BR102015021042A2 - sistema hidráulico integrado de rolo compactador monocilíndrico - Google Patents

Abstract

resumo “sistema hidráulico integrado de rolo compactador monocilíndrico” essa patente proporciona um sistema hidráulico integrado do rolo compactador monocilíndrico com propriedade de direção, elevação de capô e travamento operacional. pode realizar a direção, elevação suave do capô e liberação do travamento do veículo quando não está em funcionamento, oferecendo maior facilidade e conveniência para o transporte e reboque do veículo. quando o equipamento é ligado, o motor faz com que a bomba de engrenagem de direção (2) abasteça o sistema com óleo. o óleo hidráulico entra em circuito de sistema direcional por meio de válvula de prioridade integrada na unidade de direção (3), assegurando a preferência de direção. se não há necessidades de direcionamento, o óleo hidráulico passa de válvula de prioridade e válvula direcional para o circuito sistema de suporte de travamento, assegurando a paralisação operacional e também a elevação do capô. o óleo restante é armazenado no acumulador (7), que presta a fonte de energia para sistema de suporte e travamento da máquina quando não está em funcionamento, garantindo a manutenção, inspeção e transporte da mesma. quando a pressão do acumulador (7) atinge o valor ajustado, o relé (6) deixa o solenoide desenergizado, o óleo hidráulico volta para o tanque (1) através da válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias (5).

Description

"SISTEMA HIDRÁULICO INTEGRADO DE ROLO COMPACTADOR MONOCILÍNDRICO" Campo da invenção [0001] Essa invenção cria o sistema hidráulico de travamento, elevação do capô e de direção para o rolo campactador monocilindrico, que pertence ao campo tecnológico de máquinas de construção.

Antecedentes da invenção [0002] Devido a fácil operação do sistema e seus periféricos, tais como proteção e alarme automático, além de outras vantagens, a transmissão hidráulica é aplicada amplamente no rolo compactador moderno, especialmente no rolo compactador vibratório de um cilindro. Com a aplicação de acionamento hidráulico, pode-se realizar a tração das rodas facilmente e aumentar a capacidade de máquina. Atualmente a construção de infraestrutura está desenvolvida em larga escala e o rolo compactador hidráulico de um cilindro é popular e bem aceitado por suas vantagens. A liberação operacional, manutenção e inspeção do motor, sistema hidráulico e elétrico são muito importantes. O travamento hidráulico do rolo compactador monocilindrico aplica a forma de redução de pressão, a saber: A fonte de óleo da liberação de travamento é fornecida pela bomba de abastecimento de óleo que pertence ao sistema de acionamento. Quando o motor apresentar falhas e consequentemente não liberar o travamento, então a máquina não pode se mover. Há no mercado rolos compactadores equipados com sistemas hidráulicos independentes de abertura do capô, o que aumenta os pontos de falhas e a necessidade de manutenção e reparo.

Objetivos da invenção [0003] Para os problemas mencionados, essa patente proporciona ao rolo compactador um sistema hidráulico integrado da direção, elevação do capô e travamento operacional, capaz de realizar as três operações mesmo que o equipamento não possa ser ligado, oferecendo maior comodidade à movimentação da máquina em caso de avaria. No caso da direção, usa-se uma válvula direcional; se não for necessário direcionar a máquina, a bomba de engrenagem 2 envia o óleo para o acumulador 7 reservando energia hidráulica. 0 sistema hidráulico de elevação do capô funciona com a máquina ligada, porém se há falha na partida do motor, o acumulador 7 oferece energia hidráulica para o sistema, através de válvula eletromagnética, e garante a abertura normal do capô para a realização da manutenção da máquina. Assim como acontece com a elevação do capô quando a máquina não pode ser ligada, o acumulador 7 também oferece energia hidráulica para o destravamento operacional da máquina, através de válvula eletromagnética, quando é necessário transportá-la.

[0004] A finalidade da patente é: Realizar a direção hidráulica, elevação do capô e a liberação do travamento da máquina mesmo que a bomba de engrenagem 2 não possa ser utilizada devido a falhas. O sistema é composto por acumulador 7, relé 6 e conjunto de válvulas . O conjunto de válvulas consiste nos seguintes componentes: válvula de segurança 4, válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11, válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5, válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8, válvula de redução de pressão 9 e a válvula de sentido único 16.

Características específicas [0005] 1. Sistema hidráulico de direção: a bomba de engrenagem de direção 2 está instalada na saída de potência do motor. A unidade de direção 3 está montada na caixa do medidor, e os cilindros de direção 14 e 15 são montados na articulação que une o chassi dianteiro e traseiro. Por meio da válvula de prioridade integrada na unidade de direção 3, realiza-se a preferência de direção operacional.

[0006] 2, Sistema hidráulico de apoio: Os cilindros de elevação 12 e 13 estão ligados no capô. Quando o equipamento é ligado, o solenoide é energizado e a bomba de engrenagem de direção 2 oferece óleo para o cilindro 12 e 13 via válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11. Os cilindros 12 e 13 estão com conexão em série e a mesma especificação, permitindo a elevação do capô; Quando o solenoide de válvula direcional é desenergizado, os cilindros 12 e 13 realizam o autofechamento. Quando o outro solenoide da válvula direcional é energizado, sob a influência de peso do próprio capô, o óleo que fica na câmara dos cilindros 12 e 13 flue para o tanque 1 pela válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias, então o capô é abaixado.

[ 0007 ] Se a máquina apresenta alguma avaria e não pode ser ligada, a bomba de engrenagem de direção 2 não opera, então o acumulador 7 torna-se a fonte de energia hidráulica para todo o sistema e o óleo é direcionado para os cilindro hidráulicos 12 e 13 via válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11. Os cilindros hidráulicos 12 e 13 estão com conexão em série e a mesma especificação, permitindo a elevação do capô; O solenoide de válvula direcional fica desenergizado, os cilindros de suporte 12 e 13 realiza o autof echamento. Quando o outro solenoide da válvula direccional é energizado, sob a influência do próprio peso do capô, o óleo que fica no interior dos cilindros 12 e 13 flue para o tanque 1 pela válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11, então abaixam o capô.

[0008] 3. Sistema hidráulico de travamento: Quando a máquina inicia normalmente, a bomba de engrenagem de direção 2 proporciona pressão hidráulica através da válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 e a válvula de redução de pressão 9 para o cilindro hidráulico de travamento 10, liberando o travamento; Quando a máquina tem de ser travada o óleo no cilindro hidráulico de travamento 10 passa da válvula de sentido único 16, válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 para o tanque 1, a fim de realizar a travação operacional. [000 9] Quando o motor da máquina não pode ser ligado devido algum problema a bomba de engrenagem de direção 2 não funciona, portanto o acumulador 7 fornece óleo, que passa pela válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 e a válvula de redução de pressão 9 e entra no cilindro hidráulico 10 para a liberação de travamento.

[00010] Os efeitos benéficos dessa patente são os seguintes: realização da direção, elevação suave do capô e liberação de travação do equipamento através da bomba de engrenagem de direção 2 e acumulador 7, que facilita o reparo, manutenção e inspeção da máquina, reduz a intensidade de trabalho do operador e aumenta a eficiência da operação.

Descrição da figura [00011] A Figura 1 representa o digrama esquemático do sistema hidráulico da patente.

[00012] Apresentando: tanque 1, bomba de engrenagem de direção 2, unidade de direção 3, válvula de segurança 4, válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5, relé 6, acumulador 7, válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8, válvula de redução de pressão 9, cilindro hidráulico de travamento 10, válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11, os cilindros de elevação do capô 12 e 13, os cilindros de direção 14 e 15 e válvula de sentido único 16.

Forma de aplicação Descrição detalhada do sistema conforme a figura Sistema hidráulico de direção [00013] O sistema hidráulico de direção, conforme mostrado na Figura 1, é constituído por tanque 1, bomba de engrenagem de direção 2, unidade de direção 3 e cilindros de direção 14 e 15. A bomba de engrenagem de direção 2 está instalada na tomada de força do motor. A unidade de direção 3 está montada na caixa do medidor, e os cilindros direção 14 e 15 são montados na articulação dos chassis dianteiro e traseiro. Por meio da válvula de direcional integrada na unidade de direção 3, direciona-se o equipamento.

Sistema hidráulico de suporte [00014] Sistema de elevação do capô do rolo compactador [00015] Conforme mostrado na Figura 1, o sistema hidráulico de suporte do rolo compactador utiliza a bomba de engrenagem de direção 2 para fornecer diretamente o óleo hidráulico do sistema principal ou o óleo hidráulico armazenado no acumulador 7, que abastece o cilindro de elevação 12 e 13 por meio de válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11 para realizar a elevação de capô.

Funcionamento [00016] 1. Quando o motor é ligado normalmente, a bomba de engrenagem de direção 2 fornece óleo para todo o sistema.

[00017] Elevação do capô: A válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5 e válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11B são energizadas, o óleo passa do lado direito da válvula de prioridade integrado na unidade de direção 3, e lado esquerdo da válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5, no lado direito da válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11 até as câmara dos cilindros de elevação do capô 12 e 13. 0 óleo restante é armazenado no acumulador 7. Quando a pressão do acumulador 7 atinge o valor ajustado, o relé 6 deixa a válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5 desenergizada, o óleo hidráulico que vem de bomba de engrenagem de direção 2 volta para o tanque 1 através o lado direito da válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5.

[00018] Descida do capô: A válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11A é energizada, o óleo do cilindro de elevação do capô 12 e 13 volta para o tanque 1, passando por válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11 e realizando a descida do capô.

[00019] 2. Se a máquina apresentar problema para ligar, a bomba de engrenagem de direção 2 não consegue fornecer o óleo para o sistema, e o acumulador 7 passa a abastecer o sistema.

[00020] Elevação de capô: A válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11B é energizada, o acumulador 7 fornece o óleo para realizar a elevação do capô através dos cilindros 12 e 13.

[00021] Descida de capô: A válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias 11A é energizada, o óleo que vem da câmara dos cilindros 12 e 13 e volta para o tanque 1, realizando a descida do capô.

Sistema de liberação de travamento [00022] 1. Quando o motor inicia normalmente, o motor fornece o óleo para todo o sistema pela bomba de engrenagem de direção 2 .

[00023] Liberação do travamento operacional: A válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5 é energizada, e a válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 é desenergizada. O óleo direcionado para o cilindro hidráulico de travamento 10, passando por lado direito de válvula de prioridade que fica integrada na unidade de direção 3, lado esquerdo de válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 5, lado direito de válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 até a válvula de alivio de pressão 9.

[00024] Travamento operacional: A válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 é energizada, o óleo de alta pressão que fica no cilindro hidráulico de travamento 10, passa por válvula de direção única 16 lado esquerdo da válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8, e volta para o tanque. O cilindro hidráulico de travamento 10 realiza o travamento operacional sob a força da mola.

[00025] 2. Avaria operacional: O motor não consegue iniciar corretamente, a bomba de engrenagem de direção 2 não abastece óleo de alta pressão para todo o sistema, e o acumulador 7 presta a energia de pressão para o sistema.

[00026] A liberação do travamento quando a máquina não pode ser ligada: A válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 é desenergizada, o acumulador 7 fornece o óleo hidráulico para o cilindro hidráulico de travamento 10 como uma fonte de óleo que, passando pelo lado direito da válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 e pela válvula de redução de pressão 9, realiza a liberação do travamento operacional e reboque a curta distância.

[00027] O travamento em máquinas que não podem ser ligadas: A válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8 é energizada, o óleo que fica no cilindro hidráulico de travação 10, passa pela válvula de direção única 16 e lado esquerdo da válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias 8, e no final volta para o tanque. O cilindro hidráulico de travamento 10 trava o equipamento a força de mola. Carregamento de válvula eletromagnética: REIVINDICAÇÃO

Claims (1)

1. Sistema hidráulico integrado de rolo compactador monocilindrico, com propriedade de direção, elevação de capô e travamento operacional, pode realizar a direção, elevação suave do capô e liberação do travamento do veiculo quando não está em funcionamento, oferecendo maior facilidade e conveniência para o transporte e reboque do veiculo, dito sistema é constituído por bomba de engrenagem de direção (2), unidade de direção (3), acumulador (7), relê (6), cilindros de direção (14 e 15), cilindros de suporte (12 e 13), o conjunto de válvulas, o componente principal, o conjunto de válvulas consiste nos seguintes componentes: a válvula de segurança (4), a válvula eletromagnética de direção com três sentidos e três vias (11), a válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias (5) , a válvula eletromagnética de direção com dois sentidos e três vias (8) , válvula de redução de pressão (9) e a válvula de sentido único (16), caracterizado pelo fato de a bomba de engrenagem de direção (2) estar instalada na tomada de força do motor, a unidade de direção (3) está montada na caixa do medidor, e os cilindros de direção (14 e 15) serem montados na articulação que une o chassi dianteiro e traseiro, os cilindros de suporte (12 e 13) são fixados no capô, as válvulas de controle são integradas no conjunto de válvulas que fica dentro da bomba de engrenagem de direção (2) e o acumulador (7) , controlando o suporte de capô e circuito curto ou circuito aberto, existe a alteração dos circuitos de óleo do relê (6), bomba de engrenagem de direção (2) e acumulador (7).