BR102015015377B1

BR102015015377B1 - Conjunto de motor de turbina a gás, e, sistema de controle ambiental de uma aeronave

Info

Publication number: BR102015015377B1
Application number: BR102015015377-5A
Authority: BR
Inventors: Gabriel L. Suciu; Frederick M. Schwarz
Original assignee: United Technologies Corporation
Priority date: 2014-06-27
Filing date: 2015-06-25
Publication date: 2022-04-26
Also published as: US20160169029A1; BR102015015377A2; US9915165B2; CA2895885C; CA2895885A1; EP2960468B1; EP2960468A1; JP6027193B2; JP2016011662A; RU2659133C2; RU2015125369A

Abstract

CONJUNTO DE MOTOR DE TURBINA A GÁS, E, SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL DE UMA AERONAVE Um conjunto de motores de turbina a gás inclui uma seção da ventoinha fornecendo ar a uma seção principal de compressor. A seção principal de compressor comprime o ar e fornece ar a uma seção de combustão. Produtos de combustão passam da seção de combustão sobre uma seção de turbina para conduzir a seção da ventoinha e as seções principais de compressor. A caixa de engrenagens é conduzida pela seção de turbina para conduzir a seção da ventoinha. Um pilone apoia o motor de turbina a gás. Um sistema de controle ambiental inclui uma torneira de pressão mais alta a um local de pressão mais alta na seção principal de compressor, e uma torneira de pressão mais baixa a um local de pressão mais baixa. O local de pressão mais baixa estando a uma pressão mais baixa do que o local de pressão mais alta. A torneira de pressão mais baixa se comunica com uma primeira passagem que conduz a uma saída a jusante e uma seção de compressor de um turbocompressor. A torneira de pressão mais alta leva a uma seção de turbina do (...).

Description

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[001] Este pedido relaciona-se a um sistema de controle ambiental para uma aeronave que faz contato com ar comprimido de baixa e alta pressão para uso em uma aeronave.

[002] Sistemas de controle ambiental são conhecidos e associados a uma aeronave. Normalmente, esses sistemas retiram ar a partir de um motor de turbina a gás na aeronave, e o enviam para a cabine da aeronave, e também para outros usos na aeronave.

[003] Os sistemas tipicamente retiram ar comprimido de baixa pressão a partir de um local de compressão de pressão mais baixa, e ar comprimido de alta pressão a partir de um local de compressão de pressão mais alta. Os dois são utilizados em momentos distintos durante a operação de um motor de turbina a gás, dependendo das necessidades e do ar disponível.

[004] Na técnica anterior, quando a pressão de ar mais elevada é retirada, ela está a uma temperatura muito alta. Assim, o resfriamento do ar deve ocorrer. Tipicamente, alguma forma de permutador de calor ou outro intercambiador de calor está incluída.

[005] Adicionalmente, o ar comprimido de pressão mais elevada já foi comprimido para além do nível do ar comprimido de pressão mais baixa. Quanto mais ar comprimido de pressão mais alta é desviado de usos do motor, menor a eficiência do motor.

SUMÁRIO

[006] Na modalidade apresentada, um conjunto de motores de turbina a gás inclui uma seção da ventoinha fornecendo ar a uma seção de compressor principal. A seção principal de compressor comprime o ar e fornece ar a uma seção de combustão. Produtos de combustão passam da seção de combustão sobre uma seção de turbina para conduzir a seção da ventoinha e as seções principais de compressor. A caixa de engrenagens é conduzida pela seção de turbina para conduzir a seção da ventoinha. Um pilone apoia o motor de turbina a gás. Um sistema de controle ambiental inclui uma torneira de pressão mais alta a um local de pressão mais alta na seção principal de compressor, e uma torneira de pressão mais baixa a um local de pressão mais baixa. O local de pressão mais baixa estando a uma pressão mais baixa do que o local de pressão mais alta. A torneira de pressão mais baixa se comunica com uma primeira passagem que conduz a uma saída a jusante e uma seção de compressor de um turbocompressor. A torneira de pressão mais alta leva a uma seção de turbina do turbocompressor de modo que o ar na torneira de pressão mais alta conduz a seção de turbina para, por sua vez, conduzir a seção de compressor do turbocompressor. O pilone inclui uma superfície mais baixa e a torneira de pressão mais alta não se estende acima de um plano incluindo a superfície mais baixa. Uma saída combinada da seção de compressor e a seção de turbina do turbocompressor misturam-se e passam a jusante para serem fornecidas para uso em aeronaves.

[007] Em outra modalidade de acordo com a modalidade anterior, a caixa de engrenagens proporciona uma redução de engrenagem de pelo menos cerca de 2.0.

[008] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, a seção de turbina inclui uma turbina de acionamento da ventoinha que aciona a caixa de engrenagens e uma das seções principais do compressor.

[009] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, a seção principal do compressor inclui uma primeira seção do compressor e uma segunda seção do compressor e a primeira seção do compressor inclui pelo menos quatro (4) fases e não mais do que sete (7) fases.

[0010] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, ar comprimido é tomado a partir de pelo menos uma quarta fase da primeira seção do compressor.

[0011] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, a seção de turbina inclui uma primeira seção de turbina acionando um compressor de alta pressão, uma seção intermediária de turbina acionando um compressor de baixa pressão e uma terceira seção de turbina acionando a seção da ventoinha.

[0012] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, a seção principal do compressor inclui uma primeira seção do compressor e uma segunda seção do compressor e a primeira seção do compressor inclui pelo menos quatro (3) fases e não mais do que sete (8) fases.

[0013] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, ar comprimido é tomado a partir de pelo menos uma terceira fase da primeira seção do compressor.

[0014] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, é incluída uma válvula de controle em comunicação fluida com uma entrada para o compressor do turbocompressor.

[0015] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, é incluída uma válvula disposta entre a torneira de baixa pressão e a seção do compressor do turbocompressor.

[0016] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, é incluído um sensor de gerar dados indicativos de uma velocidade da turbina do turbocompressor.

[0017] Em oura modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, é incluído um freio para controlar a rotação da turbina do turbocompressor sensível à detecção de uma situação de velocidade excessiva.

[0018] Em outra modalidade apresentada, um sistema de controle ambiental para uma aeronave inclui uma torneira de pressão mais alta para ser associada a uma localização de pressão mais alta em uma seção principal do compressor associada a um motor da aeronave, e uma torneira de pressão mais baixa para ser associada a uma localização de pressão mais baixa na seção principal de compressor. O local de pressão mais baixa estando a uma pressão mais baixa do que o local de pressão mais alta. A torneira de pressão mais baixa se comunica com uma primeira passagem que conduz a uma saída a jusante e uma seção de compressor de um turbocompressor. A torneira de pressão mais alta leva a uma seção de turbina do turbocompressor de modo que o ar na torneira de pressão mais alta conduz a seção de turbina para, por sua vez, conduzir a seção de compressor do turbocompressor. A torneira de pressão mais alta está disposta abaixo de um plano que inclui uma superfície mais inferior de um pilone apoiando a seção principal do compressor associado ao motor da aeronave. Uma saída combinada da seção de compressor e a seção de turbina do turbocompressor misturam-se e passam a jusante para serem fornecidas para uso em aeronaves.

[0019] Em outra modalidade de acordo com a modalidade anterior, uma válvula de retenção é disposta no interior da primeira passagem associada com a torneira de pressão mais baixa.

[0020] Em outra modalidade de acordo com qualquer das modalidades anteriores, uma válvula de controle está posicionada sobre a torneira de pressão mais alta, e pode ser fechada para conduzir ar através da primeira passagem associada a torneira de pressão mais baixa, ou ter passagem de ar através da seção de compressão do turbocompressor quando a válvula de controle estiver aberta.

[0021] Em outra modalidade de acordo com qualquer das modalidades anteriores, uma válvula redundante é fornecida para ser fechada se a válvula de controle associada a torneira de pressão mais ata falhar.

[0022] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, a válvula redundante é posicionada para estar a jusante de uma localização em que a primeira passagem e a saída combinada misturam-se em um canal comum.

[0023] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, é incluída uma válvula de controle disposta entre a torneira de baixa pressão e a seção do compressor do turbocompressor.

[0024] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, é incluído um sensor de geração de dados indicativos de uma velocidade da seção de turbina do turbocompressor.

[0025] Em outra modalidade de acordo com qualquer uma das modalidades anteriores, é incluído um freio para controlar a rotação da turbina do turbocompressor sensível à detecção de uma situação de velocidade excessiva.

[0026] Embora os diferentes exemplos tenham componentes específicos mostrados nas ilustrações, modalidades desta divulgação não são limitadas àquelas combinações em particular. É possível utilizar alguns dos componentes ou características de um dos exemplos em combinação com características ou componentes de outros exemplos.

[0027] Estas e outras características descritas neste documento podem ser melhor compreendidas a partir da seguinte especificação e figuras, com a breve descrição a seguir.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0028] A Figura 1A mostra esquematicamente uma modalidade de um motor de turbina a gás.

[0029] A Figura 1B mostra esquematicamente outro motor de turbina a gás.

[0030] A Figura 2 mostra uma modalidade de um sistema de controle ambiental para uma aeronave.

[0031] A Figura 3 mostra um diagrama esquemático do sistema da Figura 2.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0032] Um motor de turbina a gás 210 é mostrado na Figura 1A. Como mostrado, o motor 210 inclui uma ventoinha 250 (o qual inclui uma pluralidade de pás da ventoinha 20), uma seção principal de compressor 254 (que inclui um compressor de baixa pressão 256 e um compressor de alta pressão 258), um combustor 260, e uma seção de turbina 262 (que inclui uma turbina de alta pressão 264 e uma turbina de baixa pressão 266). O compressor de alta pressão 258 é conduzido, através de uma primeira bobina 268, pela turbina de alta pressão 264. O compressor de baixa pressão 256 é conduzido, através de uma segunda bobina 270, pela turbina de baixa pressão 266. Também acionadas pela turbina de baixa pressão 266 são as pás da ventoinha 20 da ventoinha 250, tal ventoinha acoplado à segunda bobina 270 através de uma arquitetura engrenada 272.

[0033] A seção da ventoinha 250 conduz o ar ao longo de um caminho de desvio de fluxo B enquanto a seção de compressor 254 aspira o ar ao longo de um caminho de fluxo de núcleo C, onde o ar é comprimido e transferido a uma seção de combustor 260. Na seção do combustor 260, o ar é misturado com combustível e inflamado para gerar uma corrente de gás de escape de alta pressão que se expande através da seção de turbina 262 onde a energia é extraída e utilizada para conduzir a seção da ventoinha 250 e a seção do compressor 254.

[0034] A segunda bobina 270 geralmente inclui uma haste interna 240 que se conecta aa ventoinha 250 e a seção do compressor de baixa pressão (ou primeira) 256 a uma seção de turbina de baixa pressão (ou primeira) 266. A turbina de baixa pressão 266 também é referida como a turbina de acionamento da ventoinha, pois aciona a ventoinha 250 diretamente ou como é mostrado através da arquitetura engrenada 272. A haste interior 240 conduz a ventoinha 250 através de um dispositivo de mudança de velocidade, como a arquitetura engrenada 272, para conduzir a ventoinha 250 a uma velocidade menor do que a bobina de baixa velocidade 270. A bobina de alta velocidade 268 inclui uma haste exterior 242 que interliga a seção do compressor de baixa pressão (ou segunda) 258 e a seção de turbina de alta pressão (ou segunda) 264. A haste interior 240 e a haste exterior 242 são concêntricas e giram através dos sistemas de rolamento dispostos sobre o eixo de motor central longitudinal A.

[0035] Referindo-se à Figura 1B, outro exemplo divulgado de motor de turbina a gás 215 inclui uma (terceira ou intermediária) bobina 248. O motor 215 inclui estruturas semelhantes as que foram divulgadas e descritas relacionadas ao motor 210 mostrado na Figura 1A, de modo que estruturas semelhantes são fornecidas com os mesmos números de referência. A bobina intermediária 248 inclui uma turbina de pressão intermediária 246. O compressor de baixa pressão 256 é conduzido, através da bobina intermediária 248 por uma haste intermediária 244 acoplada à turbina de pressão intermediária 246. A haste intermediária 244 é concêntrica com a haste interna 240 da segunda bobina e a haste exterior 242 da primeira bobina 268. A turbina de baixa pressão 266 aciona as pás da ventoinha 20 da seção da ventoinha 250. Neste exemplo, a turbina de baixa pressão 256 conduz a haste interior 240 para conduzir a arquitetura engrenada 272 que por sua vez conduz a seção da ventoinha 250. Deve ser apreciado que a turbina de baixa pressão 256 pode também conduzir diretamente a seção da ventoinha sem a redução de velocidade proporcionada pela arquitetura engrenada 272.

[0036] Os motores de turbina a gás divulgados 210, 215 em um exemplo são motores de aeronaves de alta derivação. Em um exemplo adicional, os motores de turbina a gás 210, 215 incluem, cada um, uma razão de desvio maior do que cerca de seis (6), com um exemplo de modalidade sendo maior do que cerca de dez (10). O exemplo de arquitetura engrenada 272 é um conjunto de engrenagens epicíclicas, como um sistema de engrenagem planetária, sistema de engrenagem principal ou outro sistema conhecido de engrenagem, com uma relação de redução de engrenagem de mais de cerca de 2.0.

[0037] Nas modalidades divulgadas, os motores de turbina a gás 210, 215 incluem uma razão de desvio maior do que cerca de dez (10: 1) e o diâmetro da ventoinha é significativamente maior do que o diâmetro exterior do compressor de baixa pressão 256. Deve ser compreendido, no entanto, que os parâmetros acima são apenas exemplos de modalidades de um motor de turbina a gás incluindo uma arquitetura engrenada e que a presente divulgação é aplicável a outros motores de turbina a gás.

[0038] Uma quantidade significativa de impulso é fornecida pelo fluxo de derivação B devido à alta razão de derivação. A seção da ventoinha 250 é projetada para uma condição particular de vôo - normalmente em cruzando cerca 0,8 Mach e cerca de 35.000 pés. A condição de vôo de 0,8 Mach e 35.000 pés, com o motor no seu melhor consumo de combustível -. também conhecido como “bucket cruise Thrust Specific Fuel Consumption (‘TSFC’)” - é o parâmetro padrão da indústria de libra-massa (lbm) de combustível por hora de ser queimado dividido por libra-força (lbf) de empuxo que o motor produz naquele ponto mínimo.

[0039] "Baixa razão de pressão da ventoinha" é a razão de pressão sobre uma única pá da ventoinha, sem um sistema de Fan Exit Guide Vane ("FEGV"). A baixa razão de pressão da ventoinha como descrita neste documento de acordo com uma modalidade não limitante é inferior a cerca de 1.50. Em outra modalidade não limitante, a razão de baixa pressão da ventoinha é inferior a cerca de 1.45.

[0040] "Baixa velocidade corrigida de ponta da ventoinha" é a velocidade real de ponta da ventoinha em pés/seg dividido por uma correção de temperatura padrão da indústria de [(Tram °R) / (518,7°R)]0,5. A "Baixa velocidade corrigida de ponta da ventoinha", como divulgado neste documento de acordo com uma modalidade não limitativa, é inferior a cerca de 1150 pés/segundo.

[0041] O exemplo de seção do compressor de baixa pressão 256 inclui pelo menos 4 fases. Em uma modalidade divulgada o compressor de baixa pressão 256 inclui sete (7) fases. Em outra modalidade divulgada o compressor de baixa pressão inclui, pelo menos quatro (4) e até sete (7) fases. Em outra modalidade divulgada, a secção de exemplo compressor de baixa pressão 256 inclui pelo menos quatro (4) fases até cerca de oito (8) fases. Ainda em outra modalidade divulgada o compressor de baixa pressão 256 inclui oito (8) fases.

[0042] Um sistema de controle ambiental 30 para utilização em uma aeronave recebe ar a partir de porções do compressor 254. Neste exemplo, o sistema ECS (environmental control system) 30 recebe ar de uma parte do compressor de baixa pressão 256 e o compressor de alta pressão 258.

[0043] Referindo-se à Figura 2, com referência continuada às Figuras 1A e 1B, o ECS 30 para utilização em uma aeronave está ilustrado. Um local de compressão de alta pressão 134 tem uma torneira 34, como mostrado na Figura 2. Outra torneira 32 está em um local de pressão mais baixa 132. Locais 132 e 134 podem estar ambos dentro do compressor de alta pressão 258 ou um pode estar na seção de compressor de pressão mais baixa 256. No entanto, a torneira 34 está a jusante da torneira 32, e em um local de pressão mais alta.

[0044] A seção de compressor 254, combustor 260 e a seção de turbina 262 estão dispostas dentro do núcleo da capota de motor esquematicamente indicado em 212. O núcleo da capota de motor 212 é disposto sobre as características do motor do núcleo. Os motores 210, 215 são suportados em uma aeronave por um pilone 214 (mostrado na Figura 2) que define uma superfície mais inferior 216 também referida como um plano. O plano inferior 216 é a menor extensão do pilone 214 em direção ao motor 210, 215. O exemplo de ECS 30 incluindo turbocompressor 42 (descrito abaixo) é colocado no interior da cavidade do motor definida no interior do núcleo da capota de motor 212.

[0045] Fazendo referência à Figura 3, com referência continuada à Figura 2, a torneira 32 leva a primeira passagem 36 que tem uma válvula de retenção 38, e também para a seção de compressor 54 de um turbocompressor 42. A torneira de alta pressão 34 leva a uma seção de turbina 52 do turbocompressor 42. As saídas da seção de compressor 54 e seção de turbina 52 do turbocompressor 42 passam a uma saída comum 44.

[0046] A saída 44 funde-se com a primeira passagem 36 e ambas passam através de uma válvula 50 dentro de uma saída comum 37 que conduz a um uso em aeronave 152.

[0047] Como mostrado na Figura 3, a torneira 32 alternativamente leva à seção de compressor 54 ou para a primeira passagem 36 que leva à saída combinada 37. Válvula de retenção 38 permite fluxo da torneira 32 para a primeira passagem 36 em um único sentido. Ela também fornece alguma resistência ao fluxo naquele sentido. A torneira 34 leva através de uma válvula de modulação e de fecho 40 que pode ser aberta ou fechada por um controlador 41, representado esquematicamente. Ar proveniente do local de maior compressão na torneira 34 é expandido por toda a seção da turbina 52 na saída 44. Em um exemplo, ar com pressão mais alta é fornecido a partir do compressor de alta pressão 258 para a torneira 34.

[0048] A torneira 34 transfere ar de alta pressão e temperatura para o turbocompressor 42 e não perfura o plano 216 definido pela parte mais baixa do pilone 214.

[0049] O ar de alta pressão e temperatura da torneira 34 conduz a seção de turbina 52 que conduz a seção do compressor 54 para comprimir ar da torneira 32, e aumentar a pressão do fluxo de ar na saída combinada 37. Saídas da seção de turbina 52 e da seção de compressor 54 se misturam na saída 44 e passam para a saída combinada 37. Quando a seção de compressor 54 está sendo conduzida pela seção de turbina 52, é aplicada sucção à primeira passagem 36 e à torneira 32, e, portanto, a válvula de retenção 38 permanecerá fechada.

[0050] Num exemplo, ar comprimido é tomado a partir de uma quarta fase do compressor de baixa pressão 256 e abastecido à torneira 32. O ar da torneira 32 é utilizado exclusivamente, sob certas condições, quando o calor a ser rejeitado está no seu máximo. Como um exemplo, fluxo de ar tende a passar da torneira 32 através da válvula de retenção 38 para a primeira passagem 36 durante a subida e cruzeiro. Nessas ocasiões a válvula 40 é mantida fechada para limitar o desvio de ar comprimido.

[0051] No entanto, sob certas condições, como um exemplo, a válvula 40 é aberta e a seção de turbina 52 é acionada e o ar da torneira 32 passa para a seção de compressor 54. Expansão do ar de temperatura e pressão alta proveniente da torneira 34 através da seção da turbina 52 diminui sua temperatura. Além disso, misturando-o com o ar comprimido de pressão mais baixa da torneira 32, mesmo quando comprimido a uma pressão mais elevada pela seção de compressor 54, pode eliminar a necessidade de um permutador de calor separado na saída 44. O ar misturado pode estar a uma temperatura útil quando atinge a saída combinada 37. A quantidade de ar das duas torneiras pode ser variada para alcançar este objetivo.

[0052] A válvula 50 é uma válvula de controle que pode ser fechada caso a válvula 40 falhe. Em tais ocasiões, pode ser mais desejável fornecer nenhum ar ao sistema 152, do que ter um desvio aberto da torneira 34.

[0053] Uma válvula 100 é fornecida antes da seção do compressor 54 e é controlada pelo controlador 41. A válvula 100 é acionada para fechar o fluxo a partir do compressor de baixa pressão 256 para controlar e modular o fluxo de ar de baixa pressão para dentro do compressor 54.

[0054] Um sensor 102 que gera dados indicativos da velocidade da turbina é enviado por meio da linha de comunicação 101 para o controlador 41. O sensor 102 é configurado para proporcionar informação indicativa de uma situação de excesso de velocidade da turbina. O controlador 41 irá acionar e/ou fechar as válvulas 100, 40 e 50 em uma combinação desejada para evitar danos no sistema. Em um exemplo, o controlador 41 irá receber informação a partir do sensor 102 indicativo do excesso de velocidade inicial ou real da turbina 52. O controlador 41 utiliza dados do sensor 102, juntamente com outros dados disponíveis da operação do motor para reconhecer uma condição atual ou potencial de velocidade da turbina que garanta o desligamento ou outras ações corretivas. O controlador 41 pode fechar a válvula 40 para evitar o fluxo de ar de alta pressão que conduz a turbina 52. Um freio 104 pode também ser utilizado para desligar a turbina 52, se uma situação de velocidade excessiva ou outra condição indesejável de operação for detectada ou indicada.

[0055] A eliminação de um permutador de calor necessário, e a utilização de menos ar do local de compressão mais alta, é particularmente valioso quando combinado com um sistema que incorpora uma unidade de engrenagem para o turbofan, como mostrado em 272 nas Figuras 1A e 1B.

[0056] Embora uma modalidade desta invenção tenha sido divulgada, um trabalhador versado na técnica reconhecerá que certas modificações virão dentro do escopo desta invenção. Por essa razão, as seguintes reivindicações deverão ser estudadas para determinar o verdadeiro escopo desta invenção.

Claims

1. Conjunto de motor de turbina a gás (210, 215), caracterizado pelo fato de que compreende: uma seção da ventoinha (250) fornecendo ar para dentro de uma seção principal de compressor (254), a seção principal de compressor (254) comprimindo ar e fornecendo ar à uma seção de combustão (260), produtos de combustão passando da seção de combustão (260) sobre uma seção de turbina (262) para conduzir a seção da ventoinha (250) e seções principais de compressor (254), em que uma caixa de engrenagens (272) é conduzida por seção de turbina (262) para conduzir a seção da ventoinha (250); um pilone (214) apoiando o motor de turbina a gás (210, 215); um sistema de controle ambiental (30), incluindo uma torneira de pressão mais alta (34) em um local de pressão mais alta (134) na seção principal de compressor (254), e uma torneira de pressão mais baixa (32) em um local de pressão mais baixa (132), o local de pressão mais baixa estando com uma pressão mais baixa do que o local de pressão mais alta (134); a torneira de pressão mais baixa (32) comunicando-se com uma primeira passagem levando a uma saída a jusante e uma seção de compressor (54) de um turbocompressor (42); a torneira com pressão maior (34) levando a uma seção de turbina (52) de turbocompressor (42) de modo que ar na torneira de pressão mais alta (34) conduz a seção de turbina (52) que por sua vez conduz a seção de compressor (54) de turbocompressor (42), em que o pilone (214) inclui uma superfície mais baixa e a torneira de pressão mais alta (34) não estende- se acima de um plano (216) incluindo a superfície mais baixa; e uma saída combinada (44) da seção de compressor (54) e a seção de turbina (52) de turbocompressor (42) se misturando e passando a jusante para ser fornecida para uso em aeronaves (152); uma válvula de retenção (40) disposta no interior da primeira passagem entre a torneira de pressão mais baixa (32) e a saída a jusante; e uma válvula de controle (100) disposta entre a torneira de pressão mais baixa (32) e a seção do compressor (54) do turbocompressor (42) para controlar o fluxo de ar da torneira de pressão mais baixa (32) para uma entrada da seção do compressor (54) do turbo compressor (42).

2. Conjunto de motor de turbina a gás (210, 215) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção de turbina (262) inclui uma turbina de condução da ventoinha (250) que conduz a caixa de engrenagens (272) e uma das seções principais do compressor (254).

3. Conjunto de motor de turbina a gás (210, 215) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção principal do compressor (254) inclui uma primeira seção do compressor (256) e uma segunda seção do compressor (258) e a primeira seção do compressor (254) inclui pelo menos quatro fases e não mais do que sete fases.

4. Conjuntos de motor de turbina a gás (210, 215) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o ar comprimido é tomado a partir de, pelo menos, uma quarta fase da primeira seção do compressor (256).

5. Conjunto de motor de turbina a gás (210, 215) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção de turbina (262) inclui uma primeira seção de turbina (264) conduzindo um compressor de alta pressão (256), uma seção intermediária da turbina (246) conduzindo um compressor de baixa pressão (256) e uma terceira seção de turbina (266) conduzindo a seção da ventoinha (250).

6. Conjunto de motor de turbina a gás (210, 215) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção principal do compressor (254) inclui uma primeira seção do compressor (256) e uma segunda seção do compressor (258) e a primeira seção do compressor (256) inclui pelo menos três fases e não mais do que oito fases.

7. Conjunto de motor de turbina a gás (210, 215) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o ar comprimido é tomado a partir de, pelo menos, uma terceira fase da primeira seção do compressor (256).

8. Conjunto de motor de turbina a gás (210, 215) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui um sensor (102) para geração dados indicativos de uma velocidade da seção de turbina do turbocompressor (42).

9. Conjunto de motor de turbina a gás de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que inclui um freio (104) para controle da rotação da seção de turbina do turbocompressor (42) sensível à detecção de uma situação de excesso de velocidade.

10. Sistema de controle ambiental (30) para uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende: uma torneira de pressão mais alta (34) a ser associada a um local de pressão mais alta (134) de uma seção principal do compressor (254) associada com um motor da aeronave, e uma torneira de pressão mais baixa (32) a ser associada a um local de pressão mais baixa (132) na seção principal de compressor (254), o local de pressão mais baixa estando em uma pressão mais baixa do que o local de pressão mais alta (134); a torneira de pressão mais baixa (32) comunicando-se com uma primeira passagem levando a uma saída a jusante e uma seção de compressor (54) de um turbocompressor (42); a torneira de pressão mais alta (34) levando a uma seção de turbina de turbocompressor (42) de modo que o ar na torneira de pressão mais alta conduza a seção de turbina que por sua vez conduz a seção de compressor (54) de turbocompressor, em que a torneira de pressão mais alta é disposta abaixo de um plano incluindo uma superfície mais baixa de um pilone (214) apoiando a seção principal de compressor associado com o motor da aeronave; uma saída combinada da seção de compressor (54) e seção de turbina de turbocompressor (42) se misturando e passando a jusante para ser fornecida para uso em aeronaves; uma válvula de retenção (40) é disposta no interior da primeira passagem associada com a torneira de pressão mais baixa (32); e uma válvula de controle (100) disposta entre a torneira de pressão mais baixa (32) e a seção do compressor (54) do turbocompressor (42).

11. Sistema de controle ambiental (30) de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que inclui um sensor de geração de dados indicativos de uma velocidade da seção de turbina do turbocompressor.

12. Sistema de controle ambiental (30), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que inclui um freio (104) para controlar a rotação da turbina do turbocompressor (42) sensível à detecção de uma situação de excesso de velocidade.

13. Sistema de controle ambiental (30) para uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende: uma torneira de pressão mais alta (34) a ser associada a um local de pressão mais alta (134) de uma seção principal do compressor (254) associada com um motor da aeronave, e uma torneira de pressão mais baixa (32) a ser associada a um local de pressão mais baixa (132) na seção principal de compressor, o local de pressão mais baixa estando em uma pressão mais baixa do que o local de pressão mais alta; a torneira de pressão mais baixa (32) comunicando-se com uma primeira passagem levando a uma saída a jusante e uma seção de compressor (54) de um turbocompressor (42); a torneira de pressão mais alta (34) levando a uma seção de turbina de turbocompressor (42) de modo que o ar na torneira de pressão mais alta conduza a seção de turbina, que por sua vez conduz a seção de compressor (54) de turbocompressor, em que a torneira de pressão mais alta é disposta abaixo de um plano incluindo uma superfície mais baixa de um pilone apoiando a seção principal de compressor associado com o motor da aeronave; uma saída combinada da seção de compressor (54) e seção de turbina de turbocompressor (42) se misturando e passando a jusante para ser fornecida para uso em aeronaves; e uma válvula de controle (100) é posicionada sobre a torneira de pressão mais alta, e pode ser fechada para conduzir ar através da primeira passagem associada com a torneira de pressão mais baixa (32), ou tendo ar passando através da seção de compressor (54) de turbocompressor (42) quando a válvula de controle é aberta.

14. Sistema de controle ambiental (30) de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que uma válvula de redundância é fornecida para ser fechada se a válvula de controle (100) associada com a torneira de pressão mais alta (34) falhe.

15. Sistema de controle ambiental (30) de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a válvula redundante está posicionada para estar a jusante de um local em que a primeira passagem e saída combinada se misturam em um mesmo canal.