BR102016016721A2

BR102016016721A2 - Engine relief assembly, torque transmission mechanism, and, electrical equipment

Info

Publication number: BR102016016721A2
Application number: BR102016016721-3A
Authority: BR
Inventors: Shui Chung Wang Patrick; Li Yue
Original assignee: Johnson Electric S.A.
Priority date: 2015-08-06
Filing date: 2016-07-19
Publication date: 2017-11-21
Also published as: JP7001334B2; CN106451904A; US20170040869A1; JP2017038514A; DE102016113850A1; MX2016009340A; KR20170017759A; US10333369B2

Abstract

trata-se de um conjunto de acionamento de motor que inclui um motor monofásico e um mecanismo de transmissão de torque. o mecanismo de transmissão de torque inclui um membro de acionamento que é acionado pelo motor, um membro acionado para acionar uma carga para girar ao longo de uma direção predeterminada, e um dispositivo de conexão que compreende um membro resiliente e um membro de amortecimento. o membro resiliente inclui uma extremidade conectada ao membro de acionamento e a outra extremidade conectada ao membro acionado. o membro de amortecimento é revestido ou fixado sobre o membro resiliente, ou preenchido em um vão do membro resiliente, ou o membro resiliente é feito a partir de um material de amortecimento a fim de reduzir o ruído produzido pelo membro resiliente.

Description

“CONJUNTO DE ACIONAMENTO DE MOTOR, MECANISMO DE TRANSMISSÃO DE TORQUE, E, APARELHO ELÉTRICO” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a motores e, em particular, a um conjunto de motor monofásico para dar partida e acionar uma grande carga. FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Quando a inércia rotacional de uma carga é muito grande, a partida do motor pode falhar devido ao fato de que o motor não pode fornecer torque de rotação suficiente no momento de partida, e o motor também pode ser danificado em tal situação.

[003] Quando o motor é um motor monofásico que tem usualmente um torque de saída pequeno, a situação acima pode ocorrer mais facilmente. SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] Dessa forma, há um desejo por um conjunto de acionamento de motor que pode acionar uma grande carga através do uso de um motor monofásico.

[005] Em um aspecto, a presente invenção fornece um conjunto de acionamento de motor que inclui um motor monofásico e um mecanismo de transmissão de torque. O mecanismo de transmissão de torque inclui um membro de acionamento para ser acionado pelo motor, um membro acionado para acionar uma carga para girar ao longo de uma direção predeterminada, e um dispositivo de conexão que compreende um membro resiliente e um membro de amortecimento. O membro resiliente inclui uma extremidade conectada ao membro de acionamento e a outra extremidade conectada ao membro acionado. O membro de amortecimento é revestido ou fixado sobre o membro resiliente, ou preenchido em espaço vazio do membro resiliente, ou o membro resiliente é feito do membro de amortecimento a fim de reduzir o ruído produzido pelo membro resiliente.

[006] De preferência, o motor monofásico é um motor monofásico de corrente contínua sem escovas de ímã permanente ou um motor monofásico síncrono de ímã permanente.

[007] De preferência, o membro de acionamento e o membro acionado formam cooperativamente um espaço de recebimento, e o membro resiliente é uma mola em espiral recebida no espaço de recebimento.

[008] De preferência, o motor compreende um eixo de transmissão, o membro de acionamento é conectado a um eixo de transmissão do motor para rotação síncrona com o mesmo, o membro de acionamento define uma ranhura de recebimento, e a uma extremidade do membro resiliente é recebida na ranhura de recebimento.

[009] De preferência, o membro acionado define uma ranhura de recebimento, e a uma extremidade do membro resiliente é recebida na ranhura de recebimento.

[0010] De preferência, o motor monofásico compreende adicionalmente um circuito de partida. O estator inclui um enrolamento de estator. O enrolamento de estator e uma alimentação de CA externa são conectados em série entre um primeiro nó e um segundo nó. O circuito de acionamento inclui um comutador de CA bidirecional, um circuito de conversão de CA-CC conectado entre o primeiro nó e o segundo nó em paralelo com o comutador de CA bidirecional, um sensor de posição e um circuito de controle de comutador. Nenhuma corrente elétrica flui através do circuito de conversão de CA-CC quando o comutador de CA bidirecional é ligado, devido ao fato de que o primeiro nó e o segundo nó são colocados em curto-circuito. O circuito de controle de comutador é configurado para controlar o comutador de CA bidirecional para comutar entre estados ligado e desligado de uma meia onda positiva ou uma meia onda negativa de acordo com uma maneira predeterminada de acordo com as informações de posição de polo magnético de rotor, detectadas pelo sensor de posição, e as informações de polaridade da alimentação de CA externa, de tal modo que o enrolamento de estator acione o rotor para girar apenas ao longo de uma direção de partida predeterminada durante um período de partida do motor.

[0011] De preferência, o rotor compreende uma pluralidade de polos magnéticos permanentes, o estator compreende um núcleo de estator e um enrolamento de estator enrolado em tomo do núcleo de estator, em que o núcleo de estator compreende uma pluralidade de dentes de estator, cada um dos dentes de estator compreende uma superfície de dente que fica voltada para o polo magnético permanente de rotor, em que a superfície de dente compreende uma primeira seção que é coaxial com o rotor e uma segunda seção que forma uma ranhura de posicionamento de tal modo que o rotor tenha capacidade de parar em uma posição inicial diferente de um ponto morto.

[0012] De preferência, o rotor é de um tipo de rotor externo e inclui uma pluralidade de polos magnéticos permanentes. O estator inclui um núcleo de estator e um enrolamento de estator enrolado em tomo do núcleo de estator. O núcleo de estator inclui uma pluralidade de dentes de estator. Cada um dos dentes de estator inclui uma superfície de dente que fica voltada para o polo magnético permanente de rotor. Um vão de ar irregular é formado entre os polos magnéticos permanentes e a face dos dentes de estator, e o vão de ar em cada um dos polos magnéticos é simétrico em tomo de uma linha central de cada um dos polos magnéticos.

[0013] De preferência, o vão de ar em cada um dos polos magnéticos tem uma largura radial que aumenta gradualmente a partir de um centro para duas extremidades de cada um dos polos magnéticos.

[0014] Em um outro aspecto, é fornecido um mecanismo de transmissão de torque que inclui um membro de acionamento para ser acionado por uma força externa, um membro acionado para acionar uma carga para girar ao longo de uma direção predeterminada, e um dispositivo de conexão que inclui um membro resiliente e um membro de amortecimento. O membro resiliente inclui uma extremidade conectada ao membro de acionamento e a outra extremidade conectada ao membro acionado. O membro de amortecimento é revestido ou fixado sobre o membro resiliente, ou preenchido em espaço vazio do membro resiliente.

[0015] De preferência, o membro de acionamento e o membro acionado formam cooperativamente um espaço de recebimento, e o membro resiliente é uma mola em espiral recebida no espaço de recebimento.

[0016] De preferência, o membro de acionamento forma uma primeira ranhura de recebimento, a uma extremidade do membro resiliente é recebida na primeira ranhura de recebimento, o membro acionado forma uma segunda ranhura de recebimento, e a outra extremidade do membro resiliente é recebida na segunda ranhura de recebimento.

[0017] A presente invenção compreende adicionalmente um aparelho elétrico que compreende um dispositivo de geração de fluido que compreende uma pluralidade de pás; e um conjunto de acionamento para acionar o dispositivo de geração de fluido para girar.

[0018] O mecanismo de transmissão de torque da presente invenção pode fornecer uma função de amortecimento na fase de partida do motor, evitando assim a falha de partida do motor, impedindo que o motor seja danificado, e reduzindo de modo eficaz o ruído da fonte.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0019] A Figura 1 é uma vista simplificada de um conjunto de acionamento de motor de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0020] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um mecanismo de transmissão de torque utilizado no conjunto de acionamento de motor da Figura 1.

[0021] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de um membro de acionamento do mecanismo de transmissão de torque da Figura 2.

[0022] A Figura 4 é uma vista em perspectiva do membro de acionamento e um dispositivo de conexão do mecanismo de transmissão de torque da Figura 2.

[0023] A Figura 5 é uma vista em perspectiva de um membro acionado e do dispositivo de conexão do mecanismo de transmissão de torque da Figura 2.

[0024] A Figura 6 ilustra um motor monofásico de corrente contínua sem escovas de ímã permanente de rotor interno utilizado na modalidade acima.

[0025] A Figura 7 é um diagrama de blocos que mostra um circuito de partida do motor da Figura 6.

[0026] A Figura 8 ilustra um motor sem escovas de ímã permanente de rotor externo utilizado na modalidade acima.

[0027] A Figura 9 ilustra um exemplo de um dispositivo de geração de fluido acionado pelo conjunto de acionamento de motor da Figura 1. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[0028] Em referência às Figuras 1 a 5, um conjunto de acionamento de motor de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção inclui um motor monofásico 10 e um mecanismo de transmissão de torque 30.

[0029] O motor monofásico 10 é de preferência um motor monofásico de corrente contínua sem escovas de ímã permanente ou um motor monofásico síncrono de ímã permanente, que inclui um eixo de transmissão 12.

[0030] O mecanismo de transmissão de torque 30 inclui um membro de acionamento 40 configurado para ser acionado pelo eixo de transmissão 12 do motor, um membro acionado 50 para acionar uma carga ao longo de uma direção predeterminada, e um dispositivo de conexão 60. O dispositivo de conexão 60 inclui um membro resiliente 62 e um membro de amortecimento 64. O membro resiliente 62 tem uma extremidade 68 conectada ao membro de acionamento 40 e a outra extremidade 69 conectada ao membro acionado 50. O membro de amortecimento 64 é revestido ou fixado em tomo do membro resiliente 62 ou é preenchido em um vão do membro resiliente 62 para reduzir o mído produzido pelo membro resiliente 62.

[0031] Nessa modalidade, pelo menos um dentre o membro de acionamento 40 e o membro acionado 50 é em formato de placa ou em formato de disco com um flange, e o membro de acionamento 40 e o membro acionado 50 formam cooperativamente um espaço de recebimento entre os mesmos. O membro resiliente 62 é uma mola em espiral com uma pluralidade de anéis recebidos no espaço de recebimento. De preferência, um ou mais blocos elásticos 66 são dispostos entre um dentre dois lados axiais da mola 62 e uma dentre a superfície de contato do membro de acionamento 40 e do membro acionado 50 a fim de reduzir a folga axial da mola 62 no espaço de recebimento para reduzir, por meio disso, o ruído. Compreensivamente, o bloco elástico 66 pode ser disposto entre ambos os lados axiais da mola 62 e a superfície de contato do membro de acionamento 40 e do membro acionado 50 respectivamente.

[0032] O membro de amortecimento 64 pode ser uma camada de amortecimento revestida sobre uma superfície externa do membro resiliente 62, uma pasta de amortecimento ou borracha de amortecimento preenchida em vãos/espaços formados entre os anéis da mola 62, uma luva de amortecimento fixada diretamente sobre o membro resiliente 62, ou um fio ou tira de amortecimento enrolado em tomo do membro resiliente 62. Altemativamente, o membro resiliente 62 é feito do membro de amortecimento 64.

[0033] O membro de acionamento 40 é conectado ao eixo de transmissão 12 do motor para rotação síncrona com o mesmo. Especificamente, o membro de acionamento 40 define um orifício axial 42, e o eixo de transmissão 12 do motor atravessa o orifício axial 42. O eixo de transmissão 12 do motor e o orifício axial 42 podem ser conectados por encaixe forçado/encaixe por pressão ou de uma outra maneira de conexão fixa para transmitir torque. Uma ranhura de recebimento 44 é formada em um lado do membro de acionamento 40 em direção ao membro acionado 50. Nessa modalidade, a ranhura de recebimento 44 se estende ao longo de uma direção circunferencial. A uma extremidade 68 do membro resiliente 62 é recebida na ranhura de recebimento 44.

[0034] Nessa modalidade, um flange anular 52 é formado em uma borda externa do membro acionado 50. O flange anular 52 circunda uma cavidade para receber a mola 62. O flange 52 define uma ranhura de recebimento 54 na qual a outra extremidade 69 da mola 62 é recebida. O flange 52 do membro de acionamento 50 define uma ranhura para reduzir o material e, portanto, o peso do membro acionado 50.

[0035] Na operação do motor 10, uma extremidade 68 da mola 62 e o membro de acionamento 40 giram junto com o eixo de transmissão 12 do motor, o que faz com que a mola 62 comece a armazenar energia. Quando a energia armazenada pela mola 62 alcança uma quantidade predeterminada, a outra extremidade 69 da mola 62 aciona o membro acionado 50 para girar, acionando, dessa forma, a carga 70 conectada ao membro acionado 50 para girar junto. Quando a velocidade de rotação da carga 70 é igual à velocidade de rotação do eixo de transmissão 12 do motor, a mola 62 se mantém em um estado de tensão estável.

[0036] Quando o motor aciona uma carga com um momento de inércia grande, a fim de abordar o problema de falha de partida devido ao fato de que o torque de saída do motor não é grande o suficiente para acionar a carga no começo da partida, a presente invenção permite que o eixo de acionamento 12 deslize em relação à carga 70 no começo da partida do motor. Apenas quando o torque de saída do motor alcança um certo valor, o motor aciona a carga 70 para girar através do mecanismo de conexão de carga 30, de tal modo que o motor possa com sucesso ser iniciado e acionar a carga com momento de inércia maior. Além disso, através da utilização do conjunto de acionamento de motor e de seu mecanismo de transmissão de torque fornecido pela presente invenção, não há necessidade de aumentar o tamanho do motor, e a perda de potência ocasionada por outra maneira de partida também é reduzida. Adicionalmente, devido ao fato de que a mola 62 é revestida ou envolvida com ou feita do membro de amortecimento, a vibração da mola 62 pode ser absorvida de modo eficaz e o ruído produzido pela mola pode ser reduzido de modo eficaz.

[0037] Nessa modalidade, a carga 70 pode ser um dispositivo de geração de fluido com uma pluralidade de pás tal como uma ventoinha de um aparelho elétrico tal como um exaustor ou uma coifa, ou um propulsor de uma bomba tal como uma bomba de dreno ou uma bomba de circulação usada em uma máquina de lavagem ou lava-louças. O membro acionado 50 do mecanismo de transmissão de torque 30 aciona a ventoinha ou o propulsor para girar.

[0038] A Figura 6 ilustra um motor monofásico sem escovas de ímã permanente 10 utilizado na modalidade acima. O motor é de um tipo de rotor interno. O motor 10 inclui um estator 13 e um rotor 14. O estator 13 inclui um núcleo de estator tal como um núcleo de estator laminado 15 e um enrolamento 16 enrolado em tomo do núcleo de estator 15.0 rotor 14 inclui um eixo giratório 17 e polos magnéticos permanentes 18. As superfícies externas dos polos magnéticos permanentes 18 confrontam o núcleo de estator 15 com um vão de ar formado entre as mesmas para permitir que o rotor gire em relação ao estator. De preferência, o vão de ar é um vão de ar substancialmente uniforme, isto é, a maior parte das superfícies externas dos polos magnéticos permanentes 18 são coaxiais com a maior parte de uma superfície interna do núcleo de estator 15. O núcleo de estator 15 inclui uma forquilha 152 e uma pluralidade de dentes de estator 154 que se estende para dentro a partir da forquilha 152. Cada um dos dentes de estator 154 compreende uma superfície de dente que fica voltada para o polo magnético permanente de rotor, a superfície de dente compreende uma primeira seção que é coaxial com o rotor e uma segunda seção que forma uma ranhura de posicionamento 19 de tal modo que o rotor tenha capacidade de parar em uma posição inicial diferente de um ponto morto (isto é, uma linha central do polo magnético permanente desvia de uma linha central de um dos dentes de estator correspondentes por um ângulo) quando os enrolamentos de estator 16 não são energizados. Nessa modalidade, as extremidades dos dentes de estator 154 na direção contrária à forquilha 152 são conectadas juntas para formar um anel 156. As ranhuras de posicionamento 19 são formadas em uma superfície interna do anel 156. De preferência, o número dos dentes e o número das ranhuras de posicionamento 19 são diretamente proporcionais ao número dos polos magnéticos permanentes de rotor, e os dentes de estator e o anel são integralmente formados e são enrolados com o enrolamento de estator antes de serem montados na forquilha do núcleo de estator. O motor inclui adicionalmente um sensor de posição 20 (Figura 7) tal como um sensor de efeito Hall ou um fotossensor. O sensor de posição 20 é usado para captar a posição do rotor.

[0039] A Figura 7 é um diagrama de blocos que mostra um circuito de acionamento 80 do motor monofásico sem escovas de ímã permanente da presente invenção. No circuito de acionamento 80, os enrolamentos de estator 16 e uma alimentação de corrente alternada (CA) 81 são conectados em série entre dois nós A e B. A alimentação de CA 81 é de preferência uma fonte de alimentação de CA comercial com uma frequência fixa tal como 50 Hz ou 60 Hz e uma tensão de suprimento pode ser, por exemplo, 110 V, 220 V ou 230 V. Um comutador de CA bidirecional controlável 82 é conectado entre os nós A e B, em paralelo com os enrolamentos de estator conectados em série 16 e a alimentação de CA 81. O comutador de CA bidirecional 82 é de preferência um comutador de CA tríodo (TRIAC) que tem dois anodos conectados aos dois nós A e B, respectivamente. Deve ficar entendido que o comutador de CA bidirecional controlável 82 pode ser dois retificadores de controle de silício inversamente conectados em paralelo, e os circuitos de controle podem ser correspondentemente configurados para controlar os dois retificadores de controle de silício de uma maneira predefinida. Um circuito de conversão de CA-CC 83 é conectado entre os dois nós A e B, em paralelo com o comutador 81. Uma tensão de CA entre os dois nós A e B é convertida pelo circuito de conversão de CA-CC 83 em uma CC de tensão baixa. O sensor de posição 20 pode ser alimentado pela alimentação de CC de baixa tensão emitida a partir do circuito de conversão de CA-CC 83, para detectar a posição dos polos magnéticos do rotor de ímã permanente 14 do motor síncrono 10 e emitir sinais correspondentes. Um circuito de controle de comutador 85 é conectado ao circuito de conversão de CA-CC 83, ao sensor de posição 20 e ao comutador de CA bidirecional 82, e é configurado para controlar o comutador bidirecional 82 para comutar entre um estado de comutação ligada e um estado de comutação desligada de uma maneira predeterminada, com base na posição de polo magnético do rotor de ímã permanente e na polaridade da fonte de alimentação de CA, de tal modo que o enrolamento de estator 16 incite o rotor a girar apenas na direção de partida fixa mencionada acima durante uma fase de partida do motor. Nessa modalidade, em um caso em que o comutador de CA bidirecional controlável 82 é ligado, os dois nós A e B são colocados em curto-circuito, e o circuito de conversão de CA-CC 83 não consome energia elétrica devido ao fato de que não há corrente elétrica que flua através do circuito de conversão de CA-CC 83, por conseguinte, a eficiência de utilização de energia elétrica pode ser aprimorada significativamente.

[0040] A Figura 8 ilustra um outro tipo de motor 10 utilizado na modalidade acima. O motor 10 é de um tipo de rotor externo, com o rotor 14 disposto circundando o estator 13. Um vão de ar irregular é formado entre os polos magnéticos permanentes do rotor e o núcleo de estator. De preferência, o vão de ar em cada um dos polos magnéticos permanentes é simétrico em tomo de uma linha central de cada um dos polos magnéticos permanentes, e tem uma largura radial que aumenta gradualmente a partir de um centro em direção a duas extremidades de cada um dos polos magnéticos permanentes.

[0041] A Figura 9 ilustra um exemplo do dispositivo de geração de fluido 70. Nessa modalidade, o dispositivo de geração de fluido 70 é uma ventoinha axial com uma pluralidade de pás 72 usadas para exaustor de banheiro, coifa e outros. Altemativamente, o dispositivo de geração de fluido 70 pode ser um propulsor com uma pluralidade de pás usadas para uma bomba tal como bomba de dreno, bomba de circulação de uma máquina de lavagem ou lava-louças.

[0042] Embora a invenção seja descrita em referência a uma ou mais modalidades preferenciais, deve ser apreciado por aqueles elementos versados na técnica que várias modificações são possíveis. Por exemplo, o motor pode ser de um tipo de rotor interno ou de um tipo de rotor externo. O vão de ar entre o estator e o rotor pode ser uniforme ou irregular. O material do ímã permanente pode ser material de terra-rara ou um outro material tal como ímã de ferrite. Quando o motor de rotor interno é usado, os polos magnéticos permanentes podem ser diretamente fixados no eixo giratório do rotor. Altemativamente, o núcleo de rotor pode ser fixado ao eixo giratório e, então, os polos magnéticos permanentes são fixados a uma superfície externa do núcleo de rotor (isto é, polos magnéticos permanentes montados em superfície), ou são inseridos no núcleo de rotor (isto é, polos magnéticos permanentes embutidos). Portanto, o escopo da invenção deve ser determinado em referência às seguintes reivindicações.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de acionamento de motor, caracterizado pelo fato de que compreende: um motor monofásico; e um mecanismo de transmissão de torque que compreende um membro de acionamento para ser acionado pelo motor, um membro acionado para acionar uma carga para girar ao longo de uma direção predeterminada, e um dispositivo de conexão que compreende um membro resiliente e um membro de amortecimento, em que o membro resiliente compreende uma extremidade conectada ao membro de acionamento e a outra extremidade conectada ao membro acionado, em que o membro de amortecimento é revestido ou fixado sobre o membro resiliente, ou preenchido em espaço vazio do membro resiliente, ou o membro resiliente é feito do membro de amortecimento a fim de reduzir o ruído gerado pelo membro resiliente.

2. Conjunto de acionamento de motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor monofásico é um motor monofásico de corrente contínua sem escovas de ímã permanente ou um motor monofásico síncrono de ímã permanente.

3. Conjunto de acionamento de motor de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o membro de acionamento e o membro acionado formam cooperativamente um espaço de recebimento entre os mesmos, e o membro resiliente é uma mola em espiral recebida no espaço de recebimento.

4. Conjunto de acionamento de motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o motor compreende um eixo de transmissão, o membro de acionamento é conectado ao eixo de transmissão do motor para rotação síncrona com o mesmo, o membro de acionamento define uma ranhura de recebimento, e a uma extremidade do membro resiliente é recebida na ranhura de recebimento.

5. Conjunto de acionamento de motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o membro acionado define uma ranhura de recebimento, e a outra extremidade do membro resiliente é recebida na ranhura de recebimento.

6. Conjunto de acionamento de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o motor monofásico compreende um estator, um rotor de ímã permanente e um circuito de acionamento, em que o estator compreende um enrolamento de estator adaptado para ser conectado em série a uma fonte de alimentação de CA entre um primeiro nó e um segundo nó, em que o circuito de acionamento compreende: um comutador de CA bidirecional controlável conectado entre o primeiro nó e o segundo nó; um circuito de conversão de CA-CC conectado em paralelo ao comutador de CA bidirecional controlável entre o primeiro nó e o segundo nó; um sensor de posição configurado para detectar uma posição de polo magnético do rotor de ímã permanente; e um circuito de controle de comutador configurado para controlar o comutador de CA bidirecional controlável para ser comutado entre um estado de comutação ligada e um estado de comutação desligada de uma maneira predeterminada, com base na posição de polo magnético do rotor de ímã permanente e na polaridade da fonte de alimentação de CA de tal modo que o enrolamento de estator acione o rotor para girar apenas na direção predeterminada, em que não há corrente fluindo através do circuito de conversão de CA-CC quando o primeiro nó e o segundo nó são colocados em curto-circuito pelo comutador de CA bidirecional controlável.

7. Conjunto de acionamento de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o rotor compreende uma pluralidade de polos magnéticos permanentes, o estator compreende um núcleo de estator e um enrolamento de estator enrolado em tomo do núcleo de estator, em que o núcleo de estator compreende uma pluralidade de dentes de estator, em que cada um dos dentes de estator compreende uma superfície de dente que fica voltada para o polo magnético permanente de rotor, em que a superfície de dente compreende uma primeira seção que é coaxial com o rotor e uma segunda seção que forma uma ranhura de posicionamento de tal modo que o rotor tenha capacidade de parar em uma posição inicial diferente de um ponto morto.

8. Conjunto de acionamento de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o rotor é de um tipo de rotor externo e compreende uma pluralidade de polos magnéticos permanentes, o estator compreende um núcleo de estator e um enrolamento de estator enrolado em tomo do núcleo de estator, em que o núcleo de estator compreende uma pluralidade de dentes de estator, em que cada um dos dentes de estator compreende uma superfície de dente que fica voltada para o polo magnético permanente de rotor, um vão de ar irregular é formado entre os polos magnéticos permanentes e a superfície de dente, e o vão de ar em cada um dos polos magnéticos permanentes é simétrico em tomo de uma linha central de cada um dos polos magnéticos permanentes.

9. Conjunto de acionamento de motor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o vão de ar em cada um dos polos magnéticos permanentes tem uma largura radial que aumenta gradualmente a partir de um centro para duas extremidades de cada um dos polos magnéticos permanentes.

10. Mecanismo de transmissão de torque, caracterizado pelo fato de que compreende: um membro de acionamento para ser acionado por uma força externa; um membro acionado para acionar uma carga para girar ao longo de uma direção predeterminada; e um dispositivo de conexão que compreende um membro resiliente e um membro de amortecimento, em que o membro resiliente compreende uma extremidade conectada ao membro de acionamento e a outra extremidade conectada ao membro acionado, em que o membro de amortecimento é revestido ou fixado sobre o membro resiliente, ou preenchido em um espaço vazio do membro resiliente.

11. Mecanismo de transmissão de torque de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o membro de acionamento e o membro acionado formam cooperativamente um espaço de recebimento, e o membro resiliente é uma mola em espiral recebida no espaço de recebimento.

12. Mecanismo de transmissão de torque de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o membro de acionamento forma uma primeira ranhura de recebimento, a uma extremidade do membro resiliente é recebida na primeira ranhura de recebimento, o membro acionado forma uma segunda ranhura de recebimento, e a outra extremidade do membro resiliente é recebida na segunda ranhura de recebimento.

13. Aparelho elétrico, caracterizado pelo fato de que compreende: um dispositivo de geração de fluido que compreende uma pluralidade de pás; e um conjunto de acionamento para acionar o dispositivo de geração de fluido para girar, em que o conjunto de acionamento que compreende: um motor monofásico; e um mecanismo de transmissão de torque que compreende um membro de acionamento para ser acionado pelo motor, um membro acionado para acionar o dispositivo de geração de fluido para girar ao longo de uma direção predeterminada, e um dispositivo de conexão que compreende um membro resiliente e um membro de amortecimento, em que o membro resiliente compreende uma extremidade conectada ao membro de acionamento e a outra extremidade conectada ao membro acionado, em que o membro de amortecimento é revestido ou fixado sobre o membro resiliente, ou preenchido em espaço vazio do membro resiliente, ou em que o membro resiliente é feito do membro de amortecimento a fim de reduzir o ruído do membro resiliente.

14. Aparelho elétrico de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o membro de acionamento e o membro acionado formam cooperativamente um espaço de recebimento, e o membro resiliente é uma mola em espiral recebida no espaço de recebimento.

15. Aparelho elétrico de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o motor monofásico compreende um estator, um rotor de ímã permanente e um circuito de acionamento, em que o estator compreende um enrolamento de estator adaptado para estar conectado em série a uma fonte de alimentação de CA entre um primeiro nó e um segundo nó, em que o circuito de acionamento compreende: um comutador de CA bidirecional controlável conectado entre o primeiro nó e o segundo nó; um circuito de conversão de CA-CC conectado em paralelo ao comutador de CA bidirecional controlável entre o primeiro nó e o segundo nó; um sensor de posição configurado para detectar uma posição de polo magnético do rotor de ímã permanente; e um circuito de controle de comutador configurado para controlar o comutador de CA bidirecional controlável para ser comutado entre um estado de comutação ligada e um estado de comutação desligada de uma maneira predeterminada, com base na posição de polo magnético do rotor de ímã permanente e na polaridade da fonte de alimentação de CA de tal modo que o enrolamento de estator acione o rotor para girar apenas na direção predeterminada, em que não há corrente fluindo através do circuito de conversão de CA-CC quando o primeiro nó e o segundo nó são colocados em curto-circuito pelo comutador de CA bidirecional controlável.