BR102017019224A2 - Sistema de aeronave, método implementado por computador, e, meio de armazenamento legível por computador - Google Patents

Abstract

um sistema de aeronave, um método implementado por computador e um produto programa de computador para otimizar um plano de voo no horário, qualidade de percurso e eficiência são fornecidos. as preferências de troca entre as operações no horário, qualidade de percurso e eficiência são recebidas. um gráfico de múltiplos eixos que inclui eixos para operações no horário, qualidade de percurso e eficiência, é exibido. os valores são organizados ao longo dos respectivos eixos com base nas preferências de troca. quando um plano de voo é recebido, os valores para as operações no horário, qualidade de percurso e eficiência são extraídos. um triângulo é sobreposto no gráfico de múltiplos eixos, de modo que os vértices do triângulo interceptam os respectivos eixos em localizações correspondentes aos valores extraídos. quando vários planos de voo opcionais são recebidos, vários triângulos correspondentes aos respectivos planos de voo podem ser sobrepostos no gráfico de múltiplos eixos. o piloto pode identificar um plano de voo mais preferido com base em diferenças visuais entre os triângulos.

Description

(54) Título: SISTEMA DE AERONAVE, MÉTODO IMPLEMENTADO POR COMPUTADOR, E, MEIO DE ARMAZENAMENTO LEGÍVEL POR COMPUTADOR (51) Int. Cl.: B64D 43/00; G06Q 10/04; G06Q 10/06; G06Q 50/30; G08G 5/00 (30) Prioridade Unionista: 16/09/2016 US 15/267423 (73) Titular(es): THE BOEING COMPANY (72) Inventor(es): JAMES R. HAMILTON; KENNETH SAIN (74) Procurador(es): KASZNAR LEONARDOS PROPRIEDADE INTELECTUAL (57) Resumo: Um sistema de aeronave, um método implementado por computador e um produto programa de computador para otimizar um plano de voo no horário, qualidade de percurso e eficiência são fornecidos. As preferências de troca entre as operações no horário, qualidade de percurso e eficiência são recebidas. Um gráfico de múltiplos eixos que inclui eixos para operações no horário, qualidade de percurso e eficiência, é exibido. Os valores são organizados ao longo dos respectivos eixos com base nas preferências de troca. Quando um plano de voo é recebido, os valores para as operações no horário, qualidade de percurso e eficiência são extraídos. Um triângulo é sobreposto no gráfico de múltiplos eixos, de modo que os vértices do triângulo interceptam os respectivos eixos em localizações correspondentes aos valores extraídos. Quando vários planos de voo opcionais são recebidos, vários triângulos correspondentes aos respectivos planos de voo podem ser sobrepostos no gráfico de múltiplos eixos. O piloto pode identificar um plano de voo mais preferido com base em diferenças visuais entre os triângulos.

/ 35 “SISTEMA DE AERONAVE, MÉTODO IMPLEMENTADO POR COMPUTADOR, E, MEIO DE ARMAZENAMENTO LEGÍVEL POR COMPUTADOR”

FUNDAMENTOS [001] Pilotos geralmente voam uma aeronave de acordo com um plano de voo para guiar a aeronave do aeroporto de partida para um aeroporto. No caso de aeronaves comerciais, o plano de voo é muitas vezes preparado por um despachante ou outro empregado não piloto do operador da aeronave comercial. O despachante gera um plano de voo que alcança melhor os objetivos do operador da aeronave comercial. Tais objetivos incluem chegar no horário, realizar o voo por custo mínimo e realizar o voo com o máximo possível de conforto para o passageiro.

[002] Muitas vezes, um voo da aeronave não é executado exatamente como planejado. Por exemplo, o tempo e/ou outro tráfego aéreo podem fazer com que uma aeronave se desvie de uma rota planejada, voe mais devagar do que o planejado e/ou voe abaixo do planejado. Quando tal ocorre em desvios no ar, é responsabilidade dos pilotos determinar se modificar mais o plano de voo para recuperar do desvio e, em caso afirmativo, como modificar o plano de voo. Por exemplo, um piloto pode considerar desviar em torno de uma tempestade, mas o desvio aumenta a distância total de percurso para o voo e, portanto, resulta em uma chegada atrasada. O piloto pode considerar aumentar velocidade para evitar a chegada atrasada, mas essa velocidade aumentada resulta em mais combustível ser queimado e, potencialmente, um voo mais caro. O piloto também pode considerar não se desviar do plano de voo e voar através do tempo, mas o tempo pode causar uma experiência de voo acidentada e desagradável para os passageiros.

SUMÁRIO [003] De acordo com um aspecto, um sistema de aeronave

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 59/106 / 35 compreende uma tela de exibição de computador, um processador de computador e uma memória de computador em comunicação com o processador do computador. A memória do computador é operável para armazenar preferências de troca para um usuário. As preferências de troca para o usuário compreendem uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo. As preferências de troca para o usuário também compreendem uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo. As preferências de troca para o usuário também compreendem uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário para os planos de voo. A memória também é operável para armazenar um aplicativo que, quando executado no processador do computador, dá saída para exibir na tela de exibição do computador, uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos. O gráfico de múltiplos eixos compreende um primeiro eixo para operação no horário, em que valores para a característica de operação no horário ao longo do primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O gráfico de múltiplos eixos também compreende um segundo eixo para qualidade de percurso, em que os valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O gráfico de múltiplos eixos também compreende um terceiro eixo para eficiência de operação, em que valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O aplicativo também recebe um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação. O aplicativo também sobrepõe no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 60/106 / 35 primeiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico, de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico da operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação. De acordo com um aspecto, um método implementado por computador compreende receber preferências de troca para um usuário. As preferências de troca compreendem uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo. As preferências de troca também compreendem uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo. As preferências de troca também compreendem uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário dos planos de voo. O método também compreende dar saída para exibição em uma tela de exibição de computador de uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos. O gráfico de múltiplos eixos compreende um primeiro eixo para operação no horário, em que valores para a característica de operação no horário no primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O gráfico de múltiplos eixos também compreende um segundo eixo para qualidade de percurso, em que valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O gráfico de múltiplos eixos também compreende um terceiro eixo para eficiência de operação, em que valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O método também

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 61/106 / 35 compreende receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação. O método também compreende sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo são alinhados com os eixos do gráfico, de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.

[004] De acordo com um aspecto, é fornecido um produto programa de computador para exibir trocas para um plano de voo da aeronave. O produto programa de computador compreende um meio de armazenamento legível por computador que tem configurado nele um código de programa legível por computador. O código de programa legível por computador é executável por um ou mais processadores de computador para receber preferências de troca para um usuário. As preferências de troca compreendem uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo. As preferências de troca também compreendem uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo. As preferências de troca também compreendem uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário dos planos de voo. O código de programa legível por computador também é executável para dar saída para exibir em uma tela de exibição do computador uma imagem de

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 62/106 / 35 um gráfico de múltiplos eixos. O gráfico de múltiplos eixos compreende um primeiro eixo para operação no horário, em que valores para a característica de operação no horário no primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O gráfico de múltiplos eixos também compreende um segundo eixo para qualidade de percurso, em que valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O gráfico de múltiplos eixos também compreende um terceiro eixo para eficiência de operação, em que valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca. O código de programa legível por computador também é executável para receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação. O código de programa legível por computador também é executável para sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo são alinhados com os eixos do gráfico, de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.

BREVE DESCRIÇÃO DAS VÁRIAS VISTAS DOS DESENHOS

A figura 1 é uma interface gráfica de usuário (GUI) tomada como exemplo, de acordo com um aspecto, que ilustra um gráfico de múltiplos eixos com diferentes triângulos que representam diferentes planos de voo sobrepostos sobre ele;

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 63/106 / 35 a figura 2 é um diagrama de blocos de um sistema, de acordo com um aspecto, para gerar a GUI delineada na figura 1, a figura 3 é um fluxograma de um método, de acordo com um aspecto, para gerar a GUI delineada na figura 1;

a figura 4 é outra GUI tomada como exemplo, que ilustra o gráfico de múltiplos eixos da figura 1, em que valores dos eixos do gráfico de múltiplos eixos são ponderados de forma diferente da figura 1, e em que dois triângulos que representam dois planos de voo diferentes são sobrepostos sobre ele; e a figura 5 é outra GUI tomada como exemplo, que ilustra o gráfico de múltiplos eixos da figura 1, em que os valores dos eixos do gráfico de múltiplos eixos são ponderados de forma diferente da figura 1, e em que dois triângulos que representam dois planos de voo diferentes estão sobrepostos sobre ele.

DESCRIÇÃO DETALHADA [005] No que segue, é feita referência aos aspectos apresentados nesta descrição. No entanto, o escopo da presente descrição não está limitado a aspectos específicos descritos. Em vez disso, qualquer combinação das características e elementos a seguir, seja relacionada a diferentes aspectos ou não, é considerada para implementar e tornar práticos aspectos considerados. Além disso, embora aspectos aqui descritos possam obter vantagens em relação a outras soluções possíveis ou sobre a técnica anterior, se uma vantagem particular é conseguida ou não por um determinado aspecto, não é limitante do escopo da presente descrição. Assim, os aspectos a seguir, características, aspectos e vantagens são meramente ilustrativos e não são considerados elementos ou limitações das reivindicações anexas, exceto quando explicitamente descritos em uma(s) reivindicação/reivindicações. Do mesmo modo, a referência a “a invenção” não deve ser interpretada como uma generalização de qualquer tema inovador aqui descrito, e não deve ser

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 64/106 / 35 considerada como um elemento ou limitação das reivindicações anexas, exceto quando explicitamente descrita em uma(s) reivindicação/reivindicações.

[006] Como discutido acima, um piloto pode ter que considerar muitos fatores ao decidir quando e como se desviar de um plano de voo. As ferramentas de planejamento de voo atualmente disponíveis não permitem que o piloto compare rapidamente várias opções do plano de voo durante o voo, para entender qual dos vários planos de voo oferece o melhor resultado. [007] Em aspectos aqui descritos, uma interface gráfica de usuário (GUI) fornece a um piloto uma representação geométrica de várias características de um ou mais planos de voo. Nos aspectos tomados como exemplos aqui descritos, os planos de voo são representados como triângulos, em que os vértices do triângulo estão alinhados com eixos de um gráfico de múltiplos eixos. Pelo menos um aspecto, diferentes triângulos para diferentes planos de voo podem ser sobrepostos ao gráfico de múltiplos eixos, de modo que o piloto possa compreender rapidamente os pontos fortes e fracos dos diferentes planos e, portanto, rapidamente o plano de voo, para continuar o voo.

[008] A figura 1 ilustra um gráfico de múltiplos eixos 100 que inclui um primeiro eixo 102, um segundo eixo 104 e um terceiro eixo 106 que se estendem a partir de uma origem 108. O primeiro eixo 102 está relacionado a uma característica de operação no horário para o plano de voo, e inclui um valor “no horário”, um valor “atrasado” e um valor “mais cedo” dispostos ao longo do primeiro eixo 102. Geralmente, as companhias aéreas preferem que a aeronave chegue no horário ou mais cedo, uma vez que as chegadas atrasadas podem atrasar os voos de conexão dos passageiros e estender os tempos de serviço de pilotos e comissários de bordo, por exemplo. Assim, os valores ao longo do primeiro eixo 102 são dispostos com o valor menos desejável mais próximo da origem 108 e o resultado mais desejável disposto

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 65/106 / 35 mais longe da origem 108. Em alguns casos, as chegadas mais cedo também podem ser indesejáveis. Por exemplo, em certos aeroportos altamente congestionados, uma aeronave pode ser designada para uma janela de chegada e terá que esperar para aterrissar se chegar mais cedo. Assim, em tais circunstâncias, o valor “no horário” poderia representar o valor mais desejável e ser posicionado ao longo do primeiro eixo 102 mais afastado da origem 108 do que o valor “mais cedo”.

[009] O segundo eixo 104 está relacionado a uma característica de eficiência de operação para o plano de voo. No gráfico de múltiplos eixos tomado como exemplo 100, o segundo eixo 104 inclui um valor de “plano” (isto é, prevê-se que o plano de voo use uma quantidade de combustível prevista pelo plano de voo original), um valor “subqueima” (isto é, o plano de voo prevê usar menos combustível do que o plano de voo original) e um valor de “sobrequeima” (isto é, é previsto que o plano de voo use mais combustível do que o plano de voo original). Novamente, o valor menos desejável é disposto no segundo eixo 104 mais próximo da origem 108, e o valor mais desejável é disposto mais longe da origem 108. No gráfico de múltiplos eixos tomado como exemplo 100, o valor no segundo eixo 104 é descrito apenas em termos de queima de combustível. No entanto, outros custos também podem ser contabilizados no segundo eixo 104. Por exemplo, uma mudança no plano de voo poderia afetar a hora de chegada e uma hora de chegada alterada poderia afetar as taxas aeroportuárias pagas, os salários da tripulação, e outras taxas. Como outro exemplo, uma aeronave em particular pode ser programada para um ciclo de manutenção após a chegada, e uma chegada atrasada pode resultar em tempo extra significativo para os trabalhadores da manutenção no solo à espera da aeronave. Tais custos também deveriam ser incorporados nos valores mostrados no segundo eixo 104.

[0010] O terceiro eixo 106 está relacionado a uma característica de qualidade de percurso para o plano de voo. No gráfico de múltiplos eixos 100

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 66/106 / 35 tomado como exemplo, o terceiro eixo 105 inclui um valor “suave”, um valor “leve”, uma indicação “moderado” e um valor “pesado”. As indicações dizem respeito à turbulência, em que um valor “suave” significa que os passageiros não têm possibilidade de sentir quaisquer turbulências significativas, e um valor “pesado” significa que os passageiros provavelmente sofrerão turbulências desconfortáveis, por exemplo. Mais uma vez, o valor menos desejável é disposto no terceiro eixo 106 mais próximo da origem 108, e o valor mais desejável é disposto mais longe da origem 108. Em vários aspectos, os valores no terceiro eixo 106 poderiam levar em consideração outras características de qualidade de percurso, como visibilidade ou visualizações. Por exemplo, um plano de voo que fornece aos passageiros visões do solo abaixo, pode ser preferível a planos de voo que voam sobre uma camada de nuvens que obscurece o solo. Como outro exemplo, um plano de voo que fornece aos passageiros visões de localizações cênicas no solo abaixo (por exemplo, o Grand Canyon) pode ser mais desejável do que planos de voo que não oferecem tais visões.

[0011] Um plano de voo pode ser representado no gráfico de múltiplos eixos 100 calculando valores para a característica de operação no horário, a característica de eficiência de operação e a característica de qualidade de percurso. Um triângulo é então sobreposto no gráfico de múltiplos eixos 100, de modo que os vértices do triângulo interceptam os três eixos 102, 104 e 106 do gráfico de múltiplos eixos 100 em localizações correspondentes aos respectivos valores das características. Como discutido acima, os valores mais desejáveis são dispostos mais longe da origem 108 do que os valores menos desejáveis, ao longo dos três eixos 102, 104 e 106. Assim, um plano de voo atualizado mais desejável geralmente resulta em um triângulo maior do que um plano de voo atualizado menos desejável.

[0012] A figura 1 ilustra o gráfico de múltiplos eixos 100 com um primeiro triângulo 110 para um primeiro plano de voo (delineado como uma

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 67/106 / 35 linha cheia), um segundo triângulo 120 para um segundo plano de voo (delineado como uma linha interrompida) e um terceiro triângulo 130 para um terceiro plano de voo (delineado como uma linha interrompida variável) sobrepostos sobre ele. Com relação ao primeiro triângulo 110, um primeiro vértice 112 intercepta o primeiro eixo 102 do gráfico de múltiplos eixos 100 no valor “mais cedo” da característica de operação no horário. Um segundo vértice 114 do primeiro triângulo 110 intercepta o segundo eixo 104 do gráfico de múltiplos eixos 100 entre os valores de “sobrequeima” e “plano” da característica de eficiência de operação. Um terceiro vértice 116 do primeiro triângulo 110 intercepta o terceiro eixo 106 do gráfico de múltiplos eixos 100 no valor “suave” da característica de qualidade de percurso.

[0013] Com relação ao segundo triângulo 120, um primeiro vértice

122 intercepta o primeiro eixo 102 do gráfico de múltiplos eixos 100 no valor “no horário” da característica de operação no horário. Um segundo vértice 124 do segundo triângulo 120 intercepta o segundo eixo 104 do gráfico de múltiplos eixos 100 entre os valores de “plano” e os valores “subqueima” da característica de eficiência de operação. Um terceiro vértice 126 do segundo triângulo 120 intercepta o terceiro eixo 106 do gráfico de múltiplos eixos 100 no valor “suave” da característica de qualidade de percurso.

[0014] Com relação ao terceiro triângulo 130, um primeiro vértice

132 intercepta o primeiro eixo 102 do gráfico de múltiplos eixos 100 entre os valores “no horário” e “mais cedo” da característica de operação no horário. Um segundo vértice 134 do terceiro triângulo 130 intercepta o segundo eixo 104 no valor “plano” da característica de eficiência de operação. Um terceiro vértice 136 do terceiro triângulo 130 intercepta o terceiro eixo 106 do gráfico de múltiplos eixos 100 no valor “moderado” da característica de qualidade de percurso.

[0015] Em um aspecto, o primeiro triângulo 110, o segundo triângulo

120 e/ou o terceiro triângulo 130 podem ser exibidos um de cada vez. Por

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 68/106 / 35 exemplo, o primeiro triângulo 110 pode ser sobreposto primeiro no gráfico de múltiplos eixos 100. Daí em diante, o primeiro triângulo 110 pode ser removido do gráfico de múltiplos eixos 100 e o segundo triângulo 120 pode ser sobreposto no gráfico de múltiplos eixos 100. Daí em diante, o segundo triângulo 120 pode ser removido do gráfico de múltiplos eixos 100 e o terceiro triângulo 130 pode ser sobreposto no gráfico de múltiplos eixos 100. Em outro aspecto, o primeiro triângulo 110, o segundo triângulo 120 e/ou o terceiro triângulo 130 podem ser simultaneamente sobrepostos no gráfico de múltiplos eixos 100. Em tais aspectos, os triângulos 110, 120 e 130 podem ser visualmente distinguidos um do outro. Por exemplo, os triângulos podem ter estilos de linha diferentes (por exemplo, linha contínua, linha interrompida, etc.). Como outro exemplo, os triângulos podem ter linhas de cores de diferentes. Em vários aspectos, os triângulos podem ser preenchidos com cores cheias e os diferentes triângulos poderiam ter diferentes graus de transparência, de modo que os triângulos sejam discerníveis para um usuário. Por exemplo, o primeiro triângulo 110 poderia ser designado como o triângulo de fundo e tornado opaco ou quase opaco (isto é, não transparente). O segundo triângulo 120 poderia ser designado como repousando sobre o primeiro triângulo 110 e tornado 66% opaco (isto é, parcialmente transparente), de modo que as porções do primeiro triângulo 110 abaixo do segundo triângulo 120 sejam visíveis e não obscurecidas. O terceiro triângulo 130 poderia ser designado como repousando em cima do segundo triângulo 120 e tornado opaco 33%, de modo que partes do primeiro triângulo 110 e porções do segundo triângulo 120 abaixo do terceiro triângulo 130 são visíveis e não obscurecidas.

[0016] Em vários aspectos, o gráfico 100 de múltiplos eixos poderia exibir mais ou menos do que os três triângulos 110, 120 e 130 ilustrados na figura 1.

[0017] A figura 2 é um diagrama de blocos que ilustra um sistema

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200 para exibir o gráfico de múltiplos eixos 100 e representações triangulares dos planos de voo sobre ele. O sistema 200 inclui uma memória de computador 202 em comunicação com o processador de computador 204. O processador de computador 204 também está em comunicação com uma tela de exibição de computador 206. Em um aspecto, a tela de exibição de computador 206 poderia ser uma tela de exibição de aviônica no convés de voo de uma aeronave. Por exemplo, o mostrador de múltiplos eixos 100 poderia ser exibido em um mostrador multifunções (MFD), um mostrador de voo primário (PFD) e/ou uma indicação de motor no mostrador no sistema de alerta da tripulação (EICAS). Em outro aspecto, a tela de exibição do computador 206 poderia ser uma tela eletrônica de saco de voo que poderia ser integral ao convés de voo ou disponível em um dispositivo eletrônico pessoal, como um computador tablet. Em vários aspectos, o processador de computador 204 poderia se comunicar com a tela de exibição de computador 206 através de uma interface com ou sem fio. O processador de computador 204 também está em comunicação com uma entrada de dados 208. O processador de computador 204 pode receber planos de voo através da entrada de dados. Os planos de voos recebidos incluem um valor característico de operação no horário, um valor característico de eficiência de operação, e um valor característico de qualidade de percurso.

[0018] A memória do computador 202 armazena preferências de troca de um usuário. No contexto de aeronaves comerciais, o usuário pode ser uma companhia aérea que opera uma aeronave. A memória de computador 202 armazena uma primeira preferência de troca 210 entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo. A memória de computador 202 também armazena uma segunda preferência de troca 212 entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo. A memória do computador 202 também armazena uma terceira preferência de troca entre a

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 70/106 / 35 característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário dos planos de voo. A memória de computador 202 também armazena um aplicativo de troca 216. O aplicativo de troca 216 é executável no processador do computador 204 para gerar o gráfico de múltiplos eixos 100 e os triângulos que representam planos de voo de acordo com as características de operação no horário, características de eficiência de operação, e características de qualidade de percurso dos respectivos planos de voo.

[0019] A figura 3 é um fluxograma que ilustra um método 300 para exibir o gráfico de múltiplos eixos 100 e sobrepor representações triangulares dos planos de voo sobre ele. No bloco 302, é recebida uma primeira preferência de troca 210 entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso. No bloco 304, é recebida uma segunda preferência de troca 212 entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação. No bloco 306, é recebida uma terceira preferência de troca 214 entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário. Como discutido acima com referência à figura 2, as preferências de troca podem ser armazenadas na memória de computador 202 e acessadas pelo processador de computador 204. No bloco 308, um gráfico de múltiplos eixos 100 é emitido para exibição em uma tela de exibição de computador. Nos aspectos aqui discutidos, o gráfico de múltiplos eixos 100 inclui um primeiro eixo 102 para a característica de operação no horário, um segundo eixo 104 para a característica de eficiência de operação e um terceiro eixo 106 para a característica de qualidade de percurso. Os valores das características são posicionados ao longo dos eixos 102, 104 e 106 com base em ponderações com base nas preferências de troca recebidas. Por exemplo, em um cenário em que um operador de aeronave enfatiza operações de baixo custo, os valores de “plano” e “subqueima” ao longo do segundo eixo 104 poderiam ser movidos para mais longe da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100 e o

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 71/106 / 35 valor “sobrequeima” deveria ser movido mais perto da origem 108. Além disso, devido às preferências de troca 210, 212 e 214, que indicam que neste cenário a eficiência de operação é mais importante do que a operação no horário e a qualidade de percurso, os valores de “plano” e “subqueima” ao longo do segundo eixo 104 poderiam ser movidos mais para longe da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100 do que os valores de “no horário” e “mais cedo” ao longo do primeiro eixo 102 e o valor “suave” ao longo do terceiro eixo 106. Da mesma forma, o valor “sobrequeima” ao longo do segundo eixo 104 poderia ser movido mais perto da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100 do que o valor “atrasado” ao longo do primeiro eixo 102 e valores “leve”, “moderado”, e “pesado” ao longo do terceiro eixo 106. [0020] Na figura 1 (e nas figuras 4 e 5, cuja discussão segue), os valores ilustrados ao longo dos eixos 102, 104 e 106 não representam necessariamente todos os valores possíveis. Por exemplo, o primeiro vértice 132 do terceiro triângulo 130 na figura 1 intercepta o primeiro eixo 102 em um valor entre os valores “no horário” e “mais cedo”. Assim, de acordo com o plano de voo representado pelo terceiro triângulo 130, a aeronave está chegando mais cedo do que o planejado de acordo com o plano de voo original. No entanto, mesmo tempos de chegada mais cedo são considerados e/ou possíveis. Como outro exemplo, o segundo vértice 124 do segundo triângulo 120 na figura 1 intercepta o segundo eixo 104 entre os valores de “plano” e “subqueima”. Assim, de acordo com o plano de voo representado pelo segundo triângulo 120, menos combustível está sendo usado do que o planejado de acordo com o plano de voo original. No entanto, economias de combustível adicionais são consideradas e/ou possíveis. Como ainda outro exemplo, o terceiro vértice 136 do terceiro triângulo na figura 1 intercepta o terceiro eixo 106 em um valor entre os valores “leve” e “moderado”. Assim, de acordo com o plano de voo representado pelo terceiro triângulo 130, é esperado que a aeronave encontre turbulência que esteja entre “leve” e

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 72/106 / 35 “moderada” em magnitude.

[0021] Em pelo menos um aspecto, os limites externos dos valores ao longo dos eixos 102, 104 e 106 do gráfico podem ser determinados com base em cálculos teóricos. Por exemplo, com relação ao primeiro eixo 102, o valor “mais cedo” ao longo do primeiro eixo 102 pode ser um valor baseado na aeronave voando diretamente do local de partida para a localização de chegada à velocidade máxima. A aeronave não é capaz de alcançar a localização de chegada mais cedo. Como outro exemplo, o valor “atrasado” ao longo do primeiro eixo 102 pode ser um valor baseado na aeronave voando um trajeto até a localização de chegada que usa todo o alcance disponível para a aeronave, com base no combustível a bordo e em uma velocidade de cruzeiro mais lenta possível.

[0022] Como outro exemplo, em relação ao segundo eixo 104, o valor “subqueima” ao longo do segundo eixo 104 pode ser um valor baseado na aeronave voando diretamente da localização de partida para a localização de chegada na velocidade de cruzeiro mais econômica. Como outro exemplo, o valor “sobrequeima” ao longo do segundo eixo 104 pode ser um valor baseado na aeronave usando todo o combustível a bordo. Como discutido acima, os valores de “subqueima” e “sobrequeima” poderiam incluir outros fatores, tais como despesas de horas extra de tripulação e custos por hora para a aeronave. Em tais aspectos, a operação mais eficiente (isto é, o valor mais alto possível de “subqueima”) pode não ser um plano de voo voado na velocidade de cruzeiro mais eficiente. Em vez disso, em certos cenários, a operação mais eficiente pode ser um plano de voo voado a uma velocidade ligeiramente maior que chega mais cedo e evita as despesas de horas extras da tripulação, por exemplo.

[0023] Como outro exemplo, com relação ao terceiro eixo 106, o valor “suave” pode ser baseado em nenhuma turbulência no ar. Os valores “leve”, “moderado” e “pesado” podem ser baseados em magnitudes de

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 73/106 / 35 turbulência medidas usando um anemômetro de fio quente ou taxas de dissipação de redemoinho medidas por radar. Alternativamente, os valores “leve”, “moderado” e “pesado” podem ser baseados em relatórios de turbulência do piloto.

[0024] Nos aspectos aqui discutidos, os três eixos do gráfico de múltiplos eixos são dispostos a 120° um do outro. Em vários outros aspectos, o gráfico de múltiplos eixos poderia ter mais de três eixos no caso de características adicionais do plano de voo serem consideradas. Por exemplo, o gráfico de múltiplos eixos pode incluir quatro eixos no caso de uma quarta característica do plano de voo ser considerada. Em tal exemplo, os quatro eixos do gráfico de múltiplos eixos poderiam ser dispostos a 90° um do outro. Como outro exemplo, o gráfico de múltiplos eixos poderia incluir cinco eixos no caso de uma quinta característica do plano de voo ser considerada. Em tal exemplo, os cinco eixos do gráfico de múltiplos eixos poderiam ser dispostos a 72 ° um do outro.

[0025] No bloco 310, é recebido um plano de voo inicial com os primeiros valores para a característica de operação no horário, a característica de qualidade do percurso e a característica de eficiência de operação do veículo. Com referência à figura 2, o plano de voo inicial pode ser recebido através da entrada de dados 208. No bloco 312, um primeiro triângulo é sobreposto no gráfico de múltiplos eixos com vértices do primeiro triângulo interceptando os eixos do gráfico de múltiplos eixos em localizações correspondentes aos primeiros valores. No bloco 314, um plano de voo atualizado com segundos valores para a característica de operação programada, a característica de qualidade de percurso e a característica de eficiência de operação do veículo é recebido. Novamente, o plano de voo atualizado pode ser recebido através da entrada de dados 208. No bloco 316, um segundo triângulo é sobreposto no gráfico de múltiplos eixos com vértices do segundo triângulo interceptando os eixos do gráfico de múltiplos eixos em

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 74/106 / 35 localizações correspondentes aos segundos valores.

[0026] As figuras 4 e 5 ilustram cenários diferentes que resultam em diferentes preferências de troca e, portanto, em diferentes triângulos. A figura 4 ilustra um gráfico de múltiplos eixos 100 para uma companhia aérea “premium” que enfatiza o desempenho no horário e conforto dos passageiros. Essa companhia aérea pode estar disposta a aceitar quantidades significativas de ineficiência operacional para proporcionar aos passageiros um percurso suave e desempenho no horário. Por exemplo, tal companhia aérea pode estar disposta a se desviar significativamente da sua rota planejada para evitar turbulência e aumentar a velocidade de cruzeiro, para levar em consideração a distância de viagem extra de tal desvio para evitar estar atrasada, mesmo que a velocidade aumentada resulte em mais combustível ser usado. As ponderações dos valores nos eixos do gráfico de múltiplos eixos 100 na figura 4 refletem essas preferências de troca para esta companhia aérea “premium”. O primeiro eixo 102a inclui um valor “no horário” e um valor “mais cedo” que foi movido relativamente longe da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100 e um valor “atrasado” que foi movido muito perto da origem 108. Como resultado, os valores para as características do programa são ponderados de modo que chegadas no horário ou mais cedo possam resultar em um grande triângulo, e as chegadas atrasadas resultem em um triângulo menor. O segundo eixo 104a inclui um valor de “sobrequeima”, um valor de “plano” e um valor “subqueima” que são todos movidos relativamente longe da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100. Como resultado, os valores para a característica de eficiência de operação são ponderados de tal forma que o uso de combustível não afeta o tamanho do triângulo tanto quanto uma chegada atrasada. O terceiro eixo 106a inclui um valor “suave” que é movido relativamente longe da origem 108 do gráfico de eixo múltiplo 100 e valores de “leve”, “moderado” e “pesado” que são movidos significativamente mais perto da origem 108. Como resultado, os valores para a característica de

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 75/106 / 35 qualidade de percurso são ponderados de modo que um voo suave pode resultar em um grande triângulo, e os voos acidentados resultem em triângulos significativamente menores. Além disso, os valores da característica de qualidade de percurso são ponderados de tal forma que o uso de combustível não afeta o tamanho do triângulo tanto quanto um percurso suave, e também tal que uma chegada mais cedo ou no horário não afeta tanto o tamanho do triângulo quanto um percurso suave.

[0027] A figura 4 ilustra um primeiro triângulo 402 (ilustrado em linha cheia) e um segundo triângulo 404 (ilustrado em linha interrompida) sobreposto no gráfico de múltiplos eixos 100. O primeiro triângulo 402 representa um primeiro plano de voo que resulta em um percurso suave e uma chegada no horário, mas também resulta em uma “sobrequeima” (por exemplo, uso excessivo de combustível). O segundo triângulo 404 representa um segundo plano de voo que resulta em uma chegada no horário e uso de combustível de acordo com o plano, mas também resulta em a aeronave voar através de turbulência leve. Em um cenário tomado como exemplo, durante operação de uma aeronave para a companhia aérea “premium”, um piloto pode ser apresentado ao gráfico de múltiplos eixos 100 e os triângulos sobrepostos 402 e 404 no caso de um plano de voo inicial para a aeronave resultar em a aeronave encontrar turbulências inesperadas (por exemplo, devido a uma tempestade em desenvolvimento). O primeiro plano de voo, representado pelo primeiro triângulo 402, pode se desviar em torno do ar turbulento e aumentar a velocidade para manter uma chegada no horário. O segundo plano de voo, representado pelo segundo triângulo 404, pode voar através do ar turbulento de acordo com o plano de voo inicial. Com base nas ponderações acima descritas dos valores das características, o primeiro triângulo 402 é maior do que o segundo triângulo 404. O piloto deveria ser capaz de discernir prontamente a diferença de tamanho e, portanto, determinar que o primeiro plano de voo correspondente ao primeiro triângulo 402 é a

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 76/106 / 35 melhor opção com base nas estratégias da companhia aérea “premium”.

[0028] A figura 5 ilustra um gráfico de múltiplos eixos 100 para uma companhia aérea de “baixo custo” que enfatiza passagens baratas. Essa companhia aérea pode estar disposta a aceitar pelo menos algum desconforto do passageiro e irregularidades de programação para economizar custos e oferecer preços de passagens mais baixos. Por exemplo, essa companhia aérea pode estar disposta a voar através de um tempo turbulento para evitar desvios que aumentariam o tempo de voo e uso de combustível. Essa companhia aérea também pode estar disposta a continuar voando a uma velocidade de cruzeiro mais eficiente após um desvio (por exemplo, devido a tráfego ou ao tempo severo) à custa de uma chegada atrasada. As ponderações dos valores nos eixos do gráfico de múltiplos eixos 100 na figura 5 refletem essas preferências de troca para esta companhia aérea “de baixo custo”. O primeiro eixo 102b inclui valores “no horário”, “mais cedo” e “atrasado” que são todos movidos relativamente longe da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100. Como resultado, os valores para as características de operação no horário são ponderadas de modo que o valor das características para um plano de voo em particular não afeta significativamente o tamanho dos triângulos. O segundo eixo 104b inclui um valor de “sobrequeima” e um valor de “plano” que foi movido relativamente longe da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100 e um “subqueima” que foi movido muito perto da origem 108. Como resultado, os valores para a característica de eficiência de operação são ponderados de modo que os valores de “plano” e “subqueima” para a característica de eficiência de operação resulta em um triângulo grande e os valores de “sobrequeima” resultam em um triângulo menor. Além disso, os valores da característica de eficiência de operação são ponderados de modo que o excesso de uso de combustível afeta o tamanho dos triângulos mais do que uma chegada atrasada. O terceiro eixo 106b inclui valores “suave”, “leve”, “moderado” e “pesado” que são todos movidos relativamente longe da

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 77/106 / 35 origem 108 do gráfico de múltiplos eixos 100. Como resultado, os valores para características de qualidade de percurso são ponderados de tal forma que o valor da característica de qualidade de percurso para um plano de voo específico não afeta significativamente o tamanho dos triângulos. Além disso, os valores das características de qualidade de percurso são ponderados de tal forma que o uso de combustível afeta o tamanho do triângulo muito mais do que a turbulência, e a turbulência e o desempenho no horário afetam o tamanho de um triângulo de forma aproximadamente igual.

[0029] A figura 5 ilustra um primeiro triângulo 502 (ilustrado em linha cheia) e um segundo triângulo 504 (ilustrado em linha interrompida) sobrepostos no gráfico de múltiplos eixos 100. O primeiro triângulo 502 representa um primeiro plano de voo que resulta em um percurso suave e uma chegada no horário, mas também resulta em uma “sobrequeima” em relação ao plano de voo original. O segundo triângulo 404 representa um plano de voo que resulta em um percurso ligeiramente acidentado e uma chegada atrasada, mas também resulta em uso de combustível de acordo com o plano de voo original. Durante a operação de uma aeronave para a companhia aérea “de baixo custo”, um piloto pode ser apresentado ao gráfico de múltiplos eixos 100 da figura 5 e os triângulos sobrepostos 502 e 504 no caso em que um plano de voo inicial para a aeronave resulta em a aeronave encontrar turbulência inesperada (por exemplo, devido a uma tempestade em desenvolvimento). O primeiro plano de voo, representado pelo primeiro triângulo 502, pode se desviar em torno do ar turbulento e aumentar a velocidade para manter uma chegada no horário. O segundo plano de voo, representado pelo segundo triângulo 504, pode se desviar de algumas das partes mais severas da turbulência inesperada e também pode diminuir a velocidade de cruzeiro para uma velocidade mais econômica, de modo que combustível seja conservado, resultando em uma chegada atrasada e uso de combustível de acordo com o plano de voo original. Com base nas

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 78/106 / 35 ponderações descritas acima dos valores para as características, o segundo triângulo 504 é maior do que o primeiro triângulo 502. O piloto poderia ser capaz de discernir prontamente as diferenças de tamanho e, portanto, determinar que o segundo plano de voo correspondente ao segundo triângulo 504 é a melhor opção, com base nas estratégias da companhia aérea de “baixo custo”.

[0030] Nos aspectos acima descritos, os eixos 102, 104 e 106 são ponderados de modo que triângulos maiores representam melhores planos de voo do que triângulos menores. São considerados aqui outros esquemas de ponderação visual. Por exemplo, em certos aspectos, os triângulos poderiam ser ponderados de maneira diferente como ponderações, de modo que o melhor plano de voo resulte em um triângulo equilátero. Assim, um triângulo que é fortemente distorcido em relação a um eixo particular do gráfico de múltiplos eixos 100 pode representar um plano de voo que é menos preferível do que um triângulo que é aproximadamente equilátero no gráfico de múltiplos eixos 100 (isto é, os vértices do triângulo são aproximadamente equidistantes da origem 108 do gráfico de múltiplos eixos).

[0031] Os aspectos descritos aqui podem assumir a forma de um aspecto totalmente de hardware, um aspecto totalmente de software (incluindo firmware, software residente, microcódigo, etc.) ou um aspecto que combina aspectos de software e hardware que geralmente podem ser aqui referidos como um “circuito”, “módulo” ou “sistema”.

[0032] Aspectos podem ser um sistema, um método e/ou um produto programa de computador. O produto programa de computador pode incluir um meio de armazenamento legível por computador (ou mídia) com instruções de programa legível por computador sobre ele, para fazer com que um processador execute os aspectos aqui descritos.

[0033] O meio de armazenamento legível por computador pode ser um dispositivo tangível que pode reter e armazenar instruções para uso por

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 79/106 / 35 um dispositivo de execução de instruções. O meio de armazenamento legível por computador pode ser, por exemplo, mas não está limitado a, um dispositivo de armazenamento eletrônico, um dispositivo de armazenamento magnético, um dispositivo de armazenamento ótico, um dispositivo de armazenamento eletromagnético, um dispositivo de armazenamento semicondutor, ou qualquer combinação adequada do que precede. Uma lista não exaustiva de exemplos mais específicos do meio de armazenamento legível por computador inclui o seguinte: um disquete de computador portátil, um disco rígido, uma memória de acesso aleatório (RAM), uma memória somente de leitura (ROM), uma memória somente de leitura programável apagável (memória EPROM ou Flash), uma memória de acesso aleatório estática (SRAM), uma memória somente de leitura de disco compacto portátil (CD-ROM), um disco versátil digital (DVD), uma memória, um disquete, um dispositivo mecanicamente codificado tal como cartões perfurados ou estruturas elevadas em um sulco com instruções registradas sobre o mesmo, e qualquer combinação adequada do que precede. Um meio de armazenamento legível por computador, tal como aqui utilizado, não deve ser interpretado como sendo sinais transitórios ‘per se’, tais como ondas de rádio ou outras ondas eletromagnéticas de propagação livre, ondas eletromagnéticas que se propagam através de uma guia de ondas ou outros meios de transmissão (por exemplo, pulsos de luz que passam através de um cabo de fibra ótica), ou sinais elétricos transmitidos através de um fio.

[0034] Instruções de programa legível por computador aqui descritas podem ser baixadas para os respectivos dispositivos de processamento/ computação a partir de um meio de armazenamento legível por computador ou para um computador externo, ou dispositivo de armazenamento externo através de uma rede, por exemplo, Internet, uma rede de área local, uma rede de área ampla e/ou uma rede sem fio. A rede pode compreender cabos de transmissão de cobre, fibras de transmissão ótica, transmissão sem fio,

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 80/106 / 35 roteadores, firewalls, comutadores, computadores de entrada (gateway) e/ou servidores de borda (edge). Uma placa adaptadora de rede ou interface de rede em cada dispositivo de processamento/computação recebe instruções de programa legível por computador a partir da rede e encaminha as instruções do programa legível por computador para armazenamento em um meio de armazenamento legível por computador dentro do respectivo dispositivo de computação/processamento.

[0035] Instruções do programa legível por computador para realizar operações descritas aqui podem ser instruções de montador, instruções de arquitetura de conjunto de instruções (ISA), instruções de máquina, instruções dependentes de máquina, microcódigo, instruções de firmware, dados de configuração do estado ou código fonte ou código de objeto escrito em qualquer combinação de uma ou mais linguagens de programação, incluindo uma linguagem de programação orientada a objetos, como Smalltalk, C ++ ou semelhante, e linguagens de programação processuais convencionais, como linguagem de programação “C” ou linguagens de programação semelhantes. As instruções do programa legível por computador podem ser executadas inteiramente no computador do usuário, em parte no computador do usuário, como um pacote de software autônomo, em parte no computador do usuário e em parte em um computador remoto, ou inteiramente no computador ou servidor remoto. No último cenário, o computador remoto pode ser conectado ao computador do usuário através de qualquer tipo de rede, incluindo uma rede de área local (LAN) ou uma rede de área ampla (WAN), ou a conexão pode ser feita em um computador externo (por exemplo, através da Internet usando um Provedor de Serviços de Internet). Em alguns aspectos, circuitos eletrônicos que incluem, por exemplo, circuitos de lógica programável, sistemas de portas programáveis em campo (FPGA) ou sistemas de lógica programável (PLA) podem executar as instruções do programa legível por computador, utilizando informações de estado das instruções de programa

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 81/106 / 35 legível por computador para personalizar os circuitos eletrônicos, de modo a realizar aspectos aqui descritos.

[0036] Aspectos são descritos aqui com referência a ilustrações de fluxograma e/ou diagramas de blocos de métodos, aparelhos (sistemas) e produtos programa de computador de acordo com aspectos aqui descritos. Deve ser entendido que cada bloco das ilustrações de fluxogramas e/ou diagramas de blocos e combinações de blocos nas ilustrações de fluxograma e/ou diagramas de bloco podem ser implementados por instruções de programa legível por computador.

[0037] Essas instruções de programa legível por computador podem ser fornecidas a um processador de um computador de propósito genérico, computador de propósito especial ou outro aparelho de processamento de dados programável para produzir uma máquina, de modo que as instruções, que executam através do processador do computador ou outro aparelho de processamento de dados programável, criem meios para implementar as funções/atos especificados no fluxograma e/ou bloco ou blocos do diagrama de blocos. Estas instruções de programa legível por computador também podem ser armazenadas em um meio de armazenamento legível por computador que pode direcionar um computador, um aparelho de processamento de dados programável e/ou outros dispositivos para funcionar de uma maneira particular, de modo que o meio de armazenamento legível por computador com instruções armazenadas nele compreende um artigo de fabricação que inclui instruções que implementam aspectos da função/ato especificados no fluxograma e/ou bloco ou blocos do diagrama de blocos. [0038] As instruções do programa legível por computador também podem ser carregadas em um computador, outro aparelho de processamento de dados programável ou outro dispositivo para fazer com que uma série de etapas operacionais sejam realizadas no computador, outros aparelhos programáveis ou outro dispositivo para produzir um processo implementado

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 82/106 / 35 por computador, de modo que as instruções que executam no computador, outros aparelhos programáveis ou outros dispositivos, implementem as funções/atos especificados no fluxograma e/ou bloco ou blocos do diagrama de blocos.

[0039] O fluxograma e os diagramas de blocos nas figuras ilustram a arquitetura, a funcionalidade e a operação de possíveis implementações de sistemas, métodos e produtos programas de computador de acordo com vários aspectos aqui descritos. Com relação a isto, cada bloco no fluxograma ou diagramas de blocos pode representar um módulo, segmento ou porção de instruções, que compreende uma ou mais instruções executáveis para implementar a(s) função/funções lógica(s) especificada(s). Em algumas implementações alternativas, as funções observadas no bloco podem ocorrer fora da ordem observada nas figuras. Por exemplo, dois blocos mostrados em sucessão podem, de fato, ser executados substancialmente simultaneamente, ou os blocos às vezes podem ser executados na ordem inversa, dependendo da funcionalidade envolvida. Será também observado que cada bloco dos diagramas de bloco e/ou ilustração do fluxograma e combinações de blocos nos diagramas de bloco e/ou ilustração do fluxograma pode ser implementado por sistemas baseados em hardware de propósito especial que executam as funções ou atos especificados, ou realizam combinações de hardware de propósito especial e instruções de computador.

[0040] As descrições dos vários aspectos foram apresentadas para finalidades de ilustração, mas não se destinam a ser exaustivas ou limitadas aos aspectos descritos. Muitas modificações e variações serão evidentes para aqueles versados na técnica sem se afastar do escopo e do espírito dos aspectos descritos. A terminologia aqui utilizada foi escolhida para melhor explicar os princípios dos aspectos, a aplicação prática, ou a melhoria técnica em relação às tecnologias encontradas no mercado, ou para permitir que outros de talento ordinário na técnica compreendam os aspectos aqui

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 83/106 / 35 descritos.

[0041] Além disso, a descrição compreende modalidades de acordo com as seguintes cláusulas:

Cláusula 1. Um sistema de aeronave, que compreende: uma tela de exibição de computador; um processador de computador;

uma memória de computador em comunicação com o processador de computador e operável para armazenar:

preferências de troca para um usuário, compreendendo: uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo;

uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo; e uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário para os planos de voo;

um aplicativo que, quando executado no processador do computador:

dá saída para exibir na tela de exibição do computador uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos, em que o gráfico de múltiplos eixos compreende:

um primeiro eixo para operação no horário, em que os valores para a característica de operação no horário ao longo do primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

um segundo eixo para a qualidade de percurso, em que os valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca; e

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 84/106 / 35 um terceiro eixo para eficiência de operação, em que os valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso, e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.

Cláusula 2. O sistema da aeronave da Cláusula 1, em que o aplicativo, quando executado pelo processador do computador, ainda:

recebe um primeiro plano de voo atualizado que inclui um segundo valor característico de operação no horário, um segundo valor característico de qualidade de percurso e um segundo valor característico de eficiência de operação; e sobrepõe no gráfico de múltiplos eixos um segundo triângulo, em que os vértices do segundo triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um quarto vértice do segundo triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico da operação no

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 85/106 / 35 horário, um quinto vértice do segundo triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de qualidade de percurso e um sexto vértice do segundo triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de eficiência de operação.

Cláusula 3. O sistema de aeronave da Cláusula 2, em que o segundo triângulo substitui o primeiro triângulo.

Cláusula 4. O sistema da aeronave de qualquer das Cláusulas 2-3, em que o segundo triângulo é sobreposto no topo do primeiro triângulo.

Cláusula 5. O sistema da aeronave da Cláusula 4, em que o segundo triângulo é exibido de forma parcialmente transparente, de modo que o primeiro triângulo não seja obscurecido pelo segundo triângulo.

Cláusula 6. O sistema da aeronave das Cláusulas 2-5, em que o aplicativo, quando executado pelo processador do computador, ainda:

recebe um segundo plano de voo atualizado que inclui um terceiro valor característico de operação no horário, um terceiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepõe no gráfico de múltiplos eixos um terceiro triângulo, em que os vértices do terceiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um sétimo vértice do terceiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de operação da operação no horário, um oitavo vértice do terceiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor da característica de qualidade de percurso e um nono vértice do terceiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor da

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 86/106 / 35 característica de eficiência de operação.

Cláusula 7. O sistema da aeronave da Cláusula 6, em que o terceiro triângulo é sobreposto no topo do primeiro triângulo e do segundo triângulo.

Cláusula 8. Um método implementado por computador, que compreende:

receber preferências de troca para um usuário, as preferências de troca compreendendo:

uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo;

uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo; e uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica da operação no horário;

dar saída para exibir em uma tela de exibição de um computador uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos, em que o gráfico de múltiplos eixos compreende:

um primeiro eixo para operação no horário, em que valores para a característica de operação no horário ao longo do primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

um segundo eixo para qualidade de percurso, em que os valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca; e um terceiro eixo para eficiência de operação, em que os valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 87/106 / 35 característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico da operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.

Cláusula 9. O método implementado por computador da Cláusula 8, compreendendo ainda:

receber um primeiro plano de voo atualizado que inclui um segundo valor característico de operação no horário, um segundo valor característico de qualidade de percurso e um segundo valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um segundo triângulo, em que os vértices do segundo triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos, de modo que um quarto vértice do segundo triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico da operação no horário, um quinto vértice do segundo triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor da característica de qualidade de percurso e um sexto vértice do segundo triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 88/106 / 35 localização correspondente ao segundo valor característico de eficiência de operação.

Cláusula 10. O método implementado por computador da Cláusula 9, em que o segundo triângulo substitui o primeiro triângulo.

Cláusula 11. O método implementado pelo computador de qualquer uma das Cláusulas 9-10, em que o segundo triângulo é sobreposto no topo do primeiro triângulo.

Cláusula 12. O método implementado pelo computador da Cláusula 11, em que o segundo triângulo é exibido de forma parcialmente transparente, de modo que o primeiro triângulo não seja obscurecido pelo segundo triângulo.

Cláusula 13. O método implementado por computador de qualquer uma das Cláusulas 9-12, compreendendo ainda:

receber um segundo plano de voo atualizado que inclui um terceiro valor característico de operação no horário, um terceiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um terceiro triângulo, em que os vértices do terceiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um sétimo vértice do terceiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico da operação no horário, um oitavo vértice do terceiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de qualidade de percurso e um nono vértice do terceiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de eficiência de operação.

Cláusula 14. O método implementado pelo computador da

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 89/106 / 35

Cláusula 13, em que o terceiro triângulo é sobreposto no topo do primeiro triângulo e do segundo triângulo.

Cláusula 15. Produto programa de computador para exibir trocas para um plano de voo de aeronave, o produto programa de computador compreendendo:

um meio de armazenamento legível por computador com um código de programa legível por computador inserido nele, o código de programa legível por computador executável por um ou vários processadores para:

receber preferências de troca para um usuário, as preferências de troca compreendendo:

uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo;

uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo; e uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário dos planos de voo;

saída para exibir em uma tela de exibição de computador uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos, em que o gráfico de múltiplos eixos compreende:

um primeiro eixo para operação no horário, em que os valores para a característica de operação no horário ao longo do primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

um segundo eixo para a qualidade de percurso, em que os valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca; e

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 90/106 / 35 um terceiro eixo para a eficiência de operação, em que os valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.

Cláusula 16. O produto programa de computador da Cláusula 15, em que o código de programa legível por computador é executável para:

receber um primeiro plano de voo atualizado que inclui um segundo valor característico de operação no horário, um segundo valor característico de qualidade de percurso e um segundo valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um segundo triângulo, em que os vértices do segundo triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um quarto vértice do segundo triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico da operação no

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 91/106 / 35 horário, um quinto vértice do segundo triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de qualidade de percurso, e um sexto vértice do segundo triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de eficiência de operação.

Cláusula 17. O produto programa de computador da Cláusula 16, em que o segundo triângulo substitui o primeiro triângulo.

Cláusula 18. O produto programa de computador de qualquer uma das Cláusulas 16-17, em que o segundo triângulo é sobreposto no topo do primeiro triângulo.

Cláusula 19. O produto programa de computador da Cláusula 18, em que o segundo triângulo é exibido de forma parcialmente transparente, de modo que o primeiro triângulo não seja obscurecido pelo segundo triângulo.

Cláusula 20. O produto programa de computador de qualquer uma das Cláusulas 16-19, em que o código de programa legível por computador é ainda executável para:

receber um segundo plano de voo atualizado que inclui um terceiro valor característico de operação no horário, um terceiro valor característico de qualidade de percurso, e um terceiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um terceiro triângulo, em que os vértices do terceiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um sétimo vértice do terceiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de operação no horário, um oitavo vértice do terceiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro

Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 92/106 / 35 valor característico de qualidade de percurso e um nono vértice do terceiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de eficiência de operação.

[0042] Embora o que precede seja direcionado a aspectos, outros e aspectos adicionais descritos aqui podem ser concebidos sem se afastar do seu escopo básico, e seu escopo é determinado pelas reivindicações a seguir.

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Claims (10)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Sistema de aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende:

   uma tela de exibição de computador; um processador de computador;

   uma memória de computador em comunicação com o processador do computador e operável para armazenar:

   preferências de troca para um usuário, que compreendem: uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo;

   uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo; e uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário para os planos de voo;

   um aplicativo que, quando executado no processador do computador:

   dá saída para exibir na tela de exibição do computador uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos, em que o gráfico de múltiplos eixos compreende:

   um primeiro eixo para operação no horário, em que valores para a característica de operação no horário ao longo do primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

   um segundo eixo para qualidade de percurso, em que valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca; e um terceiro eixo para eficiência de operação, em que valores

   Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 94/106
2. 2 / 7 para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

   receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.

   2. Sistema de aeronave de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o aplicativo, quando executado pelo processador do computador, ainda:

   recebe um primeiro plano de voo atualizado que inclui um segundo valor característico de operação no horário, um segundo valor característico de qualidade de percurso e um segundo valor característico de eficiência de operação; e sobrepõe no gráfico de múltiplos eixos um segundo triângulo, em que os vértices do segundo triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um quarto vértice do segundo triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de operação no

   Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 95/106
3. 3 / 7 horário, um quinto vértice do segundo triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de qualidade de percurso e um sexto vértice do segundo triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de eficiência de operação.

   3. Sistema de aeronave de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o segundo triângulo substitui o primeiro triângulo.
4. 4. Sistema de aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 e 3, caracterizado pelo fato de que o segundo triângulo é sobreposto no topo do primeiro triângulo.
5. 5. Sistema de aeronave de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o segundo triângulo é exibido de forma parcialmente transparente, de modo que o primeiro triângulo não seja obscurecido pelo segundo triângulo.
6. 6. Sistema de aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que o aplicativo, quando executado pelo processador do computador, ainda:

   recebe um segundo plano de voo atualizado que inclui um terceiro valor característico de operação no horário, um terceiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepõe no gráfico de múltiplos eixos um terceiro triângulo, em que os vértices do terceiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um sétimo vértice do terceiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de operação no horário, um oitavo vértice do terceiro triângulo intercepta o segundo eixo do

   Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 96/106

   4 / 7 gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de qualidade de percurso e um nono vértice do terceiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao terceiro valor característico de eficiência de operação.
7. 7. Sistema de aeronave de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o terceiro triângulo é sobreposto no topo do primeiro triângulo e do segundo triângulo.
8. 8. Método implementado por computador, caracterizado pelo fato de que compreende:

   receber preferências de troca para um usuário, as preferências de troca compreendendo:

   uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo;

   uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo; e uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário dos planos de voo, dar saída para exibir em uma tela de exibição de computador uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos, em que o gráfico de múltiplos eixos compreende:

   um primeiro eixo para operação no horário, em que valores para a característica de operação no horário ao longo do primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

   um segundo eixo para qualidade de percurso, em que os valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo

   Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 97/106

   5 / 7 eixo são ponderados com base nas preferências de troca; e um terceiro eixo para eficiência de operação, em que os valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

   receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.
9. 9. Método implementado por computador de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:

   receber um primeiro plano de voo atualizado que inclui um segundo valor característico de operação no horário, um segundo valor característico de qualidade de percurso e um segundo valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um segundo triângulo, em que os vértices do segundo triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um quarto vértice do segundo triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma

   Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 98/106

   6 / 7 localização correspondente ao segundo valor característico de operação no horário, um quinto vértice do segundo triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de qualidade de percurso e um sexto vértice do segundo triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao segundo valor característico de eficiência de operação.
10. 10. Meio de armazenamento legível por computador, caracterizado por ter gravadas sobre si instruções legíveis por computador que quando executadas por um ou mais processadores de computador realizam as etapas de:

    receber preferências de troca para um usuário, as preferências de troca compreendendo:

    uma primeira preferência de troca entre uma característica de operação no horário e uma característica de qualidade de percurso dos planos de voo;

    uma segunda preferência de troca entre a característica de qualidade de percurso e uma característica de eficiência de operação dos planos de voo; e uma terceira preferência de troca entre a característica de eficiência de operação e a característica de operação no horário dos planos de voo;

    dar saída para exibir em uma tela de exibição de computador uma imagem de um gráfico de múltiplos eixos, em que o gráfico de múltiplos eixos compreende:

    um primeiro eixo para operação no horário, em que valores para a característica de operação no horário ao longo do primeiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

    um segundo eixo para qualidade de percurso, em que os

    Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 99/106

    7 / 7 valores para a característica de qualidade de percurso ao longo do segundo eixo são ponderados com base nas preferências de troca; e um terceiro eixo para eficiência de operação, em que os valores para a característica de eficiência de operação ao longo do terceiro eixo são ponderados com base nas preferências de troca;

    receber um plano de voo inicial que inclui um primeiro valor característico de operação no horário, um primeiro valor característico de qualidade de percurso e um primeiro valor característico de eficiência de operação; e sobrepor no gráfico de múltiplos eixos um primeiro triângulo, em que os vértices do primeiro triângulo estão alinhados com os eixos do gráfico de múltiplos eixos de modo que um primeiro vértice do primeiro triângulo intercepta o primeiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de operação no horário, um segundo vértice do primeiro triângulo intercepta o segundo eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de qualidade de percurso e um terceiro vértice do primeiro triângulo intercepta o terceiro eixo do gráfico de múltiplos eixos em uma localização correspondente ao primeiro valor característico de eficiência de operação.

    Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 100/106

    1/5

    OPERAÇÃO NO HORÁRIO

    QUALIDADE DE EFICIÊNCIA DE

    PERCURSO OPERAÇÃO

    O

    LL

    Petição 870170066711, de 08/09/2017, pág. 101/106

    2/5

    200

    MEMÓRIA DE COMPUTADOR 202

    1^a PREFERÊNCIA DE TROCA 210

    2^a PREFERÊNCIA DE TROCA 212

    3^a PREFERÊNCIA DE TROCA 214

    APLICATIVO DE TROCA 216