BR102015015072A2 - Iluminação fotoluminescente para compartimento de motor - Google Patents

Iluminação fotoluminescente para compartimento de motor Download PDF

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BR102015015072A2
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BR
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photoluminescent
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BR102015015072-5A
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C. Salter Stuart
Lewis Gardner Cornel
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Ford Global Technologies , Llc
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Abstract

equipamento de iluminação para um veículo é divulgado. o equipamento de iluminação compreende uma porção fotoluminescente disposta em uma superfície interna de um dispositivo de fechamento de um compartimento de veículo. o equipamento de iluminação inclui ainda uma fonte de luz localizada próxima ao dispositivo de fechamento. a fonte de luz está configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoluminescente. a porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda, mais longo que o primeiro comprimento de onda, para iluminar o compartimento.

Description

(54) Título: ILUMINAÇÃO
FOTOLUMINESCENTE PARA
COMPARTIMENTO DE MOTOR (51) Int. Cl.: B60Q 3/30; B60Q 3/60; F21K 2/00 (52) CPC: B60Q 3/30,B60Q 3/60,F21K 2/00 (30) Prioridade Unionista: 02/07/2014 US 14/322,450 (73) Titular(es): FORD GLOBAL
TECHNOLOGIES , LLC (72) Inventor(es): STUART C. SALTER; CORNEL LEWIS GARDNER (74) Procurador(es): MARIA PIA CARVALHO GUERRA (57) Resumo: Equipamento de iluminação para um veículo é divulgado. O equipamento de iluminação compreende uma porção fotoluminescente disposta em uma superfície interna de um dispositivo de fechamento de um compartimento de veículo. O equipamento de iluminação inclui ainda uma fonte de luz localizada próxima ao dispositivo de fechamento. A fonte de luz está configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoluminescente. A porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda, mais longo que o primeiro comprimento de onda, para iluminar o compartimento.
Figure BR102015015072A2_D0001
1/19
Relatório Descritivo da Patente de Invenção: “ILUMINAÇÃO FOTOLUMINESCENTE PARA COMPARTIMENTO DE MOTOR”. REFERÊNCIA CRUZADA DE PEDIDO RELACIONADOS [001] Este pedido é uma continuação-em-parte de Pedido de Patente U.S. No. 14/301.635, depositado em 11 de junho de 2014, e intitulado “LÂMPADA DE LEITURA FOTOLUMINESCENTE PARA VEÍCULO,” que é uma continuação-em-parte do Pedido de Patente U.S. No. 14/156.,869, depositado em 16 de janeiro de 2014, intitulado “SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DE CÚPULA PARA VEÍCULO COM ESTRUTURA FOTOLUMINESCENTE,” que é uma continuação-em-parte do Pedido de Patente U.S. No. 14/086.442, depositado em 21 de novembro de 2013, e intitulado “SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DE VEÍCULO COM ESTRUTURA FOTOLUMINESCENTE.” Os pedidos relacionados supramencionados estão, neste ato, incorporados por referência em sua totalidade.
CAMPO DA INVENÇÃO [002] A presente divulgação refere-se em geral a sistemas de iluminação de veículo, e, mais particularmente, a sistemas de iluminação de veículo empregando estruturas fotoluminescentes.
FUNDAMENTO DA INVENÇÃO [003] A Iluminação originária de materiais fotoluminescentes oferece uma experiência de visão única e atrativa. Deseja-se, por conseguinte, incorporar estes materiais fotoluminescentes em porções dos veículos para fornecer iluminação ambiente e de tarefa.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] De acordo com um aspecto da presente divulgação, um equipamento de iluminação para um veículo é divulgado. O equipamento de iluminação compreende uma porção fotoluminescente disposta em uma superfície interna de um dispositivo de fechamento de um compartimento de veículo. O equipamento de iluminação inclui ainda uma fonte de luz localizada próxima ao dispositivo de fechamento. A fonte de luz está configurada para
2/19 emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoluminescente. A porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda, mais longo que o primeiro comprimento de onda, para iluminar o compartimento.
[005] De acordo com outro aspecto da presente divulgação, um sistema de iluminação para um compartimento de motor de um veículo é divulgado. O sistema de iluminação inclui uma primeira porção fotoluminescente disposta em uma superfície interna de uma tampa do capô e pelo menos uma segunda porção fotoluminescente localizada em um compartimento de motor. Uma fonte de luz está localizada próxima à tampa do capô e está configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda. As porções fotoluminescentes estão configuradas para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda, mais longo que o primeiro comprimento de onda, para iluminar o compartimento de motor.
[006] De acordo com mais outro aspecto da presente divulgação, um sistema de iluminação para um compartimento de motor é divulgado. O sistema de iluminação compreende uma fonte de luz configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionada para um compartimento de motor. A luz no primeiro comprimento de onda é direcionada para uma pluralidade de porções fotoluminescentes correspondendo a uma pluralidade de recursos próximos ao compartimento de motor. As porções fotoluminescentes estão configuradas para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar a pluralidade de recursos.
[007] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente divulgação serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, as reivindicações e os desenhos anexos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [008] Nos desenhos:
3/19 [009] A fig. 1 é uma vista em perspectiva de um veículo compreendendo um sistema de iluminação.
[010] A fig. 2A ilustra uma estrutura fotoluminescente tratada como um revestimento.
[011] A fig. 2B ilustra a estrutura fotoluminescente tratada como uma partícula discreta.
[012] A fig. 2C ilustra uma pluralidade de estruturas fotoluminescentes tratadas como partículas discretas e incorporadas em uma estrutura separada. [013] A fig. 3 ilustra um sistema de iluminação de veículo configurado para converter uma primeira emissão de luz em uma segunda emissão de luz.
[014] A fig. 4 ilustra o sistema de iluminação de veículo configurado para converter uma primeira emissão de luz para uma pluralidade de emissões de luz.
[015] A fig. 5 é uma vista em perspectiva de um veículo tendo um sistema de iluminação configurada para iluminar um compartimento de motor.
[016] A fig. 6 é uma vista em perspectiva de um veículo tendo um sistema de iluminação configurada para iluminar pelo menos um componente de motor em um compartimento de motor.
[017] A fig. 7 é uma vista em perspectiva de um veículo tendo um sistema de iluminação configurada para iluminar pelo menos uma porção de uma cobertura de um veículo.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS [018] Como requerido, concretizações detalhadas da presente divulgação estão divulgadas neste documento. No entanto, é para ficar compreendido que as concretizações divulgadas são meramente de exemplo da divulgação que podem estar incorporadas em várias e alternadas formas. As figuras não estão necessariamente em um desenho detalhado e alguns esquemas podem estar exagerados ou minimizados para mostrar um panorama geral de função. Por conseguinte, pormenores estruturais e funcionais específicos divulgados aqui não são para serem interpretados como limitativos, mas meramente como uma
4/19 base representativa para ensinar a uma pessoa versada na técnica a empregar de modo variado a presente divulgação.
[019] Como usado aqui, o termo “e/ou”, quando usado em uma lista de dois ou mais itens, significa que qualquer um dos itens listados pode ser empregado por si mesmo, ou qualquer combinação de dois ou mais dos itens listados pode ser empregada. Por exemplo, se uma composição está descrita como contendo componentes A, B, e/ou C, a composição pode conter A sozinho; B sozinho; C sozinho; A e B em combinação; A e C em combinação; B e C em combinação; ou A, B, e C em combinação.
[020] A divulgação a seguir descreve um sistema de iluminação para um veículo configurada para iluminar pelo menos uma porção de um compartimento de motor. Em algumas implementações, uma fonte de luz pode estar configurada para iluminar uma primeira porção fotoluminescente correspondendo a uma luz de utilidade. A fonte de luz pode estar configurada ainda para iluminar uma segunda porção fotoluminescente correspondendo a pelo menos um recurso de compartimento de motor, componente, reservatório de fluido, e/ou qualquer outra porção do veículo localizada próxima ao compartimento de motor. Em várias implementações, a primeira porção fotoluminescente pode corresponder a uma unidade de iluminação funcional configurada para iluminar o compartimento de motor. A segunda porção fotoluminescente pode corresponder a uma unidade de iluminação adicional configurada para iluminar pelo menos um compartimento de motor.
[021] Referindo-se à fig. 1, uma vista em perspectiva de um veículo 10 está mostrada demonstrando um sistema de iluminação 12 configurada para iluminar pelo menos uma porção de um compartimento de motor 14. O sistema de iluminação 12 compreende uma fonte de luz 16 disposta em uma superfície interior 17 de uma tampa do capô 18 e pelo menos uma porção fotoluminescente 20. Em algumas implementações, dita pelo menos uma porção fotoluminescente 20 pode compreender uma pluralidade de porções fotoluminescentes 22. A fonte de luz 16 está configurada para produzir uma
5/19 primeira emissão 24 correspondendo a um primeiro comprimento de onda de luz. Em resposta ao recebimento da luz no primeiro comprimento de onda, a pluralidade de porções fotoluminescentes 22 podem ser iluminadas e emitir pelo menos uma segunda emissão 26 tendo um segundo comprimento de onda de luz mais longo que o primeiro comprimento de onda.
[022] A pluralidade de porções fotoluminescentes 22 pode corresponder a qualquer número de recursos localizados no compartimento de motor 14 e dispostos na superfície interior 17 incorporando pelo menos uma estrutura fotoluminescente. Em uma implementação de exemplo, o sistema de iluminação 12 compreende uma primeira porção fotoluminescente 28 e uma segunda porção fotoluminescente 30. A primeira porção fotoluminescente 28 pode corresponder a uma luz de utilidade 32 configurada para emitir uma luz de alta intensidade para iluminar o compartimento de motor 14. A segunda porção fotoluminescente 30 pode corresponder a pelo menos um recurso 34 localizado no compartimento de motor. A segunda porção fotoluminescente 30 pode estar configurada para iluminar dito pelo menos um recurso 34 de modo a fornecer uma luminosidade ambiente emitida desde dito pelo menos um recurso 34.
[023] Cada uma da pluralidade de porções fotoluminescentes 22 podem incorporar uma ou mais estruturas fotoluminescentes configuradas para emitir uma cor específica em resposta à excitação gerada em resposta à primeira emissão 24. Em algumas implementações, uma combinação de estruturas fotoluminescentes pode ser utilizada nas porções fotoluminescentes 22 para produzir vários comprimentos de onda correspondendo a diferentes cores de luz. Por exemplo, em algumas implementações a luz de utilidade 32 pode estar configurada para emitir uma combinação de luz vermelha, luz verde e luz azul de modo a gerar uma luz tendo uma aparência substancialmente branca. O sistema de iluminação 12 pode fornecer vários benefícios incluindo um método com boa relação custo-benefício para iluminar um compartimento de motor e incorporando iluminação ambiente a pelo menos um recurso 34 próximo ao
6/19 compartimento de motor 14.
[024] Referindo-se às figs. 2A-2C, uma estrutura fotoluminescente 42 está geralmente mostrada tratada como um revestimento (por exemplo, uma película) passível de ser aplicada a uma instalação de veículo, uma partícula discreta passível de ser implantada em uma instalação de veículo, e uma pluralidade de partículas discretas incorporadas em uma estrutura separada passível de ser aplicada a uma instalação de veículo, respectivamente. A estrutura fotoluminescente 42 pode corresponder às porções fotoluminescentes como discutido aqui, por exemplo, a primeira porção fotoluminescente 28 e a segunda porção fotoluminescente 26. No nível mais básico, a estrutura fotoluminescente 42 inclui uma camada de conversão de energia 44 que pode ser fornecida como uma única camada ou uma estrutura multicamada, como mostrado através das linhas tracejadas das figs. 2A e 2B.
[025] A camada de conversão de energia 44 pode incluir um ou mais materiais fotoluminescentes tendo elementos conversores de energia selecionados de um material fosforescente ou um fluorescente. Os materiais fotoluminescentes podem ser formulados para converter uma radiação eletromagnética captada em uma radiação eletromagnética emitida geralmente tendo um comprimento de onda mais longo e expressando uma cor que não é característica da radiação eletromagnética captada. A diferença em comprimento de onda entre as radiações eletromagnéticas captadas e emitidas é referida como o deslocamento de Stokes e serve como o mecanismo de condução de princípio para um processo de conversão de energia correspondendo a uma mudança no comprimento de onda de luz com frequência referida como conversão para baixo. Nas várias implementações discutidas aqui, cada um dos comprimentos de onda de luz (por exemplo, o primeiro comprimento de onda, etc.) correspondem à radiação eletromagnética utilizada no processo de conversão.
[026] Cada uma das porções fotoluminescentes podem compreender pelo menos uma estrutura fotoluminescente 42 compreendendo uma camada de
7/19 conversão de energia (por exemplo, camada de conversão 44). The camada de conversão de energia 44 pode ser preparada para dispersar o material fotoluminescente em uma matriz de polímero 50 para formar uma mistura homogênea usando uma variedade de métodos. Tais métodos podem incluir preparar a camada de conversão de energia 44 a partir de uma formulação em um meio transportador líquido e revestir a camada de conversão de energia 44 de um substrato planar e/ou não-planar desejado de uma instalação de veículo. O revestimento de camada de conversão de energia 44 pode ser depositado em uma instalação de veículo mediante pintura, impressão em tela, pulverização, revestimento por extrusão, revestimento por imersão, revestimento com rolo e revestimento com barra. Adicionalmente, a camada de conversão de energia 44 pode ser preparada por métodos que não usam um meio transportador líquido.
[027] Por exemplo, uma solução em estado sólido (mistura homogênea em um estado seco) de um ou mais materiais fotoluminescentes pode ser incorporada em uma matriz de polímero 50 para fornecer a camada de conversão de energia 44. A matriz de polímero 50 pode ser formada por extrusão, moldagem por injeção, moldagem por compressão, calandragem, termoformação, etc. Em casos onde uma ou mais camadas de conversão de energia 44 são tratadas como partículas, as camadas de conversão de energia simples ou multicamada 44 podem ser implantadas em uma instalação ou painel de veículo. Quando a camada de conversão de energia 44 inclui uma formulação de multicamada, cada camada pode ser sequencialmente revestida. Adicionalmente, as camadas podem ser preparadas separadamente e mais tarde laminadas ou estampadas em relevo juntas para formar uma camada integral. As camadas também podem ser coextrudadas para preparar uma estrutura de conversão de energia em múltiplas camadas integradas.
[028] Referindo-se de volta às figs. 2A e 2B, a estrutura fotoluminescente 42 pode incluir opcionalmente pelo menos uma camada de estabilidade 46 para proteger o material fotoluminescente contido dentro da camada de
8/19 conversão de energia 44 de degradação fotolítica e térmica. A camada de estabilidade 46 pode estar configurada como uma camada separada opticamente acoplada e aderida à camada de conversão de energia 44. A camada de estabilidade 46 também pode estar integrada na camada de conversão de energia 44. A estrutura fotoluminescente 42 também pode opcionalmente incluir uma camada de proteção 48 opticamente acoplada e aderida à camada de estabilidade 46 ou a qualquer camada ou revestimento para proteger a estrutura fotoluminescente 42 de dano físico e químico decorrente de exposição ambiental.
[029] A camada de estabilidade 46 e/ou a camada protetora 48 podem estar combinadas com a camada de conversão de energia 44 para formar uma estrutura fotoluminescente integrada 42 através de revestimento ou impressão sequencial de cada camada, ou mediante laminação ou estampagem em relevo sequencial. Alternativamente, diversas camadas podem ser combinadas por revestimento sequencial, laminação ou estampagem em relevo para formar uma subestrutura. A subestrutura pode então ser laminada ou estampada em relevo para formar a estrutura fotoluminescente integrada 42. Uma vez formada, a estrutura fotoluminescente 42 pode ser aplicada a uma instalação de veículo escolhida.
[030] Em algumas implementações, a estrutura fotoluminescente 42 pode estar incorporada em uma instalação de veículo como uma ou mais partículas em múltiplas camadas discretas, como mostrado na fig. 2C. A estrutura fotoluminescente 42 também pode ser fornecida como uma ou mais partículas em múltiplas camadas discretas dispersas em uma formulação de polímero que é subsequencialmente aplicada a uma instalação ou painel de veículo como uma estrutura contígua. Informações adicionais sobre a construção de estruturas fotoluminescentes a ser utilizada em pelo menos uma porção fotoluminescente de um veículo estão divulgadas na Patente U.S. No. 8.232.533 de Kingsley et al., intitulada “ESTRUTURA MULTICAMADA FOTOLITICAMENTE E AMBIENTALMENTE ESTÁVEL PARA CONVERSÃO
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DE ENERGIA ELETROMAGNÉTICA DE ALTA EFICIÊNCIA E EMISSÃO SECUNDÁRIA SUSTENTADA,” depositada em 31 de julho de 2012, cuja divulgação completa está incorporada aqui por referência.
[031] Referindo-se à fig. 3, o sistema de iluminação 12 está em geral mostrado de acordo com a configuração de luz frontal 62 para converter a primeira emissão 24 da fonte de luz 16 para a segunda emissão 26. A primeira emissão 24 compreende um primeiro comprimento de onda λι, e a segunda emissão 26 compreende um segundo comprimento de onda λ2. O sistema de iluminação 12 pode incluir uma estrutura fotoluminescente 42 tratada como um revestimento e aplicada a um substrato 68 de uma instalação de veículo 70. A estrutura fotoluminescente 42 pode incluir a camada de conversão de energia 44, e em algumas implementações pode incluir a camada de estabilidade 46 e/ou camada protetora 48. Em resposta à fonte de luz 16 sendo ativada, a primeira emissão 24 é convertida do primeiro comprimento de onda Ai para a segunda emissão 26 tendo pelo menos o segundo comprimento de onda λ2. A segunda emissão 26 pode compreender uma pluralidade de comprimentos de onda λ2, λ3, λ4 configurados para emitir luz significativamente banca desde a instalação de veículo 70.
[032] Em várias implementações, o sistema de iluminação 14 compreende pelo menos uma camada de conversão de energia 44 configurada para converter a primeira emissão 24 no primeiro comprimento de onda λι para a segunda emissão 26 tendo pelo menos o segundo comprimento de onda λ2. A fim de gerar a pluralidade de comprimentos de onda λ2, λ3, λ4, a camada de conversão de energia 44 pode compreender um material fotoluminescente emissor de vermelho, um material fotoluminescente emissor de verde, e um material fotoluminescente emissor de azul disperso na matriz de polímero 50. Os materiais fotoluminescentes emissores de vermelho, verde e azul podem ser combinados para gerar a luz significantemente branca para a segunda emissão 26. Ademais, os materiais fotoluminescentes emissores de vermelho, verde e azul podem ser utilizados em uma variedade de proporções e
10/19 combinações para controlar a cor da segunda emissão 26.
[033] Cada um dos materiais fotoluminescentes podem variar em intensidade de saída, comprimento de onda de saída e comprimentos de onda de absorção de pico baseado em uma estrutura fotoquímica particular e combinações de estruturas fotoquímicas utilizadas na camada de conversão de energia 44. Como um exemplo, a segunda emissão 26 pode ser mudada ajustando o comprimento de onda da primeira emissão λι para ativar os materiais fotoluminescentes em diferentes intensidades para alterar a cor da segunda emissão 26. Além dos ou alternativamente aos materiais fotoluminescentes emissores de vermelho, verde e azul, outros materiais fotoluminescentes podem ser utilizados isoladamente e em várias combinações para gerar a segunda emissão 26 em uma ampla variedade de cores. Deste modo, o sistema de iluminação 12 pode estar configurado para uma variedade de aplicações a fim de fornecer uma cor e efeito de iluminação desejados para o veículo 10.
[034] A fonte de luz 16 também pode ser referida como uma fonte de excitação e é operável para emitir pelo menos a primeira emissão 24. The fonte de luz 16 pode compreender qualquer forma de fonte de luz, por exemplo, iluminação halógena, iluminação fluorescente, diodos emissores de luz (LEDs), LEDs orgânicos (OLEDs), LEDs de polímero (PLEDs), iluminação em estado sólido ou qualquer outra forma de iluminação configurada para produzir a primeira emissão 24. A primeira emissão 24 proveniente da fonte de luz 16 pode estar configurada de tal modo que o primeiro comprimento de onda λΊ corresponde a pelo menos um comprimento de onda de absorção do um ou mais materiais fotoluminescentes da camada de conversão de energia 44. Em resposta ao recebimento da luz no primeiro comprimento de onda A1t a camada de conversão de energia 44 pode ser excitada e emitir dito um ou mais comprimentos de conda produzido À2, λ3, λ4. The primeira emissão 24 fornece uma fonte de excitação para a camada de conversão de energia 44 objetivando comprimentos de onda de absorção de vários materiais fotoluminescentes
11/19 utilizados aqui. Como tal, o sistema de iluminação 14 está configurado para produzir a segunda emissão 26 para gerar uma intensidade de luz e cor desejadas.
[035] Embora a pluralidade de comprimentos de onda sejam referidos como os comprimentos de onda λ2, Á3, os materiais fotoluminescentes podem ser combinados em várias proporções, tipos, camadas, etc. para gerar uma variedade de cores para a segunda emissão 26. Os materiais fotoluminescentes também podem ser utilizados em uma pluralidade de porções fotoluminescentes distribuídas ao longo de um caminho da primeira emissão 24 para gerar qualquer número de emissões, por exemplo, a terceira emissão, a quarta emissão, etc. The terceira emissão pode ser emitida desde a segunda porção fotoluminescente 30 e a quarta emissão ode ser emitida desde uma terceira porção fotoluminescente disposta no veículo 10.
[036] Em uma implementação de exemplo, a fonte de luz 16 compreende um LED configurado para emitir o primeiro comprimento de onda Ài que corresponde a uma gama de cor espectral azul. A gama de cor espectral azul compreende uma faixa de comprimentos de onda geralmente expressa como luz azul (-440-500 nm). Em algumas implementações, o primeiro comprimento de onda λΊ também pode compreender comprimentos de onda em uma gama de cor próxima a ultravioleta (-390-450 nm). Em uma implementação de exemplo, Ai pode ser aproximadamente igual a 470 nm. Em algumas implementações, o primeiro comprimento de onda Ai pode ser aproximadamente menos que 500 nm de tal modo que o primeiro comprimento de onda da luz não é significantemente visível.
[037] A gama de cor espectral azul e comprimentos de onda mais curtos podem ser utilizados como uma fonte de excitação para o sistema de iluminação 12 devido a estes comprimentos de onda tendo acuidade perceptual limitada no espectro visível do olho humano. Utilizando comprimentos de onda mais curtos para o primeiro comprimento de onda A-ι, e convertendo o primeiro comprimento de onda com a camada de conversão 44 em pelo menos um
12/19 comprimento de onda mais longo, o sistema de iluminação 12 cria um efeito visual de luz que se origina da estrutura fotoluminescente 42. Nesta configuração, luz é emitida da estrutura fotoluminescente 42 (Por exemplo, a primeira porção fotoluminescente 28, a segunda porção fotoluminescente 30) proveniente de locais do veículo 10 que podem estar inacessíveis ou onde seja caro adicionar fontes de luz convencionais que requerem conexões elétricas. [038] Como discutido aqui, cada um de uma pluralidade de comprimentos de onda λ2, λ3, λ4 podem corresponder a uma gama de cor espectral significativamente diferente. O segundo comprimento de onda λ2 pode corresponder à excitação de um material fotoluminescente emissor de vermelho tendo um comprimento de onda de aproximadamente 620-750 nm. O terceiro comprimento de onda λ3 pode corresponder à excitação de um material fotoluminescente emissor de verde tendo um comprimento de onda de aproximadamente 526-606 nm. O quarto comprimento de onda λ4 pode corresponder a um material fotoluminescente emissor de azul ou azul-verde tendo um comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda λι e aproximadamente 430-525nm. Embora os comprimentos de onda λ2, λ3, λ4 estejam discutidos aqui como sendo utilizados para gerar uma luz significantemente branca, várias combinações de materiais fotoluminescentes podem ser utilizadas na camada de conversão 44 para converter o primeiro comprimento de onda Αί em um ou mais comprimentos de onda correspondendo a uma variedade de cores.
[039] Referindo-se à fig. 4, o sistema de luz 12 está mostrado em uma configuração de luz frontal. Em uma implementação de exemplo, a fonte de luz 16 pode estar configurada para emitir a primeira emissão 24 para uma pluralidade de porções fotoluminescentes 82. Neste exemplo, a pluralidade de porções fotoluminescentes 22 compreende a primeira porção fotoluminescente 28, a segunda porção fotoluminescente 30, e a terceira porção fotoluminescente 84. Cada uma das porções fotoluminescentes 28, 30, 84 podem estar configuradas para converter o primeiro comprimento de onda Ai
13/19 da primeira emissão 24 em um ou mais da pluralidade de comprimentos de onda K2, λ3, λ4. Deste modo, a primeira emissão 24 pode ser convertida em uma pluralidade de emissões que se originam de cada uma das porções fotoluminescentes 82 para gerar um efeito de iluminação multicolorido.
[040] Por exemplo, a primeira porção fotoluminescente 28 pode compreender materiais fotoluminescentes em uma camada de conversão configurada para gerar a segunda emissão 26. A segunda porção fotoluminescente 30 pode compreender materiais fotoluminescentes em uma camada de conversão configurada para gerar a terceira emissão 86. A terceira porção fotoluminescente 84 pode compreender materiais fotoluminescentes em uma camada de conversão configurada para gerar a quarta emissão 88. Semelhantemente à camada de conversão de energia 44 discutida em referência à fig. 3, os materiais fotoluminescentes configurados para emitir luz de várias cores podem ser utilizados em uma variedade de proporções e combinações para controlar a cor de saída de cada uma entre a segunda emissão 66, a terceira emissão 86 e a quarta emissão 88. Baseado em um efeito de iluminação desejado, cada uma das emissões 26, 86, 88 podem compreender material fotoluminescente configurado para emitir luz tendo cores substancialmente semelhantes, ou uma variedade ampla de combinações de cor.
[041] Para atingir as várias cores e combinações de materiais fotoluminescentes descritos neste documento, 0 sistema de iluminação 14 pode utilizar qualquer forma de materiais fotoluminescentes, por exemplo, materiais fosfoluminescentes, tintas orgânicas e inorgânicas, etc. Para obter informações adicionais sobre a fabricação e utilização de materiais fotoluminescentes para atingir várias emissões , ver a Patente U.S. No. 8.207.511 de Bortz et al., intitulado “FIBRAS FOTOLUMINESCENTES, COMPOSIÇÕES E TECIDOS FEITOS A PARTIR DESTAS,” depositada em 26 de junho de 2012; Patente U.S. No. 8.247.761de Agrawal et al., intitulada “MARCAÇÕES FOTOLUMINESCENTES COM SOBRECAMADAS
14/19
FUNCIONAIS,” depositada em 21 de agosto de 2012; Patente U.S. No. 8.519.359 B2 de Kingsley et al., intitulada “ESTRUTURA MULTICAMADA FOTOLITICAMENTE E AMBIENTALMENTE ESTÁVEL PARA CONVERSÃO DE ENERGIA ELETROMAGNÉTICA DE ALTA EFICIÊNCIA E EMISSÃO SECUNDÁRIA SUSTENTADA,” depositada em 27 de agosto de 2013; Patente U.S. No. 8.664.624 B2 de Kingsley et al., intitulada “SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE ILUMINAÇÃO PARA GERAÇÃO DE EMISSÃO SECUNDÁRIA SUSTENTADA, depositada em 4 de março de 2014; Publicação de patente U.S. No. 2012/0183677 de Agrawal et al., intitulada “COMPOSIÇÕES FOTOLUMINESCENTES, MÉTODOS DE MANUFATURA E USOS NOVOS,” depositada em 19 de julho de 2012; Publicação de patente U.S. No. 2014/0065442 A1 de Kingsley et al., intitulada “OBJETOS FOTOLUMINESCENTES,” depositado em 6 de março de 2014; e Publicação de patente U.S. No. 2014/0103258 A1 de Agrawal et al., intitulada “COMPOSIÇÕES E TÊXTEIS LUMINESCENTES CROMICOS”, depositado em de abril de 2014, todas elas estão incluídas aqui por referência em sua totalidade.
[042] Referindo-se às figs. 5 e 6, o compartimento de motor 14 do veículo 10 está mostrado demonstrando a pluralidade de porções fotoluminescentes 22. Por razões de clareza, a primeira porção fotoluminescente 28 disposta na superfície interior 17 está mostrada em referência à fig. 5 e uma pluralidade de porções fotoluminescentes 82 dispostas no compartimento de motor 14 estão mostradas na fig. 6. Ficará compreendido que as porções fotoluminescentes 82 conforme discutidas aqui podem ser distribuídas em qualquer configuração por toda a superfície interior 17 da tampa do capô 18 e do compartimento de motor 14. Como discutido aqui, a primeira porção fotoluminescente 28 pode estar configurada como uma luz de utilidade 32 para iluminar o compartimento de motor 14 para fins de manutenção e inspeção. Em resposta à tampa do capô estar orientada em uma posição aberta, um módulo de controle de iluminação 10 pode estar configurado para ativar a fonte de luz 16. Ademais,
15/19 em resposta à ativação da fonte de luz 16, a primeira emissão 24 pode ser ativada para emitir luz tendo o primeiro comprimento de onda Ab [043] A fonte de luz 16 pode compreender uma pluralidade de LEDs configurados para emitir a primeira emissão no primeiro comprimento de onda Ài. Em algumas implementações, a fonte de luz 16 pode compreender um agrupamento de LEDs localizados próximos a uma porção de frente 92 da tampa do capô 18. Posicionando a fonte de luz 16 próxima à porção de frente 92, a fonte de luz 16 pode experimentar uma intensidade mais baixa de calor durante operação do veículo 10. Por exemplo, quando a tampa do capô 18 está orientada em uma posição fechada, a fonte de luz 16 pode estar localizada próxima a um radiador ou fonte de resfriamento do motor, de tal modo que a fonte de luz 16 não é danificada pelo calor que se irradia de um motor 94 do veículo 10.
[044] Como ilustrado na fig. 5, a fonte de luz 16 está configurada para direcionar a primeira emissão 24 substanciaimente para a primeira porção fotoluminescente 28. Ademais, a primeira emissão 24 pode estar direcionada para baixo em direção ao compartimento de motor 14 quando a tampa do capô 18 está orientada na posição aberta. Por exemplo, a fonte de luz 16 pode ser conectada à superfície interior 17, de tal modo que a primeira emissão está direcionada substancialmente para baixo, focada centralmente no compartimento de motor 14. A fonte de luz 16 pode estar configurada ainda para projetar a primeira emissão 24 para a primeira porção fotoluminescente 28 e para o compartimento de motor 14 via uma ou mais lentes ou dispositivos óticos. Nesta configuração, a primeira emissão 24 no primeiro comprimento de onda Αί é emitida desde a fonte de luz 16 para iluminar substancialmente a primeira porção fotoluminescente 28 disposta na tampa do capô 18 para iluminar o compartimento de motor 14.
[045] Embora a primeira emissão possa estar direcionada por um espaço volumétrico substancialmente aberto entre a tampa do capô 18 e o compartimento de motor 14, a iluminação da luz no primeiro comprimento de
16/19 onda Αί pode ficar perceptualmente limitada. A iluminação visível ou perceptível limitada do primeiro comprimento de onda λι pode ser devido ao primeiro comprimento de onda À1 estar nas gamas de cor espectral azul ou próximas a UV. Devido à sensibilidade limitada do olho humano nestes comprimentos de onda curtos (por exemplo, luz colorida azul), a primeira emissão pode passar despercebida para um observador sistema de iluminação 12. Deste modo, cada uma da pluralidade de porções fotoluminescentes 22 pode ser iluminada, de tal modo que a fonte de ativação das porções fotoluminescentes 22 não fica aparente para proporcionar uma experiência de iluminação ambiente sofisticada.
[046] Em resposta ao primeiro comprimento de onda Αί da primeira emissão 24 sendo recebida pela primeira porção fotoluminescente 28, a camada de conversão de energia 44 pode tornar-se excitada e emitir a segunda emissão 26. Como discutido anteriormente aqui, a segunda emissão 26 pode compreender uma pluralidade de comprimentos de onda λ2, λ3, λ4 para gerar uma luz significantemente branca. A segunda emissão 26 está geralmente direcionada para o compartimento de motor 14, de tal modo que uma pluralidade de recursos 96 é iluminada. A configuração de luz de utilidade 32 da primeira porção fotoluminescente 28 pode fornecer iluminação uniforme por todo o compartimento de motor 44.
[047] Referindo-se agora à fig. 6, a primeira emissão 24 é direcionada ademais da fonte de luz 16 para dentro do compartimento de motor 14 para excitar uma camada de conversão 44 em uma ou mais porções fotoluminescentes 82 aplicadas como um revestimento a e/ou dispostas em uma matriz (por exemplo, a matriz de polímero 50) de qualquer número de uma pluralidade de recursos 96. Por exemplo, a segunda porção fotoluminescente 30 pode estar incorporada em um dispositivo de fechamento de motor 98; a terceira porção fotoluminescente 84 pode estar incorporada em uma admissão de ar 100 e a um reforço de torre de coluna 102. Em resposta ao recebimento da primeira emissão 24 compreendendo o primeiro comprimento de onda A1t
17/19 cada uma da pluralidade de porções fotoluminescentes 82 pode tornar-se excitada. A excitação pode fazer com que a segunda porção fotoluminescente 30 emita a terceira emissão 86 e com que a terceira porção fotoluminescente 84 emita a quarta emissão 88. Por razões de clareza, vários pormenores correspondentes à primeira porção fotoluminescente 28 estão suprimidos na fig. 6.
[048] Embora uma pluralidade de porções fotoluminescentes 82 estejam especificamente discutidas em referência às três porções de exemplo, a pluralidade de porções fotoluminescentes 82 pode corresponder a qualquer número de porções. Cada uma da pluralidade de porções fotoluminescentes 82 pode incluir ainda várias camadas de conversão de energia incluindo vários materiais fotoluminescentes configurados para emitir uma ampla variedade de cores em resposta à primeira emissão 24. Como tal, o sistema de iluminação 12 pode ser utilizado em uma variedade de cenários para fornecer luz de utilidade 32 e/ou iluminar e destacar qualquer número de recursos 96.
[049] A pluralidade de recursos 96 pode compreender qualquer recurso relacionado ao veículo 10 que pode estar disposto em geral próximo ao compartimento de motor 14 e da tampa do capô 18. Qualquer um da pluralidade de recursos 96 pode incorporar uma estrutura fotoluminescente aplicada como um revestimento, e/ou dispersa em uma estrutura de material que pode iluminar e emitir luz em resposta ao recebimento do primeiro comprimento de onda λι da primeira emissão 24. Cada uma das porções fotoluminescentes 82 podem ser iluminadas em uma cor simples ou cores múltiplas para fornecer uma paleta de cores desejada e aparência para iluminar a pluralidade de recursos 94. As porções fotoluminescentes 82 podem ser utilizadas ademais para identificar uma ou mais da pluralidade de recursos 94 para uma fácil identificação durante manutenção.
[050] Em algumas implementações, pelo menos uma capa de enchimento de fluido 104, vareta de medição, ou qualquer outro recurso 94 pode compreender pelo menos uma estrutura fotoluminescente 42 configurada para
18/19 emitir uma emissão (por exemplo, a terceira emissão 86, quarta emissão 88, etc.) compreendendo uma cor identificadora. A cor identificadora pode ser emitida em resposta ao recurso 94 recebendo a primeira emissão 24. A cor identificadora pode estar configurada para corresponder a uma cor descrita em um manual de usuário de veículo ou instruções de manutenção. Em algumas implementações, a pluralidade das porções fotoluminescentes 82 podem corresponder a uma pluralidade de cores identificadoras configuradas para identificar, categorizar e/ou fazer com que um primeiro recurso 106 tendo uma primeira cor seja visualmente discernível de um segundo recurso 108 tendo uma segunda cor. Deste modo, o sistema de iluminação pode fornecer utilidade adicional propiciando iluminação decorativa que pode servir para ajudar na identificação de vários recursos 94 localizados próximos ao compartimento de motor 14.
[051] Referindo-se agora à fig. 7, uma vista em perspectiva do veículo 10 está mostrada demonstrando uma luz de tampa do capô 112 do sistema de iluminação 12. Em algumas implementações, uma porção da primeira emissão 24 pode estar direcionada da fonte de luz 16 para uma superfície externa 114 da tampa do capô 18. Pelo menos uma porção de da superfície externa 114 da tampa do capô 18 pode incluir uma porção fotoluminescente exterior 116 disposta em um revestimento, camada de tinta, painel de veículo, ou qualquer porção da tampa do capô 18. Nestas implementações, o sistema de iluminação 12 pode estar configurado ademais para fornecer iluminação para o exterior do veículo 10.
[052] Uma porção da primeira emissão 24 pode estar direcionada desde a fonte de luz 16 através de uma abertura na tampa do capô 18. Em algumas implementações, uma tubulação de luz, tubagem ou qualquer forma de dispositivo ótico podem estar configuradas para direcionar uma porção da primeira emissão 24 da fonte de luz 16 para a porção fotoluminescente exterior 116. Em resposta ao recebimento da primeira emissão 24, a porção fotoluminescente exterior 116 pode tornar-se excitada e iluminar a luz de tampa
19/19 do capô 112. Como discutido previamente em referência à pluralidade de porções fotoluminescentes 82, a porção fotoluminescente exterior 116 pode ser iluminada em uma ampla variedade de cores. A fim de controlar a fonte de luz 16 para operação da luz de tampa do capô 112, o módulo de controle de iluminação do veículo 10 pode estar configurado para ativar seletivamente a fonte de luz 16.
[053] O sistema de iluminação 12 como descrito neste documento fornece vários benefícios incluindo um sistema com boa relação custo-benefício operável para fornecer iluminação ambiente para o compartimento de motor 14 do veículo 10. As várias implementações descritas neste documento, incluindo as localizações e configurações particulares de cada uma das porções fotoluminescentes, podem variar sem se afastar do espírito da divulgação. A divulgação fornece vários sistemas e métodos de iluminação que podem aperfeiçoar a aparência do compartimento de motor 14 e ademais fornece luz para iluminar o compartimento de motor 14 de modo a aprimorar a visibilidade necessária para manutenção e inspeção.
[054] Para os fins de descrição e definição dos presentes ensinamentos, observa-se que os termos “substancialmente” e “aproximadamente” são utilizados aqui para representar o grau inerente de incerteza que pode ser atribuído a qualquer comparação quantitativa, valor, medição, ou outra representação. O termo “substancialmente” e “aproximadamente” também são utilizados aqui para representar o grau pelo qual uma representação quantitativa pode variar desde uma referência declarada sem resultar em uma mudança na função básica da matéria em questão.
[055] É para ficar compreendido que variações e modificações podem ser efetuadas na estrutura supramencionada sem se afastar dos conceitos da presente divulgação, e ademais é para ficar compreendido que estes conceitos se destinam a estarem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações, por suas linguagens, afirmem expressamente o contrário.
1/4

Claims (20)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Equipamento de iluminação para um veículo caracterizado por compreender:
    uma porção fotoluminescente disposta em uma superfície interna de um dispositivo de fechamento de um compartimento de veículo;
    uma fonte de luz localizada próxima ao dispositivo de fechamento, a fonte de luz configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionado para a porção fotoluminescente, em que a porção fotoluminescente está configurada para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar o compartimento.
  2. 2. Equipamento de iluminação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a porção fotoluminescente estar localizada próxima à fonte de luz e estar configurada para emitir o segundo comprimento de onda para baixo na direção do compartimento.
  3. 3. Equipamento de iluminação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a porção fotoluminescente compreender um revestimento disposto em uma porção de uma tampa do capô do veículo.
  4. 4. Equipamento de iluminação de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a fonte de luz estar localizada no dispositivo de fechamento próximo a uma porção de frente da tampa do capô para limitar a exposição da fonte de luz ao calor proveniente de um motor.
  5. 5. Equipamento de iluminação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o primeiro comprimento de onda estar em uma gama de cor azul aproximadamente inferior a 500 nm.
  6. 6. Equipamento de iluminação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o segundo comprimento de onda emitido desde a porção fotoluminescente compreender uma pluralidade de comprimentos de onda configurada para gerar uma luz substancialmente branca.
  7. 7. Equipamento de iluminação de acordo com a reivindicação 1,
    2/4 caracterizado por o dispositivo de fechamento vertical compreender um entre uma tampa do capô e uma tampa de bagageiro.
  8. 8. Equipamento de iluminação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a fonte de luz estar configurada ademais para emitir a luz no primeiro comprimento de onda no compartimento para iluminar uma segunda porção fotoluminescente disposta no compartimento convertendo o primeiro comprimento de onda em um terceiro comprimento de onda.
  9. 9. Sistema de iluminação para um compartimento de motor de um veículo caracterizado por compreender:
    uma primeira porção fotoluminescente disposta em uma superfície interna de uma tampa do capô;
    pelo menos uma segunda porção fotoluminescente localizada em um compartimento de motor, uma fonte de luz localizada próxima à tampa do capô configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda, em que as porções fotoluminescentes estão configuradas para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar o compartimento de motor.
  10. 10. Sistema de iluminação de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a primeira porção fotoluminescente compreender um revestimento pulverizado em uma porção de um isolador de tampa do capô.
  11. 11. Sistema de iluminação de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a segunda porção fotoluminescente compreender um recurso disposto próximo ao compartimento de motor.
  12. 12. Sistema de iluminação de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a primeira porção fotoluminescente estar configurada para emitir a luz no segundo comprimento de onda e a segunda porção fotoluminescente estar configurada para emitir luz em um terceiro comprimento de onda
  13. 13. Sistema de iluminação de acordo com a reivindicação 9
    3/4 caracterizado por a primeira porção fotoluminescente estar configurada para emitir a luz em uma pluralidade de comprimentos de onda para gerar uma luz substancialmente branca.
  14. 14. Sistema de iluminação de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a segunda porção luminescente compreender uma pluralidade de porções fotoluminescentes próximas ao compartimento de motor incluindo a segunda porção luminescente disposta em um primeiro recurso e uma terceira porção luminescente disposta em um segundo recurso.
  15. 15. Sistema de iluminação de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a primeira porção luminescente, a segunda porção luminescente e a terceira porção luminescente estarem configuradas para emitir a luz em comprimentos de onda diferentes correspondendo a diferentes cores.
  16. 16. Sistema de iluminação para um compartimento de motor caracterizado por compreender:
    uma fonte de luz configurada para emitir luz em um primeiro comprimento de onda direcionada para um compartimento de motor;
    uma pluralidade de porções fotoluminescentes correspondendo a uma pluralidade de recursos próximos ao compartimento de motor, em que as porções fotoluminescentes estão configuradas para converter o primeiro comprimento de onda em pelo menos um segundo comprimento de onda mais longo que o primeiro comprimento de onda para iluminar a pluralidade de recursos.
  17. 17. Sistema de luz de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por a pluralidade de porções fotoluminescentes compreenderem uma primeira porção e uma segunda porção, a primeira porção configurada para converter o primeiro comprimento de onda da luz no segundo comprimento de onda, e a segunda porção configurada para converter o primeiro comprimento de onda em um terceiro comprimento de onda.
  18. 18. Sistema de luz de acordo com a reivindicação 17, caracterizado
    4/4 por a primeira porção corresponder a um primeiro recurso disposto próximo ao compartimento de motor e a segunda porção corresponder a um segundo recurso disposto próximo ao compartimento de motor.
  19. 19. Sistema de luz de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por o segundo comprimento de onda e o terceiro comprimento de onda compreenderem cores diferentes.
  20. 20. Sistema de luz de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a segunda porção compreender pelo menos um entre uma inscrição e um emblema localizado em pelo menos um entre uma pluralidade de componentes de motor.
    1/5
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