BR102017006175B1

BR102017006175B1 - Composição de combustível de aviação substancialmente isenta de chumbo, e método para aumentar o número de índice de octano de um combustível de aviação substancialmente sem chumbo

Info

Publication number: BR102017006175B1
Application number: BR102017006175-2A
Authority: BR
Inventors: Stephen A. Factor; Zachary John Mcafee; Joseph Anthony Calderone Iii
Original assignee: Afton Chemical Corporation
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2022-10-18
Also published as: EP3225679A3; RU2737165C2; EP3225679A2; CA2959884C; CN107236577A; RU2017109121A3; CA2959884A1; RU2017109121A; BR102017006175A2; AU2017201950B2; AU2017201950A1

Abstract

MÉTODO E COMPOSIÇÃO PARA MELHORAR A COMBUSTÃO DE COMBUSTÍVEIS DE AVIAÇÃO. Um combustível de aviação é formulado com composto contendo manganês. A composição pode incluir quantidades relativamente altas de manganês até cerca de 500 mg Mn/l. Um aditivo contendo manganês pode reduzir a fumaça criada durante a combustão do combustível de aviação. Adicionalmente, a composição de combustível de aviação pode incluir manganês para melhorar octano e incluir um sequestrante contendo fósforo para reduzir depósitos de motor de óxido de manganês. Além disso, iso-octano é adicionado para, com o composto contendo manganês, para melhorar o número de octano do combustível.

Description

[0001] Este pedido é uma continuação em parte de Pedido de Patente No. de Série US 14/994,199, depositado em 13 de janeiro de 2016, incorporado aqui por referência em sua totalidade.

[0002] Esta invenção se refere a composições de combustível de aviação substancialmente livres de chumbo. A invenção é também dirigida ao uso destes combustíveis de aviação que da mesma forma incluem um aditivo contendo manganês e opcionalmente iso-octano para aumentar o octano do combustível, e um composto sequestrante.

ANTECEDENTE

[0003] Por pelo menos razões reguladoras, combustíveis de aviação estão bem no processo de se tornar combustíveis de sem chumbo. A remoção de chumbo de um combustível, entretanto, tem o efeito indesejado de diminuir a taxa de batida de um combustível. Desta maneira, como combustíveis de aviação estão no processo de se tornar sem chumbo, a formulação desses combustíveis tem que responder pela redução de octano de perda de chumbo. A adição de outros componentes de combustível é necessária.

[0004] Uma maneira comum para melhorar desempenho de octano é incorporar em um combustível de aviação uma quantidade alta de hidrocarbonetos aromáticos. Estes hidrocarbonetos aromáticos permitem o combustível de aviação ser sem chumbo, porém ainda atendem requerimentos de taxa de batida. Entretanto, o uso de quantidades significantes de hidrocarbonetos aromáticos no combustível de aviação muda a eficiência de queimadura daquele combustível e resulta em formação crescente de fumaça durante o processo de combustão. Desnecessário dizer, quantidades aumentadas de fumaça são indesejáveis em termos de estéticas e impacto ambiental. Em geral, quanto mais alto a quantidade de hidrocarbonetos aromáticos incorporada em uma composição de combustível, mais alta a quantidade de fumaça que é produzida durante combustão daquele combustível.

[0005] Outra estratégia para melhorar desempenho de octano é incorporar em um combustível de aviação um aditivo contendo manganês. Aditivos de manganês permitem o combustível de aviação ser sem chumbo, porém ainda melhorar as exigências de taxa de batida sobre uma composição de combustível sem aditivo e sem chumbo.

SUMÁRIO

[0006] Desta maneira, é um objetivo da presente invenção para formular uma composição de combustível de aviação que inclui igualmente teor aromático alto para propósitos de octano juntamente com uma quantidade eficaz de um composto de manganês para reduzir a fumaça criada durante a combustão do combustível de aviação. Alternativamente, a composição de combustível de aviação pode incluir manganês para melhorar octano e um sequestrante para reduzir depósitos de motor de óxido de manganês. Um tal sequestrante útil é fosfato de tricresila. Ainda também alternativamente, a composição de combustível de aviação pode incluir iso-octano e/ou isopentano para melhorar a avaliação de número de octano do combustível.

[0007] Em um exemplo, um composição de combustível de aviação substancialmente sem chumbo compreende de 0 a cerca de 80 por cento em volume de alquilato de aviação. A composição de combustível neste exemplo compreende de cerca de zero a 50 por cento em volume de iso-octano e de cerca de zero a 20 por cento em volume de isopentano. A composição de combustível também compreende de cerca de zero a 30% em volume por pessoa de hidrocarbonetos aromáticos. E a composição de combustível compreende de cerca de 0,5 a 500 mg de Mn/L de um ou mais compostos de ciclopentadienil manganês tricarbonila, e um composto sequestrante de manganês. A composição é substancialmente isenta de chumbo, e a composição tem um número de avaliação de pelo menos cerca de 96 como determinado pelo ASTM Test Method D 2700,

[0008] Em outro exemplo, um método que reduz a quantidade de fumaça que resulta na combustão de um combustível de aviação compreende várias etapas. O método inclui fornecer um motor de aviação de ignição com faísca, e fornecer uma composição de combustível de aviação substancialmente sem chumbo como descrita aqui. O próximo método inclui queimar a composição de combustível de aviação no motor para criar uma pluma de exaustão, em que a pluma de exaustão compreende menos fumaça quando comparada com uma composição de combustível de aviação comparável que é de outra maneira idêntica, porém para a composição de combustível de aviação comparável não compreende essencialmente qualquer manganês.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0009] Figura 1 é um gráfico mostrando desempenho de opacidade de emissão comparativo.

[00010] Figura 2 é um gráfico em barra que ilustra opacidade de emissão média por cada um dos períodos de dez segundos aos primeiros 40 segundos de combustão.

[00011] Figura 3 é um gráfico em barra que ilustra tempo comparativo antes de teste de falha na ignição.

[00012] Figura 4 é uma tabela de números de octano de avaliação comparativos para vários componentes aditivos em combinação com quantidades crescentes de composto contendo manganês.

[00013] Figura 5 é uma tabela de MON calculado e teor de energia para várias formulações de combustível de aviação alternativas.

[00014] Figura 6 é um fluxograma do cálculo que leva ao MON calculado e valores de teor de energia na Figura 5.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00015] O combustível de aviação descrito aqui é uma composição de combustível livre de chumbo que pode ou não incluir um teor aromático significante. Como um combustível de aviação, o combustível pode incluir alquilados de aviação. Especificamente, a composição de combustível como descrita aqui adicionalmente terá um teor de hidrocarboneto aromático de cerca de zero a 30 por cento em volume. Para compensar a fumaça criada durante a combustão de um combustível contendo aromático, 0,5 a 500 mg de Mn/L é incorporada na composição de combustível. O combustível resultante tem um número de octano de avaliação pobre de valor de batida mínimo de pelo menos cerca de 96 ou alternativamente pelo menos cerca de 98, ou também alternativamente pelo menos cerca de 99,5 como determinado pelo ASTM Test Method D 2700, Até mesmo combustíveis com uma relação mais convencional de alquilados de aviação e hidrocarbonetos aromáticos beneficiam-se da adição de manganês como descrito para melhorar o número de octano de combustível.

[00016] Da mesma forma descrito aqui é um método de reduzir a quantidade de fumaça que resulta na combustão de um combustível de aviação livre de chumbo. Um combustível de aviação que pode incluir alquilados de aviação e cerca de 20 a 90 por cento de hidrocarbonetos aromáticos criam um aumento em fumaça visível e particulado durante combustão. Adicionando-se cerca de 0,5 a 500 mg de Mn/L de um ou mais componentes de ciclopentadienil manganês tricarbonila, a quantidade de fumaça que é criada na pluma de exaustão é reduzida quando comparada com a mesma composição de combustível de aviação que é de outra maneira idêntica a não ser que essencialmente não compreenda manganês.

[00017] Até mesmo em um combustível de aviação que pode incluir uma composição de combustível de aviação convencional de alquilados de aviação, hidrocarbonetos aromáticos e isopentano, e em outro exemplo, adicionando-se cerca de 0,5 a 500 mg de Mn/L de um ou mais compostos de ciclopentadienil manganês tricarbonila, é melhorado o octano da composição de combustível em pelo menos um número de octano de cerca de 96, ou cerca de 98, ou alternativamente cerca de 99,5. Um pacote aditivo que inclui manganês à quantidade de 0,5 a 500 mg de Mn/L, ou alternativamente cerca de 1 a 250 mg de Mn/L, ou ainda também alternativamente cerca de 125 a 225 mg de Mn/L pode da mesma forma incluir antioxidante e um ou mais componentes sequestrantes. O componente sequestrante pode em um exemplo ser fosfato de tricresila (TCP), oligômeros orgânicos contendo fósforo, ou DMMP (fosfonato de dimetil metila). O TCP pode ser adicionado em uma quantidade eficaz para limpar os produtos de combustão de manganês. Sem ser limitado a esta explicação, acredita-se que um composto formado a partir da combustão de um composto de manganês (por exemplo, MMT) e um composto de fósforo (por exemplo, TCP) poderia ser várias espécies de fosfato de manganês. Em uma modalidade, TCP é usado em uma taxa de tratamento que é cerca de igualmente estequiométrica com o manganês para relação de fosfato. Alternativamente, o TCP pode ser adicionado na faixa de cerca de 1:0,1 até 1:10 manganês para fósforo, ou ainda também alternativamente cerca de 1:0,5 a 1:3.

[00018] Ao usar um composto de manganês como um aditivo em uma composição de combustível de aviação, pode haver a formação de um depósito de óxido de manganês. A formulação que inclui os sequestrantes descritos aqui pode substancialmente reduzir a ocorrência de quaisquer depósitos de motor de óxido de manganês.

[00019] Foi constatado que os benefícios do sequestrante reduzindo- se ou modificando-se depósitos contendo manganês podem, entretanto, ter um efeito negativo com respeito ao número de índice de octano da composição de combustível de aviação. Adicionalmente, o uso de um componente aditivo contendo manganês pode ter limites práticos com respeito a melhorias em um número de índice de octano. Desta maneira, é constatado que a inclusão de iso-octano em uma composição de combustível, especialmente em combinação com um componente contendo manganês, e especialmente um componente de ciclopentadienil manganês tricarbonila, pode substancialmente melhorar o número de índice de octano da composição de combustível. Especificamente, o iso-octano pode compensar o efeito de octano negativo de outra maneira de um sequestrante de manganês.

[00020] A inclusão de iso-octano é contraintuitiva no contexto de composições de combustível de aviação. Tradicionalmente, combustíveis básicos de aviação são refinados para remover isooctano. Este iso-octano foi em seguida uma fração de destilação que foi vendida separadamente. Isto nunca antes foi considerado na formulação ou pacote de aditivo de uma composição de combustível de aviação.

[00021] A quantidade de iso-octano em uma composição de combustível final pode variar, dependendo dos atributos de um combustível básico específico. A quantidade de iso-octano pode da mesma forma variar com a quantidade de aditivo contendo manganês que é usado. O iso-octano é esperado ser cerca de zero a 50 por cento em volume da composição de combustível, ou alternativamente cerca de 5 a 25 por cento em volume, ou também alternativamente cerca de 10 a 20 por cento em volume. Quando incorporado em uma formulação aditiva, deve haver quantidade relativa de iso-octano adequada para obter as concentrações de teor de composição de combustível final requeridas. Isto dependerá do número de índice de octano de combustível básico e da quantidade de outros componentes aditivos usados.

[00022] Iso-octano é da mesma forma adicionado a uma composição de combustível de aviação com uma fração de isopentano. Alguma quantidade de isopentano, por exemplo, cerca de zero a 20 por cento em volume, ou alternativamente cerca de 5 a 10 por cento em volume, é requerida conhecer exigências de destilação físicas de composição de combustível de aviação adicional.

[00023] Para o propósito deste pedido, uma composição de combustível é substancialmente descrita em ASTM 4814 como “livre de chumbo” ou “sem chumbo” se contém 13 mg de chumbo ou menos por litro (ou cerca de 50 mg Pb/gal ou menos) de chumbo no combustível. Alternativamente, os termos “livre de chumbo” ou “sem chumbo” significam cerca de 7 mg de chumbo ou menos por litro de combustível. Ainda também alternativamente, significa uma quantidade essencialmente indetectável de chumbo na composição de combustível. Em outras palavras, pode haver quantidades de traço de chumbo em um combustível; entretanto, o combustível está essencialmente livre de qualquer quantidade detectável de chumbo. Será entendido que os combustíveis estão sem chumbo no sentido que um agente antidetonante contendo chumbo não é deliberadamente adicionado à gasolina. Quantidades de traço de chumbo devido à contaminação de equipamento ou circunstâncias semelhantes são permissíveis e não serão julgadas excluídas dos combustíveis descritos aqui.

[00024] A composição de combustível de aviação como descrita aqui tipicamente contém componentes de alquilato de aviação. Esses componentes podem compreender cerca de 10 a 80 por cento em volume do combustível. Hidrocarbonetos aromáticos podem ser incorporados no combustível para melhorar o índice de octano do combustível. Estes hidrocarbonetos aromáticos estão incorporados de acordo com um exemplo da presente invenção em uma taxa de cerca de zero para 30 por cento em volume da composição de combustível. Em outro exemplo, os hidrocarbonetos aromáticos estão incorporados em uma taxa de cerca de 10 a 20 por cento em volume da composição de combustível.

[00025] A mistura de combustível pode conter hidrocarbonetos de gasolina aromáticos, pelo menos uma proporção principal da qual são hidrocarbonetos aromáticos mononucleares tal como tolueno, xilenos, o mesitilenos, etil benzeno, etc. Outros componentes de hidrocarbonetos de gasolina opcionais adequados que podem ser usados formulando-se os combustíveis de aviação descritos aqui incluem isopentano, frações de gasolina hidrocraqueadas leves, e/ou isomerado de C5-6 gasolina.

[00026] Compostos de ciclopentadienil manganês tricarbonila que podem ser usados aqui na prática dos combustíveis incluem ciclopentadienil manganês tricarbonila, metilciclopentadienil manganês tricarbonila, dimetilciclopentadienil manganês tricarbonila,trimetilciclopentadienil manganês tricarbonila, tetrametilciclopentadienil manganês tricarbonila, pentametilciclopentadienil manganês tricarbonila, etilciclopentadienil manganês tricarbonila,dietilciclopentadienil manganês tricarbonila, propilaciclopentadienil manganês tricarbonila, isopropilaciclopentadienil manganêstricarbonila, tercbutilciclopentadienil manganês tricarbonila,octilciclopentadienil manganês tricarbonila, dodecilciclopentadienil manganês tricarbonila, etilmetilciclopentadienil manganês tricarbonila, indenil manganês tricarbonila, e similar, incluindo misturas de dois ou mais tais compostos. Preferidos são os ciclopentadienil manganês tricarbonilas que são líquidos em temperatura ambiente tal como metilciclopentadienil manganês tricarbonila, etilciclopentadienil manganês tricarbonila, misturas líquidas de ciclopentadienil manganês tricarbonila e metilciclopentadienil manganês tricarbonila, misturas de metilciclopentadienil manganês tricarbonila e etilciclopentadienil manganês tricarbonila, etc. Os combustíveis de aviação desta invenção conterão uma quantidade de um ou mais dos compostos de ciclopentadienil manganês tricarbonila anteriores suficientes para fornecer o número de octano requerido e características de desempenho de desgaste de válvula.

[00027] Outros componentes que podem ser empregados, e sob certas circunstâncias são preferivelmente empregados, incluem tinturas que não contribuem a depósitos de sistemas de indução excessivos. Tinturas típicas que podem ser empregadas são 1,4- dialquilaminoantraquinona, p-dietilaminoazobenzeno (Color Index No. 11020) ou Color Index Solvent No. 107, derivado de metil de azobenzeno-4-azo-2-naftol (derivados de metila de Color Index No. 26105), derivados de alquila de azobenzeno-4-azo-2-naftol, ou materiais equivalentes. As quantidades usadas devem, onde possível, conformam aos limites especificados em ASTM Specification D 910-90,

[00028] Antioxidantes tal como 2,6-di-terc-butilfenila, 2,6-di-terc-butil- p-cresol, fenilenodiaminas tal como N,N'-di-sec-butil-p-fenilenodiamina, N-isopropilfenilenodiamina, e similar, podem estar presentes. Dependendo de combustíveis básicos diferentes e exigências de desempenho, claro que outros antioxidantes podem ser usados.

[00029] Inibidores de congelamento de sistema de combustível podem da mesma forma ser incluídos nos combustíveis aqui. Preferidos são monometil éter de etileno glicol e álcool isopropílico, embora materiais que determinando desempenho equivalente podem ser considerados aceitáveis para uso. Quantidades usadas devem, onde possível, obedecer aos limites referidos em ASTM Specification D 91090,

[00030] O composto sequestrante de manganês pode ser qualquer composto que interage com o componente aditivo contendo manganês. Por “sequestrante” aqui é significado contatar, combinar com, reagir, incorporar, quimicamente ligar com ou para, fisicamente ligar com ou para, aderir, aglomerar com, anexar, inativar, tornar, inerte, consumir, ligar, juntar, limpar, consumir, modificar, converter, ou qualquer outra maneira ou meios pelos quais um primeiro material torna-se um segundo material indisponível ou menos disponível. Exemplos de sequestrantes de manganês incluem compostos contendo fósforo, organobrometos e tricarbonilas. Como explicado mais cedo, estes sequestrantes podem ter efeitos variados no número de índice de octano do combustível que contém o composto de manganês. A quantidade de iso-octano para impulsionar o número de índice de octano pode variar desta maneira.

[00031] No exemplo de um sequestrante contendo fósforo, o sequestrante pode ser adicionado na quantidade para ser uma relação estequiométrica de Mn para P de cerca de 1:0,1 a 1:10, ou alternativamente, cerca de 1:0,5 a 1:3.

Exemplo 1

[00032] Para demonstrar um combustível de aviação exemplar e a redução correspondente em formação de fumaça a partir da combustão daquele combustível, um motor de ignição com faísca é usado. O motor de ignição com faísca é atualmente um motor de automóvel para um Chevrolet Silverado 1994. Este motor de automóvel foi capaz de conduzir em combustível de aviação puro, desse modo uma mistura de 50% de EEE gasolina de automóvel e 50% combustível de aviação foram usados. A linha de base de mistura de combustível de aviação foi 83% de mesitileno e 17% de isopentano. Um teste inativo foi conduzido e a opacidade das emissões foi medida. No teste, como mostrado na Figura 1, a opacidade nivelada em aproximadamente zero logo antes de 40 segundos de operação para ambos a composição de combustível de controle (nenhum Mn adicionado) e o combustível de controle misturado com um composto de manganês. A opacidade do combustível de controle básico foi muito mais alto do que a opacidade do combustível básico misturado com um componente de manganês, incluindo uma redução em opacidade de até pelo menos cerca de 75% como mostrado. A redução em opacidade pode ser alternativamente cerca de 10% - 60%, ou ainda também alternativamente cerca de 25% - 50%, como da mesma forma mostrado. Especificamente, o componente de manganês que foi misturado foi HiTEC® 3000, que resulta em um tratamento de mg de Mn/L de manganês de 18 miligramas de manganês por litro de combustível. É notado que a produção de fumaça é altamente dependente em relação de ar/combustível. Além disso, a unidade de controle de emissões particular para o motor de teste é capaz de adaptar a relação de ar/combustível dentro de cerca de 35 segundos para remover a formação de fumaça causada a partir da combustão do combustível.

[00033] Finalmente, referindo-se a Figura 2, a opacidade média para cada um dos períodos de 10 segundos aos primeiros 40 segundos de combustão demonstra, em cada caso, a opacidade do combustível não tratado é significativamente maior do que a opacidade do combustível que inclui o aditivo de manganês.

Exemplo 2

[00034] Em outro exemplo, um combustível de aviação sem chumbo foi aditivado com um pacote aditivo para melhorar o número de octano do combustível. A base, combustível de aviação sem chumbo foi compreendida de alquilados de aviação a 72%, hidrocarbonetos aromáticos a 20%, isopentano a 8%, um número de octano de motor, MON (ASTM D2700 Method) de 93. Um pacote aditivo compreendendo uma taxa de tratamento de 125 mg de Mn/L e 2,12 g/gal de tricresilafosfato (TCP) foi adicionado ao combustível básico para aumentar o número de octano para 96.

[00035] Foi detectado que as quantidades resultantes de depósitos de motor de combustível contendo óxidos de manganês foram muito reduzidas devido à adição de composto de fósforo. Teste foi realizado em um Honda Accord em um dinamômetro de chassi. O sistema de veículos On Board Diagnostics (OBD) foi usado para monitorar falha de ignição com faísca. O veículo foi conduzido em formulações de combustível comparativas até que o sistema de OBD indicou uma falha de ignição de cilindro. Formulações candidatas contendo MMT e o sequestrante de TCP teve tempo significativamente mais longo para falha na ignição do que formulações candidatas contendo MMT apenas.

[00036] Como mostrado na Figura 3, combustíveis #1 e #2 foram conduzidos em veículos de teste e incluíram 250 e 125 mg de Mn/L respeitosamente. Combustível #3 incluiu ambos 125 mg de Mn/L e um sequestrante e o desempenho melhorado é facilmente visível no quadro da Figura 3.

[00037] Desse modo, Exemplo 2 ilustra um método de atrasar ou eliminar falha de vela de ignição causada por acúmulo de depósitos de motor de óxido de manganês que resultam na combustão de uma composição de combustível de aviação compreendendo manganês, o método compreendendo as etapas de: fornecer uma motor de aviação de ignição com faísca; fornecer uma composição de combustível de aviação substancialmente sem chumbo compreendendo: (a) de cerca de 10 a cerca de 80 por cento em volume de alquilato de aviação; (b) de cerca de 20 a cerca de 90 por cento em volume de hidrocarbonetos aromáticos; (c) de cerca de 0,5 a 500 mg de Mn/L de um ou mais ciclopentadienil manganês tricarbonila; e (d) uma quantidade eficaz de composto de fósforo tal como fosfato de tricresila; sendo que a composição é substancialmente isenta de chumbo, e a composição tem um número de índice de octano pobre de valor de batida mínimo de pelo menos cerca de 96 como determinado pelo ASTM Test Method D2700; queimar a composição de combustível de aviação no motor para criar depósitos de motor; em que os depósitos de motor são compreendidos de menos óxido de manganês quando comparados com depósitos produzidos a partir da combustão de uma composição de combustível de aviação comparável que é de outra maneira idêntica, porém para a composição de combustível de aviação comparável não compreende essencialmente qualquer material contendo fósforo tal como fosfato de tricresila.

Exemplo 3

[00038] Um painel de testes foi conduzido para determinar o efeito em MON (número de octano de motor) com quantidades crescentes de aditivo contendo manganês, nestes exemplos metilciclopentadienil manganês tricarbonila (MMT®). Figura 4 menciona os resultados do teste.

[00039] Referindo-se a esses resultados alquilato, que contêm algum iso-octano de porcentagem que depende das condições da unidade de alquilação tem uma resposta forte a mmt. Porém, componentes de octano de partida inferiores respondem fortemente a mmt.

[00040] Tolueno, embora um componente de octano alto, não responde a mmt em qualquer taxa de tratamento. Isto é típico para componentes aromáticos.

[00041] Isopentano (que é adicionado à fórmula para conhecer uma especificação de destilação) responde fortemente a mmt. Porém, isopentano tem um MON de partida inferior, assim responderá fortemente a mmt.

[00042] Iso-octano não responde como fortemente para mmt como alquilado ou isopentano, porém tem o MON mais alto a 225 mg de Mn/L quando comparado a alquilado ou isopentano. Portanto, iso-octano é usado porque é um componente de octano inerente alto que adicionalmente responde fortemente a mmt (comparado a tolueno).

Exemplo 4

[00043] Com base em resultados experimentais atuais e painéis de testes, incluindo, porém não limitados aos resultados na Figura 4, e em extrapolações e cálculos, cálculos para ambos MON e teor de energia (Btu/Lb) são mostrados na Figura 5 para composições de combustível de aviação comparativas. Como mostrado, os combustíveis contêm quantidades variadas de alquilato de aviação, hidrocarbonetos aromáticos (usando tolueno como um exemplo), isopentano, iso-octano, um sequestrante contendo fósforo (usando fosfato de tricresila como um exemplo), contendo composto de manganês (usando mmt®, incluindo metilciclopentadienil manganês tricarbonila como um exemplo), e um antioxidante opcional.

[00044] Cálculos diferentes, porém similares podem ser usados para obter um MON calculado e teor de energia. Resultados experimentais relativamente mais atuais ou modelos mais derivados podem ser usados. Figura 6 é um fluxograma de cálculos usados para alcançar os resultados calculados de MON na Figura 5. Um cálculo similar pode ser usado para o teor de energia que é da mesma forma mostrado na Figura 5. Uma combinação de teste atual resulta e de um modelo derivado é usada juntamente com ASTM D3338 para calcular a combustão de calor líquida de combustíveis de aviação.

[00045] Outras modalidades da presente descrição serão aparentes aquelas versadas na técnica de consideração da especificação e prática da descrição descrita aqui. Como usado ao longo da especificação e reivindicações, "um" e/ou "uma" pode se referir a um ou mais do que um. A menos que de outra maneira indicado, todos os números expressando quantidades de ingredientes, propriedades tal como peso molecular, percentual, relação, condições de reação, e assim sucessivamente usados na especificação e reivindicações serão entendidas como sendo modificados em todos os exemplos pelo termo "cerca de". Desta maneira, a menos que indicado ao contrário, os parâmetros numéricos mencionados na especificação e reivindicações são aproximações que podem variar, dependendo das propriedades desejadas buscadas ser obtidas pela presente descrição. Pelo menos, e não como uma tentativa para limitar a aplicação da doutrina de equivalentes ao escopo das reivindicações, cada parâmetro numérico deveria pelo menos ser interpretado levando em conta o número de dígitos significantes informados e aplicando-se técnicas de arredondamento ordinárias. Embora as faixas numéricas e parâmetros estabelecendo o amplo escopo da descrição são aproximações, os valores numéricos mencionados nos exemplos específicos são relatados tão precisamente quanto possível. Qualquer valor numérico, entretanto, inerentemente contém certos erros necessariamente resultando no desvio-padrão encontrado em suas respectivas medidas de teste. É pretendido que a especificação e exemplos sejam considerados como exemplares apenas, com um verdadeiro escopo e espírito da revelação sendo indicada pelas seguintes reivindicações.

Claims

1. Composição de combustível de aviação substancialmente isenta de chumbo, caracterizada pelo fato de que compreende: (a) de 10 a 80 por cento em volume de alquilato de aviação; (b) de 5 a 50 por cento em volume de iso-octano; (c) de 5 a 20 por cento em volume de isopentano; (d) de 10 a 30 por cento em volume de hidrocarbonetos aromáticos selecionados dentre tolueno, mesitileno, ou combinações dos mesmos; (e) de 0,5 a 500 mg de Mn/L de metilciclopentadienil manganês tricarbonila; e (f) um composto sequestrante de manganês, fosfato de tricresila, em uma quantidade para ser uma razão estequiométrica de Mn para P de 1:01 a 1:10; e sendo que a composição apresenta um número de avaliação de pelo menos 96, como determinado pelo ASTM Test Method D 2700,

2. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende de 15 a 20 por cento em volume de hidrocarbonetos aromáticos.

3. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende de 5 a 10 por cento em volume de isopentano.

4. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que substancialmente isenta de chumbo é 7 mg de chumbo ou menos por litro de composição de combustível.

5. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que substancialmente isenta de chumbo é uma quantidade essencialmente indetectável de chumbo na composição de combustível.

6. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende de um a 250 mg de Mn/L.

7. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende de 125 a 225 mg de Mn/L.

8. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que apresenta um número de avaliação de pelo menos 100 como determinado pelo ASTM Test Method D 2700,

9. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os hidrocarbonetos aromáticos são selecionados a partir do grupo consistindo em tolueno, xilenos e mesitilenos.

10. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o composto de fósforo está presente em uma quantidade para ser uma relação estequiométrica de Mn para P de 1:0,5 a 1:3.

11. Composição de combustível de aviação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o composto sequestrante de manganês compreende uma pluralidade de compostos contendo fósforo.

12. Método para aumentar o número de índice de octano de um combustível de aviação substancialmente sem chumbo, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: fornecer uma composição de aditivo de combustível, como definida na reivindicação 1; e adicionar a composição de aditivo de combustível a um composição de combustível básica de aviação substancialmente sem chumbo, apresentando 13 mg de chumbo ou menos por litro; sendo que a composição de combustível resultante apresenta um número de avaliação de pelo menos 98 como determinado pelo ASTM Test Method D 2700,

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a composição de combustível resultante apresenta um número de avaliação de pelo menos 100 como determinado pelo ASTM Test Method D 2700.