamente formados como um aro ou cilindro contínuo (por exemplo, tendo uma seção transversal circular) que envolve toda a circunferência de um motor de aeronave. Tais sistemas para contenção de pá de ventoinha conhecidos fornecem um sistema leve e/ou ideal dado que esses sistemas para contenção de pá de ventoinha são projetados simultaneamente com o motor de aeronave.

[0023] Entretanto, a seleção de motor de aeronave com um sistema GTEFBC de aro contínuo integrado limita o número de motores de produção que estão disponíveis para seleção e esses motores podem não ser ideais para um novo veículo (por exemplo, por causa das características de desempenho limitadas). Como uma estratégia alternativa, um fabricante de aeronave pode selecionar um motor que foi originalmente projetado sem um sistema GTEFBC de aro contínuo integrado (por exemplo, um motor originalmente projetado para um avião monomotor) e pode solicitar que a empresa de motor reprojete o motor para incluir um sistema GTEFBC de aro contínuo integrado. Entretanto, o reprojeto de um motor para incluir um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado (por exemplo, um sistema de aro contínuo) tipicamente exige reteste e recertificação do motor reprojetado, que pode ser extremamente caro e pode prolongar a programação de desenvolvimento do veículo. Assim então, reprojetar um motor de aeronave para incluir um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado diminui o custo e as vantagens de programação da seleção de motor de produção existente.

[0024] Portanto, é bem possível que o melhor motor de produção existente selecionado para um novo avião multimotor não tem um sistema GTEFBC integrado (isto é, o motor foi originalmente projetado para um avião monomotor). Em vez de reprojetar o motor com um sistema GTEFBC integrado, e então retestar e requalificar o motor, os métodos e aparelhos exemplificativos descritos aqui fornecem um motor sistema para contenção de pá de ventoinha econômico e efetivo que pode ser integrado com a armação principal e completamente externo ao motor.

[0025] Os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui não são integrados com o motor. Em alguns exemplos, os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui não formam um aro circunferencial contínuo em torno do motor. Os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui incluem uma blindagem, colocada entre o motor e a armação principal em volta, que deve ser acoplada à estrutura de aeronave e que é para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência do motor de aeronave. Neste sistema exemplificativo, uma pá de ventoinha ejetada pode escapar do cárter do motor, assim então minimizando dano ao maquinário do motor, mas é impedida de escapar da baia do motor da armação principal, assim então minimizando o risco de dano em motores adjacentes, estrutura da armação principal, subsistemas, armas, tanques de combustível, etc. Para reduzir peso e custo, a blindagem pode prover proteção da contenção da pá de ventoinha somente aos sistemas de aeronave críticos (por exemplo, circundar parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave para minimizar o peso de sistemas para contenção de pá exemplificativo descritos aqui).

[0026] Sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui permitem que um fabricante de aeronave selecione um motor de produção ideal para uma nova aeronave multimotor independentemente se o motor de produção inclui ou não um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado. Os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui podem ser implementados com motores de aeronave de produção existente sem, exigir reteste e/ou recertificação de um motor de aeronave. Desta maneira, um fabricante de aeronave evita os custos e/ou impacto de programação de reprojeto, resteste e/ou recertificação de um motor que foi originalmente projetado sem um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado.

[0027] Sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui circundam parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave. Em alguns tais exemplos, os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui incluem uma blindagem ou corpo da blindagem tendo uma primeira extremidade ancorada a um primeiro membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma quilha da aeronave) e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade ancorada a um segundo membro estrutural da aeronave. Para permitir afixação do corpo da blindagem na estrutura de aeronave, os sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui empregam conectores posicionados nas respectivas primeira e segunda extremidades do corpo da blindagem. Por exemplo, os conectores ancoram a primeira e segunda extremidades do corpo da blindagem na estrutura de aeronave. A seguir, esses conectores devem ser referidos como encaixes de terminação da blindagem. Em alguns exemplos, esses encaixes de terminação da blindagem formam uma junta aleta e engate boca de lobo pinada quando acoplados à estrutura de aeronave. Em alguns exemplos, os encaixes de terminação da blindagem podem ser qualquer tipo de prendedor(s) tais como, por exemplo, cavilhas, grampos, cabos de aço, etc., e/ou qualquer outro encaixe de fixação que forma uma junta quando acoplado à estrutura de aeronave.

[0028] Blindagens exemplificativas de sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui proporcionam folga adequada para a superfície externa do motor de aeronave para prover espaço para ventilação da baia do motor, caminhos de passagem para roteamentos de subsistemas, e ambiente para permitir manutenção do motor e da baia do motor de rotina (por exemplo, sem remoção do motor ou da blindagem, etc.). Para garantir operação normal do motor, é importante que a blindagem não isole ou restrinja o fluxo de ar em torno do motor. Da forma aqui usada, a expressão “operação normal” significa que o motor de aeronave opera a temperaturas abaixo de um limite máximo da temperatura operacional do motor.

[0029] Blindagens exemplificativas de sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui podem ser entalhadas, recortadas e/ou segmentadas da forma necessária para acomodar obstáculos estruturais dentro da baia do motor (por exemplo, os suportes do motor). Essas ranhuras e/ou recortes produzem descontinuidades na proteção da contenção da pá de ventoinha provida pela blindagem. Em alguns exemplos, a estrutura de aeronave ou armação principal adjacente a essas áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas (por exemplo, as áreas não cobertas pelo corpo da blindagem) pode ser reforçada com ou fabricada de um material de alta resistência com a capacidade de absorver grandes quantidades de energia cinética (por exemplo, aço) para acomodar ou compensar a descontinuidade em proteção da contenção da pá de ventoinha provida pelo corpo da blindagem. Em alguns tais exemplos, a estrutura de aeronave e/ou armação principal adjacente às áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas do corpo da blindagem podem incluir uma maior característica dimensional (por exemplo, uma maior espessura). Em alguns tais exemplos, a estrutura de aeronave e/ou armação principal adjacente às áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas do corpo da blindagem podem incluir uma chapa de reforço (por exemplo, uma chapa metálica composta de aço inoxidável) para aumentar uma característica estrutural da estrutura de aeronave e/ou armação principal. Em alguns exemplos, as áreas reforçadas funcionam similarmente à corpo da blindagem de contenção da pá de ventoinha impedindo que fragmentos de pá de ventoinha penetrem nas áreas reforçadas da estrutura de aeronave e/ou armação principal que são expostas adjacentes às porções entalhadas, recortadas ou segmentadas do corpo da blindagem. Assim então, uma blindagem entalhada, recortada e/ou segmentada e uma estrutura de aeronave que foi seletivamente reforçada adjacente às áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas da blindagem pode efetivamente prover proteção contínua da contenção da pá de ventoinha.

[0030] Em alguns exemplos, as áreas entalhadas, recortadas e/ou segmentadas da blindagem podem incluir encaixes de terminação da blindagem para ancorar as porções entalhadas, recortadas e/ou segmentadas do corpo da blindagem na estrutura de aeronave (por exemplo, por meio de um encaixe de terminação da blindagem e junta de aleta pinada e engate boca de lobo). Assim então, encaixes de terminação da blindagem exemplificativo descritos aqui fornece juntas mecânicas para extremidades de terminação do corpo da blindagem e/ou as áreas entalhadas, recortadas ou segmentadas do corpo da blindagem. Os encaixes de terminação da blindagem exemplificativo descritos aqui podem incluir prendedores (por exemplo, parafusos, cabo de aço, etc.) que acoplam extremidades de terminação do corpo da blindagem nos encaixes de terminação da blindagem. Em alguns exemplos, a corpo da blindagem pode receber um ou mais prendedores (por exemplo, cavilhas, parafusos, rebites, cabos, arames, etc.) para acoplar o corpo da blindagem nos encaixes de terminação da blindagem. Em alguns exemplos, encaixes de terminação da blindagem exemplificativos descritos aqui transferem carga do corpo da blindagem (por exemplo, um material absorvente de alta energia de impacto do corpo) para um membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma quilha da aeronave, piso ou armação).

[0031] Sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui podem incluir tanto um único segmento blindagem quanto múltiplos segmentos de blindagem, dependendo da aplicação. Cada segmento de blindagem pode incluir um corpo unitário incluindo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade. A primeira extremidade do segmento de blindagem do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo pode acoplar a um primeiro membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma primeira quilha da baia do motor) e a segunda extremidade pode acoplar a um segundo membro estrutural da aeronave (por exemplo, uma segunda quilha da baia do motor). Cada segmento de blindagem dos sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui pode incluir um material absorvente de energia cinética (por exemplo, fibras Kevlar secas, tecido Kevlar seca, ou qualquer outra fibra leve de alta tenacidade) que é para impedir que fragmentos de pá de ventoinha de alta velocidade escapem de uma baia do motor durante um evento de falha da pá de ventoinha. Um primeiro conector (por exemplo, um encaixe de terminação da blindagem) dos sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui pode incluir um primeiro corpo e um primeiro prendedor (por exemplo, um primeiro engate boca de lobo). O primeiro corpo define uma primeira cavidade para receber a primeira extremidade da blindagem e o primeiro prendedor (por exemplo, um primeiro engate boca de lobo) para acoplar a primeira extremidade da blindagem a um primeiro acoplador conjugado (por exemplo, uma primeira aleta) na estrutura de aeronave. Um segundo conector (por exemplo, um segundo encaixe de terminação da blindagem) dos sistemas para contenção de pá de ventoinha exemplificativos descritos aqui pode incluir um segundo corpo e um segundo prendedor (por exemplo, um segundo engate boca de lobo). O segundo corpo define uma segunda cavidade para receber a segunda extremidade da blindagem e o segundo prendedor (por exemplo, um segundo engate boca de lobo) é para acoplar a segunda extremidade da blindagem a um segundo acoplador conjugado (por exemplo, uma segunda aleta) da estrutura de aeronave.

[0032] A FIG. 1 mostra uma vista trimétrica de um motor de aeronave exemplificativo 100. O motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado é um motor de turbina a gás de produção exemplificativo que foi originalmente projetado sem um sistema para contenção de pá de ventoinha integrado. O motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado inclui um alojamento 102 que aloja uma ventoinha de admissão 104 que incluir pás de ventoinha 114 que puxa ar para dentro do motor de aeronave 100.

[0033] A FIG. 2 é uma vista lateral do motor de aeronave exemplificativo 100 da FIG. 1 implementado com um sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 construído de acordo com os preceitos desta descrição. O sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é capaz de capturar fragmentos de pás de ventoinha 114 da ventoinha de admissão 102 em decorrência de falha da pá de ventoinha.

[0034] A FIG. 3 é uma vista frontal do motor de aeronave exemplificativo 100 e do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 da FIG. 2. O motor de aeronave 100 e o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado são montados em uma estrutura de aeronave 302 de uma aeronave 302a. Por exemplo, o motor de aeronave 100 e o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado são posicionados dentro de uma baia do motor 304 da aeronave 302a. A baia do motor 304 do exemplo ilustrado é formada pelas quilhas de baia de motor 300 e um piso da baia do motor superior 300a. O motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado é acoplado a um encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 por meio de uma articulação de suporte do motor 308. Em alguns exemplos, o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 pode ser fabricado integral com ou mecanicamente afixado (por exemplo, preso) ao piso da baia do motor superior 300a. Além do mais, o motor de aeronave 100 do exemplo ilustrado é acoplado com um encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 por meio de uma articulação lateral 312. Em alguns exemplos, o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 pode ser fabricado integral com ou mecanicamente afixado (por exemplo, preso) na quilha da baia do motor 300. A articulação de suporte do motor 308 e a articulação lateral 312 do exemplo ilustrado são afixadas ao alojamento 102 do motor de aeronave 100. Algumas baias de aeronaves e/ou motor de aeronave exemplificativas podem incluir estrutura(s) e/ou suporte(s) de montagem adicional(s) (por exemplo, suportes de empuxo, articulações laterais traseiras, etc.).

[0035] O sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é posicionado externamente em relação ao alojamento 102 do motor de aeronave 100. Por exemplo, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 não é diretamente afixado ao alojamento 102 do motor de aeronave 100 e/ou não é posicionado dentro do alojamento 102 do motor de aeronave 100. Assim então, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado não é integral com o motor de aeronave 100. Embora o sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 do exemplo ilustrado não seja integral com o motor de aeronave 100, o sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 captura fragmentos de pá de ventoinha durante falhada pá, absorve energia de impacto dos fragmentos de pá de ventoinha, e transfere a energia para a estrutura de aeronave 302.

[0036] O sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é acoplado (por exemplo, diretamente acoplado ou ancorado) à estrutura de aeronave 302 da aeronave 302a. Quando acoplado à estrutura de aeronave 302, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado é deslocado ou posicionado a uma distância 314 afastada do alojamento 102 do motor de aeronave 100 para prover espaçamento 316 entre o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 e o motor de aeronave 100. Desta maneira, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 não afeta o perfil térmico e a operação normal do motor de aeronave 100. Assim então, um motor de aeronave tal como o motor de aeronave 100 da FIG. 1 que é modernizado com o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado não exige reteste e/ou recertificação em virtude de o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 não afetar a operação normal do motor de aeronave 100.

[0037] Adicionalmente, em virtude de o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado ser acoplado externamente em relação ao motor de aeronave 100, o espaçamento 316 entre o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado e o motor de aeronave 100 permite acesso ao motor de aeronave 100 (por exemplo, roteamentos do sistema do motor) e/ou a baia do motor 304 sem ter que remover o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 (por exemplo, durante manutenção de rotina do motor de aeronave 100). Por exemplo, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado pode ser modelado ou posicionado para prover acesso conveniente aos componentes do motor de aeronave 100 e/ou a baia do motor 304 da aeronave 302a.

[0038] Em alguns exemplos, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado pode ser substituído com um sistema para contenção de pá de ventoinha diferente composto de diferente(s) material(is) (por exemplo, um(s) material(is) leve(s) e/ou de maior resistência). Como descrito com mais detalhes a seguir, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado pode ser formado com dimensões e/ou volumes variados, composição de material(is) variada, e/ou formato para melhorar a(s) característica(s) de desempenho (por exemplo, absorção de energia).

[0039] O sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 do exemplo ilustrado circunda pelo menos parcialmente uma circunferência do motor de aeronave 100 (por exemplo, a pás de ventoinha 114 da ventoinha de admissão 104). No exemplo ilustrado, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 circunda uma porção de uma circunferência do motor de aeronave 100 ainda deixando uma outra porção da circunferência do motor de aeronave 100 descoberta (por exemplo, exposta). Por exemplo, como mostrado na FIG. 3, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 é posicionado em torno de áreas parciais do motor de aeronave 100 (por exemplo, lados laterais e um lado superior do motor de aeronave 100) e outras áreas não críticas são descobertas (por exemplo, um lado inferior do motor de aeronave 100). Um lado inferior do motor de aeronave 100, por exemplo, pode ser uma área não crítica em virtude de fragmentos de pá que podem perfurar a baia do motor 304 se ejetarem em uma direção para baixo durante voo e para fora de outros componentes (por exemplo, componentes críticos tais como armas, combustível, etc.) da aeronave 302a. Adicionalmente, a provisão do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 em torno de apenas uma porção (por exemplo, as áreas críticas com trajetórias de alta probabilidade) do motor de aeronave 100 reduz o peso do sistema para contenção de pá de ventoinha 200, por meio disto melhorando o desempenho da aeronave (por exemplo, eficiência de combustível). Entretanto, em alguns exemplos, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 (por exemplo, a blindagem) pode ser posicionado para circundar (por exemplo, revestir) toda a circunferência do motor de aeronave 100. Para permitir que o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 circunde toda a circunferência do motor de aeronave 100, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 pode incluir uma porção (por exemplo, um segmento) que se estende por baixo do motor de aeronave 100 e acoplado a uma outra estrutura da armação principal (por exemplo, um painel de cobertura inferior da baia do motor) posicionado por baixo do motor de aeronave 100. Para facilitar o acesso à baia do motor, o segmento da blindagem inferior pode ser integrado com a cobertura da baia do motor inferior e pode ser projetado para ser removido/instalado com a cobertura durante atividades de manutenção da baia do motor.

[0040] Para capturar e/ou absorver energia de impacto de fragmentos de pá de ventoinha, o sistema para contenção de pá de ventoinha 200 do exemplo ilustrado inclui uma blindagem 318. A blindagem 318 do exemplo ilustrado é um corpo unitário que é posicionado em torno de pelo menos uma porção do motor de aeronave 100. A blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira face ou face de impacto 320 orientada ou voltada para o alojamento 102 do motor de aeronave 100 e uma segunda face ou face externa 322 orientada ou voltada para fora do alojamento 102 do motor de aeronave 100. Para acoplar a blindagem 318 à estrutura de aeronave 302, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um ou mais encaixes de terminação da blindagem 324. Mais especificamente, os encaixes de terminação da blindagem 324 acoplam (por exemplo, ancoram ou fixam) as extremidades de terminação 326 da blindagem 318 na estrutura de aeronave 302. Especificamente, os encaixes de terminação da blindagem 324 e a estrutura de aeronave 302 do exemplo ilustrado formam uma pluralidade de juntas 328 (por exemplo, juntas de alta resistência) quando a blindagem 318 é acoplada à estrutura de aeronave 302. As juntas 328 fornecem uma trajetória de carga para transferir a energia de impacto da pá de ventoinha da blindagem 318 para a estrutura de aeronave 302. Como descrito a seguir, as juntas 328 do exemplo ilustrado podem ser juntas de aleta pinada e engate boca de lobo. Entretanto, em alguns exemplos, as juntas podem ser formadas por meio de um ou mais suportes, prendedores (por exemplo, porcas e parafusos de cabeça e porca, parafusos, grampos, suportes, etc.) e/ou qualquer(quaisquer) outro(s) prendedor(s). Durante um evento de impacto, a blindagem 318 do exemplo ilustrado pode flexionar ou esticar quando fragmentos de pá de ventoinha impactam a blindagem 318. Os encaixes de terminação da blindagem 324 do exemplo ilustrado retêm ou captura as extremidades de terminação 326 da blindagem 318 e impedem que as extremidades de terminação 326 desacoplem da estrutura de aeronave 302 durante um evento de impacto (por exemplo, quando a blindagem 318 deflete em relação às extremidades de terminação 326).

[0041] Para minimizar essas deflexões e permitir que a blindagem 318 mantenha seu formato quando a aeronave 302a realiza manobras de voo, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um ou mais reforçadores circunferenciais 330. Os reforçadores 330 do exemplo ilustrado são afixados à face de impacto 320 da blindagem 318. No exemplo ilustrado, as respectivas extremidades dos reforçadores 330 terminam antes de atingir os encaixes de terminação da blindagem 324. Os reforçadores 330 do exemplo ilustrado podem ser usinados, formados (por exemplo, pré-formados) e/ou senão ter um perfil substancialmente similar (por exemplo, contornado) ao formato do segmento da blindagem 318 aos quais os reforçadores 330 são afixados. Por exemplo, os reforçadores 330 do exemplo ilustrado têm um formato ou perfil curvo ou arqueado similar ao formato ou perfil arqueado da blindagem 318. Os reforçadores podem ser formados de alumínio, compósito de carbono//epóxi e/ou qualquer(quaisquer) outro(s) material(is) adequado(s).

[0042] A FIG. 4A é uma vista de topo do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 das FIGS. 2 e 3. A FIG. 4B é uma vista lateral do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 das FIGS. 2, 3 e 4A. O motor de aeronave 100 é omitido nas FIGS. 4A e 4B por questão de clareza. Referindo-se às FIGS. 4A e 4B, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira extremidade 402 e uma segunda extremidade 404 oposta à primeira extremidade 402. A primeira extremidade 402 do exemplo ilustrado é acoplada a uma primeira quilha da baia do motor 406 (por exemplo, uma armação ou piso) da estrutura de aeronave 302 e a segunda extremidade 404 é acoplada a uma segunda quilha da baia do motor 408 (por exemplo, uma armação ou piso) da estrutura de aeronave 302. Para permitir que a blindagem 318 se encaixe em torno dos elementos estruturais ou obstáculos estruturais da estrutura de aeronave 302, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma ou mais ranhuras ou aberturas recortadas 410. Por exemplo, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira abertura entalhada 410a (FIG. 4A) adjacente ao encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e uma segunda abertura entalhada 410b (FIG. 4B) adjacente ao encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 para permitir que a blindagem 318 se encaixe em torno da respectiva articulação de suporte do motor 308 e da articulação lateral 312. A primeira extremidade 402, a segunda extremidade 404, e/ou as aberturas 410 podem formar as extremidades de terminação 326 da blindagem 318.

[0043] Em alguns exemplos, a estrutura de aeronave 302 pode ser reforçada (por exemplo, endurecida) para prover contenção da pá de ventoinha em áreas da estrutura de aeronave 302 que são expostas por uma ou mais aberturas entalhadas 410 da blindagem 318 (isto é, não cobertas pela blindagem 318). A estrutura de aeronave reforçada e/ou endurecida 302 exposta adjacente a uma ou mais aberturas entalhadas 410 compensa a descontinuidade na blindagem 318 do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 e impede que um fragmento de pá de ventoinha perfure estrutura de aeronave 302 exposta por uma ou mais aberturas entalhadas 410. Para reforçar a estrutura de aeronave 302 (por exemplo, exposta pelas aberturas entalhadas 410), a estrutura de aeronave 302 pode ser reforçada com ou fabricada de (por exemplo, composta de) material de alta resistência(s) (por exemplo, titânio, aço inoxidável, Inconel, etc.) e/ou provida com um aumento de espessura (por exemplo, uma maior espessura comparada com as porções da estrutura de aeronave 302 que são cobertas pela blindagem 318). Por exemplo, porções da estrutura de aeronave 302 adjacentes a uma ou mais aberturas entalhadas 410 (por exemplo, porções expostas da estrutura de aeronave 302) podem incluir uma ou mais chapas (por exemplo, chapas empilhadas) compostas de material(is) de alta resistência que pode(m) ser afixado(s) ou acoplado(s) à estrutura de aeronave 302 adjacentes a um ou mais aberturas 410 a fim de reforçar a estrutura de aeronave 302. Por exemplo, (por exemplo, pelo menos uma porção de) o piso da baia do motor superior 300a e/ou o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 pode ser reforçada com (por exemplo, composta de) material(is) de alta resistência (por exemplo, titânio, aço inoxidável, Inconel, etc.) e/ou provida com uma espessura (por exemplo, uma maior espessura) para reforçar a estrutura de aeronave 302 adjacente (por exemplo, exposta por) à primeira abertura entalhada 410a. Por exemplo, uma ou mais chapas (por exemplo, chapas empilhadas) compostas de material(is) de alta resistência podem ser afixadas ou acopladas à baia do motor piso 300a e/ou ao encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 exposto adjacente à primeira abertura entalhada 410a para aumentar a espessura da estrutura de aeronave 302 adjacente (por exemplo, exposta por) à primeira abertura entalhada 410a. Similarmente, (por exemplo, pelo menos uma porção de) a quilha da baia do motor 300 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 posicionado (por exemplo, exposta) adjacente à segunda abertura entalhada 410b pode também ser composta de material(is) de alta resistência (por exemplo, titânio, aço inoxidável, Inconel, etc.) e/ou provida com uma maior espessura para reforçar a estrutura de aeronave 302 exposta pela segunda abertura entalhada 410b. Em alguns exemplos, uma ou mais chapas podem ser acoplada ou afixadas à quilha da baia do motor 300 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 exposto adjacente à segunda abertura entalhada 410b para aumentar a espessura da estrutura de aeronave 302 exposta pela segunda abertura entalhada 410b.

[0044] A primeira extremidade 402 da blindagem 318 do exemplo ilustrado tem uma primeira pluralidade 412 dos encaixes de terminação da blindagem 324 e a segunda extremidade 404 oposta à primeira extremidade 402 tem uma segunda pluralidade 414 dos encaixes de terminação da blindagem 324. A primeira pluralidade 412 dos encaixes de terminação da blindagem 324 acoplam (por exemplo, ancoram) a blindagem 318 na primeira quilha da baia do motor 406 e a segunda pluralidade 414 dos encaixes de terminação da blindagem 324 acoplam (por exemplo, ancoram) a segunda extremidade 404 da blindagem 318 na segunda quilha da baia do motor 408. A primeira abertura entalhada 410a da blindagem 318 inclui uma terceira pluralidade 416 dos encaixes de terminação da blindagem 324 para acoplar (por exemplo, ancorar) a blindagem 318 no encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e a segunda abertura entalhada 410b inclui uma quarta pluralidade 418 dos encaixes de terminação da blindagem 324 para acoplar (por exemplo, ancorar) a blindagem 318 no encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310. Em alguns exemplos, uma borda dianteira 420a e/ou uma borda traseira 420b da blindagem 318 pode também incluir encaixes de terminação da blindagem 324 para acoplar (por exemplo, ancorar) a respectiva borda dianteira 420a e/ou a borda traseira 420b na estrutura de aeronave 302. Adicionalmente, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um ou mais acopladores do corpo 422 que acoplam a blindagem 318 na estrutura de aeronave 302. Os acopladores do corpo 422 ajudam a suportar o peso da blindagem 318 e transferir cargas inerciais da blindagem 318 para a estrutura de aeronave 302. Entretanto, em alguns exemplos, os acopladores do corpo 422 podem não ser usados.

[0045] Em alguns exemplos, um ou mais dos encaixes de terminação da blindagem 324 podem ser formados como um corpo unitário ou encaixe. Por exemplo, a primeira pluralidade 412 dos encaixes de terminação da blindagem 324 pode ser formada como um corpo unitário (por exemplo, um único encaixe). Em alguns exemplos, os encaixes de terminação da blindagem 324 podem ser formados como um corpo ou estrutura unitária tendo um comprimento que é substancialmente similar (por exemplo, dentro de 1% a 10%) de um comprimento da blindagem 318. Por exemplo, a primeira pluralidade 412 de encaixes 324 pode ser formada como um corpo unitário que se estende entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b da blindagem 318. Em alguns exemplos, a segunda pluralidade 414 dos encaixes de terminação da blindagem 324, a terceira pluralidade 416 dos encaixes de terminação da blindagem 324, e/ou a quarta pluralidade 418 dos encaixes de terminação da blindagem 324 podem ser formadas como um corpo ou estrutura unitária. Embora a primeira pluralidade 412, a segunda pluralidade 414, a terceira pluralidade 416 e/ou a quarta pluralidade 418 dos encaixes de terminação da blindagem 324 possam ser encaixes ou corpos unitários formados, respectivamente, cada dos encaixes unitários pode incluir uma pluralidade de engates boca de lobo que recebe uma pluralidade de pinos. Assim então, embora o encaixe de terminação da blindagem 324 possa ser formado como um corpo ou estrutura unitária alongada, um encaixe formado como um corpo unitário pode incluir uma pluralidade de engates boca de lobo para prover uma pluralidade de juntas de engate boca de lobo e aleta quando o encaixe (por exemplo, o encaixe unitário) é acoplado à estrutura de aeronave 302.

[0046] Como aqui notado, a blindagem 318 do exemplo ilustrado tem um corpo unitário entre a primeira extremidade 402 e a segunda extremidade 404. Entretanto, em alguns exemplos, a blindagem 318 podem incluir uma pluralidade de blindagens ou segmentos de blindagem. Por exemplo, o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 podem se estender entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b (por exemplo, por toda a largura da blindagem 318 entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b). Em alguns tais exemplos, a blindagem 318 do exemplo ilustrado pode incluir um primeiro segmento de blindagem tendo primeira e segundas extremidades (por exemplo, extremidades de terminação) acopladas à respectiva primeira quilha da baia do motor 406 e o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 que se estende entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b. Em alguns tais exemplos, a blindagem 318 pode incluir um segundo segmento de blindagem tendo primeira e segundas extremidades (por exemplo, extremidades de terminação) acopladas ao respectivo encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor e o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 que se estende entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b. Em alguns tais exemplos, a blindagem 318 pode incluir um terceiro segmento de blindagem tendo primeira e segundas extremidades (por exemplo, extremidades de terminação) acopladas ao encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 que se estende entre a borda dianteira 420a e a borda traseira 420b e a segunda quilha da baia do motor 408. Cada das respectivas primeira e segunda extremidades dos segmentos de blindagem pode incluir encaixes de terminação da blindagem 324 para acoplar as respectivas primeira e segunda extremidades na estrutura de aeronave 302.

[0047] A FIG. 5 é uma vista lateral em grande aproximação de uma porção 500 do exemplo blindagem 318 das FIGS. 2, 3, 4A e 4B feita ao longo da linha 5-5 da FIG. 3. A porção 500 do exemplo ilustrado é uma extremidade de terminação 326a da blindagem 318 acoplada aos encaixes de terminação da blindagem 324. A porção 500 do exemplo ilustrado pode ser implementada na primeira extremidade 402, a segunda extremidade 404, uma ou mais aberturas 410 (por exemplo, a primeira abertura entalhada 410a e a segunda abertura entalhada 410b) e/ou qualquer outra porção da blindagem 318 que define uma extremidade de terminação (por exemplo, as extremidades de terminação 326) da blindagem 318 tendo um ou mais dos encaixes de terminação da blindagem 324.

[0048] Os encaixes de terminação da blindagem 324 do exemplo ilustrado são acoplados à extremidade de terminação 326a (por exemplo, a segunda extremidade 404) da blindagem 318. Os encaixes de terminação da blindagem 324 do exemplo ilustrado incluem um corpo 502 (por exemplo, uma junta articulada) e um acoplador 504 (por exemplo, um engate boca de lobo). No exemplo ilustrado, o corpo 502 é integralmente formado com o acoplador 504. O acoplador 504 do exemplo ilustrado se projeta ou projeta a partir do corpo 502 em uma direção para fora do corpo 502 (por exemplo, uma superfície inferior do corpo 502 na orientação da FIG. 5). No exemplo ilustrado, o acoplador 504 é um engate boca de lobo. A seguir, o acoplador 504 é referido como um engate boca de lobo 504. Entretanto, em alguns exemplos, o acoplador 504 pode ser qualquer(quaisquer) outro(s) prendedor(s) (por exemplo, um parafuso, uma porca, um grampo, suporte, cabo, etc.). O corpo 502 do exemplo ilustrado é acoplado à extremidade de terminação 326a da blindagem 318 por meio de um ou mais prendedores 506 (por exemplo, parafusos).

[0049] Para unir o engate boca de lobo 504 do encaixe de terminação da blindagem 324 à estrutura de aeronave 302, a estrutura de aeronave 302 do exemplo ilustrado inclui uma pluralidade de conectores 508 (por exemplo, aletas, etc.). Os conectores 508 do exemplo ilustrado são integralmente formados e se projetando na estrutura de aeronave 302 (por exemplo, a primeira quilha da baia do motor 406, a segunda quilha da baia do motor 408, o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306, e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310). No exemplo ilustrado, os conectores 508 são aletas. A seguir, os conectores 508 são referidos como aletas 508. Entretanto, em alguns exemplos, os conectores 508 podem ser qualquer(quaisquer) outro(s) prendedor(s) (por exemplo, um parafuso, uma porca, um grampo, suporte, cabo, etc.). Os encaixes de terminação da blindagem 324 do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 e as aletas 508 da estrutura de aeronave 302 formam as juntas 328 quando a blindagem 318 é acoplada à estrutura de aeronave 302. Por exemplo, um respectivo dos encaixes de terminação da blindagem 324 recebe ou acopla a uma respectiva das aletas 508 da estrutura de aeronave 302 (por exemplo, a primeira quilha da baia do motor 406).

[0050] Cada das juntas 328 do exemplo ilustrado é uma junta de aleta pinada e engate boca de lobo (por exemplo, um sistema de fixação de engate boca de lobo). Por exemplo, um engate boca de lobo (por exemplo, o engate boca de lobo 504) do encaixe de terminação da blindagem 324 recebe uma respectiva das aletas (por exemplo, as aletas 508) da estrutura de aeronave 302. No exemplo ilustrado, o engate boca de lobo 504 de um respectivo dos encaixes de terminação da blindagem 324 é acoplado a uma respectiva das aletas 508 (por exemplo, as aletas) por meio de um pino 510 (por exemplo, um parafuso, um prendedor rosqueado, etc.). O pino 510 pode ser composto de aço de alta resistência e/ou qualquer(quaisquer) outro(s) material(is) adequado(s). Por exemplo, um primeiro encaixe de terminação da blindagem 324a da blindagem 318 e uma primeira aleta 508a da estrutura de aeronave 302 são acopladas por meio de um pino 510a para formar uma junta 328a (por exemplo, uma junta de aleta pinada e engate boca de lobo). Entretanto, em alguns exemplos, o corpo 502 do encaixe de terminação da blindagem 324 pode ser acoplado à estrutura de aeronave 302 por meio de parafusos, suportes, soldagem, e/ou qualquer(quaisquer) outro(s) prendedor(s) e/ou técnica(s) de fixação. Em alguns tais exemplos, as juntas 328 podem ser formadas por meio de suportes, parafusos, soldagem, cabos, grampos, etc.

[0051] A FIGS. 6 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 feita ao longo da linha 6-6 da FIG. 3. No exemplo ilustrado, as aletas 508 são integralmente formadas com a primeira quilha da baia do motor 406 da estrutura de aeronave 302. As aletas da segunda quilha da baia do motor 408, o encaixe da articulação de suspensão do suporte do motor 306 e/ou o encaixe de articulação lateral do suporte do motor 310 são similares às aletas 508 da primeira quilha da baia do motor 406 mostrada na FIG. 6. As aletas 508 se projetam a partir de uma superfície ou face 602 da primeira quilha da baia do motor 406.

[0052] Como aqui notado, os encaixes de terminação da blindagem 324, por meio das juntas 328, fornecem uma trajetória de carga para a estrutura de aeronave 302. As aletas 508 do exemplo ilustrado são acopladas ou formadas com a estrutura de aeronave 302 e transferem cargas dos encaixes de terminação da blindagem 324 para a estrutura de aeronave 302. Em operação, durante um evento de impacto da pá de ventoinha, por exemplo, pelo menos uma porção da blindagem 318 do exemplo ilustrado pode defletir ou dobrar (por exemplo, expande, deforma e/ou desloca) quando a blindagem 318 absorve energia de impacto dos fragmentos de pá de ventoinha enquanto os encaixes de terminação da blindagem 324 e as juntas 328 (por exemplo, as juntas de aleta e engate boca de lobo) mantêm a blindagem 318 ancorada na estrutura de aeronave 302. A blindagem 318 do exemplo ilustrado impede ou restringe que os fragmentos de pá de ventoinha saiam da baia do motor de aeronave 304. As juntas 328 (por exemplo, os encaixes de terminação da blindagem 324, os engates boca de lobo 504, as aletas 508 e os pinos 510) fornecem uma trajetória de carga para permitir a transferência de forças absorvidas pela blindagem 318 na estrutura de aeronave 302. Assim então, cargas de membrana transientes relativamente altas geradas na blindagem 318 pelos fragmentos de pá de ventoinha podem ser efetivamente transferidas para as juntas 328 e opostas pela estrutura de aeronave 302. Adicionalmente, durante um evento de impacto, as juntas 328 (por exemplo, os encaixes de terminação da blindagem 324, os engates boca de lobo 504, as aletas 508 e os pinos 510) fornecem força de retenção suficientes para impedir que os encaixes de terminação da blindagem 324 desacoplem da estrutura de aeronave 302. Adicionalmente, durante um evento de impacto, os prendedores 506 dos encaixes de terminação da blindagem 324 fornecem força de retenção suficientes para impedir que a extremidade de terminação 326a da blindagem 318 desacople do corpo 502 dos encaixes de terminação da blindagem 324.

[0053] A FIG. 7 é uma vista transversal do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 feita ao longo da linha 7-7 da FIG. 3. No exemplo ilustrado, a blindagem 318 é uma blindagem multicamadas. A blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui uma primeira camada 702 (por exemplo, uma camada interna), uma segunda camada 704 (por exemplo, camada do meio), e uma terceira camada 706 (por exemplo, uma camada externa). A primeira camada 702 do exemplo ilustrado define a face de impacto 320 da blindagem 318 e a terceira camada 706 do exemplo ilustrado define a face externa 322 da blindagem 318. Para circundar o motor de aeronave 100, a primeira camada 702, a segunda camada 704 e/ou a terceira camada 706 pode ser modelada com um perfil arqueado tal como, por exemplo, um perfil da blindagem 318 (por exemplo, a face de impacto 320 e a face externa 322) mostrado na FIG. 3.

[0054] A primeira camada 702 da blindagem 318 do exemplo ilustrado provê uma primeira resistência aos fragmentos de pá de ventoinha durante uma falha da pá de ventoinha. Por exemplo, a primeira camada 702 do exemplo ilustrado torna romba as bordas dos fragmentos de pá de ventoinha antes de os fragmentos de pá de ventoinha impactarem a segunda camada 704. A primeira camada 702 do exemplo ilustrado é uma folha ou chapa composta de um material de alta resistência tal como, por exemplo, aço (por exemplo, aço inoxidável, Inconel, etc.).

[0055] No exemplo ilustrado, a segunda camada 704 é uma camada absorvente de impacto que captura ou absorve energia de impacto (por exemplo, energia cinética) de fragmentos de pá de ventoinha para impedir ou restringir penetração dos fragmentos de pá de ventoinha na terceira camada 706. A segunda camada 704 pode restringir a penetração dos fragmentos de pá de ventoinha reduzindo significativamente a velocidade e/ou força dos fragmentos de pá de ventoinha antes de os fragmentos de pá de ventoinha atingirem a terceira camada 706. Em alguns exemplos, a segunda camada 704 pode impedir que a penetração dos fragmentos de pá de ventoinha atinja a terceira camada 706. Em alguns exemplos, se um fragmento de pá de ventoinha penetrar na segunda camada 704 e atingir a terceira camada 706, a energia do fragmento de pá de ventoinha é reduzida significativamente de maneira tal que a fragmento de pá de ventoinha não pode sair da terceira camada 706 e/ou não pode danificar componentes circundantes da aeronave 302a caso a fragmento de pá de ventoinha saia da terceira camada 706.

[0056] A segunda camada 704 do exemplo ilustrado pode ser composta de um material absorvente de impacto de alta energia leve tal como, por exemplo, Kevlar (por exemplo, tecido Kevlar, fibras Kevlar secas, etc.). Por exemplo, a segunda camada 704 do exemplo ilustrado inclui múltiplas camadas ou lonas de tecido Kevlar seco, tecido, ou uma trama de fibra Kevlar trançada. Em alguns exemplos, a segunda camada 704 pode ser fibras Kevlar secas que podem ser tecidas ou trançadas para formar a segunda camada 704 da blindagem 318. A trama/tecido Kevlar pode incluir fibras interconectadas que formam um padrão reticulado. Por exemplo, um primeiro conjunto de fibras pode ser posicionado substancialmente perpendicular (por exemplo, não paralelo) em relação a um segundo conjunto de fibras. Em alguns exemplos, para aumentar a resistência da segunda camada 704, uma espessura da segunda camada 704 pode ser aumentada. Por exemplo, uma trama de fibra Kevlar mais espessa ou uma pluralidade lonas de tecido Kevlar pode ser empilhada para definir a segunda camada 704.

[0057] A terceira camada 706 do exemplo ilustrado provê suporte de apoio à segunda camada 704. A terceira camada 706 do exemplo ilustrado é uma chapa ou folha composta de um material mais leve comparado com a primeira camada 702. Por exemplo, a terceira camada 706 do exemplo ilustrado é composta de alumínio. Em alguns exemplos, a terceira camada 706 pode ser composta de material(is) compósito(s) tais como, por exemplo, um laminado de epóxi Kevlar, um laminado de carbono/epóxi, etc. Dado que a primeira camada 702 provê resistência ao impacto e a segunda camada 704 absorve (por exemplo, a maior parte) a energia de impacto, a terceira camada 706 pode ser composta de um material mais leve para reduzir o peso do sistema para contenção de pá de ventoinha 200. Entretanto, em alguns exemplos, a terceira camada 706 pode ser composta de material de alta resistência (por exemplo, aço inoxidável) similar à primeira camada 702 para prover uma barreira adicional a fragmentos de pá de ventoinha que podem atravessar a segunda camada 704. Assim então, em alguns exemplos, a terceira camada 706 pode ser composta do mesmo material da primeira camada 702. Em alguns exemplos, a terceira camada 706 é composta de um material (por exemplo, alumínio, titânio, etc.) que é diferente do material da primeira camada 702 (por exemplo, aço).

[0058] Uma borda dianteira 710 e/ou uma borda traseira 712 da blindagem 318 do exemplo ilustrado incluem reforçadores de fechamento 714 (por exemplo, reforçadores em forma de Z, etc.) para manter um formato da blindagem 318 e/ou cobrir ou vedar (por exemplo, proteger) a segunda camada 704 do ambiente da baia do motor 304 (por exemplo, elevadas temperaturas, umidade, óleo do motor, combustível JP-8, etc.). Os reforçadores em forma de Z 714 podem ser afixados à primeira camada 702 e/ou à terceira camada 706 por meio de prendedores (por exemplo, rebites). Por exemplo, um primeiro flange 716 dos reforçadores em forma de Z 714 pode ser afixado a uma superfície interna 718 da face de impacto 320 e/ou a primeira camada 702 e um segundo flange 720 dos reforçadores em forma de Z 714 podem ser afixados à face externa 322 (por exemplo, uma superfície externa) da terceira camada 706. Por exemplo, os reforçadores em forma de Z 714 podem ser afixados à primeira camada 702 e/ou à terceira camada 706 (por exemplo, à superfície interna 718 da face de impacto 320 e da face externa 322) por meio de rebites cegos de cabeça saliente. Os reforçadores em forma de Z 714 do exemplo ilustrado se estendem por todo o comprimento da borda dianteira 710 e todo o comprimento da borda traseira 712, respectivamente. Entretanto, em alguns exemplos, os reforçadores em forma de Z 714 podem se estender ao longo de apenas uma porção do comprimento da borda dianteira 710 e/ou da borda traseira 712.

[0059] Como aqui notado, a blindagem 318 do exemplo ilustrado também inclui múltiplos, painéis reforçadores circunferenciais 330 (por exemplo, reforçadores em forma de T). Os reforçadores em forma de T 330 do exemplo ilustrado incluem uma face 724 (por exemplo, um flange) para acoplar os reforçadores em forma de T 330 à primeira camada 702. Por exemplo, os reforçadores em forma de T 330 do exemplo ilustrado são afixados à face de impacto 320 da primeira camada 702 por meio de prendedores (por exemplo, rebites cegos de cabeça saliente, parafusos, etc.). Adicionalmente, para suportar ou manter o formato da blindagem 318, a blindagem 318 do exemplo ilustrado inclui um ou mais prendedores intermediários 726. Por exemplo, os prendedores intermediários 726 são espaçados (por exemplo, em intervalos ou distâncias iguais) através da blindagem 318 entre a borda dianteira 710 e a borda traseira 712 e entre as respectivas extremidades de terminação 326 da blindagem 318. Por exemplo, os prendedores intermediários 726 (por exemplo, parafusos, rebites, pontos, etc.) atravessam pelo menos porções da primeira camada 702, da segunda camada 704 e da terceira camada 706 para assegurar que a primeira camada engata (por exemplo, faz contato direto ou pressiona firmemente para cima) a segunda camada 704 e que a segunda camada engata (por exemplo, faz contato direto ou pressiona firmemente para cima) a terceira camada 706. Em alguns exemplos, a blindagem 318 pode não incluir reforçadores em forma de Z 714, os reforçadores em forma de T 330 e/ou os prendedores intermediários 726.

[0060] A FIG. 8 é uma vista lateral em grande aproximação do encaixe de terminação da blindagem exemplificativo 324 e da extremidade de terminação 326 da blindagem 318 do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 200 da FIG. 5. O encaixe de terminação da blindagem 324 do exemplo ilustrado inclui um corpo 502 e um engate boca de lobo 504. O corpo acopla a extremidade de terminação da blindagem 326 ao encaixe de terminação da blindagem 324 por meio de prendedores 506 e o engate boca de lobo 504 acopla o encaixe de terminação da blindagem 324 à estrutura de aeronave 302 por meio de uma junta 328 (por exemplo, uma junta pinada de aleta e engate boca de lobo). Por exemplo, o engate boca de lobo 504 recebe a aleta 508 da estrutura de aeronave 302 que são acoplados por meio do pino 510. Referindo-se à FIG. 8, o corpo 502 do exemplo ilustrado é um encaixe de junta articulada. O corpo 502 tem uma largura definida por uma primeira borda 802 e uma segunda borda 804 do corpo 502.

[0061] A FIG. 9 é uma vista transversal do encaixe de terminação da blindagem 324 e da extremidade de terminação 326 da blindagem 318 feita ao longo da linha 9-9 da FIG. 8. O corpo 502 do exemplo ilustrado tem um primeiro lado 902 (por exemplo, um primeiro flange ou parede) e um segundo lado 904 (por exemplo, um segundo flange ou parede) oposto ao primeiro lado 902. O primeiro lado 902, por exemplo, é orientado para a face de impacto 320 da blindagem 318 e o segundo lado 904 é orientado para a face externa 322 da blindagem 318. O primeiro lado 902 do corpo 502 do exemplo ilustrado é espaçado do segundo lado 904 para definir uma cavidade 906. A cavidade 906 do exemplo ilustrado recebe a extremidade de terminação 326a da blindagem 318. Os prendedores 506 se estendem entre o primeiro lado 902 e o segundo lado 904 para prender ou acoplar (por exemplo, afixar rigidamente) a extremidade de terminação 326a da blindagem 318 no encaixe de terminação da blindagem 324. O engate boca de lobo 504 se projeta no corpo 502 e inclui uma abertura 908 (por exemplo, um furo de aleta pinada) para receber um respectivo dos pinos 510. O encaixe de terminação da blindagem 324 do exemplo ilustrado é composto de material(is) de alta resistência tais como, por exemplo, titânio, aço (por exemplo, aço inoxidável), Inconel, e/ou um(s) outro(s) material(is) tendo característica(s) de alta resistência.

[0062] No exemplo ilustrado, a primeira camada 702 tem uma espessura 910 que é menor que a espessura 912 (por exemplo, uma polegada) da segunda camada 704. Em alguns exemplos, para aumentar a resistência da primeira camada 702, uma espessura da primeira camada 702 pode ser aumentada. Por exemplo, uma folha de aço inoxidável mais espessa ou uma pluralidade de folhas de aço inoxidável pode ser empilhada para definir a primeira camada 702. Como a primeira camada 702, a terceira camada 706 do exemplo ilustrado tem uma espessura 914 que é menor que a espessura da segunda camada 704. Em alguns exemplos, para aumentar a resistência da terceira camada 706, uma espessura da terceira camada 706 pode ser aumentada. Por exemplo, uma folha de alumínio mais espessa ou uma pluralidade de folhas de alumínio pode ser empilhada para definir a terceira camada 706.

[0063] Para permitir que a segunda camada 704 do exemplo ilustrado receba os prendedores 506, a extremidade de terminação 326a da segunda camada 704 do exemplo ilustrado inclui uma extremidade reforçada 916. A extremidade reforçada 916 do exemplo ilustrado é integralmente formada com e/ou afixada à segunda camada 704. Em outras palavras, a extremidade reforçada 916 do exemplo ilustrado é unitária (por exemplo, integral) com a segunda camada 704. A extremidade reforçada 916 do exemplo ilustrado aumenta a(s) característica(s) de resistência da extremidade de terminação 326a para permitir que a blindagem 318 receba os prendedores 506. A extremidade reforçada 916 do exemplo ilustrado é um laminado compósito 918 que pode ser perfurado, usinado e/ou aparafusado ao corpo 502 do encaixe de terminação da blindagem 324. Por exemplo, a extremidade reforçada 916 pode ser perfurada com furos para receber os prendedores 506. As altas cargas de membrana de um impacto de fragmento de pá de ventoinha são transferidas da segunda camada 704 (por exemplo, o tecido Kevlar seco) para o corpo 502 do encaixe de terminação da blindagem 324 por meio da extremidade reforçada 916 e dos prendedores 506. Para melhor resistência de apoio do prendedor, a extremidade reforçada 916 pode incluir fibras ou lonas posicionadas substancialmente a 45 graus comparada com a orientação das fibras da segunda camada 704 (por exemplo, o tecido Kevlar seco).

[0064] A extremidade reforçada 916 do exemplo ilustrado pode ser formada impregnando a extremidade de terminação 326a da segunda camada 704 com uma resina de epóxi (ou qualquer outra resina polimérica adequada). A resina de epóxi pode então ser curada. Uma vez curada, a resina de epóxi e a segunda camada 704 formam o laminado compósito 918 tendo características de resistência e rigidez relativamente altas. A extremidade de terminação 326a da segunda camada 704 pode ser impregnada com a resina de epóxi por meio de um processo de moldagem por transferência de resina (RTM), por meio de um processo de moldagem por transferência de resina assistido por vácuo (VARTM), um processo de infusão de filme de resina (RFI), e/ou qualquer(quaisquer) outro(s) processo(s) ou técnica(s) de fabricação de compósito de matriz de polímero adequado(s).

[0065] A FIG. 10 ilustra um outro sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 1000 descrito aqui. Aqueles componentes do sistema para contenção de pá de ventoinha 1000 da FIG. 10 que são substancialmente similares ou idênticos aos componentes do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 supradescritos e que têm funções substancialmente similares ou idênticas às funções daqueles componentes não serão descritos em detalhes novamente a seguir. Em vez disso, o leitor interessado deve-se referir às descrições correspondentes anteriores. Para facilitar este processo, números de referência similares serão usados para estruturas iguais. Por exemplo, o sistema para contenção de pá de ventoinha 1000 do exemplo ilustrado inclui um encaixe de terminação da blindagem 1002 acoplado a uma blindagem 1004, onde a blindagem 1004 do exemplo ilustrado inclui uma primeira camada 702 (por exemplo, a camada interna) e uma terceira camada 706 (por exemplo, a camada externa) que é substancialmente similar (por exemplo, idêntica) à primeira camada 702 e a terceira camada 706 da blindagem 318. Como descrito com mais detalhes na FIG. 11, embora a blindagem 1004 do exemplo ilustrado inclua uma segunda camada 1102 (por exemplo, uma camada do meio mostrada na FIG. 11) composta de um material (por exemplo, Kevlar seco) similar à segunda camada 704 da blindagem 318, a blindagem 1004 do exemplo ilustrado não inclui o laminado compósito 918 na extremidade de terminação 326a da blindagem 318.

[0066] O sistema para contenção de pá de ventoinha 1000 do exemplo ilustrado inclui o encaixe de terminação da blindagem 1002 para acoplar a blindagem 1004 à estrutura de aeronave 302. Em particular, o encaixe de terminação da blindagem 1002 do exemplo ilustrado inclui um corpo 1006 e um engate boca de lobo 504. O engate boca de lobo 504 acopla o encaixe de terminação da blindagem 1002 e a blindagem 1004 à estrutura de aeronave 302 por meio de uma junta 328 (por exemplo, uma junta pinada de aleta e engate boca de lobo). Por exemplo, o engate boca de lobo 504 recebe a aleta 508 da estrutura de aeronave 302 que são acoplados por meio do pino 510. A blindagem 1004 da ilustrado é acoplada ao corpo 1006 do encaixe de terminação da blindagem 1002 por meio de um cabo 1008 (por exemplo, um cabo de aço de alta resistência, um prendedor, etc.). Como mostrado na FIG. 10, o cabo 1008 é entretecido ou entrelaçado no corpo 1006 e a blindagem 1004 em vários locais 1010 através de uma largura do corpo 1006 entre uma primeira extremidade 1012 e uma segunda extremidade 1014 oposta à primeira extremidade 1012. Para prover força de aperto, o cabo do exemplo ilustrado é tensionado e as respectivas extremidades do cabo são permanentemente embutidas uma na outra. Durante um evento de impacto, a blindagem 1004 absorve cargas geradas pelos fragmentos de pá de ventoinha. As cargas são então transferidas ou opostas pela estrutura de aeronave 302 por meio da junta 328 (por exemplo, o corpo 1006 do encaixe de terminação da blindagem 1002, o engate boca de lobo 504, o pino 510 e a aleta 508).

[0067] A FIG. 11 é uma vista transversal do encaixe de terminação da blindagem 1002 do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 1000 feita ao longo da linha 11-11 da FIG. 10. O corpo 1006 do encaixe de terminação da blindagem 1002 do exemplo ilustrado inclui uma base 1104 (por exemplo, uma chapa) e uma cobertura 1106 (por exemplo, uma chapa) acoplada de forma removível à base 1104. A base 1104 do exemplo ilustrado inclui uma canelura ou superfície arqueada 1108 (por exemplo, um formato geométrico, uma porção curva, um perfil arqueado, etc.) para receber e/ou reter a segunda camada absorvente de energia 1102 (por exemplo, a camada do meio) da blindagem 1004 em uma cavidade 1110 formada entre a cobertura 1106 e a base 1104. A cobertura 1106 do exemplo ilustrado é acoplada à base 1104 por meio de um prendedor 1112 (por exemplo, uma porca e parafuso). No exemplo ilustrado, a cobertura 1106 é orientada para a face de impacto 320 da blindagem 318 e a base é orientada para a face externa 322. Entretanto, em alguns exemplos, a base 1104 pode ser orientada para a face de impacto 320 e a cobertura 1106 pode ser orientada para a face externa 322.

[0068] A blindagem 1004 do exemplo ilustrado é uma blindagem multicamadas. A blindagem 1004 do exemplo ilustrado inclui a primeira camada 702 (por exemplo, uma camada interna), a segunda camada 1102 (por exemplo, uma camada do meio) e a terceira camada 706 (por exemplo, uma camada externa). A primeira camada 702 do exemplo ilustrado define a face de impacto 320 da blindagem 1004 e a terceira camada 706 do exemplo ilustrado define a face externa 322 da blindagem 1004. A primeira camada 702 é acoplada ou afixada à cobertura 1106 do corpo 1006 por meio de um primeiro prendedor 1114 (por exemplo, uma porca e parafuso). Similarmente, a terceira camada 706 é acoplada ou afixada à base 1104 do corpo 1006 por meio de um segundo prendedor 1116 (por exemplo, uma porca e parafuso). Assim então, a primeira camada 702 do exemplo ilustrado pode ser acoplada à cobertura 1106 e a terceira camada 706 do exemplo ilustrado pode ser acoplada à base 1104 antes do posicionamento da segunda camada 1102 entre a primeira camada 702 e a terceira camada 706. Adicionalmente, a primeira camada 702 do exemplo ilustrado inclui um furo escareado 1118 para receber uma cabeça de escarear do primeiro prendedor 1114 e a terceira camada 706 do exemplo ilustrado inclui um furo escareado 1120 para receber uma cabeça de escarear do segundo prendedor 1116. Assim então, as respectivas cabeças do primeiro prendedor 1114 e do segundo prendedor 1116 podem ser niveladas em relação à segunda camada 1102 e/ou as respectivas primeira camada 702 e a terceira camada 706. A primeira camada 702 do exemplo ilustrado pode ser composta de um material de alta resistência tal como aço (por exemplo, aço inoxidável, Inconel, etc.) e a terceira camada 706 pode ser composta de um material diferente (por exemplo, alumínio, Kevlar/epóxi, carbono/epóxi, etc.) que é mais leve comparado com o material da primeira camada 702. Entretanto, em alguns exemplos, a primeira camada 702 e a terceira camada 706 podem ser compostas do(s) mesmo(s) material(is).

[0069] A segunda camada 1102 do exemplo ilustrado é um tecido Kevlar seco. Mais especificamente, a segunda camada 1102 do exemplo ilustrado inclui uma primeira porção 1122 (por exemplo, uma primeira metade de uma pluralidade de lonas de tecido) e uma segunda porção 1124 (por exemplo, uma segunda metade de uma pluralidade de lonas de tecido). Em particular, a primeira porção 1122 do exemplo ilustrado é dobrada em relação à segunda porção 1124 para formar um laço 1126 em uma extremidade de terminação 1128 da segunda camada 1102. Por exemplo, uma primeira extremidade (por exemplo, a primeira extremidade 402 da FIG. 4A) da segunda camada 1102 inclui um primeiro laço (por exemplo, o laço 1126) e uma segunda extremidade (por exemplo, a segunda extremidade 404 da FIG. 4A) inclui um segundo laço (por exemplo, o laço 1126). A segunda camada 1102 do exemplo ilustrado pode ser um corpo unitário formado como um laço contínuo e é configurada para prover o laço 1126 em cada extremidade de terminação 1128 (por exemplo, as extremidades de terminação 326 das FIGS. 4A e 4B).

[0070] Para reter a segunda camada 1102 na cavidade 1110, o encaixe de terminação da blindagem 1002 do exemplo ilustrado inclui uma haste 1130. Mais especificamente, a haste de retenção 1130 é posicionada na extremidade de terminação 1128 da segunda camada 1102 entre a primeira porção 1122 da segunda camada 1102 e a segunda porção 1124 da segunda camada 1102. Em outras palavras, a haste 1130 é posicionada dentro do laço 1126. Cada laço 1126 da segunda camada 1102 inclui uma haste 1130 (por exemplo, uma haste de retenção). Por exemplo, a blindagem 1004 pode incluir uma primeira haste (por exemplo, a haste 1130) posicionada em um primeiro laço (por exemplo, o laço 1126) posicionado adjacente a um primeiro membro estrutural da aeronave (por exemplo, a primeira quilha da baia do motor 406 da FIG. 4A) da estrutura de aeronave 302, e uma segunda haste (por exemplo, a haste 1130) posicionada em um segundo laço (por exemplo, o laço 1126) adjacente a um segundo membro estrutural da aeronave (por exemplo, a segunda quilha da baia do motor 408 da FIG. 4A) da estrutura de aeronave 302 oposta ao primeiro laço. A haste 1130 do exemplo ilustrado pode ser composta de um material de alta resistência (por exemplo, titânio, aço, etc.). Em alguns exemplos, a haste 1130 pode ser composta de um material estrutural de menor resistência e/ou mais leve (por exemplo, alumínio, carbono/epóxi, etc.).

[0071] Depois que a haste 1130 é posicionada no laço 1126, a extremidade de terminação 1128 (por exemplo, o laço 1126 e a haste 1130) da segunda camada 1102 é posicionada na cavidade 1110 da base 1104. A cobertura 1106 é então presa à base 1104 para prender a haste 1130 e o laço 1126 na cavidade 1110. Para ajudar reter o laço 1126 e a haste 1130 na cavidade 1110, a superfície arqueada 1108 da base 1104 recebe pelo menos uma porção do laço 1126 e/ou da haste 1130. Assim então, a superfície arqueada 1108 da base 1104 prende e retém a haste 1130 entre a cobertura 1106 e a base 1104. A cobertura 1106, quando acoplada à base 1104, engata (por exemplo, confere uma força de retenção ou aperto) a haste 1130 para impedir que a extremidade de terminação 1128 da segunda camada 1102 da blindagem 1004 escape da cavidade 1110 quando a segunda camada 1102 da blindagem 1004 é impactada pelos fragmentos de pá de ventoinha durante um evento de impacto. Assim então, força de aperto é gerada entre a cobertura 1106 e a base 1104 quando a cobertura 1106 é presa à base 1104 (por meio dos prendedores 1112) e esta força de aperto retém (por exemplo, acopla rigidamente) a extremidade de terminação 1128 da segunda camada 1102 da blindagem 1004 ao encaixe de terminação da blindagem 1002.

[0072] Para prover força de aperto adicional e reter a extremidade de terminação 1128 da segunda camada 1102 da blindagem 1004 na cavidade 1110 do encaixe de terminação da blindagem 1002, o sistema para contenção de pá de ventoinha 1000 do exemplo ilustrado emprega o cabo 1008. O cabo 1008 do exemplo ilustrado tem um diâmetro relativamente pequeno e pode atravessa a segunda camada 1102 sem afetar as características de desempenho (por exemplo, característica de tração, características de absorção de energia, etc.) da segunda camada 1102. O cabo 1008 do exemplo ilustrado é um cabo de aço (por exemplo, um cabo de aço inoxidável) tendo um diâmetro relativamente pequeno e alta resistência que pode atravessar uma segunda camada composta de tecido sem danificar as fibras do material da camada de tecido. Por exemplo, o cabo 1008 é posicionado entre fibras da segunda camada 1102. Por exemplo, a segunda camada 1102 do exemplo ilustrado pode incluir primeiras fibras que são substancialmente perpendiculares em relação às segundas fibras para formar um padrão reticulado. O cabo 1008 pode ser posicionado através de uma abertura entre uma primeira fibra e a segunda fibra da segunda camada 1102 (por exemplo, sem romper, rasgar ou danificar as fibras da segunda camada 1102). Assim então, o cabo 1008 não exige formação de aberturas ou passagens através da segunda camada 1102 (por exemplo, por meio de perfuração). Adicionalmente, o cabo 1008 atravessa um ou mais furos (por exemplo, perfurados) na base 1104 e na cobertura 1106. No exemplo ilustrado, o cabo 1008 é posicionado entre (por exemplo, acima) a haste 1130 e (por exemplo, abaixo) as respectivas extremidades da primeira camada 702 e da terceira camada 706. Como aqui notado com relação à FIG. 10, o cabo 1008 atravessa a segunda camada 1102, a base 1104, e a cobertura 1106 em vários locais por toda a largura do encaixe de terminação da blindagem 1002. Além da força de aperto provida pela cobertura 1106, a base 1104, e os prendedores 1112, o cabo tensionado 1008 provê uma força de retenção para reter a extremidade de terminação 1128 da segunda camada 1102 da blindagem 1004 dentro da cavidade 1110 do encaixe de terminação da blindagem 1002. Em operação, cargas conferidas à segunda camada 1102 são transferidas para o corpo 1006 do encaixe de terminação da blindagem 1002 por meio da haste 1130.

[0073] A FIG. 12 ilustra um outro sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 1200 descrito aqui. Aqueles componentes do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 1200 da FIG. 12 que são substancialmente similares ou idênticos aos componentes do sistema para contenção de pá de ventoinha 200 ou ao sistema para contenção de pá de ventoinha 1000 supradescritos e que têm funções substancialmente similares ou idênticas às funções daqueles componentes não serão descritos em detalhes novamente a seguir. Em vez disso, o leitor interessado deve-se referir às descrições correspondentes anteriores. Para facilitar este processo, números de referência similares serão usados para estruturas iguais.

[0074] O sistema para contenção de pá de ventoinha 1200 do exemplo ilustrado inclui um encaixe de terminação da blindagem 1202 para acoplar uma blindagem 1204 na estrutura de aeronave 302. O encaixe de terminação da blindagem 1202 do exemplo ilustrado inclui um corpo 1206 e um engate boca de lobo 504. Diferente do encaixe de terminação da blindagem 1002 das FIGS. 10 e 11, o encaixe de terminação da blindagem 1202 do exemplo ilustrado é um corpo ou estrutura unitária. O sistema para contenção de pá de ventoinha 1200 do exemplo ilustrado inclui furos 1208 entre uma primeira borda 1210 do corpo 1206 e uma segunda borda 1212 do corpo 1206 oposta à primeira borda 1210.

[0075] A FIG. 13 é uma vista transversal do encaixe de terminação da blindagem 1202 do sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo 1200 feita ao longo da linha 13-13 da FIG. 12. A blindagem 1204 do exemplo ilustrado inclui uma primeira camada 1302, uma segunda camada 1102, e uma terceira camada 1304, onde a segunda camada 1102 é posicionada entre a primeira camada 1302 e a terceira camada 1304. A primeira camada 1302 e a terceira camada 1304 do exemplo ilustrado são substancialmente similares à primeira camada 702 e a terceira camada 706 das blindagens exemplificativas 318 e 1004 supradescritas. Entretanto, a primeira camada 1302 e a terceira camada 1304 do exemplo ilustrado incluem respectivas extremidades 1306 tendo um perfil mais espesso 1308 e uma superfície de apoio 1310. O perfil mais espesso 1308 das respectivas extremidades 1306 tem uma característica dimensional 1312 (por exemplo, uma espessura) que é maior que uma característica dimensional 1314 (por exemplo, uma espessura) da primeira camada 1302 e da terceira camada 1304. Em alguns exemplos, o perfil mais espesso 1308 é formado empilhando chapas (por exemplo, calços) em uma superfície ou face 1316 da primeira camada 1302 e/ou da terceira camada 1304. Em alguns exemplos, a primeira camada 1302 e/ou a terceira camada 1304 são formadas com as respectivas extremidades mais espessas durante fabricação (por exemplo, por meio de usinagem, impressão 3-D, etc.). A segunda camada 1102 é substancialmente similar à camada 1102 das FIGS. 10-11.

[0076] O corpo 1206 do encaixe de terminação da blindagem 1202 é um corpo unitário que define um primeiro lado 1320 (por exemplo, um primeiro flange, parede ou face) e um segundo lado 1322 (por exemplo, um segundo flange, parede ou face) espaçado do primeiro lado 1320 para definir uma cavidade 1324. A cavidade 1324 do exemplo ilustrado recebe a extremidade de terminação 1128 e a haste 1130 da segunda camada 1102. Para acoplar a blindagem 1204 ao encaixe de terminação da blindagem 1202, a blindagem 1204 (por exemplo, a primeira camada 1302, a segunda camada 1102 e a terceira camada 1304) é posicionada (por exemplo, desliza, é inserida) na cavidade 1324 a partir de uma abertura (por exemplo, uma abertura superior) da cavidade 1324. A cavidade 1324 pode incluir uma superfície arqueada 1326 para receber (por exemplo, combinar com) a extremidade de terminação 1128 ou o laço 1126 da segunda camada 1102. Depois que a blindagem 1204 é posicionada na cavidade 1324, um ou mais prendedores 1328 são acoplados à blindagem 1204 por meio dos furos 1208. Por exemplo, o prendedor 1328 do exemplo ilustrado atravessa o primeiro lado 1320 do encaixe de terminação da blindagem 1202, a primeira camada 1302, a segunda camada 1102, a terceira camada 1304 e o segundo lado 1322 do encaixe de terminação da blindagem 1202. Uma cabeça 1330 do prendedor engata o primeiro lado 1320 e a porca conjugada 1332 do prendedor 1328 engata o segundo lado 1322. Assim então, o prendedor 1328 do exemplo ilustrado provê uma força de aperto para reter ou acoplar a blindagem 1204 ao encaixe de terminação da blindagem 1202.

[0077] No exemplo ilustrado, a segunda camada 1102 (por exemplo, o Kevlar seco) inclui aberturas (por exemplo, furos passantes) para receber os prendedores 1328 que atravessam o corpo 1206 e no encaixe de terminação da blindagem 1202. Em alguns exemplos, para formar ou prover as aberturas que recebem os prendedores 1328, a segunda camada 1102 (por exemplo, a camada de Kevlar seco) pode ser formada (por exemplo, trançada) com as aberturas (por exemplo, furos de tamanho total que alinham com as aberturas 1208). Em alguns exemplos, para formar ou prover as aberturas que recebem os prendedores 1328, material da segunda camada 1102 pode ser removido por meio de uma(s) operação(s) secundária(s) de remoção de material (por exemplo, recortada usando um punção de matriz). Em alguns tais exemplos, uma característica de resistência da segunda camada 1102 adjacente às aberturas para receber os prendedores 1328 pode ser reduzida em virtude de uma redução na área transversal nas aberturas. Para compensar esta redução na resistência adjacente às aberturas da segunda camada 1102, uma espessura da segunda camada 1102 (por exemplo, o Kevlar) pode ser aumentada em relação a uma espessura de outras segundas camadas exemplificativas (por exemplo, a segunda camada 702) de outras terminações de blindagem exemplificativas descritas aqui. Por exemplo, camadas ou lonas adicionais de material podem ser providas para formar a segunda camada 1102 com uma maior espessura.

[0078] Durante um evento de impacto da paleta, a haste de retenção 1130 retém a blindagem 1204 na cavidade 1324. Por exemplo, as superfícies de apoio arqueadas 1310 nas respectivas extremidades 1306 da primeira camada 1302 e da terceira camada 1304 engatam a segunda camada 1102 (por exemplo, o laço 1126) e/ou a haste de retenção 1130. Assim então, uma força (por exemplo, uma força ascendente) tentando puxar a blindagem 1204 da cavidade 1324 é oposta por meio de uma força para ser provida por meio de encaixe entre a haste de retenção 1130, a segunda camada 1102 (por exemplo, o laço 1126) e as superfícies de apoio arqueadas 1310 da primeira camada 1302 e terceira camada 1304. Assim então, quando posicionada na cavidade 1324, a haste de retenção 1130, as superfícies de apoio arqueadas 1310, e/ou o prendedor 1328 impede que a extremidade de terminação 1128 da blindagem 1204 escape da cavidade 1324 quando fragmentos de pá de ventoinha impactam a segunda camada 1102 durante um evento de impacto.

[0079] Os exemplos expostos dos sistemas para contenção de pá de ventoinha 200, 1000 e 1200 podem ser empregados com uma aeronave e/ou motor de aeronave. Embora cada sistema para contenção de pá de ventoinha exemplificativo supradescrito tenha certos recursos, deve-se entender que não é necessário que um recurso particular de um exemplo seja usado exclusivamente com esse exemplo. Em vez disso, qualquer dos recursos supradescritos e/ou representados nos desenhos pode ser combinado com qualquer dos exemplos, em adição ou em substituição a qualquer dos outros recursos desses exemplos. Os recursos de um exemplo não são mutuamente exclusivos de recursos de outros exemplos. Em vez disso, o escopo desta descrição engloba qualquer combinação de quaisquer dos recursos. Em alguns exemplos, um sistema para contenção de pá de ventoinha descrito de acordo com os preceitos desta descrição pode ter uma combinação das blindagens 318, 1004 e 1204 e/ou os encaixes de terminação da blindagem 324, 1002 e 1202 descritos aqui.

[0080] Adicionalmente, a descrição compreende modalidades de acordo com as cláusulas seguintes: cláusula 1. Um sistema para contenção de pá de ventoinha compreendendo: uma blindagem para ser acoplada a uma estrutura de aeronave e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave, a blindagem para ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando a blindagem é acoplada à estrutura de aeronave; e um encaixe de terminação da blindagem acoplado a uma extremidade de terminação da blindagem, o encaixe de terminação da blindagem para acoplar a extremidade de terminação da blindagem à estrutura de aeronave.

[0081] Cláusula 2. O sistema da Cláusula 1, em que a blindagem inclui uma primeira camada, uma segunda camada, e uma terceira camada, em que a segunda camada é posicionada entre a primeira camada e a terceira camada.

[0082] Cláusula 3. O sistema da Cláusula 2 em que a primeira camada inclui aço, a segunda camada inclui um tecido Kevlar seco, e a terceira camada inclui alumínio.

[0083] Cláusula 4. O sistema da Cláusula 2, em que a extremidade de terminação inclui um laminado compósito, o laminado compósito tendo um furo para receber um prendedor.

[0084] Cláusula 5. O sistema da Cláusula 4, em que o encaixe de terminação da blindagem inclui um corpo que define uma cavidade para receber a extremidade de terminação da blindagem, wherein o corpo recebe o prendedor para reter a extremidade de terminação da blindagem na cavidade.

[0085] Cláusula 6. O sistema da Cláusula 5, em que o encaixe de terminação da blindagem inclui um engate boca de lobo que se projeta a partir do corpo, o engate boca de lobo para acoplar a a estrutura de aeronave, o corpo e o engate boca de lobo sendo uma estrutura unitária, o corpo incluindo uma primeira parede espaçada de uma segunda parede para definir a cavidade para receber a extremidade de terminação.

[0086] Cláusula 7. O sistema da Cláusula 2, em que a segunda camada inclui uma primeira porção dobrada sobre uma segunda porção para formar um laço na extremidade de terminação da blindagem.

[0087] Cláusula 8. O sistema da Cláusula 7, incluindo adicionalmente uma haste para ser posicionada no laço, a haste e o laço para ser posicionados em uma cavidade do encaixe de terminação da blindagem, a haste para reter o laço na cavidade do encaixe de terminação da blindagem.

[0088] Cláusula 9. O sistema da Cláusula 8, em que o encaixe de terminação da blindagem inclui um corpo e um engate boca de lobo, o corpo definindo a cavidade e o engate boca de lobo para acoplar o encaixe de terminação da blindagem à estrutura de aeronave.

[0089] Cláusula 10. O sistema da Cláusula 9 em que o corpo recebe um cabo tensionado para prover força de aperto e para reter a extremidade de terminação da blindagem na cavidade.

[0090] Cláusula 11. O sistema da Cláusula 10, em que a extremidade de terminação da segunda camada é entretecida com o cabo tensionado e retida na cavidade do encaixe de terminação da blindagem.

[0091] Cláusula 12. O sistema da Cláusula 11, em que o corpo tem uma cobertura acoplada de forma removível a uma base para acessar a cavidade, a cobertura para prover uma força de aperto à extremidade de terminação da blindagem para reter a extremidade de terminação da blindagem na cavidade quando a cobertura é acoplada à base.

[0092] Cláusula 13. O sistema da Cláusula 9, em que o encaixe de terminação da blindagem tem um corpo unitário tendo uma primeira chapa e uma segunda chapa oposta à primeira chapa para definir a cavidade, um parafuso para atravessar a primeira chapa e a segunda chapa, a cavidade definindo superfícies de apoio arqueadas, o parafuso e as superfícies de apoio arqueadas são para reter a extremidade de terminação da blindagem na cavidade.

[0093] Cláusula 14. Um sistema para contenção de pá de ventoinha compreendendo: uma blindagem tendo um corpo unitário incluindo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade, a primeira extremidade para acoplar a um primeiro membro estrutural de uma estrutura de aeronave e a segunda extremidade para acoplar a um segundo membro estrutural da estrutura de aeronave, a blindagem incluindo material absorvente de impacto que é para absorver energia cinética de fragmentos de pá de ventoinha durante um evento de falha da pá de ventoinha; um primeiro encaixe de terminação da blindagem tendo um primeiro corpo e um primeiro engate boca de lobo, o primeiro corpo que define uma primeira cavidade para receber a primeira extremidade da blindagem e o primeiro engate boca de lobo para acoplar a primeira extremidade da blindagem à estrutura de aeronave; e um segundo encaixe de terminação da blindagem tendo um segundo corpo e um segundo engate boca de lobo, o segundo corpo que define uma segunda cavidade para receber a segunda extremidade da blindagem e o segundo engate boca de lobo para acoplar a segunda extremidade da blindagem à estrutura de aeronave.

[0094] Cláusula 15. O sistema da Cláusula 14, em que a blindagem adicionalmente inclui uma abertura entalhada para ser posicionada adjacente a um suporte do motor da estrutura de aeronave.

[0095] Cláusula 16. O sistema da Cláusula 15, incluindo adicionalmente um terceiro encaixe de terminação da blindagem tendo um terceiro corpo e um terceiro engate boca de lobo, a terceiro corpo que define uma terceira cavidade para receber uma terceira extremidade da blindagem na abertura entalhada, o terceiro engate boca de lobo para acoplar a terceira extremidade da blindagem definida pela abertura entalhada no suporte do motor.

[0096] Cláusula 17. O sistema da Cláusula 16, em que pelo menos uma da primeira extremidade, da segunda extremidade ou da terceira extremidade da blindagem inclui um laminado compósito.

[0097] Cláusula 18. O sistema da Cláusula 17, em que o laminado compósito da blindagem recebe um ou mais prendedores para acoplar a blindagem a pelo menos um do primeiro encaixe de terminação da blindagem, do segundo encaixe de terminação da blindagem ou do terceiro encaixe de terminação da blindagem.

[0098] Cláusula 19. O sistema da Cláusula 16, em que pelo menos uma da primeira extremidade, da segunda extremidade ou da terceira extremidade da blindagem inclui um laço para receber uma haste de retenção.

[0099] Cláusula 20. O sistema da Cláusula 19, em que o material absorvente de impacto da blindagem recebe um cabo para acoplar a blindagem a pelo menos um do primeiro encaixe de terminação da blindagem, do segundo encaixe de terminação da blindagem ou do terceiro encaixe de terminação da blindagem.

[00100] Cláusula 21. Um sistema para contenção de pá de ventoinha compreendendo: meios para capturar fragmentos de pá de ventoinha e absorver sua energia de impacto durante um evento de falha da pá de ventoinha de um motor de aeronave, os meios para capturar e absorver tendo uma extremidade de terminação para acoplar a uma estrutura de aeronave, os meios para capturar e absorver para ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave quando os meios para capturar e absorver são acoplados à estrutura de aeronave; meios para acoplar os meios para capturar e absorver à estrutura de aeronave; e meios para prender a extremidade de terminação dos meios para capturar e absorver aos meios para acoplar.

[00101] Cláusula 22. O sistema da Cláusula 21, em que os meios para prender atravessam pelo menos uma porção dos meios para capturar e absorver.

[00102] Embora certos métodos, aparelho e artigos exemplificativos de fabricação tenham sido descritos aqui, o escopo de cobertura desta patente não está limitado a isto. Pelo contrário, esta patente cobre todos os métodos, aparelhos e artigos de fabricação que razoavelmente se enquadram no escopo das reivindicações desta patente.

Claims

1. Sistema para contenção de pá de ventoinha (200, 1000, 1200), caracterizado pelo fato de que compreende: uma blindagem (318, 1004, 1204) para ser acoplada a uma estrutura de aeronave (302) e para circundar pelo menos parcialmente uma circunferência de um motor de aeronave (100), a blindagem (318, 1004, 1204) para ser espaçada de uma superfície externa do motor de aeronave (100) quando a blindagem (318, 1004, 1204) é acoplada à estrutura de aeronave (302); e um encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202) acoplada a uma extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204), o encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202) para acoplar a extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204) à estrutura de aeronave (302).

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a blindagem (318, 1004, 1204) inclui uma primeira camada (702, 1302), uma segunda camada (704, 1102), e uma terceira camada (706, 1304), em que a segunda camada (704, 1102) é posicionada entre a primeira camada (702, 1302) e a terceira camada (706, 1304).

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a primeira camada (702, 1302) inclui aço, a segunda camada (704, 1102) inclui um tecido Kevlar seco, e a terceira camada (706, 1304) inclui alumínio.

4. Sistema de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a extremidade de terminação (326, 1128) inclui um laminado compósito (918), o laminado compósito (918) tendo um furo para receber um prendedor.

5. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202) inclui um corpo (502, 1006, 1206) que define uma cavidade (906, 1110, 1324) para receber a extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204), em que o corpo (502, 1006, 1206) recebe o prendedor para reter a extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204) na cavidade (906, 1110, 1324).

6. Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202) inclui um engate boca de lobo que se projeta a partir do corpo (502, 1006, 1206), o engate boca de lobo para acoplar à estrutura de aeronave (302), o corpo (502, 1006, 1206) e o engate boca de lobo sendo uma estrutura unitária, o corpo (502, 1006, 1206) incluindo uma primeira parede espaçada de uma segunda parede para definir a cavidade (906, 1110, 1324) para receber a extremidade de terminação (326, 1128).

7. Sistema de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a segunda camada (1102) inclui uma primeira porção (1122) dobrada sobre uma segunda porção (1124) para formar um laço (1126) na extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204).

8. Sistema de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que inclui adicionalmente uma haste (1130) para ser posicionada no laço (1126), a haste (1130) e o laço (1126) para serem posicionados em uma cavidade (906, 1110, 1324) do encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202), a haste (1130) para reter o laço (1126) na cavidade (906, 1110, 1324) do encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202).

9. Sistema de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202) inclui um corpo (502, 1006, 1206) e um engate boca de lobo, o corpo (502, 1006, 1206) definindo a cavidade (906, 1110, 1324) e o engate boca de lobo para acoplar o encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202) à estrutura de aeronave (302).

10. Sistema de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o corpo (502, 1006, 1206) recebe um cabo tensionado (1008) para prover força de aperto e para reter a extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204) na cavidade (906, 1110, 1324).

11. Sistema de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a extremidade de terminação (326, 1128) da segunda camada (704, 1102) é entretecida com o cabo tensionado (1008) e retida na cavidade (906, 1110, 1324) do encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202).

12. Sistema de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o corpo (502, 1006, 1206) tem uma cobertura (1106) acoplada de forma removível a uma base para acessar a cavidade (906, 1110, 1324), a cobertura (1106) para prover uma força de aperto à extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204) para reter a extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204) na cavidade (906, 1110, 1324) quando a cobertura (1106) é acoplada à base.

13. Sistema de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o encaixe de terminação da blindagem (324, 1002, 1202) tem um corpo unitário tendo uma primeira chapa e uma segunda chapa oposta à primeira chapa para definir a cavidade (906, 1110, 1324), um parafuso para atravessar a primeira chapa e a segunda chapa, a cavidade (906, 1110, 1324) que define superfícies de apoio arqueadas (1310), o parafuso e as superfícies de apoio arqueadas são para reter a extremidade de terminação (326, 1128) da blindagem (318, 1004, 1204) na cavidade (906, 1110, 1324).