BR102017003385A2

BR102017003385A2 - airbag portátil pessoal para aeronaves

Info

Publication number: BR102017003385A2
Application number: BR102017003385A
Authority: BR
Inventors: Faraco Junior Celso
Original assignee: Ciclos Time Design Eireli EPP
Priority date: 2017-02-20
Filing date: 2017-02-20
Publication date: 2018-10-30
Also published as: CA2978872A1; EP3363688A1; US20180236963A1

Abstract

airbag portátil pessoal para aeronaves para uso em veículo de transporte aéreo, como aviões, helicópteros e outros, que busca resolver o problema quanto a proteção do usuário, considerando a sua posição na poltrona, espaçamento das poltronas, áreas de principal proteção para o usuário, disposição do acionamento, peso do objeto, etc. considerado ainda que em colisões em veículos aéreos os riscos à vida são muito maior quando comparados com os acidentes terrestres, portanto, os dispositivos de segurança apresentados. sendo o objeto desde pedido de patente um saco inflável alojado em um case produzido material compatível, cujo formato do saco inflável deve ter formato específico para preencher o espaço entre o passageiro e o banco dianteiro, visando proteger cabeça, abdômen e pernas e que o saco de ar pode ser esvaziado posteriormente pelo usuário para ser reutilizado, bastando apenas instalar outra unidade de fornecimento de ar. o dito airbag pode prever ainda dispositivo eletrônico de transmissão de informações, via satélite, por exemplo, com memória flash ou compatível, podendo ser um geolocalizador, por exemplo, que é acionado por uma condição estabelecida e prédeterminada, que pode servir como um localizador em buscas, em caso de acidentes, em lugares remotos, como no mar.

Description

(54) Título: AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES (51) Int. Cl.: B64D 25/02; B64D 25/04; B64D 25/00; B60R 21/16; B60R 21/207 (73) Titular(es): CICLOS TIME DESIGN EIRELI EPP (72) Inventor(es): CELSO FARACO JUNIOR (85) Data do Início da Fase Nacional:

20/02/2017 (57) Resumo: AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES para uso em veículo de transporte aéreo, como aviões, helicópteros e outros, que busca resolver o problema quanto a proteção do usuário, considerando a sua posição na poltrona, espaçamento das poltronas, áreas de principal proteção para o usuário, disposição do acionamento, peso do objeto, etc. Considerado ainda que em colisões em veículos aéreos os riscos à vida são muito maior quando comparados com os acidentes terrestres, portanto, os dispositivos de segurança apresentados. Sendo o objeto desde pedido de patente um saco inflável alojado em um case produzido material compatível, cujo formato do saco inflável deve ter formato específico para preencher o espaço entre o passageiro e o banco dianteiro, visando proteger cabeça, abdômen e pernas e que o saco de ar pode ser esvaziado posteriormente pelo usuário para ser reutilizado, bastando apenas instalar outra unidade de fornecimento de ar. O dito airbag pode prever ainda dispositivo eletrônico de transmissão de informações, via satélite, por exemplo, com memória flash ou compatível, podendo ser um geolocalizador, por exemplo, que é acionado por (...) ¹⁰² .-10

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AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES [001] O presente relatório apresenta um airbag pessoal, portátil, preferencialmente para uso em veículo de transporte aéreo, como aviões, helicópteros e outros, que pode ser facilmente transportado e armazenado, sendo leve e compacto, e de fácil acionamento, compatível para a finalidade.

[002] O uso de airbags hoje, já é muito difundido em veículos de transporte terrestre, com a função de evitar fraturas dos ocupantes, que podem se chocar com partes internas do veículo, quando há uma colisão do automóvel. Inclusive a tendência mundial é dos países tornarem como item obrigatório nos veículos automotores, como é o caso do Brasil e vários outros países do mundo. Entretanto, veículos aéreos, citando como exemplo os aviões e helicópteros, apresentam grande escassez de equipamentos de segurança pessoal para colisões, principalmente porque os acidentes que envolvem estes veículos são normalmente catastróficos, o que cria a necessidade de que equipamentos de segurança pessoal sejam extremamente robustos e complexos.

[003] O documento de patente de número CN103845817, revela em seu conteúdo um compartimento compreendendo um saco de ar desinflado, que pode ser acionado quando há sinal de perigo iminente, e sua característica principal, se dá ao fato de que é compacto e portátil, para se manter junto ao corpo no dia-a-dia, e ser usado por crianças, idosos e durante a realização de trabalhos perigosos, por ser de fácil uso, podendo ser inflado pelo próprio usuário na eminencia de algum perigo. Entretanto sua configuração construtiva não é específica para utilização em veículos aéreos, uma

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2/7 vez que o formato da bolsa não é o mais adequado para a proteção do usuário, considerando a sua posição, espaçamento, áreas de proteção, disposição do acionamento, peso, etc.

[004] Outra solução já conhecida, está revelada no documento DE202004005023, onde nesta disposição, o airbag fica contido em um compartimento compacto, porém, não tem o objetivo de ser levado em diferentes lugares. Esta disposição permite que airbags sejam acrescentados em um veículo terrestre, fixando-o em partes diferentes do automóvel, e é acionado por sensores dispostos posteriormente no veículo. Ou seja, é um airbag pessoal e até portátil, porém com um apelo de acessório para um veículo. Não possuindo características específicas, para ser utilizado em um veículo aéreo.

[005] Ratificando as ponderações já mencionadas, o principal problema associado à essas anterioridades, é o fato de que não podem ser usados em veículos aéreos, por não possuírem características de proteção para tal finalidade e portanto, seriam de baixíssima eficiência para esta finalidade, se comparado à gravidade da colisão de um veículo aéreo, e somado ao fato de que tais dispositivos não foram pensados para utilização e acionamento quando em aeronaves, considerando a configuração construtiva de modo a maximizar a sua finalidade quanto a proteção do usuário, considerando a sua posição na poltrona, espaçamento das poltronas, áreas de principal proteção para o usuário, disposição do acionamento, peso do objeto, etc.

[006] Outro problema a ser considerado é que as colisões em veículos aéreos apresentam muito mais riscos à vida se comparadas com os acidentes terrestres, portanto, os dispositivos de

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3/7 segurança apresentados não apresentam robustez necessárias para atender estas condições tanto em terra, em ar ou em água.

[007] A fim de apresentar uma solução que permita o uso de airbags em aeronaves, se desenvolveu o objeto desde pedido de patente que consiste num produto portátil, de uso pessoal para aeronaves, em que o saco inflável fica alojado em um case produzido material compatível, preferivelmente em Neoprene, ou outro material similar, com as dimensões aproximadas de uma mesa disposta na poltrona da aeronave comercial comum. Prevê alças de fixação que possuam fecho gancho-e-argola, popularmente conhecido como Velcro, ou outro dispositivo de fixação compatível, disposto na sua parte de fixação junto a poltrona, que será mais especificamente na mesa de refeição da aeronave; possui ainda alças, que, associadas às suas dimensões e ao fato de ser produzido em material compatível, tipo Neoprene, ou outro material similar, torna-o portátil e leve, podendo ser facilmente transportado como uma bolsa comum. O princípio para inflar o saco inflável consiste em qualquer um conhecido à época.

[008] Outra característica importante, é o formato do saco inflável, que, por se tratar de uso aplicado às aeronaves, onde o impacto não ocorre em muitas partes da aeronave, geralmente, deve ter formato específico para preencher o espaço entre o passageiro e o banco dianteiro, visando proteger cabeça, abdômen e pernas.

[009] Outra característica especial para a finalidade de uso em aeronaves é o fato de que o saco de ar pode ser esvaziado posteriormente pelo usuário para ser reutilizado, bastando apenas instalar outra unidade de fornecimento de ar.

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4/7 [010] O dito airbag portátil pessoal para aeronaves foi pensado especialmente para aeronave, pois leva em conta ainda, que a colisão pode acontecer na água, e após o acionamento do airbag, este não esvazie, podendo ser usado como flutuador após a saída de dentro da aeronave; podendo ainda ser esvaziado e reutilizado. E em relação ao acionamento, este pode ser preferivelmente realizado pelo próprio usuário.

[011] As figuras em anexo, juntamente com a descrição detalhada a seguir, a título de exemplo e ilustração de uma materialização do objeto desenvolvido, proverá um melhor entendimento do objeto do presente relatório.

[012] A figura 1 mostra em perspectiva o airbag portátil pessoal para aeronaves na condição desinflado.

[013] A figura 2 mostra em perspectiva o airbag portátil pessoal para aeronaves na condição inflado.

[014] As figuras 3A, 3B e 3C ilustram uma materialização possível do airbag portátil pessoal para aeronaves, nas condições: 3A instalado, 3B em processo de enchimento após o seu acionamento e 3C na condição inflado.

[015] Com base nas figuras apresentadas pode-se compreender a materialização do airbag (10). Como pode ser visualizado na figura 1, o dito airbag (10) compreende um estojo (101) acondicionador de pelo menos um saco inflável(200). Dito estojo(101) é fabricado preferencialmente em Neoprene, para se leve e fácil de transportar, e este estojo é fechado pelo fundo e pelas laterais por meio de dispositivo de fácil abertura, como, por exemplo, o Velcro, ou botões de pressão, de modo que se abra apenas com a pressão exercida pelo saco inflável(200), quando o airbag(10) for acionado;

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5/7 dito estojo(101) possui formato preferencialmente retangular, nas dimensões da mesa de uma aeronave comercial, facilitando que o estojo seja fixado nessa mesa por meio das duas alças posteriores(105 e 106), que possuem um dispositivo de fixação como um Velcro ou similar, isso facilita ainda que seja fixado em diferentes suportes, de diferentes veículos aéreos; compreende ainda, uma alça(102) presa por suas extremidades, uma em cada lateral(103 e 104).

[016] No interior deste estojo(101), está alojado o saco inflável(200) que possui um volume apropriado para preencher o espaço entre o passageiro e a poltrona dianteira, conforme figura 2, de forma que o lado do airbag que fica alinhado coma a poltrona onde este está fixado, possui forma preferivelmente de L(L), o lado que fica em contato com o passageiro que o aciona, possui formato em forma preferível de degraus(A), conforme figura 3A, visando contornar o corpo do passageiro, além de tornar a dobra para o reuso, muito mais simplificada, dobrando-o em 4 partes(D), como pode ser evidenciado nas figuras 1 e 3B, ainda possui maior eficiência na proteção do passageiro, pois possui formato especifico para proteger cabeça, abdômen e pernas.

[017] Internamente ao dito estojo(101), também é compreendido o unidade de fornecimento(203) do gás de enchimento do saco inflável(200), que prevê um gatilho(204) contendo uma agulha (não ilustrada) e pelo menos um cilindro de gás(205), em que, quando o gatilho(204) é acionado pelo usuário, agulha é liberada e perfura o selo do(s) cilindro(s) de gás(205), e então o gás é liberado inflando o saco inflável (200) do airbag(10), e este permanece acoplado à

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6/7 unidade de fornecimento(203) e permanece inflado até que o gás seja liberado.

[018] O cilindro de gás(205) deve prever conteúdo compatível para que o gás liberado ao saco inflável(200) o encha completamente, mantendo-o cheio, na condição inflado, bem como o saco inflável(200) prevê resistência estrutural, para manter-se inflado mesmo em condições compressão, impacto, etc. A liberação do gás internamente ao saco inflável(200) é preferivelmente feito mediante uma válvula (não ilustrado) ou dispositivo similar, acionado pelo próprio usuário. Desta forma, o usuário tem uma maior autonomia quanto à escolha do momento adequado para esvaziá-lo.

[019] O dito airbag(10), pode prever ainda dispositivo eletrônico de transmissão de informações, via satélite, por exemplo, com memória flash ou compatível, podendo ser um geolocalizador, por exemplo, que é acionado por uma condição estabelecida e prédeterminada, como por exemplo o acionamento do gatilho(204); este dispositivo serviría para auxiliar em buscas, em caso de acidentes, em lugares remotos, como no mar. Pode prever ainda a sua unidade de fornecimento(203) de gás acionado por sensor d’água, que, em caso de impossibilidade do usuário acioná-lo, o airbag(10) e o avião colidir sobre a água, este se inflará automaticamente, após o acionamento pelo sensor, e poderá ser usado como flutuador.

[020] Afim de apresentar uma materialização, conforme figuras 3A, 3B e 3C, o funcionamento e uso do airbag(10) portátil pessoal para aeronaves se dá da seguinte maneira: A empresa aérea pode disponibilizar o aribag(10) já posicionado no local adequado, ou o usuário leva o airbag(10) para dentro da aeronave como bagagem

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7/7 de mão, posiciona-o no local adequado, fixando-o na mesinha de refeição que fica localizada na parte traseira(300) da poltrona dianteira(301), por meio das duas alças posteriores(105 e 106); quando há eminência de colisão da aeronave, o comandante pode avisar pelo rádio da aeronave, e o usuário aciona o gatilho(204) manualmente, acionando o airbag(10). Em casos que não há aviso de colisão pelo comandante, o usuário atento a situação do momento, pode acionar o airbag(10) por sua própria percepção. Após o uso, o usuário pode esvaziar o saco inflável (200), pode ser dobrado novamente e colocado dentro do estojo (101), e o(s) cilindro(s) de gás(205) podem ser substituído por um novo, e o airbag (10) pode ser usado novamente.

[021] Outras materializações podem existir para o mesmo airbag (100), em respeito ao dimensionamento, ou forma do seu estojo e seu saco inflável, porém neste mesmo conceito inventivo. Sendo assim, tais alterações não devem ser entendidas como uma descaracterização do objeto apresentado e descrito neste documento.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES”, sendo dito airbag(10) composto por um saco inflável(200), uma unidade de fornecimento(203) do gás de enchimento do saco inflável(200), e uma unidade de acondicionamento do saco inflável(200) e da unidade de fornecimento(203) do gás, caracterizado pelo saco inflável possuir formato geométrico de modo a contornar o corpo do passageiro e volume suficiente para preencher o espaço entre o passageiro e a poltrona a sua frente, e pela unidade de fornecimento(203) de gás possuir encaixe para acoplamento e desacoplamento do cilindro de gás(205) e por compreender válvula de liberação de gás após inflado; e dito aribag(10) prevê ainda um estojo(101) fechado pelo fundo e pelas laterais por meio de dispositivo de fácil abertura, e dito estojo(101) compreender alças posteriores(105 e 106), que possuem um dispositivo de fixação e uma alça(102) presa por suas extremidades, uma em cada lateral(103 e 104) do dito estojo; este estojo prevê ainda, meios de fixação para a unidade de fornecimento(203) do gás.
2. “AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES”, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo airbag(10) prever dispositivo de geoposicionamento e um dispositivo eletrônico de transmissão destas informações remotamente que são acionados num momento pré-determinado.
3. “AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES”, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pela unidade de fornecimento(203) de gás ser acionado por sensor d’água.
4. “AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES”, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo lado do saco

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2/2 infllável(200) que fica alinhado com a poltrona onde este está fixado, possuir forma de L(L), e o lado que fica em contato com o passageiro que o aciona, possuir formato em forma de degraus(A).
5. “AIRBAG PORTÁTIL PESSOAL PARA AERONAVES”, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo dispositivo de fixação ser um velcro ou botão ou dispositivo similar de modo a se desprender com o próprio enchimento do saco inflável(200).

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