BR102015020125A2 - pneu com banda de rodagem zoneada circunferencialmente incluindo zonas laterais estratificadas e extensões de parede lateral periféricas - Google Patents

Abstract

resumo “pneu com banda de rodagem zoneada circunferencialmente incluindo zonas laterais estratificadas e extensões de parede lateral periféricas” a invenção refere-se a um pneu tendo uma banda de rodagem de borracha de uma banda de rodagem zoneada circunferencialmente incluindo zonas da banda de rodagem laterais estratificadas e extensões de parede lateral periféricas. as zonas da banda de rodagem são compostas de três zonas de rolamento de carga circunferenciais, com cada zona contendo uma porção da superfície de rodagem da banda de rodagem, composta de uma zona intermediária posicionada entre e duas zonas da banda de rodagem laterais estratificadas juntas e, além disso, extensões de parede lateral periféricas. as zonas laterais e intermediárias estratificadas são compostas de composições de borracha tendo propriedades físicas de recuperação a quente a 100°c diferenciadas. a zona de borracha intermediária, ou camada, sobrepõe a camada de borracha base da banda de rodagem e constitui a base das zonas da camada da banda de rodagem laterais. as zonas da banda de rodagem laterais são estratificadas no sentido de serem separadas umas das outras e também separadas da camada de borracha base da banda de rodagem pela camada de borracha intermediária. a banda de rodagem inclui uma camada de borracha rica em negro de carbono periférica como uma extensão da parede lateral que se estende radialmente para fora da parede lateral externa do pneu para desse modo juntar uma porção da camada de borracha da zona da banda de rodagem periférica e se estende para e inclui uma porção da superfície de rodagem da banda de rodagem.

Description

“PNEU COM BANDA DE RODAGEM ZONEADA CIRCUNFERENCIALMENTE INCLUINDO ZONAS LATERAIS ESTRATIFICADAS E EXTENSÕES DE PAREDE LATERAL PERIFÉRICAS” [001 ]A invenção refere-se a um pneu tendo uma banda de rodagem de borracha de uma banda de rodagem zoneada circunferencialmente incluindo zonas da banda de rodagem laterais estratificadas e extensões de parede lateral periféricas. As zonas da banda de rodagem são compostas de três zonas de rolamento de carga circunferenciais, com cada zona contendo uma porção da superfície de rodagem da banda de rodagem, composta de uma zona intermediária posicionada entre e duas zonas da banda de rodagem laterais estratificadas juntas e, além disso, extensões de parede lateral periféricas. As zonas intermediárias e laterais estratificadas são compostas de composições de borracha tendo propriedades físicas de recuperação a quente diferenciadas. A zona de borracha intermediária, ou camada, sobrepõe a camada de borracha base da banda de rodagem e constitui a base das zonas da camada da banda de rodagem lateral. As zonas da banda de rodagem laterais são estratificadas no sentido de serem separadas umas das outras e também separadas da camada de borracha base da banda de rodagem pela camada de borracha intermediária. A banda de rodagem inclui uma camada de borracha rica em negro de carbono periférica como uma extensão da parede lateral que se estende radialmente para fora da parede lateral externa do pneu para desse modo juntar uma porção da camada de borracha da zona da banda de rodagem periférica e se estende para e inclui uma porção da superfície de rodagem da banda de rodagem.

ANTECEDENTES PARA INVENÇÃO

[002]Bandas de rodagem de pneu para pneus normalmente tem superfícies de rodagem de uma composição de borracha unitária e, portanto, as propriedades da borracha atribuídas a uma composição de borracha da banda de rodagem através da face da banda de rodagem. A banda de rodagem é normalmente composta de uma configuração de ressalto e sulco composta de ressaltos de contato com o solo com sulcos intervenientes entre os ressaltos.

[003] Pneus destinados a serviços pesados, em um sentido de transportar grandes cargas, como por exemplo, pneus de caminhão, são normalmente destinados a experimentar a geração de calor interna durante o serviço, ou operação, do pneu e experimentar tensão considerável na(s) porção(ões) externa periférica, ou lateral, da banda de rodagem, incluindo sulcos da banda de rodagem contidos nas zonas laterais de contato com o solo estratificadas devido, por exemplo, a curvas de veículos e deformação de pneu contra objetos da beira de estrada, incluindo, por exemplo, bermas de estrada. Quando tal tensão do pneu é excessiva, um craqueamento da superfície de uma superfície de uma parede do sulco dentro de uma zona lateral estratificada da banda de rodagem pode ocorrer em resposta a uma tensão considerável. A camada de borracha da parte de cima da banda de rodagem em contato com o solo externa é tipicamente composta de uma composição de borracha histerética relativamente baixa para promover a geração de calor interna relativamente baixa à medida que o pneu é usado em serviços como evidenciado pela recuperação da borracha relativamente alto e propriedades físicas de tan delta relativamente baixas para , por sua vez, desse modo, promover uma baixa resistência ao rolamento do pneu, bem como a durabilidade do sulco do ombro da banda de rodagem prolongada.

[004] Pra esta invenção, propõe-se fornecer a camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa em uma forma de zonas circunferenciais de propriedades físicas significativamente diferentes, particularmente composições de borracha de diferentes propriedades físicas como propriedades de recuperação a quente (100°C) que são indicativas da histerese de uma composição de borracha e que preveem a taxa da geração de calor interna durante o uso do pneu e que também preveem a resistência de rolamento do pneu. Para esta invenção, tais zonas da banda de rodagem são fornecidas como uma zona de borracha intermediária para promover a histerese inferior com aumento do calor interno inferior resultante em toda a largura da banda de rodagem do pneu posicionada entre e servindo como base das zonas de borracha laterais, estratificadas.

[005] Em particular, propõe-se fornecer a zona de borracha intermediária, que se estende através da camada de borracha base da banda de rodagem subjacente, com uma propriedade de recuperação a quente de 100°C, desse modo uma propriedade de histerese inferior, do que as zonas da banda de rodagem laterais estratificadas sobrepostas para promover uma maximização relativa do aumento de calor interno reduzido dentro da banda de rodagem. A composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada é, portanto, proposta para ter uma propriedade de recuperação a quente de 100°C relativamente inferior, desse modo uma maior histerese. É desejável ainda que a composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral tenha uma propriedade de resistência à ruptura maior ou igual, de preferência maior em comparação com a borracha da zona da banda de rodagem intermediária, particularmente para reforçar os sulcos da banda de rodagem contidos nas zonas da banda de rodagem laterais estratificadas.

[006] Historicamente, os pneus até agora têm sido propostos tendo uma superfície externa composta de uma pluralidade de zonas circunferenciais das composições de borracha para promover várias propriedades para a superfície de rodagem da banda de rodagem.

[007] Por exemplo, ver Patentes U.S. Nos. 8.662.123; 7.789.117; 7.559.348; 7.131.474 e 6.959.744; Publicação de Patente Nos. 2007/0017617 e 2009/0107597; EP0718127, EP0798142 e DE19812934.

[008] No entanto, propõe-se fornecer um pneu com banda de rodagem contendo uma pluralidade de zonas circunferenciais de composições de borracha para promover propriedades físicas significativamente diferentes para incluir propriedades de recuperação para assim promover propriedades de histerese diferenciadas junto com uma camada de borracha da extensão da parede lateral periférica. As propriedades de recuperação diferenciadas (ex., propriedades de histerese) para as zonas da banda de rodagem são desejadas para promover, ou maximizar, um aumento de calor interno inferior beneficamente para a banda de rodagem.

[009] Desta maneira então, a porção central da banda de rodagem é um compósito de camada dupla de uma camada da zona de borracha da parte de cima da banda de rodagem intermediária e camada de borracha base da banda de rodagem. As porções laterais da banda de rodagem são compósitos de camada tripla das zonas de borracha estratificadas, a porção da zona da banda de rodagem intermediária que se estende abaixo e constitui a base das zonas da banda de rodagem laterais e a camada de borracha base da banda de rodagem que constitui a base da zona da banda de rodagem intermediária.

[010] A banda de rodagem do pneu é, assim, composta de um compósito de camada cooperativa das camadas de borracha circunferenciais mencionadas acima.

[011] Em uma modalidade, sulcos da banda de rodagem são contidos em ambas as zonas da banda de rodagem intermediária e as zonas da banda de rodagem laterais. Pelo fornecimento das camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral com uma propriedade de resistência à ruptura, pretende-se que a resistência ao rasgo da superfície dos sulcos contida na porção lateral da banda de rodagem seja promovida.

[012] Na descrição dessa invenção, os termos "borracha" e "elastômero" podem ser usados indistintamente, salvo disposição em contrário. Os termos "composição de borracha", "borracha composta" e "composto de borracha" podem ser usados indistintamente para se referir à "borracha que foi combinada ou misturada com vários ingredientes e materiais" e tais termos são bem conhecidos por aqueles versados na técnica na técnica de mistura de borracha ou composição de borracha. Os termos “cura” e “vulcanize” podem ser usados indistintamente salvo disposição em contrário. O termo "phr" pode ser usado para se referir às partes de um respectivo material por 100 partes por peso da borracha, ou elastômero.

Sumário e Prática da Invenção [013] De acordo com esta invenção, um pneu é fornecido tendo uma banda de rodagem de borracha circunferência! composta de uma configuração de parte de cima/base composto de uma camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa com uma configuração de ressalto e sulco com as porções externas dos ressaltos da banda de rodagem que fornece a superfície de rodagem da banda de rodagem, e uma camada de borracha base da banda de rodagem subjacente a camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa;

[014] sendo que a camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa é composta de três zonas de rolamento de carga circunferenciais compostas de uma camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária posicionada entre e se estendendo abaixo de duas camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral para assim estar subjacente às camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral e sobrepor a camada de borracha base da banda de rodagem para então estratificar as camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral como sendo separadas uma da outra e da camada de borracha base da banda de rodagem;

[015] sendo que as superfícies de ressalto externas da camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária e superfícies das camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral compreendem uma superfície de rodagem da banda de rodagem;

[016] sendo que a camada de borracha periférica da banda de rodagem é fornecida a qual é composta de uma extensão radial de uma camada de borracha da parede lateral do pneu contendo pelo menos cerca de 40 phr do negro de carbono que reforça a borracha que se estende radialmente para fora das parede lateral do pneu para formar a camada de borracha periférica da banda de rodagem que se estende para e inclui uma porção da superfície de rodagem do pneu;

[017] sendo que a composição de borracha da camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária tem uma propriedade de recuperação a quente de 100SC maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100SC da composição de borracha das camadas de borracha da banda de rodagem lateral estratificadas.

[018] Em uma modalidade, o valor da propriedade de recuperação a quente de 1002C da composição de borracha da zona da banda de rodagem intermediária é pelo menos cerca de 4 unidades maior do que o valor da propriedade de recuperação a quente de 100eC da composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada.

[019] Por exemplo, o valor de recuperação a quente de 100eC da composição de borracha da zona da banda de rodagem intermediária pode estar em uma faixa de cerca de 60 a cerca de 80 por cento e o valor de recuperação a quente de 100SC da composição de borracha da composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada pode estar em uma faixa de cerca de 56 a cerca de 76 contanto que os valores de recuperação de 100QC difiram por pelo menos cerca de 4 unidades (ex., unidades de porcentagem, por exemplo, um valor de recuperação a quente de 80 por cento para a composição de borracha da zona intermediária e valor de recuperação a quente de 76 por cento, ou menos, para uma composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada).

[020] Em uma modalidade, é desejável ainda que a composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada tenha uma propriedade de resistência à ruptura maior ou igual, de preferência maior, do que a borracha da zona da banda de rodagem intermediária.

[021 ]0 reforço particulado das composições de borracha da zona de borracha da banda de rodagem intermediária e zonas de borracha da banda de rodagem lateral estratificadas pode ser igual ou diferente e composto do negro de carbono que reforça a borracha e/ou reforço de sílica precipitada contanto que a propriedade de recuperação a quente de 1008C da composição de borracha da zona de borracha da banda de rodagem intermediária seja maior do que a propriedade de recuperação a quente de 1002C da composição de borracha das zonas de borracha laterais estratificadas.

[022] Os elastômeros das composições de borracha da zona de borracha da banda de rodagem intermediária e zonas de borracha da banda de rodagem lateral estratificadas pode ser igual ou diferente contanto que a propriedade de recuperação a quente de 100eC da composição de borracha da zona de borracha da banda de rodagem intermediária seja maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100eC da composição de borracha das zonas de borracha laterais estratificadas.

[023] Por exemplo, em uma modalidade, a composição de borracha da zona intermediária e/ou zonas da banda de rodagem laterais estratificadas pode ser rica em sílica em um sentido de conter pelo menos 40 phr de sílica precipitada e um máximo de 30 phr do negro de carbono que reforça a borracha e assim apresentar um grau significativo da resistência elétrica isolante para as zonas de camada de borracha intermediárias e/ou laterais contanto que a propriedade de recuperação a quente de 1002C da zona da banda de rodagem intermediária seja maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100SC da zona da banda de rodagem estratificadas. Em tal caso, a extensão da parede lateral de borracha rica em negro de carbono periférica pode ajudar no fornecimento de uma trajetória de menor resistência elétrica entre a carcaça do pneu e superfície de rodagem da banda de rodagem.

[024] Por exemplo, em uma modalidade a composição de borracha da zona intermediária e/ou zonas laterais estratificadas pode ser rica em negro de carbono em um sentido de conter pelo menos 40 phr do negro de carbono que reforça a zonas de borracha contanto que a propriedade de recuperação a quente de 1008C da zona da banda de rodagem intermediária seja maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100eC da zona da banda de rodagem estratificadas.

[025] Em uma modalidade, o espaço da superfície de rodagem da camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária axialmente se estende de cerca de 30 a cerca de 80 por cento da superfície de rodagem da camada de borracha da parte de cima da banda de rodagem e as duas camadas de borracha da zona de borracha da banda de rodagem lateral estratificadas coletivamente abrangem de cerca de 20 a cerca de 70 por cento da superfície de rodagem da camada de borracha da parte de cima da banda de rodagem onde o referido espaço da superfície de rodagem da banda de rodagem inclui as superfícies de rodagem dos ressaltos da banda de rodagem e larguras da sulcos da banda de rodagem entre os ressaltos da banda de rodagem.

[026] Em uma modalidade, o espaço das superfícies de rodagem das duas zonas da banda de rodagem laterais estratificadas individuais pode ser de larguras iguais, ou pelo menos de larguras substancialmente iguais, ou pode ser assimétrico em um sentido de que eles são de larguras desiguais, isto é, por exemplo, de larguras dentro de cerca de 80 a cerca de 120 por cento uma da outra.

[027] Como indicado, o espaço da superfície de rodagem da camada de parte de cima da banda de rodagem inclui a superfície de rodagem externa dos ressaltos da banda de rodagem (destinados para estarem em contato com o solo) e a largura dos sulcos incluídos entre os ressaltos.

[028] Em uma modalidade, a taxa de abrasão de Grosch (ex., alta taxa de abrasão de Grosch) da composição de borracha das superfícies de rodagem da camada de borracha da banda de rodagem intermediária e camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificadas são desejavelmente similares. Por exemplo, em uma modalidade suas taxas de abrasão de Grosch podem estar dentro de cerca de 5 a 20 por cento uma da outra.

[029] Em uma modalidade, a resistência ao rasgo (Newtons at 95°C) da composição de borracha das zonas da banda de rodagem laterais estratificadas é pelo menos 20 por cento maior do que a resistência ao rasgo da composição de borracha da zona da banda de rodagem intermediária.

[030] Em uma modalidade, as zonas da banda de rodagem laterais estratificadas, zona da banda de rodagem intermediária e base da banda de rodagem subjacente são co-extrudadas juntas para formar um compósito da banda de rodagem integral e unificado.

[031 ]Em uma modalidade, a borracha da zona da parte de cima da banda de rodagem intermediária tem um valor de tan delta inferior a tensão de 10 por cento (100°C) do que a borracha das duas zonas de parte de cima da banda de rodagem laterais que é preditíva de histerese inferior que é, por sua vez, preditiva de aumento de calor interno inferior durante o serviço do pneu e uma contribuição da resistência ao rolamento beneficamente inferior da camada de borracha da parte de cima da banda de rodagem intermediária para o pneu.

[032] Portanto, é um aspecto dessa invenção fornecer um equilíbrio significativo das propriedades físicas das composições de borracha entre a zona da banda de rodagem intermediária e zonas da banda de rodagem laterais estratificadas de um modo sendo uma partida da prática passada.

[033] Deve-se apreciar que um especialista na composição de borracha para as bandas de rodagem de pneu pode prontamente fornecer as zonas da banda de rodagem com as propriedades da composição de borracha indicadas com experimentação de rotina e sem experimentação indevida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[034] Desenhos são apresentados para fornecer uma compreensão adicional da invenção. Nos desenhos, a figura 1 (FIG 1) é fornecida para ilustrar uma vista em corte transversal parcial de um pneu com uma banda de rodagem circunferencial de uma configuração de parte de cima/base onde a camada de borracha da parte de cima externa é dividida em três zonas da banda de rodagem circunferenciais, ou seja duas zonas da banda de rodagem laterais espaçadas e uma zona da banda de rodagem intermediária da qual uma porção se estende em uma direção axialmente para fora a partir de cada lado da zona da banda de rodagem intermediária abaixo das zonas da banda de rodagem laterais e junta e separa as zonas da banda de rodagem laterais uma da outra e da camada de borracha base da banda de rodagem para, assim, estratificar as zonas da banda de rodagem laterais. Uma extensão da parede lateral da borracha protetora da banda de rodagem rica em negro de carbono também é fornecida que se estende radialmente para fora da parede lateral externa do pneu para desse modo juntar uma porção da camada de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada e se estende para e inclui uma porção da superfície de rodagem da banda de rodagem que também pode desse modo fornecer uma trajetória da condutividade elétrica para uma superfície de rodagem do pneu.

Os Desenhos [035] Nos desenhos, FIG 1 ilustra uma seção transversal parcial do pneu (1) tendo uma banda de rodagem (2) de uma configuração de parte de cima/base, isto é uma camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa (3) de uma configuração de ressalto e sulco e uma camada de borracha base da banda de rodagem subjacente (4). A camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa (3) contém superfícies de rodagem da banda de rodagem (não numeradas) contidas nas superfícies externas dos ressaltos da banda de rodagem da banda de rodagem (2) e é composta de três zonas da banda de rodagem circunferenciais, cada uma parte da superfície de rodagem da banda de rodagem, composta de uma camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária (6) entre duas zonas da banda de rodagem laterais individuais espaçadas (5A) e (5B) das quais as porções (6A) e (6B) da zona da banda de rodagem intermediária (6) se estendem abaixo e dessa foram formam a base de ambas as zonas da banda de rodagem laterais (5A) e (5B) e também sobrepõe a camada de borracha base da banda de rodagem (4). As zonas da banda de rodagem laterais distantes (5A) e (5B) são dessa forma estratificadas em um sentido de serem espaçadas uma da outra e espaçadas da camada de borracha base da banda de rodagem (4). A camada de borracha base da banda de rodagem (4) constitui assim a base da camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária (6) e é exclusiva das zonas da banda de rodagem laterais (5A) e (5B). As zonas da banda de rodagem laterais (5A) e (5B) são mostradas como sendo da mesma largura embora elas possam ser de larguras que diferem uma da outra.

[036]A banda de rodagem configuração de ressalto e sulco fornece ressaltos da banda de rodagem com sulcos intervenientes com sulcos (7) contidos na camada da zona da banda de rodagem intermediária (6) e sulcos (7A) e (7B) contidos nas camadas da zona da banda de rodagem lateral estratificadas (5A) e (5B) com cada uma das zonas da banda de rodagem laterais estratificadas contendo, desse modo, pelo menos um sulco da banda de rodagem. Para tal finalidade deseja-se que as composições de borracha da camada da zona da banda de rodagem estratificada têm uma propriedade de resistência à ruptura significativamente maior do que a composição de borracha da camada da zona intermediária para, desse modo, ajudar na proteção dos sulcos da banda de rodagem (7A) e (7B) contidos nas camadas da zona da banda de rodagem lateral estratificadas (5A) e (5B).

[037] Uma extensão da parede lateral da borracha rica em negro de carbono (9) contendo pelo menos 40 phr do negro de carbono que reforça a borracha se estende radialmente para fora a partir da parede lateral externa do pneu para a banda de rodagem do pneu (2) para se tornar uma camada de borracha externa periférica da banda de rodagem do pneu (2) desse modo juntar uma porção das camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral (5A) e/ou 5(B) e se estende para e inclui uma porção da superfície de rodagem (não numerada) da banda de rodagem (2) para, desse modo, ajudar na proteção dos sulcos da banda de rodagem (7B) o que pode fornecer uma trajetória da condutividade elétrica (resistência elétrica reduzida) para uma superfície de rodagem (não numerada) do pneu (1), particularmente onde a zona da banda de rodagem intermediária (6) é de uma composição de borracha rica em sílica que contém um máximo de 30 phr do negro de carbono que reforça a borracha.

[038] Para a FIG 1, a zona da banda de rodagem intermediária (6) é ilustrada como constituindo cerca de 45 a 60 por cento da superfície de rodagem da banda de rodagem do pneu estendida (2) e as duas camadas da zona da banda de rodagem lateral individuais (5A) e (5B) são de uma largura substancialmente igual e correspondentemente coletivamente constituem cerca de 55 a cerca de 40 por cento da superfície de rodagem da banda de rodagem do pneu estendida (2).

[039] Para a FIG 1 exemplar, as composições de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada e intermediária podem ser compostas de elastômeros iguais ou diferentes e contem enchimentos de reforço iguais ou diferentes selecionados a partir do negro de carbono de reforço da borracha e sílica precipitada contanto que a propriedade de recuperação a quente de 100SC da zona intermediária borracha seja maior do que aquela das borrachas da zona estratificada posteriormente.

[040] Como indicado, o espaço da superfície de rodagem da camada de parte de cima da banda de rodagem inclui a superfície de rodagem externa dos ressaltos da banda de rodagem (destinados para estarem em contato com o solo) e a largura dos sulcos incluídos entre os ressaltos.

[041] Para a FÍG 1 exemplar, a camada base da banda de rodagem pode, por exemplo, ser constituída essencialmente por qualquer borracha de cis 1,4-poliisopreno, de preferência borracha natural, uma combinação da borracha de cis 1,4-poliisopreno e uma borracha de polibutadieno selecionada a partir da borracha de cis 1,4-polibutadieno e borracha de trans 1,4-polibutadieno. Opcionalmente, também pode conter até cerca de 20 phr (ex., de cerca de 5 a cerca de 15 phr) de pelo menos um elastômero a base de dieno conjugado adicional como, por exemplo, pelo menos um elastômero a base de dieno adicional selecionado a partir de pelo menos um dentre borracha de estireno/butadieno, borracha de isopreno/butadieno, trans 1,4-polibutadieno, vinil polibutadieno inferior tendo teor de vinil em uma faia de 10 a cerca de 40 por cento, e borracha de estireno/isopreno/butadieno, de preferência a borracha de copolímero de estireno/butadieno.

[042] Na prática, o agente de acoplamento para a sílica precipitada das respectivas zonas da banda de rodagem pode ser, por exemplo, um polissulfeto de alcoxisilila como por exemplo, um polissulfeto de bis(3-trialcoxisililalquila) sendo que radicais alquila para os referidos grupos alcóxi são selecionados a partir de um ou mais dos radicais metila e etila, de preferência um radical etila e o radical alquila para o referido componente de sililalquila é selecionado a partir dos radicais butila, propila e amilas, de preferência um radical propila e sendo que o referido componente de polissulfeto contém de 2 a 8, com uma média de 2 a 2,6 ou uma média de 3,5 a 4, os átomos de conexão de enxofre em sua ponte polissulfídrica, de preferência uma média de 2 a 2,6 átomos de conexão de enxofre para a exclusão de tais polissulfetos tendo mais que 2,6 átomos de conexão de enxofre.

[043] Representantes de tais agentes de acoplamento são, por exemplo, polissulfeto de bis(3-trietoxisililpropil) tendo uma média de 2 a 2,6 ou uma média de 3,5 a 4 átomos de conexão de enxofre em sua ponte polissulfídrica, às vezes de preferência uma média de 2 a 2,6 átomos de conexão de enxofre para a exclusão de um polissulfeto de bis(3-trietoxisililpropil) contendo uma média de mais de 2,6 átomos de conexão de enxofre em sua ponte polissulfídrica.

[044] Tal agente de acoplamento pode, por exemplo, se adicionado diretamente à mistura do elastômero ou pode ser adicionado como um compósito de sílica precipitada e tal agente de acoplamento formado pelo tratamento da sílica precipitada com ele ou pelo tratamento da sílica coloidal com ele e precipitação do compósito resultante.

[045] Na prática, a sílica amorfa sintética (sílica precipitada) pode ser agregados da sílica precipitada, que é destinada a incluir aluminosilicatos precipitatados como a sílica co-precipitada e alumínio.

[046] Tal sílica precipitada é, em geral, bem conhecida dos versados em tal técnica. Por exemplo, tal sílica precipitada pode ser precipitada pela adição controlada de um ácido, como, por exemplo, ácido clorídrico ou ácido sulfúrico, a uma solução básica (por exemplo hidróxido de sódio) de um silicato, por exemplo, silicato de sódio, normalmente na presença de um eletrólito, por exemplo, sulfato de sódio. Primariamente, as partículas de sílica coloidal normalmente se formam durante este processo, que rapidamente coalescem para formar agregados de tais partículas primárias e que são então recuperadas como precipitados por filtragem, lavando o bolo de filtro resultante com água ou uma solução aquosa e secando a sílica precipitada recuperada. Tal método de preparação de sílica precipitada, e suas variações, são bem conhecidos para os versados em tal técnica.

[047] Os agregados de sílica precipitada preferencialmente empregados na presente invenção são sílicas precipitadas, tais como, por exemplo, aquelas obtidas pela acidificação de um silicato solúvel, por exemplo, silicato de sódio e podem incluir a sílica co-precipitada e uma quantidade menor de alumínio.

[048] Estas sílicas podem geralmente ser caracterizadas, por exemplo, por ter uma área de superfície BET, como medida utilizando gás nitrogênio, de preferência na faixa de cerca de 40 a cerca de 600, e mais usualmente em uma faixa de cerca de 50 a cerca de 300 metros quadrados por grama. O método BET para medir a área de superfície é descrito no Journal of the American Chemical Society, Volume 60, página 304 (1930).

[049] A sílica também pode ser tipicamente caracterizada por ter um valor de absorção de dibutilftalato (DBP), em uma faixa de cerca de 50 a cerca de 400 cm3/100 g, e mais geralmente cerca de 100 a cerca de 300 cm3/100 g.

[050] Várias sílicas precipitadas comercialmente disponíveis, podem ser consideradas para uso na presente invenção tais como, somente por exemplo, aqui, e sem limitação, as sílicas da PPG Industries, sob a marca comercial Hi-Sil com designações Hi-Sil 210, Hi-Sil 243, etc; sílicas da Rhodia como, por exemplo, Zeosil 1165MP e Zeosil 165GR, sílicas de J. M. Huber Corporation como, por exemplo, Zeopol 8745 e Zeopol 8715, sílicas da Degussa AG com, por exemplo, as designações VN2, VN3 e Ultrasil 7005, bem como outros graus de sílica, particularmente sílicas precipitadas que podem ser usadas para o reforço do elastômero.

[051] Exemplos representativos de outros acopladores de sílica podem ser organomercaptosilanos, tais como, por exemplo, trietoxi mercaptopropil silano, trimetoxi mercaptopropil silano, metil dimetoxi mercaptopropil silano, metil dietoxi mercaptopropil silano, dimetil metoxi mercaptopropil silano, trietoxi mercaptoetil silano, e tripropoxi mercaptopropil silano.

[052] Para esta invenção, é desejável que as propriedades físicas das composições de borracha curadas de enxofre das zonas da banda de rodagem do pneu sejam como apresentado na seguinte Tabela A. r______Tabela A_________________________τ____________________________________i [053] A resistência ao rasgo pode ser determinada, por exemplo, por ASTM D1876-1 tomada com DIN 53539 usando uma largura do rasgo de 5 mm fornecida por um espaço aberto longitudinal, às vezes referido como uma janela, cortado ou de outro modo fornecido, na película posicionada entre os dois pedaços de teste da borracha onde uma janela fornece uma área geometricamente definida, isto é a largura do rasgo, para as porções de dois pedaços de teste da borracha a serem pressionadas e curadas juntas após isso a força para empurrar os pedaços de teste separados é medida.

[054] Na prática, as composições de borracha da invenção para os componentes da banda de rodagem do pneu podem ser preparadas em uma série sequencial de pelo menos duas etapas de mistura de borracha interna preparatórias separadas e individuais, ou estágios, nos quais o elastômero a base de dieno é primeiro misturado com o negro de carbono prescrito e/ou sílica em uma etapa de mistura subsequente, separada e seguida por uma etapa de mistura final onde curativos são misturados em uma temperatura inferior e por um período de tempo substancialmente mais curto.

[055] É convencionalmente requerido após cada etapa de mistura que uma mistura de borracha seja efetivamente removida do misturador de borracha e resfriada para uma temperatura inferior a 40 °C e, por exemplo, em uma faixa de cerca de 40 °C até cerca de 20 °C e em seguida adicionada de volta a um misturador de borracha interno para a próxima etapa de mistura sequencial, ou estágio, [056] A formação de um componente de pneu é contemplada por ser por meios convencionais, como, por exemplo, pela extrusão da composição de borracha para fornecer um componente de borracha moldado, não vulcanizado, tal como, por exemplo, uma banda de rodagem do pneu. Tal formação de uma banda de rodagem do pneu é bem conhecida pelos versados em tal técnica.

[057] Entende-se que o pneu, como um artigo fabricado, é preparado pela moldagem e cura de enxofre do conjunto dos seus componentes a uma temperatura elevada (por exemplo, para 140°C a 180°C) e pressão elevada em um molde adequado. Esta prática é bem conhecida pelos versados em tal técnica.

[058] É prontamente compreendido por aqueles versados na técnica que a composição de borracha seria composta por métodos geralmente conhecidos na técnica de composição de borracha, como mistura dos várias borrachas de constituintes de enxofre-vulcanizáveis com vários materiais aditivos comumente utilizados, como discutido aqui antes, tal como, por exemplo, auxiliares de cura, como ativadores de enxofre, retardadores e aceleradores, aditivos de processamento, como óleos de processamento de borrachas, resinas incluindo as resinas de adesividade, sílicas, e plastificantes, agentes de enchimento, pigmentos, ácidos graxos, óxido de zinco, ceras, antioxidantes e antiozonizantes, agentes peptizantes e materiais de reforço, tais como, por exemplo, negro de carbono. Como é conhecido por aqueles versados na técnica, dependendo da utilização pretendida para o enxofre vulcanizável e material de enxofre vulcanizado (borrachas), os aditivos acima mencionados são selecionados e comumente utilizados em quantidades convencionais.

[059] Quantidades típicas de ácidos graxos, normalmente utilizados, pode ser constituída por ácido esteárico que podem também incluir pelo menos um dos ácidos palmítico e oleico, que compreendem cerca de 0,5 a cerca de 3 phr. As quantidades típicas de óxido de zinco compreendem cerca de 1 a cerca de 5 phr. As quantidades típicas de ceras compreendem cerca de 1 a cerca de 5 phr. Muitas vezes, as ceras microcristalinas são utilizadas. As quantidades típicas de peptizadores compreendem cerca de 0,1 até cerca de 1 phr. Peptizadores típicos podem ser, por exemplo, pentaclorotiofenol e dissulfeto de dibenzamidodifenila.

[060]A vulcanização é conduzida na presença de um agente de vulcanização de enxofre. Exemplos de agentes de vulcanização de enxofre adequados incluem, enxofre elementar (enxofre livre) ou agentes de vulcanização doadores de enxofre, por exemplo, um dissulfeto de amina, polissulfeto polimérico ou aductos de olefina de enxofre. De preferência, o agente de vulcanização de enxofre é enxofre elementar. Como é conhecido pelos versados na técnica, os agentes de vulcanização de enxofre são usados em uma quantidade que varia de cerca de 0,5 a cerca de 4 phr, ou mesmo, em algumas circunstâncias, até cerca de 8 phr, com uma faixa de cerca de 1,5 a cerca de 2,5, por vezes, a partir de cerca de 2 a cerca de 2,5, sendo preferida.

[061 ]Os aceleradores são usados para controlar o tempo e/ou a temperatura necessária para a vulcanização e para melhorar as propriedades do vulcanizado. Em uma modalidade, um único sistema de acelerador pode ser utilizado, ou seja, acelerador primário. Convencionalmente e, de preferência, um acelerador(es) primário é utilizado em quantidades totais variando entre cerca de 0,5 a cerca de 4, de preferência cerca de 0,8 a cerca de 2,5, phr. Em outra modalidade, as combinações de um acelerador primário e um secundário podem ser usadas com o acelerador secundário a ser utilizado em quantidades menores (de cerca de 0,05 a cerca de 3 phr), a fim de ativar e melhorar as propriedades do vulcanizado. Combinações destes aceleradores podem ser esperadas para produzir um efeito sinérgico sobre as propriedades finais e são um pouco melhores do que as produzidas pelo uso de qualquer acelerador sozinho. Além disso, os aceleradores de ação retardada podem ser utilizados, que não são afetados pelas temperaturas de processamento normais, mas produzem uma cura satisfatória a temperaturas de vuicanização normais. Retardadores de vulcanização também podem ser usado. Os tipos adequados de aceleradores que podem ser utilizados na presente invenção são aminas, dissulfetos, guanidinas, tioureias, tiazóis, tiouramos, sulfenamidas, ditiocarbamatos e xantatos. De um modo preferido, o acelerador primário é uma sulfenamida. Se um segundo acelerador é usado, o acelerador secundário é de preferência um composto de guanidina, ditiocarbamato ou tiuram.

[062] A mistura da composição de borracha pode, de preferência, ser realizada pelo processo de mistura sequencial acima mencionado. Por exemplo, os ingredientes podem ser misturados em pelo menos três estágios, ou seja, pelo menos, dois estágios (preparatórios) não produtivos, seguidos por um estágio de mistura produtivo (final). Os agentes de cura finais são normalmente misturados no estágio final, que é convencionalmente chamado de estágio de mistura "produtivo" ou "final" em que a mistura ocorre tipicamente a uma temperatura, ou temperatura final, mais baixa do que a temperatura(s) de mistura do estágio(s) de mistura não-produtivo anterior. Os termos estágios de mistura "não produtivos" e "produtivos" são bem conhecidos para os versados em uma técnica de mistura de borracha.

EXEMPLO I

[063] As composições de borracha propostas foram preparadas para uso para as camadas de borracha da zona da banda de rodagem laterais e intermediárias para o pneu desta invenção. A composição de borracha proposta da zona da banda de rodagem intermediária é referida neste Exemplo como Amostra de borracha A.

[064] A composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral proposta é referida neste Exemplo como Amostra de borracha B.

[065] As formulações da composição de borracha básicas são mostradas na Tabela 1 e os ingredientes são expressos em termos de partes por peso por 100 partes de borracha (phr) a menos que indicado de outra forma.

[066] A composição de borracha pode ser preparada pela mistura de elastômeros(s) sem enxofre e aceleradores de cura de enxofre em um primeiro estágio de mistura não-produtivo (NP-1) em um misturador de borracha interno, por exemplo, para cerca de 4 minutos a uma temperatura de, por exemplo, de cerca de 160°C. Se desejado, uma mistura de borracha pode então ser misturada em um segundo estágio de mistura não-produtivo (NP-2) em um misturador de borracha interno, por exemplo, por cerca de 4 minutos a uma temperatura de, por exemplo, cerca de 160°C com ou sem adição de ingredientes adicionais. A mistura de borracha resultante pode então ser misturada em um estágio de mistura produtivo (PR) em um misturador de borracha interno com enxofre e acelerador(es) de cura de enxofre, por exemplo, por cerca de 2 minutos a uma temperatura de, por exemplo, cerca de 110°C. A composição de borracha pode então se laminada para fora e resfriada para, por exemplo, abaixo de 50°C entre cada uma das etapas de mistura não produtivas e antes da etapa de mistura produtiva. Tal procedimento de mistura de borracha é bem conhecido por aqueles versados em tal técnica.

[067] A Tabela 1 a seguir apresenta formulações de borracha básicas para as composições de borracha da zona da banda de rodagem do pneu intermediária proposta (Amostra de borracha A) e da zona da banda de rodagem do pneu periférica (Amostra de borracha B) for the zoned banda de rodagem desta invenção.

Tabela 1 (Zonas da parte de cima da Banda de Rodagem Intermediárias e Laterais) Partes (phr) Etapa de Mistura Não-Produtiva (NP1)A (Intermediária)B (Lateral) Borracha de cis 1,4-poliisopreno natural (TTR20)3535 Borracha de Cis 1,4-polibutadieno 16565 Negro de carbono (N121 )3535 Sílica, precipitada21515 Sílica agente de acoplamento320 Compósito do agente de acoplamento de sílica e negro de carbono (50/50 razão de peso)* 402 Cera microcristalina e parafinai .51.5 Ácido graxo522 Antioxidantes44 Óxido de zinco33 Etapa de mistura final (PR) Enxofrei .10.9 Acelerador(es)61.61.5 *Por isso 1 phr do agente de acoplamento e 1 phr de negro de carbono de reforço da borracha. 1Cis 1,4-borracha de polibutadieno (o referido monômero de 1,3-butadieno polimerizado da solução do solvente orgânico na presença de um catalisador de neodímio) como CB25™ da Lanxess Company tendo uma Tg de cerca de -105°C e índice de heterogeneidade em uma faixa de cerca de 1,5/1 a cerca de 2,2/1. 2Sílica precipitada como Zeosil™ Z1165 MP da Rhodia Company 3Agente de acoplamento de sílica composto de bis(3-trietoxisililpropil) polissulfeto tendo uma média de cerca de 2 a cerca de 2,6 dos átomos de conexão de enxofre como Si266™ da Evonic 4Compósito do agente de acoplamento de sílica e negro de carbono (transportador) em uma razão de peso de 50/50 onde o referido agente de acoplamento é composto de bis(3-trietoxisililpropil) polissulfeto tendo uma média de cerca de 2 a cerca de 2,6 dos átomos de conexão de enxofre como Si266™ da Evonic 5Composto da mistura de ácidos esteáricos, palmíticos e oleicos 6Sulfenamida com aceleradores de cura de difenil guanidina enxofre com retardador como necessário [068]A Tabela 2 a seguir representa o comportamento não curado e curado e várias propriedades físicas das composições de borracha para as camadas de borracha da zona da banda de rodagem do pneu intermediária (Amostra de borracha A) e lateral (Amostra de borracha B) com base nas formulações básicas ilustradas na Tabela 1.

Tabela 2 PropriedadesA (Intermediária)B (Lateral) Teste de RPA (Analisador do Processo de Borracha)1 Módulo de armazenamento dinâmico (G’) Borracha curada G’ (1 Hertz, 10% de tensão, 100°C), KPa1,791,49 Tan delta (1 Hertz, 10% de tensão, 100°C)0,0910,122 Tensão-esforco, ATS2 Resistência à tração (MPa)21,220,8 Alongamento na quebra (%)461529 300% do módulo, anel, (MPa)12,19,66 Recuperação (Zwick) 23°C5955 100°C6964 Dureza Shore A 23°C6563 100°C6158 Resistência ao Rasaamento (resistência ao rasgo)3, N A 95°C88121 Taxa de abrasão fmg/km), Grosch4 Alta severidade (70N), 12°ângulo de deslizamento, velocidade do disco = 20 km/hr., distância = 250 metros369368 1RPA, instrumento analítico da propriedade da borracha 2lnstrumento do Sistema de Teste Automatizado (ATS), Instron Corporation, que incorpora um número de testes em um sistema analítico e relata os dados dos testes como, por exemplo, dados de resistência à tração final, alongamento final, módulos e energia para ruptura. 3Dados obtidos de acordo com um teste de resistência ao rasgamento (peal adhesion), ou teste de resistência ao rasgo. A resistência ao rasgo pode ser determinada por ASTM D1876-01 tomada com DIN 53539 usando a largura do rasgo de 5 mm fornecida por um espaço aberto longitudinal, às vezes referido como uma janela, cortado ou de outro modo fornecido, na película posicionada entre os dois pedaços de teste da borracha onde a janela fornece uma área geometricamente definida, isto é largura do rasgo, para porções de dois pedaços de teste da borracha a serem pressionadas e curadas juntas após o que as extremidades dos dois pedaços de teste são separadas em ângulos retos (90° + 90° = 180° um em relação ao outro) e a força para empurrar os pedaços de teste separados é medida. Um instrumento Instron pode ser usado para separar os pedaços de borracha usando um instrumento Instron a 95°C com a força necessária sendo relatada como força em Newtons. 4A taxa de abrasão de alta severidade de Grosch pode ser realizada em um LAT-100 Abrader e é medida em termos de mg/km da borracha desgastada para fora, A Amostra de borracha do teste é colocada em um ângulo de deslizamento sob carga constante (Newtons) à medida que atravessa uma dada distância sobre um disco abrasivo giratório (disco da HB Schleifmittel GmbH). Na prática, um teste de severidade de alta abrasão pode ser executado, por exemplo, em uma carga de 70 Newtons, 12° de ângulo de deslizamento, velocidade do disco de 20 km/hr e distância de 250 metros.

[069] É visto na Tabela 2 que a Amostra de borracha Experimental A (composição de borracha proposta para a zona da banda de rodagem intermediária) e Amostra de borracha Experimental B (composição de borracha proposta para a zonas da banda de rodagem laterais) preencheram as relações da propriedade física desejada beneficamente apresentadas na Tabela A para valores de recuperação a quente de 100°C, e resistência ao rasgo (95°C).

[070] Na Tabela 2 vê-se que o valor de recuperação para a Amostra de borracha A (composição de borracha proposta da zona da banda de rodagem intermediária) foi maior do que para a Amostra de borracha B (composição de borracha proposta da zona da banda de rodagem periférica ) o que é indicativo da histerese beneficamente inferior que por sua vez é preditiva de uma taca de geração de calor interna beneficamente inferior na composição de borracha da zona da banda de rodagem intermediária assim como redução previsivamente benéfica da resistência ao rolamento para o pneu com uma economia de combustível previsiva resultante para um veículo que usa tais pneus.

[071] Adicionalmente, na Tabela 2 vê-se que a resistência ao rasgo para a Amostra de borracha B (composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral proposta) foi beneficamente significativamente maior do que para a Amostra de borracha A (composição de borracha proposta da zona da banda de rodagem intermediária).

[072] Adicionalmente, é visto na Tabela 2 que as taxas de abrasão de Grosch de alta severidade para ambas as Amostra de borracha A (borracha da zona da banda de rodagem intermediária proposta) e Amostra de borracha B (borracha da zona da banda de rodagem lateral) são similares, o que é um recurso desejável.

[073] Adicionalmente, é visto na Tabela 2 que o valor da tangente delta (tan delta) para a Amostra de borracha B (borracha da zona da banda de rodagem lateral proposta) é maior do que para a Amostra de borracha A (borracha da zona da banda de rodagem intermediária proposta). Tais propriedades de tan delta, tomadas com as propriedades de recuperação mencionadas acima são uma indicação adicional da histerese inferior, geração de calor interna inferior durante o serviço de pneu para a zona de borracha da banda de rodagem intermediária assim como a promoção da redução previsiva benéfica mencionada acima na resistência ao rolamento do pneu para economia de combustível aumentada.

[074] Em resumo e conclusão, um pneu é fornecido com zonas da banda de rodagem circunferenciais configuradas para fornecer um superfície de rodagem com zonas tendo taxas de resistência a abrasão similares mas com histerese inferior na zona da banda de rodagem intermediária que se estende axialmente para fora abaixo das zonas da banda de rodagem laterais de histerese mais alta para uma finalidade de maximizar tal histerese inferior para a banda de rodagem e com uma resistência ao rasgo maior para a zona de borracha da banda de rodagem lateral para promover resistência para a superfície de sulco que racha o sulco(s) da banda de rodagem contido na zonas da banda de rodagem laterais.

[075] Tal configuração da banda de rodagem inovadora destina-se a promover a resistência ao rolamento inferior para a banda de rodagem do pneu através da largura da banda de rodagem pela zona da banda de rodagem intermediária estendida que se estende axialmente para fora abaixo das zonas da banda de rodagem laterais e para promover beneficamente a resistência ao rasgo para as zonas da banda de rodagem laterais distantes, a combinação das quais é considerada por ser um desvio significativo da prática passada.

[076]Enquanto certas modalidades e detalhes representativos foram mostrados com o propósito de ilustrar a invenção, será evidente para os versados nesta técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do espírito ou escopo da invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims (9)

1.Pneu é fornecido tendo uma banda de rodagem de borracha circunferencial composto de uma configuração de parte de cima/base CARACTERIZADO pelo fato de ser composto de uma camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa com uma configuração de ressalto e sulco com as porções externas dos ressaltos da banda de rodagem que fornece a superfície de rodagem da banda de rodagem, e uma camada de borracha base da banda de rodagem subjacente à camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa; sendo que a camada de borracha da parte de cima de banda de rodagem externa é composta de três zonas de rolamento de carga circunferenciais compostas de uma camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária posicionada entre e se estendendo abaixo de duas camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral para assim estar subjacente às camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral e sobrepor a camada de borracha base da banda de rodagem para então estratificar as camadas de borracha da zona da banda de rodagem lateral como sendo separadas uma da outra e das camada de borracha base da banda de rodagem; sendo que as superfícies externas dos ressaltos da banda de rodagem da camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária e camadas de borracha da zona da banda de rodagem estratificada laterais compreendem a superfície de rodagem da banda de rodagem; sendo que uma camada de borracha periférica da banda de rodagem é fornecida a qual é composta de uma extensão radial de uma camada de borracha da parede lateral do pneu contendo pelo menos 40 phr do negro de carbono que reforça a borracha que se estende radialmente para fora da parede lateral do pneu para formar uma camada de borracha periférica da banda de rodagem que se estende para e inclui uma porção da superfície de rodagem do pneu; sendo que a composição de borracha da camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária tem uma propriedade de recuperação a quente de 1006C maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100SC da composição de borracha das camadas de borracha da banda de rodagem estratificada.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o valor de recuperação a quente de 100SC da composição de borracha da zona da banda de rodagem intermediária está em uma faixa de 60 a 80 por cento e o valor de recuperação a quente de 100SC da composição de borracha da composição de borracha da zona da banda de rodagem estratificada está em uma faixa de 56 a 76 contanto que os valores de recuperação de 100eC difiram por pelo menos 4 unidades.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a composição de borracha da zona da banda de rodagem lateral estratificada tem uma propriedade de resistência à ruptura pelo menos 20 por cento maior que a borracha da zona da banda de rodagem intermediária e onde as zonas da banda de rodagem lateral intermediárias e estratificadas são configuradas com ressaltos e ranhuras intervenientes com cada zona da banda de rodagem estratificada contendo pelo menos um sulco da banda de rodagem.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o reforço particulado das composições de borracha da zona de borracha da banda de rodagem intermediária e zonas de borracha da banda de rodagem laterais são iguais ou diferentes e compostas de negro de carbono que reforça a borracha e/ou reforço de sílica precipitada contanto que a propriedade de recuperação a quente de 1002C da composição de borracha da zona de borracha da banda de rodagem intermediária seja maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100eC da composição de borracha das zonas de borracha laterais estratificadas.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a composição de borracha da zona intermediária e/ou zonas da banda de rodagem laterais estratificadas são ricas em sílica em um sentido de conter pelo menos 40 phr da sílica precipitada e um máximo de 30 phr do negro de carbono que reforça a borracha e assim apresentar um grau significativo da resistência elétrica isolante para as zonas de camada de borracha intermediárias e/ou laterais contanto que a propriedade de recuperação a quente de 100SC da zona da banda de rodagem intermediária seja maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100eC das zonas da banda de rodagem estratificadas, sendo que a extensão da parede lateral de borracha rica em negro de carbono periférica fornece uma trajetória de menor resistência elétrica entre a carcaça do pneu e a superfície de rodagem da banda de rodagem.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a composição de borracha da zona intermediária e/ou zonas estratificadas são ricas em negro de carbono em um sentido de conter pelo menos 40 phr do negro de carbono que reforça as zonas de borracha contanto que a propriedade de recuperação a quente de 100eC da zona da banda de rodagem intermediária seja maior do que a propriedade de recuperação a quente de 100QC da zona da banda de rodagem estratificadas.

7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o espaço da superfície de rodagem da camada de borracha da zona da banda de rodagem intermediária axialmente abrange de 30 a 80 por cento da superfície de rodagem da camada de borracha da parte de cima da banda de rodagem e as duas camadas de borracha da zona de borracha da banda de rodagem lateral coletivamente abrange de 20 a 70 por cento da superfície de rodagem da camada de borracha da parte de cima da banda de rodagem onde o referido espaço da superfície de rodagem da banda de rodagem inclui as superfícies de rodagem dos ressaltos da banda de rodagem e larguras dos sulcos da banda de rodagem entre os ressaltos da banda de rodagem.

8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a borracha da zona da parte de cima da banda de rodagem intermediária tem um valor de tan delta inferior na tensão de 10 por cento (100°C) do que a borracha das duas zonas da parte de cima da banda de rodagem laterais estratificadas.

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as zonas da banda de rodagem intermediárias e laterais estratificadas são configuradas com ressaltos e ranhuras intervenientes com a zona da banda de rodagem estratificadas cada contendo pelo menos um sulco da banda de rodagem.