BR102018004303A2 - motor de combustão interna e método para produção de um bloco de motor e/ou de uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna - Google Patents

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Abstract

motor de combustão interna e método para produção de um bloco de motor e/ou de uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna. a invenção diz respeito a um motor de combustão interna, particularmente a um motor de combustão interna com pistão recíproco, com pelo menos um cilindro (5), em que uma parede de cilindro (3) do cilindro (5) é formada pelo menos em uma região de parede formando um curso de cilindro por meio de um revestimento do bloco de motor (5) ou por meio de uma camisa de cilindro (27) do motor de combustão interna (21) por meio de um material de revestimento (7). de acordo com a invenção, um material de revestimento (7) é formado por meio de uma liga de aço, particularmente de alta liga, possuindo cromo, níquel, cobre e nióbio como elementos de liga.

Description

(54) Título: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E MÉTODO PARA PRODUÇÃO DE UM BLOCO DE MOTOR E/OU DE UMA CAMISA DE CILINDRO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA (51) Int. Cl.: F02D 1/18; C23C 4/08; C23C 4/06 (30) Prioridade Unionista: 04/03/2017 DE 10 2017 002 078.7 (73) Titular(es): MAN TRUCK & BUS AG (72) Inventor(es): PETER SCHARF (85) Data do Início da Fase Nacional:
02/03/2018 (57) Resumo: MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E MÉTODO PARA PRODUÇÃO DE UM BLOCO DE MOTOR E/OU DE UMA CAMISA DE CILINDRO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A invenção diz respeito a um motor de combustão interna, particularmente a um motor de combustão interna com pistão recíproco, com pelo menos um cilindro (5), em que uma parede de cilindro (3) do cilindro (5) é formada pelo menos em uma região de parede formando um curso de cilindro por meio de um revestimento do bloco de motor (5) ou por meio de uma camisa de cilindro (27) do motor de combustão interna (21) por meio de um material de revestimento (7). De acordo com a invenção, um material de revestimento (7) é formado por meio de uma liga de aço, particularmente de alta liga, possuindo cromo, níquel, cobre e nióbio como elementos de liga.
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MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E MÉTODO PARA PRODUÇÃO DE UM BLOCO DE MOTOR E/OU DE UMA CAMISA DE CILINDRO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA [0001] A invenção diz respeito a um motor de combustão interna, particularmente a um motor de combustão interna com pistão recíproco, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, bem como a um método para produção de um bloco de motor ou de uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna de acordo com o preâmbulo da reivindicação 4.
[0002] Um objetivo fundamental no desenvolvimento dos motores de combustão interna é configurar cursos de cilindro dos motores de modo que sejam os mais resistentes possíveis ao desgaste e à corrosão. Uma resistência elevada ao desgaste dos cursos de cilindro é importante aqui com o intuito de permitir uma vida útil elevada do motor de combustão interna. Uma alta resistência à corrosão dos cursos de cilindro é necessária, por exemplo, uma vez ainda existem os chamados países com maus combustíveis, nos quais estão disponíveis apenas combustíveis com um teor de enxofre relativamente elevado. A combustão de um combustível de tal tipo pode elevar os condensados de ácido sulfúrico, os quais podem levar a um desgaste corrosivo dos cursos de cilindro. Além disso, mesmo no caso de motor de combustão interna, cada vez mais condensados corrosivos são formados com uma recirculação de gás de exaustão.
[0003] A DE 10 2015 207 833 A1 divulga um alojamento de manivelas-cilindro para um motor de combustão interna, no qual pelo menos um curso de cilindro é formado a partir de um material possuindo cromo, molibdênio, carbono e cerâmica. O teor de cromo e cerâmica no revestimento do curso de cilindro é destinado a atuar contrariamente ao ataque corrosivo por meio de ácidos, particularmente ácido sulfúrico, que podem resultar no cilindro durante a combustão do combustível.
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2/8 [0004] Quando se emprega um material de revestimento possuindo partículas de cerâmica para o revestimento de um curso de cilindro, é desvantajoso, no entanto, que o brunimento do curso de cilindro que sucede o revestimento seja consideravelmente mais difícil devido às partículas de cerâmica abrasivas.
[0005] Portanto, a tarefa da invenção é disponibilizar um motor de combustão interna, particularmente um motor de combustão interna com pistão recíproco, bem como um método para produção de um bloco de motor ou de uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna, no qual o pelo menos um curso de cilindro foi ou é revestido com um material de revestimento que é particularmente resistente ao desgaste, resistente à corrosão e, ao mesmo tempo, também fácil de ser usinado ou brunido, bem como de baixo custo.
[0006] A tarefa é resolvida com as características das reivindicações independentes. Modalidades preferenciais são divulgadas nas reivindicações dependentes.
[0007] De acordo com reivindicação 1 é sugerido um motor de combustão interna, particularmente a um motor de combustão interna com pistão recíproco, com pelo menos um cilindro, em que uma parede de cilindro do cilindro é formada pelo menos em uma região de parede formando um curso de cilindro por meio de um revestimento do bloco de motor ou por meio de uma camisa de cilindro do motor de combustão interna por meio de um material de revestimento. De acordo com a invenção, um material de revestimento é formado por meio de uma liga de aço, particularmente de alta liga, possuindo cromo, níquel, cobre e nióbio como elementos de liga.
[0008] Tal como foi comprovado de maneira interessante em testes, um curso de com um tal revestimento ou camada de deslizamento possui um comportamento tribológico muito bom (propriedades de atrito e desgaste), bem como uma excelente resistência à corrosão em relação aos
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3/8 condensados corrosivos que se formam durante a combustão do combustível. No presente pedido, esse revestimento de liga de aço não tem a tendência a manchar, como é frequente no caso de outras ligas de aço. Além disso, uma superfície formada por meio desse material de revestimento pode ser usinada ou brunida também de uma maneira simples ou com pouco esforço, uma vez que esse material de revestimento não possui partículas de cerâmicas que atuam de maneira abrasiva. Além disso, o material de revestimento de acordo com a invenção é de baixo custo, uma vez que as ligas de aço com tais elementos de liga são comercialmente disponíveis.
[0009] Em uma modalidade especificamente preferencial, a liga de aço de acordo com a invenção é formada pelo aço 1.4542 (DIN EN 10088-3) ou X5CrNiCuNb16-4 ou pelo aço 1.4548 (DIN EN 10088-3) ou X5CrNiCuNb17-4-4. Esses aços disponíveis comercialmente são usados geralmente para a aviação e viagens aeroespaciais.
[0010] Além disso, um veículo, em particular um veículo comercial, com o motor de combustão interna de acordo com a invenção, também é reivindicado.
[0011] As vantagens resultantes por meio do veículo de acordo com a invenção são idênticas às vantagens já contempladas no motor de combustão interna de acordo com a invenção, de tal maneira que estas vantagens não serão repetidas nesse ponto.
[0012] O requerente reserva-se do direito de formular reivindicações que são dirigidas a um alojamento de manivelas-cilindro ou a uma camisa de cilindro com um revestimento de acordo com a invenção.
[0013] Para alcançar o objeto mencionado acima, é sugerido também um método para produção de um bloco de motor ou de uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna, em que um material de revestimento é aplicado por meio de um dispositivo de revestimento em uma parede de cilindro do bloco de motor ou da camisa de
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4/8 cilindro. De acordo com a invenção, uma liga de aço, particularmente de alta liga, possuindo pelo menos cromo, níquel, cobre e nióbio é aplicado como material de revestimento na parede de cilindro.
[0014] As vantagens resultantes por meio da realização do método de acordo com a invenção são idênticas às vantagens já contempladas no motor de combustão interna de acordo com a invenção e não serão repetidas nesse ponto.
[0015] Em uma realização do método de acordo com a invenção, o material de revestimento é aplicado por meio de um método de pulverização térmico, em que o dispositivo de revestimento é formado por meio de um dispositivo de aquecimento e pulverização, particularmente por meio de uma tocha de plasma, por meio da qual o material de revestimento é aquecido e derretido, e o material de revestimento derretido é pulverizado na parede de cilindro do bloco de motor ou camisa de cilindro. Assim, o material de revestimento de acordo com a invenção pode ser aplicado à parede de cilindro de uma maneira simples e eficaz com a qualidade exigida.
[0016] Em uma modalidade preferencialmente específica o método de pulverização térmico é formado por meio da pulverização de plasma atmosférico (APS), em que o material de pulverização ou o material de revestimento é transportado na forma de pó por meio de um dispositivo de alimentação na direção de uma região de aquecimento do dispositivo de aquecimento e pulverização, particularmente é injetado no jato de plasma de um dispositivo de aquecimento e pulverização na forma de uma tocha de plasma. Assim, o material de revestimento de acordo com a invenção pode ser aplicado na parede de cilindro de uma maneira simples e eficaz.
[0017] Alternativamente, o método de pulverização térmico é formado por meio de uma pulverização de fio por arco elétrico (LDS), em que o material de pulverização é transportado na forma de fio por meio de um dispositivo de alimentação para uma região de aquecimento do
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5/8 dispositivo de aquecimento e pulverização. Desta forma, o material de revestimento de acordo com a invenção pode ser aplicado na parede de cilindro de uma maneira particularmente simples ou com muito pouco esforço.
[0018] Além disso, é preferencial que, após a aplicação do material de revestimento na parede de cilindro, uma superfície formada por meio de um material de revestimento é usinada por meio de um dispositivo de brunimento possuindo uma ferramenta de brunir, particularmente um brunidor. Através dessa pós-usinagem por meio do dispositivo de brunimento, as propriedades tribológicas da camada de deslizamento do bloco de motor ou da camisa de cilindro que é formada por meio do material de revestimento de acordo com a invenção são melhoradas consideravelmente, por meio do qual um desgaste do curso de cilindro e um pistão guiado no cilindro é evitado de maneira eficaz.
[0019] Além disso, é reivindicado também o emprego de uma liga de aço, particularmente de alta liga, compreendendo pelo menos cromo, níquel, cobre e nióbio como elementos de liga, como material de revestimento para o revestimento de um curso de cilindro de um bloco de motor ou camisa de cilindro.
[0020] As vantagens resultantes por meio da realização do emprego da liga de aço de acordo com a invenção são idênticas às vantagens já contempladas no motor de combustão interna de acordo com a invenção, de tal maneira que estas vantagens não serão repetidas nesse ponto.
[0021] A invenção e suas modalidades vantajosas, bem como suas vantagens serão explicadas mais detalhadamente a seguir, apenas exemplarmente, com base em figuras, as quais mostram:
[0022]
Figura 1 mostra uma seção através de um bloco de motor de um motor de combustão interna de acordo com a invenção;
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Figura 2 mostra uma representação esquemática, com base na qual a realização do método é explicada; e
Figura 3 uma seção através de uma segunda modalidade de um motor de combustão interna de acordo com a invenção.
[0023] A Figura 1 mostra uma seção parcial através de um bloco de motor 1 de um motor de combustão interna de acordo com a invenção. Uma parede de cilindro 3 do cilindro 5 mostrado nesta figura é formado inteiramente ou continuamente por meio de um material de revestimento 7 que forma uma camada de deslizamento 6. Alternativamente, também seria possível que a parede de cilindro 3 fosse revestida apenas uma seção do curso de cilindro 9 do cilindro 5 ou sobre uma parte da seção do curso de cilindro 9 por meio do material de revestimento 7.
[0024] O material de revestimento 7 é formado por meio de uma liga de aço, a qual possui cromo, níquel, cobre e nióbio como elementos de liga. Esse material de revestimento 7 é particularmente resistente ao desgaste, resistente à corrosão e também de fácil usinagem. Especificamente, a liga de aço pode ser formada, por exemplo, por meio do aço 1.4542 (DIN EN 10088-3) ou por meio do aço 1.4548 (DIN EN 100883).
[0025] Portanto, a camada de deslizamento 6 aqui é aplicada de maneira imediata ou direta a um material base 10 do bloco de motor 5, por exemplo, formado por meio de alumínio. Alternativamente, pelo menos uma camada de suporte ou camada de estabilização pode ser provida também entre a camada de deslizamento 6 e o material base 10 do bloco de motor 5, por meio da qual uma ruptura da camada de deslizamento 6 é evitada por meio de uma possível deformação plástica do material base 10.
[0026] Uma realização do método de acordo com a invenção para a produção do bloco de motor 5 será explicada em mais detalhadamente a seguir, com base na Fig. 2:
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7/8 [0027] Na Fig. 2 é mostrada esquematicamente uma parte de um dispositivo de revestimento 11, por meio do qual uma parede de cilindro 13 do bloco de motor 5 pode ser revestida com o material de revestimento
7. Aqui, o material de revestimento 7 é aplicado na parede de cilindro revestimento 13 sem revestimento do bloco de motor 5 por meio de um método de pulverização, aqui exemplarmente por meio de pulverização de plasma atmosférico (APS).
[0028] Especificamente, o material de revestimento 7 é transportado aqui na forma de pó através de uma linha de alimentação 15 de uma tocha de plasma 17 do dispositivo de revestimento 11 para uma região de aquecimento 19 da tocha de plasma 17, ou é injetado no jato de plasma da tocha de plasma 11. O pó do material de revestimento é aquecido por meio da alta temperatura do plasma e então derretido. O jato de plasma ou o fluxo de plasma carrega as partículas de pó derretidas e as lança ou as pulveriza na parede de cilindro 13 do bloco de motor 5 a ser revestida.
[0029] Por conseguinte, a tocha de plasma 17 forma aqui um dispositivo de aquecimento e pulverização, por meio do qual o material de revestimento 7 pode ser derretido e pulverizado, no estado derretido, na parede de cilindro 3 do bloco de motor 5. Alternativamente a uma pulverização de plasma atmosférica, o material de revestimento 7 poderia ser aplicado também na parede de cilindro 13, por exemplo, por meio de pulverização de fio por arco elétrico (LDS).
[0030] Após a aplicação do material de revestimento 7 na parede de cilindro 13, uma superfície formada por meio do material de revestimento é usinada ou brunida por meio de um dispositivo de brunimento não mostrado nas Figuras. Desta forma, as propriedades tribológicas da camada de deslizamento 6 do bloco de motor 5 formada por meio do material de revestimento 7 são melhoradas.
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8/8 [0031] A Figura 3 mostra uma seção parcial através de uma segunda modalidade de um motor de combustão interna 21 de acordo com a invenção. Com isso, não é formado um bloco de motor 23 do motor de combustão interna 21, mas sim uma camisa de cilindro 27 do motor de combustão interna 21 inserido em um recesso da camisa de cilindro 25 do bloco de motor 23, que forma um curso de cilindro do motor de combustão interna 21. A camada de deslizamento 6 feita do material de revestimento 7 aqui não é aplicada ao bloco de motor 23, mas sim na camisa de cilindro 27 do motor de combustão interna 21.
Lista dos números de referência
I Bloco de motor
Parede de cilindro
Cilindro
Camada de deslizamento
Material de revestimento
Curso de cilindro
Material base
II Dispositivo de revestimento
Parede de cilindro
Linha de alimentação
Tocha de plasma
Região de aquecimento
Motor de combustão interna
Alojamento de manivelas-cilindro
Recesso da camisa de cilindro
Camisa de cilindro
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Claims (10)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Motor de combustão interna, particularmente um motor de combustão interna com pistão recíproco, com pelo menos um cilindro (5), em que a parede de cilindro (3) do cilindro (5) é formado pelo menos em uma região de parede formando um curso de cilindro por meio de um revestimento de uma bloco de motor (5) ou por meio de uma camisa de cilindro (27) do motor de combustão interna (21) por meio de um material de revestimento (7), o material de revestimento (7) caracterizado pelo fato de que é formado por uma liga de aço, particularmente de alta liga, possuindo cromo, níquel, cobre e nióbio como elementos de liga.
  2. 2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a liga de aço é formada pelo aço 1.4542 (DIN EN 10088-3) ou pelo aço 1.4548 (DIN EN 10088-3).
  3. 3. Veículo, especialmente veículo comercial, caracterizado pelo fato de que é com um motor de combustão interna, conforme a reivindicação 1 ou 2.
  4. 4. Método para fabricação de um bloco de motor ou de uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna, em que um material de revestimento (7) é aplicado por meio de um dispositivo de revestimento (11) em uma parede de cilindro (13) do bloco de motor (5) ou uma camisa de cilindro (27), caracterizado pelo fato de que uma liga de aço, particularmente de alta liga, compreendendo os elementos de liga cromo, níquel, cobre e nióbio é aplicado como material de revestimento (7) em uma parede de cilindro (13).
  5. 5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a liga de aço é formada pelo aço 1.4542 (DIN EN 10088-3) ou pelo aço 1.4548 (DIN EN 10088-3).
  6. 6. Método, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o material de revestimento (7) é aplicado por meio de um método de pulverização térmico, em que o dispositivo de revestimento (11) é formado por meio de um dispositivo de aquecimento e pulverização (17), particularmente por meio de uma tocha de plasma, por meio da qual o material de revestimento (7) é aquecido e fundido, e o material de revestimento (7) fundido é pulverizado na parede de cilindro (13) do bloco de motor (5) ou camisa de cilindro (27).
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  7. 7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o método de pulverização térmico é formado por meio da pulverização de plasma atmosférico (APS), em que o material de pulverização (7) é transportado na forma de pó por meio de um dispositivo de alimentação na direção de uma região de aquecimento (19) do dispositivo de aquecimento e pulverização (17), particularmente é injetado no jato de plasma de um dispositivo de aquecimento e pulverização na forma de uma tocha de plasma.
  8. 8. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o método de pulverização térmico é formado por meio de uma pulverização de fio por arco elétrico (LDS), em que o material de pulverização (7) é transportado na forma de fio por meio de um dispositivo de alimentação para uma região de aquecimento do dispositivo de aquecimento e pulverização.
  9. 9. Método, de acordo com uma das reivindicações de 4 a 8, caracterizado pelo fato de que após a aplicação do material de revestimento (7), uma superfície formada por meio material de revestimento (7) é usinado por meio de um dispositivo de brunimento possuindo uma ferramenta brunir, particularmente um brunidor.
  10. 10. Uso de uma liga de aço, particularmente de alta liga, possuindo cromo, níquel, cobre e nióbio como elementos de liga como material de revestimento (7) para o revestimento de um curso de cilindro de um bloco de motor (5) ou de uma camisa de cilindro (27), caracterizado pelo fato de que é provido preferencialmente que a liga de aço é formada pelo aço 1.4542 (DIN EN 10088-3) ou pelo aço 1.4548 (DIN EN 10088-3).
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