BR102015025991B1

BR102015025991B1 - Aeronave, conjunto de carenagem da raiz da asa para uma aeronave e sistema de troca de ar para uma cavidade da carenagem da raiz da asa de uma aeronave

Info

Publication number: BR102015025991B1
Application number: BR102015025991-3A
Authority: BR
Inventors: Tongan Wang; Michael Eugene Lucas; Kristopher P. Lynch; Tyler Relf; John Willett Maxon Jr
Original assignee: Gulfstream Aerospace Corporation
Priority date: 2014-10-13
Filing date: 2015-10-13
Publication date: 2021-09-14
Also published as: FR3027014A1; FR3027014B1; CN105501429B; US9845144B2; US20160101845A1; CN105501429A; BR102015025991A2

Abstract

AERONAVE, CONJUNTO DE CARENAGEM DA RAIZ DA ASA PARA UMA AERONAVE E SISTEMA DE TROCA DE AR PARA UMA CAVIDADE DA CARENAGEM DA RAIZ DA ASA DE UMA AERONAVE A presente invenção provê aeronave, conjuntos da carenagem da raiz da asa e sistemas de troca de'ar. Uma aeronave inclui uma fuselagem, uma asa presa à fuselagem, um painel de revestimento externo e um sistema de troca de ar. O painel de revestimento externo é preso à asa e/ou à fuselagem e, pelo menos parcialmente, define uma cavidade. O sistema de troca de ar é preso ao painel de revestimento externo e troca o ar entre'a cavidade e um ambiente externo. O sistema de troca de ar inclui uma entrada de ar, um difusor e um silenciador. A entrada de ar está disposta no painel de revestimento externo e acomoda um fluxo de ar entre a cavidade e o ambiente externo. O difusor é fixado na entrada de ar e tem uma área de seção transversal variável para alterar a velocidade do fluxo de ar. O silenciador é fixado no difusor e comunica o fluxo de ar entre o difusor e a cavidade e reduz o ruído.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] O campo técnico refere-se, de modo geral, a sistemas de troca de ar para cavidades ventiladas de aeronaves, e mais particularmente refere-se a sistemas de troca de ar para carenagens da raiz da asa com difusores e silenciadores.

HISTÓRICO

[0002] Uma aeronave convencional de passageiros inclui uma ou mais cavidades ventiladas que não são pressurizadas durante o voo. Algumas dessas cavidades estão localizadas dentro das asas principais da aeronave. Um tipo convencional de cavidade ventilada reside dentro da carenagem da raiz da asa, que forma uma superfície aerodinâmica combinada entre a fuselagem e a asa. Essas carenagens da raiz da asa normalmente são ventiladas com entradas/saídas de ar para remover o ar que poderia conter vapores de combustível. Por exemplo, uma típica entrada de carenagem da raiz da asa é configurada para substituir ou trocar completamente o ar no interior da carenagem da raiz da asa um número específico de vezes num dado período de tempo, de acordo com os .regulamentos governamentais. O ar que flui através dessas entradas da carenagem da raiz da asa transita, tipicamente, à ou próximo da velocidade da aeronave no ar. À medida que a velocidade da aeronave aumenta, o fluxo de ar através dessas cavidades ventiladas aumenta. Este aumento do fluxo de ar causa um excessivo ruído na cabine da aeronave.

[0003] Como tal, é desejável prover sistemas de troca de ar que tenham capacidades aprimoradas de redução de ruído. Adicionalmente, outros elementos e características desejáveis serão evidentes a partir do resumo e da descrição detalhada subsequentes e reivindicações apensadas, tomados em conjunto com os desenhos anexos e este histórico.

RESUMO DA INVENÇÃO

[0004] Várias modalidades não limitativas de aeronaves, sistemas de troca de ar e carenagens da raiz da asa para aeronaves são descritos neste documento.

[0005] Em uma primeira modalidade não limitativa, uma aeronave inclui, mas não se limita a, uma fuselagem, uma asa fixada à fuselagem, um painel de revestimento externo e um sistema de troca de ar. O painel de revestimento externo é preso à asa e/ou à fuselagem e, pelo menos parcialmente, define uma cavidade. O sistema de troca de ar é fixado, pelo menos, ao painel de revestimento externo, à fuselagem ou à asa e é configurado para a troca de ar entre a cavidade e um ambiente externo. O sistema de troca de ar inclui uma entrada de ar, um difusor, e um silenciador. A entrada de ar é disposta no painel de revestimento externo e permite um fluxo de ar entre a cavidade e o ambiente externo. O difusor é fixado na entrada de ar e tem uma área de seção transversal variável configurada paramudar uma velocidade do fluxo de ar. O silenciador é fixado no difusor e é configurado para comunicar o fluxo de ar entre o difusor e a cavidade.

[0006] Em uma segunda modalidade não limitativa, uma carenagem da raiz da asa inclui, mas não se limita a, um painel de revestimento externo e um sistema de troca de ar. O painel de revestimento externo é configurado para ser preso a uma asa e a uma fuselagem da aeronave para definir uma cavidade de carenagem da raiz da asa. Um sistema de troca de ar é preso, pelo menos, ao painel de revestimento externo, à fuselagem ou à asa e é configurado trocar o ar entre a cavidade da carenagem da raiz da asa e um ambiente externo fora da aeronave. O sistema de troca de ar inclui uma entrada de ar, um difusor e um silenciador. A entrada de ar é disposta no painel de revestimento externo e é configurada para permitir um fluxo de ar entre a cavidade da carenagem da raiz da asa e o ambiente externo, a uma velocidade substancialmente semelhante a uma velocidade máxima da aeronave. O difusor é fixado na entrada de ar e tem uma área de seção transversal crescente em uma direção do fluxo de ar para reduzir a velocidade do fluxo de ar. 0 silenciador é fixado no difusor e é configurado para comunicar o fluxo de ar entre o difusor e a cavidade da carenagem da raiz da asa.

[0007] Em uma terceira modalidade não limitativa, um sistema de troca de ar inclui, mas não se limita a, uma entrada de ar, um difusor, e um silenciador. A entrada de ar é configurada para permitir um fluxo de ar a partir de um ambiente externo para a cavidade da carenagem da raiz da asa a uma velocidade substancialmente semelhante a uma velocidade máxima da aeronave. O difusor é fixado na entrada de ar e tem uma área de seção transversal crescente em uma direção do fluxo de ar para reduzir a velocidade do fluxo de ar. O difusor é adicionalmente configurado para direcionar o fluxo de ar para fora de uma fuselagem da aeronave, quando instalado na aeronave. O silenciador é fixado no difusor e é configurado para comunicar o fluxo de ar entre o difusor e a cavidade da carenagem da raiz da asa.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] , As vantagens da presente invenção serãofacilmente apreciadas, na medida em que as mesmas se tornarem melhor entendidas por referência à descrição detalhada que se segue, quando considerada em relação aos desenhos anexos, em que:

[0009] A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando uma modalidade não limitativa de uma aeronave de acordo com os ensinamentos da presente invenção;

[0010] As Figuras 2A, 2B, e 2C são vistas de seção transversal ilustrando uma modalidade não limitativa do sistema de troca de ar da Figura 1, de acordo com os ensinamentos da presente invenção; e

[0011] ,A Figura 2D é uma vista de seção transversal ilustrando uma modalidade não limitativa de um silenciador para uso com o sistema de troca de ar das Figuras 2A e 2B, de acordo com os ensinamentos da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0012] A seguinte descrição detalhada é meramente de natureza.exemplificadora e não é destinada a limitar a invenção ou a aplicação e os usos da invenção. Adicionalmente, não há a intenção de ficar restrito a qualquer teoria apresentada no histórico precedente ou na descrição detalhada que se segue.

[0013] Várias modalidades não limitativas de aeronave, sistemas _ de troca de ar, e conjuntos de carenagens da raiz da asa são descritas neste documento. Em algumas modalidades, a aeronave inclui um difusor, um silenciador, e suportes de montagem associados e vedantes prendendo o difusor e o silenciador a uma entrada de uma carenagem da raiz da asa. O difusor conecta o silenciador à entrada da carenagem da raiz da asa e reduz a velocidade do fluxo de ar que entra no silenciador. 0 silenciador tem forros absorventes de som ao longo do meio de fluxo para reduzir o ruído. O sistema de troca de ar é capaz de suportar fluxo de alta velocidade e é compatível com o meio ambiente adverso na carenagem da raiz da asa (e.g., fluxo de ar de alta velocidade e diferentes tipos de fluidos aeroespaciais ou fluidos ambientais tais como neve ou chuva) . O sistema de troca de ar é também desenvolvido com materiais retardantes de fogo e tem furos e trajetos de drenagem para evitar o acúmulo de fluidos no interior do silenciador. Um maior entendimento da aeronave, sistemas de troca de ar, e carenagens da raiz da asa pode ser obtido através de uma revisão das ilustrações que acompanham este pedido, juntamente com uma revisão dadescrição detalhada que se segue.

[0014] A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando uma modalidade não limitativa de uma aeronave 100, de acordo com os ensinamentos da presente invenção. A aeronave 100 inclui uma fuselagem 104, um par de asas 106, um revestimento externo 108, um compartimento interno 110, uma carenagem da raiz da asa 112, uma cavidade 115 da carenagem, e pelo menos um sistema de troca de ar 118.

[0015] A fuselagem 104 é a porção principal do corpo da aeronave 100. Como usado neste documento, o termo "asa" é definido como um dos principais aerofólios que proveem sustentação à aeronave 100. Esta definição exclui explicitamente os aerofólios dispostos na cauda ou a empenagem de uma aeronave, tais como estabilizadores horizontais e estabilizadores verticais. As asas 106 são fixadas na fuselagem 104. O revestimento externo 108 define uma periferia externa da aeronave 100 que é umedecida pelo fluxo de ar externo à medida que a aeronave 100 voa através de um ambiente externo 119 de ar. O revestimento externo 108 compreende painéis externos de revestimento que definem um limite externo da fuselagem 104, asas 106, cauda, motor, e várias carenagens aerodinâmicas associadas (tais como a carenagem da raiz da asa 112).

[0016] 0 compartimento interno 110 é um vaso de pressão que inclui a cabine e o cockpit da aeronave 100. Vários componentes de pressurização (não ilustrados) mantêm o compartimento interno 110 a uma pressão de cabine quando a aeronave 100 está em voo, como será apreciado pelos versados na técnica. O compartimento interno 110 é selado em relação à cavidade da carenagem 115 e ao sistema de troca de ar 118 para impedir a comunicação fluidal entre o compartimento interno 110 e a cavidade da carenagem 115.

[0017] 'A carenagem da raiz da asa 112 é definida, pelo menos, por um painel de revestimento externo do revestimento externo 108 e é fixado nas asas 106 e na fuselagem 104. A carenagem da raiz da asa 112 coopera com a fuselagem 104 para definir a cavidade da carenagem 115. Como será apreciado pelos versados na técnica, a carenagem 112 pode ser conhecida por outros nomes, tais como uma carenagem ventral.

[0018] A cavidade da carenagem 115 é uma cavidade ventilada que não é pressurizada durante o voo da aeronave 100 e tem pressões internas semelhantes em magnitude ao ambiente externo 119. A cavidade da carenagem 115 é ventilada de acordo com os requisitos da Federal Aviation Administration para o propósito de remover o potencial vapor de combustível da cavidade da carenagem 115. Essas cavidades tipicamente experimentam fluxo de ar de alta velocidade em velocidades de cruzeiro ou outras altas velocidades da aeronave 100.

[0019] ’Os sistemas de troca de ar 118 são dispostos no revestimento externo 108 na carenagem da raiz da asa 112. Os sistemas de troca de ar 118 são configurados para comunicar o ar entre as cavidades ventiladas (e.g., cavidade da carenagem 115) e o ambiente externo 119 no qual a aeronave 100 está localizada. O sistema de troca de ar 1'18 é configurado para fluxo de ar de alta velocidade. Em algumas modalidades, os sistemas de trocade ar 118 podem ser dispostos em diferentes porções das asas 106 para ventilar cavidades e/ou equalizer a pressão nos compartimentos de armazenamento de combustível das asas 106.

[0020] Os sistemas de troca de ar 118 podem incluir entradas’de ar ou saídas de ar, sem se afastar do escopo da presente invenção. No exemplo provido, um primeiro par de sistemas de troca de ar 118 admite ar à cavidade da carenagem 115 e um segundo par de sistemas de troca de ar 118 exaure o ar da cavidade da carenagem 115. Em algumas modalidades, os sistemas de troca de ar 118 somente são incluídos na aeronave 100 como entradas de ar, com as cavidades ventiladas incluindo saídas de ar convencionais. Deve ser apreciado que a localização dos sistemas de troca de ar 118 pode ser em qualquer parte no revestimento externo 108 que permita a comunicação fluidal entre o ambiente externo 119 e a cavidade da carenagem 115.

[0021] Fazendo referência adicional às Figuras 2A, 2B e 2C, as vistas de seção transversal ilustram uma modalidade não limitativa do sistema de troca de ar 118, de acordo com os ensinamentos da presente invenção. A Figura 2A ilustra o sistema de troca de ar 118 a partir de uma direção de vista lateral da aeronave 100. Cada sistema de troca de ar 118 inclui uma entrada de ar 120, um difusor 122 e um silenciador 124.

[0022] A entrada de ar 120 é um bocal, uma abertura, ou qualquer outra estrutura adequada para permitir e/ou dirigir o fluxo de ar livre para o sistema de troca de ar 118.- A entrada de ar 120 está disposta norevestimento externo 108 na carenagem da raiz da asa 112. A entrada de ar 120 é configurada para permitir um fluxo de ar 126 entre o ambiente externo 119 e o difusor 122 para permitir a troca de ar entre o ambiente externo 119 e a cavidade da carenagem 115. Como será apreciado pelos versados na técnica, uma área de seção transversal da entrada de ar 12 0, através da qual o ar flui é pré- selecionada para prover um fluxo de ar com base em um número mínimo de trocas de ar por minuto em uma operação a baixa velocidade da aeronave 100 (por exemplo, durante a decolagem/pouso e voo abaixo de 3.048 m - 10.000 pés). Em algumas modalidades, a entrada de ar 12 0 é uma entrada de ar com modulação variável de área que provê área de seção transversal reduzida em altas velocidades para reduzir o fluxo de ar através do sistema de troca de ar 118.

[0023] O difusor 122 está fixado na entrada de ar 120 e tem uma área de seção transversal variável configurada para reduzir a velocidade do fluxo de ar 126. 0 difusor 122 é configurado para acomodar o fluxo de ar 12 6 que tem uma velocidade igual ou próxima de uma velocidade máxima da aeronave 100. Por exemplo, o difusor 122 pode ter uma espessa parede metálica e pode ser suportada pela carenagem 112 para acomodar o fluxo de ar 12 6 com uma velocidade de Mach 0,9 quando a aeronave 100 tem uma velocidade máxima de Mach 0.9. A velocidade real do fluxo de ar 12 6 pode ser ligeiramente superior ou ligeiramente inferior à velocidade real da aeronave 100. O difusor 122 é adicionalmente orientado para dirigir o fluxo de ar 126 para longe da fuselagem 104, como pode ser visto na Figura 2A. Por conseguinte, o sistema de troca de ar 118 reduz impacto direto do fluxo de ar 126 sobre a fuselagem 104 para reduzir o ruído gerado por tal impacto direto.

[0024] No exemplo provido, em que o sistema de troca de ar 118 está atuando como uma entrada de ar, o difusor 122 define uma abertura 13 0 que tem uma área de seção transversal crescente à medida que o fluxo de ar 126 transita da entrada de ar 120 ao silenciador 124. Por conseguinte, uma velocidade do fluxo de ar 126 diminui no difusor 122. No exemplo provido, a abertura 130 tem uma seção transversal retangular. Deve ser apreciado que a abertura 130 pode ter quaisquer outras formas de seção transversal, tais como poligonais, formas circulares ou outras formas arredondadas (e.g., elíptica), ou formas parcialmente poligonais e parcialmente arredondadas.

[0025] O silenciador 124 é fixado no difusor 122 e é configurado para direcionar o fluxo de ar 12 6 do difusorl22 para a cavidade da carenagem 115. O silenciador 124 inclui uma estrutura sólida externa 132, um revestimento poroso interno 134 e um componente redutor de som 136. O revestimento poroso interno 134 recebe todo o fluxo de ar 126 do difusorl22. No exemplo provido, o revestimento poroso interno 134 é um tubo retangular substancialmente reto formado a partir de um material metálico poroso que permite a oscilação das moléculas através das paredes do revestimento poroso interno 134. Tal forma substancialmente reta tem uma baixa resistência ao fluxo para acomodar a alta velocidade do fluxo de ar 12 6 e manter os requisitos da troca de ar da ventilação da cavidade da carenagem 115.

[0026] A estrutura sólida externa 132 define uma abertura.de drenagem 138 em um ponto baixo gravitacional do silenciador 124. A abertura de drenagem 138 permite a drenagem de líquidos e outros materiais que entram no silenciador 124. Por exemplo, a água que entra no silenciador 124 pode ser drenada para a cavidade da carenagem 115 para evitar o acúmulo de água e a formação de gelo em temperaturas baixas.

[0027] A estrutura sólida externa 132 envolve o revestimento poroso interno 134 e o componente redutor de som 136. O componente redutor de som 136 pode ser qualquer material adequado para a redução de som e resistentes às condições ambientais comumente encontradas na cavidade da carenagem 115. No exemplo provido, a estrutura sólida externa 132 tem uma seção retangular com o componente redutor de som estendendo-se até o topo e lados da estrutura sólida externa 132. A parte inferior da estrutura sólida externa 132 é uma placa plana sólida (como ilustrado na Figura 2B) para permitir . que os líquidos fluam abaixo para a da carenagem da raiz da asa 115.

[0028] 0 componente redutor de som 13 6 pode incluirmaterial absorvente, espaçadores de colmeia, outros tipos de espaçadores, ou outras estruturas e componentes que absorvem, atenuam, cancelam, ou de outra forma reduzem ç> ruído devido ao fluxo de ar 126. O componente redutor de som 136 é disposto entre a estrutura sólida externa 132 e revestimento poroso interno 134. No exemplo provido, o componente redutor de som 136 é um material absorvente de som, tal como espuma. Em algumas modalidades, o componente redutor de som é um espaçador e o ar provê reatância acústica.

[0029] A Figura 2B ilustra um exemplo de uma seção transversal do silenciador 124. No exemplo provido, o revestimento poroso interno 134 forma o topo e dois lados de um canal interno 133, através do qual o fluxo de ar 126 transita. A parte inferior do canal interno 133 é uma placa plana. O componente redutor de som 13 6 preenche . substancialmente todo o volume entre a estrutura sólida externa 132 e revestimento poroso interno 134.

[0030] Fazendo agora referência à Figura 2C, um exemplo de um silenciador 124' é ilustrado, de acordo com algumas modalidades. 0 silenciador 124' é semelhante ao silenciador 124, onde números semelhantes se referem a componentes semelhantes. O silenciador 124', entretanto, inclui o componente redutor de som 136' e o revestimento poroso interno 134'. O componente redutor de som 136' é substancialmente semelhante ao componente redutor de som 136, mas não preenche substancialmente o volume entre o revestimento poroso interno 134' e a estrutura sólida externa 132. Em vez disso, uma porção inferior do componente redutor de som 13 6' não entra em contato com a parte inferior da estrutura sólida externa 132. O volume entre a parte inferior da estrutura sólida externa 132 e o revestimento poroso interno 134' acomoda a drenagem de líquido para a abertura de drenagem 138. O revestimento poroso interno 134' é semelhante ao revestimento poroso interno 134, mas tem uma seçãotransversal circular.

[0031] Fazendo agora referência à Figura 2D, um exemplo de um silenciador 124'' é ilustrado, de acordo com algumas modalidades. 0 silenciador 124'' é semelhante ao silenciador 124, onde números semelhantes referem-se a componentes semelhantes. O silenciador 124'', entretanto, tem uma forma cilíndrica e uma estrutura sólida externa cilíndrica 132', ambos tendo uma seção transversal circular. Deve ser apreciado que outras formas de seções transversais podem ser utilizadas para o silenciador 124, sem se afastar do escopo da presente invenção.

[0032] Embora pelo menos uma modalidade exemplar tenha sido apresentada na descrição detalhada precedente da invenção, deve ser apreciado que existe um vasto número de variações. Deve também ser apreciado que a modalidade exemplar ou as modalidades exemplares são somente exemplos’ e não pretendem limitar o escopo, a aplicabilidade ou a configuração da invenção de qualquer forma. Em vez disso, a descrição detalhada precedente proverá aos versados na técnica um roteiro conveniente para implementar uma modalidade exemplar da invenção. Sendo entendido, que várias alterações podem ser feitas na funçãò e disposição dos elementos descritos em uma modalidade exemplar sem se afastar do escopo dainvenção, como definido nas reivindicações anexas.

Claims

1. Aeronave (100), constituída por uma fuselagem (104) e uma asa presa à fuselagem (106), caracterizada por compreender:um painel de revestimento externo (108) preso a pelo menos uma asa (106) e à fuselagem (104), e definindo pelo menos parcialmente uma cavidade (115); eum sistema de troca de ar (118) preso aopainel de revestimento externo (108) e configurado para trocar o ar entre a cavidade (115) e um ambiente externo(119), fora da aeronave, o sistema de troca de ar (118) compreendendo:uma entrada de ar (120) disposta no painel de revestimento externo (108) e configurada para permitir um fluxo de ar entre a cavidade e o ambiente externo,um difusor (122) fixado na entrada de ar e tendo uma área de seção transversal variável configurada para mudar uma velocidade do fluxo de ar (126), eum silenciador (124) fixado no difusor e configurado para direcionar o fluxo de ar entre o difusor (122) e a cavidade e para reduzir o ruído.

2. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o painel de revestimento externo (108) é uma carenagem da raiz da asa, e a cavidade é adicionalmente definida pela fuselagem (104).

3. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a área variável da seção transversal do difusor (122) aumenta em uma direção do fluxo de ar para reduzir a velocidade do fluxo de ar (126).

4. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o sistema de troca de ar (118) é orientado para direcionar o fluxo de ar (126) para longe da fuselagem (104).

5. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o sistema de troca de ar (118) é configurado para acomodar o ar que flui a uma velocidade substancialmente semelhante a uma velocidade máxima da aeronave (100).

6. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o difusor (122) define uma área de seção transversal crescente da entrada de ar (120) para o silenciador (124).

7. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o silenciador (124) inclui uma estrutura sólida externa (132) e um revestimento poroso interno (134).

8. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o revestimento poroso interno (134) é formado de um material poroso.

9. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a estrutura sólida externa (132) define uma abertura de drenagem (138) em um ponto gravitacional baixo do silenciador (124).

10. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um componente redutor de som (136) disposto entre a estrutura sólida externa (132) e o revestimento poroso interno (134).

11. Aeronave (100), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que uma parte inferior do interior da estrutura sólida externa(132) é uma placa plana configurada para permitir que ofluxo de ar arraste os fluidos para fora do silenciador(124) e para dentro da cavidade (115).

12. Conjunto da carenagem da raiz da asa(112) para uma aeronave, caracterizado por compreender: um painel de revestimento externo (108) configurado para ser preso a uma asa e à fuselagem da aeronave para definir uma cavidade da carenagem da raizda asa (115); eum sistema de troca de ar (118) preso ao painel de revestimento externo (108) e configurado para trocar o ar entre a cavidade da carenagem da raiz da asa (115) e um ambiente externo (119), fora da aeronave, o sistema de troca de ar compreendendo:uma entrada de ar (120) disposta nopainel de revestimento externo (108) e configurada para permitir um fluxo de ar entre a cavidade dacarenagem da raiz da asa (115) e o ambiente externo, a uma velocidade substancialmente semelhante a uma velocidade máxima da aeronave (100),um difusor (122) fixado na entrada de ar e tendo uma área de seção transversal crescente em uma direção do fluxo de ar para reduzira velocidade do fluxo de ar, eum silenciador (124) fixado nodifusor (122) e configurado para comunicar o fluxode ar entre o difusor e a cavidade da carenagem da raiz da asa (115) para reduzir o ruído.

13. Conjunto da carenagem da raiz da asa (112), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o difusor (122) é configurado para direcionar o fluxo de ar para longe da fuselagem, quandoinstalado na aeronave.

14. Conjunto da carenagem da raiz da asa(112), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o silenciador (124) inclui uma estrutura sólida externa (132) e um revestimento porosointerno (134).

15. Conjunto da carenagem da raiz da asa(112), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a estrutura sólida externa (132) define uma abertura de drenagem (138) em um ponto gravitacional baixo do silenciador (124).

16. Conjunto da carenagem da raiz da asa (112), de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender adicionalmente um componente redutor de som (136) disposto entre a estrutura sólida externa (132) e o revestimento poroso interno (134).

17. Conjunto da carenagem da raiz da asa (112), de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que uma parte inferior do interior da estrutura sólida externa (132) é uma placa plana configurada para permitir que o fluxo de ar arraste osfluidos para fora do silenciador (124) e para dentro dacavidade da carenagem da raiz da asa (115).

18. Sistema de troca de ar (118) para uma cavidade da carenagem da raiz da asa (115) de uma aeronave, caracterizado por compreender:uma entrada de ar (120) configurada para acomodar um fluxo de ar a partir de um ambiente externo para a cavidade da carenagem da raiz da asa (115) a uma velocidade substancialmente semelhante a uma velocidade máxima da aeronave (100);um difusor (122) fixado na entrada de ar e tendo uma área de seção transversal crescente em uma direção do fluxo de ar para reduzir a velocidade do fluxo de ar, sendo que o difusor é configurado para direcionar o fluxo de ar para longe de uma fuselagem da aeronave, quando instalado na aeronave; eum silenciador (124) fixado no difusor e configurado para comunicar o fluxo de ar entre o difusor (122) e a cavidade da carenagem da raiz da asa (115).

19. Sistema de troca de ar (118), de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o silenciador (124) inclui uma estrutura sólida externa (132) e um revestimento poroso interno (134), sendo que a estrutura sólida externa (132) define uma abertura de drenagem (138) em um ponto gravitacional baixo do silenciador (124).

20. Sistema de troca de ar (118), de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um componente redutor de som (136) disposto entre a estrutura sólida externa (132) e o revestimento poroso interno (134).