BR102015028654A2 - blisk e conjunto de rotor de alta pressão de motor de turbina a gás - Google Patents

Abstract

blisk e conjunto de rotor de alta pressão de motor de turbina a gás trata-se de um blisk de alta pressão que inclui pelo menos uma fileira circular de aerofólios dispostos circunferencialmente ao redor, formando uma peça única e estendendo-se radialmente para fora de um aro anular que tem uma face de faceamento posterior plana anular com porções de face radialmente internas e externas coplanares radialmente separadas por um rebaixo anular que se estende no aro a partir da face de faceamento posterior. as raízes de aerofólio que incluem filetes de raiz se estendem ao redor do aerofólio entre o aro e os lados de sucção e pressão dos aerofólios. uma seção cilíndrica anular que se estende de modo axialmente posterior se estende posteriormente a partir da face plana. o blisk é uma primeira seção dentre a primeira e a segunda seções de rotor axialmente adjacentes conectado por uma junta de encaixe. um braço dianteiro da segunda seção de rotor inclui uma face anular de faceamento dianteiro externa afastada da face de faceamento posterior radialmente para fora do rebaixo anular e uma face anular de faceamento dianteiro radialmente interna que entra em contato com a face de faceamento posterior.

Description

“BLISK E CONJUNTO DE ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA AGÁS” Antecedentes da Invenção Interesses Governamentais [001] Esta invenção foi produzida com suporte governamental sob contrato governamental n2 W911W6-07-2-0002, pelo Departamento de Defesa. O governo tem certos direitos a esta invenção.

Campo [002] A presente invenção refere-se, geralmente, a lâminas sustentadas por rotor de turbina de motor de turbina a gás e, mais especificamente, a rebaixos abaixo de tais lâminas.

Descrição da Técnica Relacionada [003] Vários tipos de motores de turbina a gás incluem um rotor de alta pressão que tem um compressor de alta pressão axial (HPC) unido a uma turbina de alta pressão (HPT) para formar um rotor de alta pressão. O HPC inclui tipicamente um ou mais estágios conectados. Cada estágio de HPC inclui uma fileira de lâminas ou aerofólios de compressor que se estendem radialmente para fora de um aro externo anular de um disco de compressor, BLISK ou BLUM. Uma única haste de ligação ou parafuso de ligação, através de um furo de rotor de alta pressão do rotor de alta pressão, é apertada e presa por uma porca de trava usada para fixar e colocar o rotor de alta pressão em compressão. O furo de rotor é afastado e circunscreve a haste de ligação. Tais rotores são bem conhecidos, e um exemplo do mesmo é revelado na Patente n2 U.S. 5.537.814, intitulada "High pressure gas generator rotor tie rod system for gas turbine engine", que foi expedida em 23 de julho de 1996, e é atribuída à presente cessionária, a General Electric Company, e que está incorporada ao presente documento a título de referência.

[004] Um projeto de rotor de HPC particular inclui uma pluralidade de componentes de rotor de turbina e de compressor denominados rotores integralmente laminados. Os exemplos de rotores integralmente laminados incluem discos integralmente laminados comumente denominados BLISKS e tambores integralmente laminados denominados BLUMS. Tais componentes de rotor são frequentemente conectados aos componentes de rotor adjacentes, conectados no engate de acionamento giratório por ranhuras de face radial, tipicamente denominadas acoplamentos Curvic, ou outras conexões sem parafuso, tal como encaixes. Os BLISKS podem ser BLISKS em tandem que têm duas ou mais fileiras de lâminas ou aerofólios axialmente adjacentes que se estendem radialmente para fora do aro externo anular do BLISK.

[005] Um único rotor pode se estender somente em um compressor ou rotor de turbina ou, alternativamente, um conjunto inteiro de rotor de gerador de gás, que aplica uma carga compressiva através do mesmo para evitar a separação do compressor e de componentes de turbina e ferragem relacionada.

[006] Uma carga alta de haste de ligação pode ser transmitida através dos blisks de um compressor de alta pressão (HPC), que, junto com o formato de um trajeto de fluxo do HPC, faz com que uma tensão alta compressiva seja transferida para fora de um aro do blisk de rotor e em uma raiz de bordo de fuga de um aerofólio do blisk de rotor. Então, há uma necessidade de reduzir essa tensão alta compressiva transferida para fora de um aro do blisk de rotor e em uma raiz de bordo de fuga de um aerofólio do blisk de rotor.

Breve Descrição [007] Um BLISK de rotor de alta pressão de motor de turbina a gás inclui pelo menos uma fileira circular de aerofólios dispostos circunferencialmente ao redor, formando uma peça única e estendendo-se radialmente para fora de um aro anular que forma uma peça única com o BLISK. Uma trama se estende radialmente para fora, do cubo ao aro, e o aro inclui uma face de faceamento posterior plana anular que tem porções de face anulares radialmente internas e externas coplanares, radialmente separadas por um rebaixo anular que se estende a montante ou axialmente para frente no aro a partir da face de faceamento posterior plana.

[008] Os aerofólios podem se estender radialmente para fora das raízes no aro até as pontas de aerofólio e incluir os lados de sucção e pressão que se estendem radialmente estendendo-se axialmente, ou no sentido da corda, entre bordos de ataque e de fuga axialmente afastados. As raízes de aerofólio incluem filetes de raiz que se estendem ao redor do aerofólio entre o aro e os lados de sucção e pressão do bordo de ataque até o bordo de fuga.

[009] Uma seção cilíndrica anular que se estende axialmente posterior do aro pode se estender posteriormente a partir da face de faceamento posterior. Um filete de alívio de tensão anular pode se estender radial e axialmente em um ângulo anular de aro entre uma superfície cilíndrica externa da seção anular e a face de faceamento posterior.

[010] Um conjunto de rotor de alta pressão de motor de turbina a gás inclui a primeira e a segunda seções de rotor axialmente adjacentes; pelo menos uma fileira circular de aerofólios dispostos circunferencialmente ao redor, formando uma peça única e estendendo-se radialmente para fora de um primeiro aro anular que forma uma peça única com a primeira seção de rotor; um cubo e uma trama que se estendem radialmente para fora do cubo até o primeiro aro; e o primeiro aro que inclui uma face de faceamento posterior plana anular que tem porções de face anulares radialmente internas e externas coplanares radialmente separadas por um rebaixo anular que se estende a montante ou axialmente para frente no primeiro aro, a partir da face de faceamento posterior plana.

[011] O rotor de alta pressão de motor de turbina a gás também pode incluir os aerofólios que se estendem radialmente para fora das raízes no primeiro aro até as pontas de aerofólio, sendo que os aerofólios incluem os lados de sucção e pressão que se estendem radialmente, axialmente ou no sentido da corda que se estendem entre os bordos de ataque e de fuga axialmente afastados, e sendo que as raízes de aerofólio incluem filetes de raiz que se estendem ao redor do aerofólio entre o primeiro aro e os lados de sucção e pressão do bordo de ataque até o bordo de fuga.

[012] O primeiro aro pode incluir adícionalmente uma seção cilíndrica anular que se estende de modo axialmente posterior estendendo-se posteriormente a partir da face de faceamento posterior, sendo que uma junta de encaixe conecta a primeira e a segunda seções de rotor, um braço ou extensão dianteira anular da segunda seção de rotor que se estende axialmente para frente, a partir de um segundo aro anular da segunda seção de rotor, e sendo que a junta de encaixe engata e, em parte, une a seção cilíndrica do primeiro aro a uma extremidade dianteira anular do braço dianteiro da segunda seção de rotor.

[013] A extremidade dianteira anular do braço dianteiro pode incluir faces anulares de faceamento dianteiro radialmente internas e externas planas e anulares radialmente adjacentes, sendo que a face anular de faceamento dianteiro externa é levemente afastada axialmente da face de faceamento posterior radialmente para fora do rebaixo anular, e um vão anular entre a face anular de faceamento dianteiro externa e a face de faceamento posterior.

[014] O primeiro aro pode incluir um filete de alívio de tensão anular que se estende radial e axialmente em um ângulo anular de aro entre uma superfície cilíndrica externa da seção anular e a face de faceamento posterior. A seção anular pode incluir uma superfície cilíndrica radialmente externa que se acopla a uma superfície cilíndrica radialmente interna da extremidade dianteira do braço dianteiro da segunda seção de rotor. A extremidade dianteira do braço dianteiro pode incluir um ângulo chanfrado entre a superfície cilíndrica interna e a face anular de faceamento dianteiro radialmente interna plana da extremidade dianteira anular.

Breve Descrição das Figuras [015] A Figura 1 é uma ilustração diagramática de vista em corte de um motor de turbina a gás, com um compressor de rotor de alta pressão que tem um rebaixo que se estende axialmente para dentro, a partir de uma face anular posterior plana de um primeiro aro de BLISK.

[016] A Figura 2 é uma ilustração diagramática de vista em corte ampliada do compressor de alta pressão de motor de turbina a gás que tem o rebaixo que se estende axialmente para dentro, a partir da face anular posterior plana do primeiro aro de BLISK ilustrado na Figura 1.

[017] A Figura 3 é uma ilustração de vista em corte diagramática ampliada do BLISK conectado a um segundo estágio de BLISK a jusante adjacente no HPC ilustrado na Figura 2.

[018] A Figura 4 é uma ilustração de vista em corte ampliada de uma junta de encaixe ou conexão entre o primeiro aro de BLISK e um braço espaçador dianteiro do segundo BLISK ilustrado na Figura 3.

[019] A Figura 5 é uma ilustração de vista em perspectiva de um setor do primeiro aro de BLISK ilustrado na Figura 2.

Descrição Detalhada [020] Ilustrado na Figura 1, o motor de turbina a gás 10 é circunscrito ao redor de um eixo geométrico de linha central de motor 8 e que inclui um gerador de gás de alta pressão 11 que tem um compressor centrífugo de estágio único 18. O gerador de gás de alta pressão 11 tem um rotor de alta pressão 12 que inclui, na relação de fluxo serial a jusante, um compressor de alta pressão (HPC) 14, um combustor 20 e uma turbina de alta pressão (HPT) 22. Uma turbina de pressão baixa (LPT) 24 está a jusante do rotor de alta pressão 12. A HPT ou turbina de alta pressão 22 é unida por um eixo de transmissão de alta pressão 23 ao compressor de alta pressão 14, em que é denominado rotor de alta pressão 12. Uma única haste de ligação ou parafuso de ligação 170 é disposta através de um furo de rotor 172 do rotor de alta pressão 12. Uma porca de trava 174 rosqueada em roscas 140 na haste de ligação 170 é usada para apertar, prender e fixar junto e colocar o rotor de alta pressão 12 em compressão.

[021] O compressor de alta pressão 14 inclui um estágio de compressor centrífugo de alta pressão 18 como um estágio final de compressor. O rotor de alta pressão 12 é sustentado de modo giratório ao redor do eixo geométrico de linha central de motor 8 por rolamentos nos quadros de motor, não ilustrados no presente documento. A realização exemplificativa do compressor de alta pressão 14, ilustrada no presente documento, inclui um compressor axial de cinco estágios 30 seguido pelo estágio de compressor centrífugo 18 que tem um propulsor de compressor centrífugo anular 32. As ventoinhas de guia de emissão 40 são dispostas entre o compressor axial de cinco estágios 30 e o estágio de compressor centrífugo de estágio único 18. O ar de pressão de descarga de compressor (CDP) 76 sai do propulsor 32 e atravessa um difusor 42 que circunda de modo anular o propulsor 32 e, então, através de uma cascata de desturbilhonamento 44 em uma câmara de combustão 45, dentro do combustor 20. A câmara de combustão 45 é circundada por invólucros de combustor radialmente internos e externos anulares 46, 47. O ar 76 é misturado com combustível fornecido por uma pluralidade de bicos de combustível 48 e aceso e queimado em uma zona de combustão anular 50 delimitada por revestimentos de combustão radialmente internos e externos anulares 72, 73.

[022] Referindo-se à Figura 2, o compressor axial de alta pressão 30 inclui a primeira e a segunda seções de rotor ou axialmente adjacentes a montante e a jusante 80, 82 que portam uma pluralidade de lâminas ou aerofólios axiais giráveis 84 do compressor axial 30. A primeira e a segunda seções de rotor 80, 82 podem, cada uma, portar duas ou mais fileiras 86 das lâminas ou aerofólios axiais 84. A realização exemplificativa da primeira e da segunda seções de rotor 80, 82 ilustrada no presente documento são o primeiro e o segundo BLISKS em tandem 90, 92, em que cada um dos mesmos porta estágios ou fileiras a jusante e a montante 94, 96 de lâminas ou aerofólios integrados 84. Uma primeira e uma segunda seções de rotor, ou ambas 80, 82 podem ser um único BLISK 90, 92 que porta uma única fileira ou estágio de lâminas ou aerofólios integrados 84.

[023] Referindo-se às Figuras 2 e 3, cada um dos estágios ou fileiras a jusante e a montante 94, 96 inclui um cubo 100 e uma trama 102 que se estende radialmente para fora, do cubo 100 até um aro anular 104. Os aros anulares 104 são integrados à primeira e à segunda seções de rotor 80, 82 e circunscritos ao redor do eixo geométrico de linha central de motor 8. Uma fileira circular 108 dos aerofólios 84 são dispostas circunferencialmente ao redor, e se estendem radialmente para fora, a partir do aro 104. Referindo-se às Figuras 2 a 5, os aerofólios 84 são integrados ao aro 104. Os aerofólios 84 se estendem radialmente para fora, das raízes ou bases de aerofólio respectivas 110, em uma superfície radialmente externa de trajeto de fluxo 120 de plataformas 122 formadas em uma superfície radialmente externa 123 do aro 104, até as pontas de aerofólio 124. Os aerofólios 84 incluem os lados de sucção e pressão que se estendem radialmente 136, 138 axialmente, ou no sentido da corda, que se estende entre bordos de ataque e de fuga axialmente afastados LE, TE. Os aerofólios 84 podem ser curvados e torcidos. As raízes de aerofólio 110 incluem filetes de raiz 111 que se estendem ao redor do aerofólio 84 entre a superfície radialmente externa 123 do aro 104 e os lados de sucção e pressão 136, 138, do bordo de ataque LE ao bordo de fuga TE. Os filetes de raiz 111 fornecem uma transição suave entre a superfície radialmente externa do aro de disco e as superfícies de aerofólio de lâmina da pressão e dos lados de sucção 136, 138.

[024] Referindo-se às Figuras 3 a 5, o aro 104 da primeira seção de rotor 80 tem uma face ou superfície de faceamento posterior plana anular 182. Os filetes de raiz 111 dos aerofólios 84 se estendem a jusante ou posteriores ou próximos à face de faceamento posterior 182. A fim de evitar ou reduzir as tensões altas compressivas que se transferem da segunda seção de rotor 82 e nas porções de raiz de bordo de fuga 184 das raízes de aerofólio 110, um primeiro aro 178 dentre os aros 104 que terminam nas porções de raiz de bordo de fuga 184 ou está próximo às mesmas e uma junta de encaixe 202 são usados para conectar a primeira e a segunda seções de rotor 80, 82. Um braço ou extensão dianteira anular 126 da segunda seção de rotor 82 que se estende axialmente para frente, a partir de um segundo aro 180 dentre os aros 104 da segunda seção de rotor 82, engata e é, em parte, unido a um primeiro aro anular 132 da primeira seção de rotor 80 pela junta de encaixe 202.

[025] A junta de encaixe 202 inclui uma seção cilíndrica anular que se estende de modo axialmente posterior ou a jusante 204 do primeiro aro 132 que se estende a jusante ou posteriormente, a partir da face plana 182. A seção anular 204 do primeiro aro 132 inclui uma superfície cilíndrica radialmente externa 208 que se acopla com uma superfície cilíndrica radialmente interna 210 de uma extremidade dianteira anular 212 do braço dianteiro 126 da segunda seção de rotor 82. A extremidade dianteira anular 212 do braço dianteiro 126 da segunda seção de rotor 82 inclui faces anulares de faceamento dianteiro radialmente internas e externas planas e anulares radialmente adjacentes 228, 226.

[026] Um filete de alívio de tensão anular 250, também denominado filete de alívio de usinagem ou filete de alívio de usinagem ou tensão se estende radial e axialmente em um primeiro ângulo anular de aro 254 entre a superfície cilíndrica externa 208 da seção anular 204 e a face plana 182 do primeiro aro 132. O filete de alívio de tensão anular 250 é um rebaixo de união e serve a um propósito duplo de ter capacidade para recortar a face, se o diâmetro estiver fora, e também um filete maior para aliviar a tensão. Um ângulo chanfrado 252 entre a superfície cilíndrica interna 210 e uma superfície cilíndrica radialmente interna da extremidade dianteira anular 212 fornece folga ao filete de alívio de tensão anular adjacente 250. O ângulo chanfrado 252 também facilita a montagem da junta de encaixe 202 entre o braço dianteiro 126 da segunda seção de rotor 82 e o primeiro aro 132 da primeira seção de rotor 80. O ângulo chanfrado 252 também não pode tocar o filete de alívio de tensão 250 sob um empilhamento de invólucro pior. O ângulo chanfrado 252 também ajuda na montagem da junta de encaixe fornecendo-se uma rampa.

[027] A face de faceamento posterior plana 182 se estende circunferencialmente por 360 graus completos ao redor do eixo geométrico de linha central de motor 8 e inclui porções de face anulares radialmente internas e externas coplanares 220, 222 radialmente separadas por um rebaixo anular 224 que se estende a montante ou axialmente para frente no primeiro aro 132 da primeira seção de rotor 80, a partir da face de faceamento posterior plana 182. A face anular de faceamento dianteiro radialmente interna 228 se acopla e é comprimida contra a face de faceamento posterior 182 do braço dianteiro 126, abaixo ou radialmente para dentro do rebaixo anular 224. Então, a porção de face anular radialmente interna 222 é uma superfície de contato da junta de encaixe 202. As faces anulares de faceamento dianteiro interna e externa 228, 226 não são coplanares, mas, ao contrário, as mesmas são axialmente desviadas.

[028] O furo de rotor 172 do rotor de alta pressão 12 é, em parte, delimitado pelos cubos 100 dos estágios ou fileiras a jusante e a montante 94, 96. A haste de ligação 170 é disposta através do furo de rotor 172 e dos cubos 100 e colocada em tensão quando a porca de trava 174 é apertada, fixando e colocando, assim, o rotor de alta pressão 12 em compressão.

[029] Toda a força axial fornecida pela haste de ligação 170 e pelo conjunto de porca de trava 174, ilustrada na Figura 1, atravessa a porção de face anular radialmente interna 222 e para a face de faceamento posterior 182 abaixo ou radialmente para dentro do rebaixo anular 224 do primeiro aro 132 da primeira seção de rotor 80. O local radialmente para dentro da porção de face anular radialmente interna 222 e o rebaixo anular 224 radialmente para fora da porção de face anular radialmente interna 222 reduzem grandemente as tensões transferidas nas porções de raiz de bordo de fuga 184 das raízes de aerofólio 110.

[030] A face anular de faceamento dianteiro radialmente externa 226 é levemente afastada axialmente da face de faceamento posterior 182 acima ou radialmente para fora do rebaixo anular 224, que fornece um vão anular 230 entre a face anular de faceamento dianteiro externa 226 e a face de faceamento posterior 182. A face anular de faceamento dianteiro radialmente externa 226 é uma face sem contato pequena radialmente adjacente à superfície radialmente externa de trajeto de fluxo 120, em parte, que delimita um trajeto de fluxo 232.

[031] Uma porção 214 do braço dianteiro anular 126 entre a extremidade dianteira anular 212 e um segundo aro anular 216 da segunda seção de rotor 82 fornece uma região giratória de vedação 240. Um estágio de ventoinhas de estator 242 entre a vedação contra a região giratória de vedação 240 entre as fileiras circulares 108 de aerofólios 84 no primeiro e no segundo aros 132, 216.

[032] Embora tenham sido descritos, no presente documento, o que se considera preferencial e as realizações exemplificativas da presente invenção, outras modificações da invenção devem estar evidentes para as pessoas versadas na técnica a partir dos ensinamentos no presente documento e deseja-se, então, que sejam garantidas, nas reivindicações anexas, todas essas modificações, visto que estão dentro do verdadeiro espírito e do escopo da invenção. Consequentemente, o que se deseja garantir pelas Cartas Patente dos Estados Unidos é a invenção conforme definida e diferenciada nas reivindicações a seguir.

Lista de Partes 8 eixo geométrico de linha central de motor 10 motor de turbina a gás 11 gerador de gás de alta pressão 12 rotor de alta pressão 14 compressor de alta pressão (HPC) 18 compressor centrífugo/ estágio de compressor centrífugo de alta pressão 20 combustor 22 turbina de alta pressão (HPT) 23 eixo de transmissão de alta pressão 24 turbina de baixa pressão (LPT) 30 compressor axial de cinco estágios/ compressor axial de alta pressão 32 propulsor de compressor centrífugo 40 ventoinhas de guia de emissão 42 difusor 44 cascata de desturbilhonamento 45 câmara de combustão 46 invólucros de combustão externa 47 invólucros de combustão interna 48 bicos de combustível 50 zona de combustão 72 revestimentos de combustão externa 73 revestimentos de combustão interna 76 ardeCDP 80 primeiras seções de rotor 82 segundas seções de rotor 84 aerofólios 86 fileiras 90 primeiros blisks em tandem 92 segundos blisks em tandem 94 estágios ou fileiras a montante 96 estágios ou fileiras a jusante 100 cubo 102 rede 104 aro 108 fileira circular 110 raízes ou bases de aerofólio 111 filetes de raiz 120 superfície externa de trajeto de fluxo 122 plataformas 123 superfície externa 124 pontas de aerofólio 126 braço ou extensão dianteira anular 132 primeiro aro 136 lados de pressão 138 lados de sucção 140 roscas 170 haste de ligação ou parafuso de ligação 172 furo de rotor 174 porca de trava 178 primeiro 180 segundo 182 face ou superfície de faceamento posterior plana 184 porções de raiz de bordo de fuga 202 junta de encaixe 204 seção cilíndrica anular 208 superfície cilíndrica externa 210 superfície cilíndrica interna 212 extremidade dianteira anular 214 porção 216 segundo aro 220 porção de face anular radialmente externa 222 porção de face anular radialmente interna 224 rebaixo anular 226 face anular de faceamento dianteiro radialmente externa 228 face anular de faceamento dianteiro radialmente interna 230 vão anular 232 trajeto de fluxo 240 região giratória de vedação 242 estágio de ventoinhas de estator 250 filete de alívio de tensão 252 ângulo chanfrado 254 ângulo anular de aro LE bordo de ataque TE bordo de fuga Reivindicações

Claims (14)

1. BLISK DE ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, caracterizado pelo fato de que compreende: pelo menos uma fileira circular de aerofólios dispostos circunferencialmente ao redor, formando uma peça única e estendendo-se radialmente para fora de um aro anular que forma uma peça única com o BLISK; um cubo e uma trama que se estendem radialmente para fora do cubo ao aro; e sendo que o aro inclui uma face de faceamento posterior plana anular que tem porções de face anulares radialmente internas e externas coplanares radialmente separadas por um rebaixo anular que se estende a montante ou axialmente para frente no aro a partir da face de faceamento posterior plana.

2. BLISK DE ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: os aerofólios que se estendem radialmente para fora das raízes no aro até as pontas de aerofólio, sendo que os aerofólios incluem lados de sucção e pressão que se estendem radialmente estendendo-se axialmente, ou no sentido da corda, entre bordos de ataque e de fuga axialmente afastados, e sendo que as raízes de aerofólio incluem filetes de raiz que se estendem ao redor do aerofólio entre o aro e os lados de sucção e pressão, do bordo de ataque até o bordo de fuga.

3. BLISK DE ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicíonalmente uma seção cilíndrica anular que se estende de modo axialmente posterior ou a jusante do aro que se estende a jusante ou posteriormente a partir da face de faceamento posterior.

4. BLISK DE ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um filete de alívio de tensão anular que se estende radial e axialmente em um ângulo anular de aro entre uma superfície cilíndrica externa da seção anular e da face de faceamento posterior.

5. CONJUNTO DE ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, caracterizado pelo fato de que compreende: primeira e segunda seções de rotor ou axialmente adjacentes a montante e a jusante, pelo menos uma fileira circular de aerofólios dispostos circunferencialmente ao redor, formando uma peça única e estendendo-se radialmente para fora de um primeiro aro anular que forma uma peça única com a primeira seção de rotor, um cubo e uma trama que se estendem radialmente para fora do cubo ao primeiro aro, e sendo que o primeiro aro inclui uma face de faceamento posterior plana anular que tem porções de face anulares radialmente internas e externas coplanares radialmente separadas por um rebaixo anular que se estende a montante ou axialmente para frente para o primeiro aro a partir da face de faceamento posterior plana.

6. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, conforme definido na reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: os aerofólios que se estendem radialmente para fora das raízes no primeiro aro até as pontas de aerofólio, sendo que os aerofólios incluem os lados de sucção e pressão que se estendem radialmente estendendo-se axialmente ou no sentido da corda, entre os bordos de ataque e de fuga axialmente afastados, e sendo que as raízes de aerofólio incluem filetes de raiz que se estendem ao redor do aerofólio entre o primeiro aro e os lados de sucção e pressão do bordo de ataque até o bordo de fuga.

7. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma seção cilíndrica anular que se estende de modo axialmente posterior ou a jusante do primeiro aro que se estende a jusante ou posteriormente a partir da face de faceamento posterior, uma junta de encaixe que conecta a primeira e a segunda seções de rotor, um braço ou extensão dianteira anular da segunda seção de rotor que se estende axialmente para frente a partir de um segundo aro anular da segunda seção de rotor, e sendo que a junta de encaixe engata e, em parte, une a seção cilíndrica do primeiro aro a uma extremidade dianteira anular do braço dianteiro da segunda seção de rotor.

8. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: a extremidade dianteira anular do braço dianteiro que inclui faces anulares de faceamento dianteiro radialmente internas e externas planas e anulares radialmente adjacentes, sendo que a face anular de faceamento dianteiro externa é levemente afastada axialmente da face de faceamento posterior radialmente para fora do rebaixo anular, e um vão anular entre a face anular de faceamento dianteiro externa e a face de faceamento posterior.

9. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um filete de alívio de tensão anular que se estende radial e axialmente em um ângulo anular de aro entre uma superfície cilíndrica externa da seção anular e a face de faceamento posterior, sendo que a seção anular inclui uma superfície cilíndrica radialmente externa que se acopla a uma superfície cilíndrica radialmente interna da extremidade dianteira do braço dianteiro da segunda seção de rotor, e um ângulo chanfrado entre a superfície cilíndrica interna e a face anular de faceamento dianteiro radialmente interna plana da extremidade dianteira anular.

10. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: os aerofólios que se estendem radialmente para fora das raízes no primeiro aro até as pontas de aerofólio, sendo que os aerofólios incluem os lados de sucção e pressão que se estendem radialmente estendendo-se axialmente ou no sentido da corda entre bordos de ataque e de fuga axialmente afastados, e sendo que as raízes de aerofólio incluem filetes de raiz que se estendem ao redor do aerofólio entre o primeiro aro e os lados de sucção e pressão do bordo de ataque até o bordo de fuga.

11. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, conforme definido na reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um furo de rotor disposto na primeira e na segunda seções de rotor e delimitado, em parte, pelo cubo, uma haste de ligação disposta através do furo de rotor, e uma porca de trava rosqueada em roscas na haste de ligação que coloca a haste de ligação em tensão e que fixa a primeira e a segunda seções de rotor uma à outra.

12. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma seção cilíndrica anular que se estende de modo axialmente posterior ou a jusante do primeiro aro que se estende a jusante ou posteriormente a partir da face de faceamento posterior, uma junta de encaixe que conecta a primeira e a segunda seções de rotor, um braço ou extensão dianteira anular da segunda seção de rotor que se estende axialmente para frente a partir de um segundo aro anular da segunda seção de rotor, e sendo que a junta de encaixe engata e, em parte, une a seção cilíndrica do primeiro aro a uma extremidade dianteira anular do braço dianteiro da segunda seção de rotor.

13. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: a extremidade dianteira anular do braço dianteiro que inclui faces anulares de faceamento dianteiro radialmente internas e externas planas e anulares radialmente adjacentes, sendo que a face anular de faceamento dianteiro externa é levemente afastada axialmente da face de faceamento posterior radialmente para fora do rebaixo anular, e um vão anular entre a face anular de faceamento dianteiro externa e a face de faceamento posterior.

14. ROTOR DE ALTA PRESSÃO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um filete de alívio de tensão anular que se estende radial e axialmente para um ângulo anular de aro entre uma superfície cilíndrica externa da seção anular e a face de faceamento posterior, sendo que a seção anular inclui uma superfície cilíndrica radialmente externa que se acopla a uma superfície cilíndrica radialmente interna da extremidade dianteira do braço dianteiro da segunda seção de rotor, e um ângulo chanfrado entre a superfície cilíndrica interna e a face anular de faceamento dianteiro radialmente interna plana da extremidade dianteira anular.