BR102015003628A2

BR102015003628A2 - car seat with a seat part

Info

Publication number: BR102015003628A2
Application number: BR102015003628A
Authority: BR
Inventors: Christian Kuhley; Jürgen Maier
Original assignee: Gm Global Tech Operations Inc
Priority date: 2014-04-29
Filing date: 2015-02-20
Publication date: 2016-01-05
Also published as: DE102014006182A1; CN105034903A

Abstract

resumo patente de invenção: "banco veicular com uma parte de assento". a presente invenção refere-se a um banco veicular (2) com uma parte de assento (16), que tem uma subestrutura (18) da parte de assento e uma estrutura da parte de assento (20), suportada sobre a subestrutura (18) da parte de assento.Patent Summary: "Vehicle seat with a seat part". The present invention relates to a vehicle seat (2) with a seat part (16) having a seat part substructure (18) and a seat part structure (20) supported on the substructure (18). ) of the seat part.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "BANCO VEICULAR COM UMA PARTE DE ASSENTO".Report of the Invention Patent for "VEHICLE SEAT WITH A PART".

CAMPO DA TÉCNICA [001] O campo da técnica refere-se a bancos veiculares que têm uma parte de assento e, onde necessário, uma parte de encosto.TECHNICAL FIELD The field of the art refers to vehicular seats that have a seat part and, where necessary, a backrest part.

ANTECEDENTES [002] Bancos veiculares que têm uma parte de assento, na qual o ocupante do veículo pode permanecer sentado, e uma parte de encos- to, contra a qual o ocupante do veículo sentado sobre a parte de as- sento pode apoiar suas costas, são conhecidos no estado da técnica .BACKGROUND [002] Vehicle seats that have a seat part, on which the occupant of the vehicle may remain seated, and a backrest, against which the occupant of the vehicle seated on the seat part may support his back. , are known in the prior art.

Como regra, as partes de encosto podem ser articuladas em relação à parte de assento em torno de um eixo transversal. [003] O objetivo da presente invenção é criar um banco veicular projetado para ser compacto, de baixo peso e/ou que possa ser facil- mente montado ou instalado. [004] Esse objetivo é alcançado por meio das características for- necidas na reivindicação 1 . Realizações vantajosas da invenção são objetos das reivindicações dependentes.As a rule, the abutment parts may be pivoted with respect to the seat part about a transverse axis. [003] The object of the present invention is to create a vehicle seat designed to be compact, lightweight and / or easily assembled or installed. This objective is achieved by means of the features provided in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are objects of the dependent claims.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [005] Uma realização da invenção refere-se a um banco veicular com uma parte de assento, que tem uma subestrutura de uma parte de assento e uma estrutura de uma parte de assento que é sustentada pela subestrutura da parte de assento. [006] Em uma realização vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, a estrutura da parte de assento é formada por uma moldagem em plástico compreendida de um material termoplástico.SUMMARY OF THE INVENTION An embodiment of the invention relates to a vehicle seat with a seat part, which has a seat part substructure and a seat part structure that is supported by the seat part substructure. [006] In an advantageous embodiment of the vehicle seat according to the invention, the seat part structure is formed by a plastic molding comprised of a thermoplastic material.

Devido à estrutura da parte de assento, formada por uma moldagem em plástico compreendida de um material termoplástico, a subestrutu- ra da parte de assento pode ser projetada de maneira relativamente simples e com exigências mínimas de espaço; em particular, a estrutu- ra da parte de assento formada por uma moldagem em plástico com- preendida de um material termoplástico pode assumir, ao menos par- cialmente, a função da subestrutura da parte de assento, como, por exemplo, o suporte lateral do ocupante do veículo. Em particular, uma moldagem em plástico compreendida de um material termoplástico tem o alto grau de rigidez e/ou resistência necessárias para isso.Due to the structure of the seat part, formed by a plastic molding comprised of a thermoplastic material, the seat part substructure can be designed relatively simply and with minimal space requirements; In particular, the structure of the seat part formed by a plastic molding comprised of a thermoplastic material may at least partially assume the function of the substructure of the seat part, such as the side support. of the occupant of the vehicle. In particular, a plastic molding comprised of a thermoplastic material has the high degree of stiffness and / or strength required for it.

Ademais, a moldagem em plástico pode ser formada de maneira rela- tivamente fácil em qualquer formato, de modo que a fabricação da es- trutura da parte de assento seja simplificada, realização, mostrou-se vantajoso que o material termoplástico, que é utilizado para moldagem em plástico, tenha uma dureza, rigidez e/ou resistência maiores do que polietileno. Portanto, é particularmente preferencial que a molda- gem em plástico, que forma a estrutura da parte de assento, seja mol- dada a partir de polipropileno ou de polipropileno expandido para que sejam obtidas as vantagens acima mencionadas em uma forma parti- cularmente distinta. [007] Para poder suportar ou posicionar a estrutura da parte de assento de maneira particularmente fácil sobre a subestrutura da parte de assento, de acordo com uma realização adicional vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, é fornecida uma cavidade ou reentrância na subestrutura da parte de assento, na qual a estrutu- ra da parte de assento é inserida, ao menos parcialmente. Dessa for- ma, a cavidade ou reentrância é, de preferência, disposta no centro da subestrutura da parte de assento, isto é, na região do centro da parte de assento, para assegurar um suporte e posicionamento seguro da estrutura da parte de assento sobre a subestrutura da parte de assen- to. Em qualquer caso, como resultado disso, a montagem da estrutura da parte de assento sobre a subestrutura da parte de assento é simpli- ficada. [008] Para criar uma parte de assento particularmente compacta, de baixo peso e que assegure também o suporte seguro da estrutura da parte de assento sobre a subestrutura da parte de assento, a su- bestrutura da parte de assento, em uma realização particularmente vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, tem uma se- ção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta, na qual a estrutura da parte de assento é inserida. [009] Em uma realização preferencial do banco veicular de acor- do com a invenção, a seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta da subestrutura da parte de assento tem uma grade para, de um lado, assegurar o suporte e o assentamento seguros da estrutura da parte de assento e, por outro lado, criar uma estrutura le- ve da subestrutura da parte de assento e da seção de submontagem da subestrutura da parte de assento. [0010] Em outra realização preferencial do banco veicular de acor- do com a invenção, as barras da grade da seção de submontagem da subestrutura da parte de assento são feitas de metal para garantir uma estabilidade particularmente alta da seção de submontagem e uma alta resistência à flexão das barras da grade e, portanto, um suporte e assentamento seguros da estrutura da parte de assento na seção de submontagem da subestrutura da parte de assento. Alternativa ou adi- cionalmente, as barras da grade têm uma largura e uma altura trans- versais máximas de 5 mm. Se as barras da grade tiverem uma seção transversal circular, então o diâmetro transversal será, de preferência, um valor máximo de 5 mm. Devido a essa limitação da largura e da altura transversais e à limitação do diâmetro transversal da seção transversal das barras da grade, pode-se produzir uma seção de sub- montagem de baixo peso, com assentamento e suporte seguros para a estrutura da parte de assento. [0011] Em outra realização preferencial do banco veicular de acor- do com a invenção, que representa uma realização alternativa do ban- co veicular com uma seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta, a subestrutura da parte de assento compreende ao menos duas barras longitudinais, espaçadas transversalmente uma da outra, as quais apoiam a estrutura da parte de assento. Consequen- temente, nessa variação de realização, é criada também uma subes- trutura particularmente leve da parte de assento que exige espaço mí- nimo, sendo que nessa variação da realização são dispostas, de prefe- rência no máximo, duas barras longitudinais espaçadas transversal- mente uma da outra. [0012] Em uma realização adicional vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, as barras longitudinais da subestrutura da parte de assento mencionadas anteriormente são projetadas como curvas em sua direção de extensão de modo a formar a cavidade su- pramencionada e/ou dispostas espaçadamente uma da outra de modo a formar a reentrância mencionada acima. [0013] Em outra realização preferencial do banco veicular de acor- do com a invenção, as barras longitudinais da subestrutura da parte de assento mencionadas anteriormente são dispostas de maneira oposta às extremidades da subestrutura da parte de assento dispostas trans- versalmente e de maneira deslocada do centro da parte de assento, para se obter um design com exigências mínimas de espaço. As bar- ras longitudinais, que seriam dispostas sobre as extremidades da su- bestrutura da parte de assento dispostas transversalmente, não são, portanto, necessárias ou fornecidas nessarealização. Em particular, apoios laterais que podem estar presentes na parte de assento podem também ser dispostos sobre a estrutura da própria parte de assento mencionada anteriormente para garantir um suporte seguro para os ocupantes do veículo, conforme será descrito em mais detalhes a se- guir. As barras longitudinais dispostas verticalmente para cima sobre as extremidades da subestrutura da parte de assento dispostas trans- versalmente podem, dessa forma, ser omitidas. [0014] Para garantir um suporte seguro e estável para a estrutura da parte de assento sobre a subestrutura da parte de assento, apesar do design simples da subestrutura da parte de assento com ao menos duas barras longitudinais, em uma realização adicional vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, as barras longitudinais têm uma seção transversal em formato de U. Além disso, nessa realização, é preferencial que a abertura transversal da seção transversal em for- mato de U seja disposta na lateral da barra longitudinal voltada para o lado oposto da estrutura da parte de assento. [0015] Em ainda outra realização preferencial do banco veicular de acordo com a invenção, a subestrutura da parte de assento tem uma barra transversal frontal e uma barra transversal traseira, por meio das quais a parte de assento é ou pode ser apoiada por um pedestal sobre o piso de um veículo automotor. No caso da seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta mencionada anteriormente, essa seção de submontagem é apoiada e/ou montada sobre as barras da grade. Portanto, a seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta, por exemplo, pode ser apoiada a partir da parte superior so- bre as barras da grade e, ao mesmo tempo, pode ser montada nas barras da grade, por exemplo, por meio de soldagem. No caso das barras longitudinais da subestrutura da parte de assento mencionadas acima, as barras longitudinais são apoiadas e/ou montadas sobre as barras da grade. Nesse caso, as barras longitudinais podem, também, ser soldadas às barras da grade, por exemplo. Ademais, nessa reali- zação, é preferencial que as barras transversais tenham uma rigidez flexural ou estabilidade maior que as barras da seção de submonta- gem em formato de calha, tigela ou cesta, uma vez que o suporte for- necido por um pedestal sobre o piso do veículo automotor deve ser proporcionado pelas barras transversais. As barras transversais são de preferência de formato tubular para não só permitir uma construção leve da subestrutura da parte de assento, mas também para dotar as barras transversais de uma resistência à flexão e estabilidade maiores.In addition, plastic molding can be formed relatively easily in any shape, so that the fabrication of the seat part structure is simplified, realization has proved advantageous in that the thermoplastic material which is used for Plastic molding has a higher hardness, stiffness and / or strength than polyethylene. It is therefore particularly preferred that the plastic molding, which forms the structure of the seat part, is molded from polypropylene or expanded polypropylene so that the above advantages are obtained in a particularly distinct form. In order to be able to support or position the seat part structure particularly easily on the seat part substructure according to an advantageous further embodiment of the seat according to the invention, a recess or recess is provided in the substructure. of the seat part, in which the structure of the seat part is inserted, at least partially. Thus, the cavity or recess is preferably arranged in the center of the seat part substructure, i.e. in the center region of the seat part, to ensure a secure support and positioning of the seat part structure over the substructure of the seating part. In any case, as a result, the mounting of the seat part structure on the seat part substructure is simplified. [008] In order to create a particularly compact, lightweight seat part which also secures the support of the seat part structure over the seat part substructure, the seat part superstructure in a particularly advantageous embodiment The seat cushion according to the invention has a rail, bowl or basket-shaped subassembly section in which the structure of the seat part is inserted. [009] In a preferred embodiment of the vehicular seat according to the invention, the chute, bowl, or basket-shaped subassembly section of the seat part sub-frame has a grille for securing both the support and the seat. securely seat the seat part structure and, on the other hand, create a light structure of the seat part substructure and the seat part substructure subassembly section. [0010] In another preferred embodiment of the vehicular seat according to the invention, the grille bars of the subframe subassembly section of the seat are made of metal to ensure particularly high stability of the subassembly section and high strength. bending of the grating bars and thus a secure support and seating of the seat part structure in the subassembly section of the seat part substructure. Alternatively or additionally, the grid bars have a maximum cross-sectional width and height of 5 mm. If the bars of the grid have a circular cross section, then the transverse diameter is preferably a maximum value of 5 mm. Due to this limitation of transverse width and height and limitation of cross-section diameter of the bars of the grid, a low weight subassembly section can be produced with secure seating and support for the seat frame structure. . In another preferred embodiment of the vehicular seat according to the invention, which represents an alternative embodiment of the vehicular seat with a rail, bowl or basket-shaped subassembly section, the substructure of the seat part comprises the least two transverse spaced longitudinal bars supporting the structure of the seat portion. Consequently, in this variation of embodiment, a particularly lightweight sub-structure of the seating part is also created, which requires minimally, and in this embodiment, a maximum of preferably two longitudinally spaced transverse bars are arranged. - mind each other. In a further advantageous embodiment of the seat according to the invention, the aforementioned longitudinal bars of the seat part substructure are projected as curves in their extending direction to form the above-mentioned cavity and / or arranged. spaced apart to form the recess mentioned above. In another preferred embodiment of the vehicular seat according to the invention, the longitudinal bars of the aforementioned seat part substructure are arranged opposite to the transverse and offset displaced ends of the seat part substructure. the center of the seat part for a design with minimal space requirements. The longitudinal bars, which would be arranged over the ends of the transversely arranged seat portion superstructure, are therefore not necessary or provided in this embodiment. In particular, side supports that may be present on the seat part may also be arranged on the structure of the aforementioned seat part itself to ensure a secure support for the occupants of the vehicle, as will be described in more detail below. The longitudinally arranged upwardly extending longitudinal bars on the ends of the cross-sectionally arranged seat portion can thus be omitted. To ensure a safe and stable support for the seat part structure over the seat part substructure, despite the simple design of the seat part substructure with at least two longitudinal bars, in an advantageous additional embodiment of the seat. According to the invention, the longitudinal bars have a U-shaped cross-section. In addition, in this embodiment, it is preferred that the transverse opening of the U-shaped cross-section is arranged on the side of the longitudinally-facing longitudinal bar. opposite of the structure of the seat part. In yet another preferred embodiment of the vehicle seat according to the invention, the seat part substructure has a front cross bar and a rear cross bar, whereby the seat part is or may be supported by a pedestal. on the floor of a motor vehicle. In the case of the aforementioned chute, bowl or basket subassembly section, this subassembly section is supported and / or mounted on the grid bars. Therefore, the chute, bowl or basket-shaped subassembly section, for example, can be supported from the top on the grid bars and at the same time can be mounted on the grid bars, for example. by welding. In the case of the longitudinal bars of the seat part substructure mentioned above, the longitudinal bars are supported and / or mounted on the bars of the grid. In this case, the longitudinal bars may also be welded to the grid bars, for example. Moreover, in this embodiment, it is preferable that the crossbars have greater flexural stiffness or stability than the bars of the chute, bowl or basket-shaped subassembly section, since the support is provided by a pedestal on top of it. The floor of the motor vehicle shall be provided by the cross bars. The crossbars are preferably tubular in shape not only to allow lightweight construction of the seat part substructure, but also to provide the crossbars with increased bending strength and stability.

As barras da grade podem, entretanto, ter uma seção transversal con- sistente ou um perfil sólido. Além disso, nessa realização, parece ser vantajoso que as barras transversais sejam projetadas transversal- mente de maneira consistente para que possam ser apoiadas de modo seguro por um pedestal sobre o piso de um veículo automotor, por exemplo, em ambas as suas extremidades, dispostas transversalmen- te em ambas as direções. [0016] Em uma realização particularmente preferencial do banco veicular de acordo com a invenção, uma reentrância formando dois apoios laterais, transversal mente opostos um ao outro, é fornecida no lado superior da estrutura da parte de assento, isto é, no lado voltado para o lado oposto da subestrutura da parte de assento da estrutura da parte de assento. Devido aos apoios laterais, o suporte lateral so- bre a estrutura da parte de assento é garantido para os ocupantes do veículo, mesmo durante a condução em curvas ou situações similares, sem a necessidade de a subestrutura da parte de assento precisar ser elevada verticalmente e ter escoras ou apoios laterais dispostos sobre as extremidades da subestrutura da parte de assento dispostos trans- versalmente. Como resultado, a construção da subestrutura da parte de assento é simplificada, sem que seja necessário sacrificar a função de suporte lateral para os ocupantes do veículo na direção transversal sobre a estrutura da parte de assento, sendo que os apoios laterais e a reentrância no lado superior da estrutura da parte de assento podem ser fabricados de maneira relativamente fácil. [0017] Para aumentar o conforto na posição sentada para os ocu- pantes do veículo na parte de assento, uma almofada de assento é ou pode ser instalada na reentrância no lado superior da estrutura da par- te de assento. A almofada de assento é, de preferência, projetada para ser mais elástica e/ou mais macia que a estrutura da parte de assento, sendo que, particularmente, a almofada de assento é, de preferência, moldada a partir de um material de espuma. [0018] Em uma realização adicional vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, o banco veicular tem um pedestal de su- porte sobre o piso do veículo automotor. O pedestal é, de preferência, projetado de modo que o banco veicular possa ser movido em relação ao piso do veículo, de modo particularmente preferido, na direção lon- gitudinal do banco veicular. [0019] Para assegurar também o apoio para as costas do ocupan- te do veículo na posição sentada na parte de assento, em uma reali- zação adicional vantajosa do mesmo, o banco veicular tem, também, uma parte de encosto. [0020] Em outra realização específica vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, o pedestal tem ao menos um suporte, pro- jetado como uma peça, no qual são montadas diretamente e/ou supor- tadas tanto a subestrutura da parte de assento como a parte de encos- to. Nessa realização, os custos de fabricação e de montagem do ban- co veicular são reduzidos consideravelmente, principalmente porque a parte de encosto não precisa inicialmente ser montada sobre a subes- trutura da parte de assento com o uso de um adaptador separado para que seja apoiada diretamente pela subestrutura da parte de assento e pelo suporte do pedestal conectado à subestrutura da parte de assen- to, sendo, em vez disso, apoiada diretamente. Como resultado, não só a montagem é simplificada, mas, de fato, obtém-se também um design mais compacto do banco veicular, exigindo espaço mínimo. Nessa realização, parece ser vantajoso que o pedestal seja formado por dois suportes transversalmente opostos do mesmo tipo para sustentar de modo seguro tanto a subestrutura da parte de assento como a parte de encosto. Ademais, nessa realização, é preferencial que a subestru- tura da parte de assento seja montada diretamente e/ou suportada so- bre uma das barras transversais do suporte em uma peça. Além disso, parece ser vantajoso que a parte de encosto seja montada diretamen- te e/ou suportada sobre o suporte em uma peça para permitir que a parte de encosto seja articulada em torno de um eixo transversal em relação à parte de assento. [0021] Em uma realização adicional vantajosa do banco veicular de acordo com a invenção, a parte de encosto é montada diretamente e/ou suportada sobre um ponto de ligação no suporte em uma peça do pedestal, que é disposto verticalmente acima de um ponto de ligação, no qual a subestrutura da parte de assento é montada diretamente e/ou suportada no suporte em uma peça do pedestal. [0022] Para se obter um design compacto e simples do banco vei- cular de acordo com a invenção, em uma outra realização preferencial da invenção, uma extremidade do suporte voltada diretamente para baixo é conectada a um guia móvel do pedestal em um trilho de guia montado no veículo, sendo que a extremidade do suporte em uma pe- ça do pedestal voltada diretamente para baixo é, de preferência, co- nectada diretamente ao guia móvel do pedestal.The grid bars may, however, have a consistent cross section or solid profile. In addition, in this embodiment, it seems advantageous for the crossbars to be consistently designed transversely so that they can be securely supported by a pedestal on the floor of a motor vehicle, for example, at both ends, disposed thereof. transversely in both directions. In a particularly preferred embodiment of the vehicle seat according to the invention, a recess forming two transverse opposite lateral supports is provided on the upper side of the seat part structure, i.e. on the facing side. the opposite side of the seat part substructure of the seat part structure. Due to the lateral supports, the lateral support on the seat frame structure is guaranteed to the occupants of the vehicle, even when driving in curves or similar situations, without the need for the seat frame substructure to be raised vertically and have struts or side supports disposed on the ends of the substructure of the seat portion disposed transversely. As a result, the construction of the seat part substructure is simplified without sacrificing the lateral support function for vehicle occupants in the transverse direction over the seat part structure, with the side supports and recess in the side The upper structure of the seat part can be manufactured relatively easily. [0017] To increase seating comfort for vehicle occupants in the seat part, a seat cushion is or can be installed in the recess in the upper side of the seat part frame. The seat cushion is preferably designed to be more elastic and / or softer than the structure of the seat part, particularly the seat cushion preferably being molded from a foam material. In a further advantageous embodiment of the vehicle seat according to the invention, the vehicle seat has a support pedestal on the floor of the motor vehicle. The pedestal is preferably designed so that the vehicle seat can be moved relative to the vehicle floor, particularly preferably in the longitudinal direction of the vehicle seat. [0019] In order to also ensure the occupant's backrest in the seated position in the seat part, in an additional advantageous embodiment thereof, the vehicle seat also has a backrest part. In another specific advantageous embodiment of the seat according to the invention, the pedestal has at least one support, designed as a part, on which both the substructure of the seat part is mounted directly and / or supported. as the back part. In this embodiment, the manufacturing and mounting costs of the seat are reduced considerably, mainly because the backrest does not initially need to be mounted on the seat part substructure using a separate adapter to support it. directly by the seat part substructure and the pedestal support connected to the seat part substructure, and is supported directly instead. As a result, not only is assembly simplified, but in fact a more compact vehicle seat design is also required, requiring minimal space. In this embodiment, it appears to be advantageous for the pedestal to be formed by two transversely opposite supports of the same type to securely support both the substructure of the seat part and the back part. Moreover, in this embodiment, it is preferred that the seat part sub-structure be mounted directly and / or supported on one of the support crossbars in one piece. In addition, it appears to be advantageous for the backrest to be mounted directly and / or supported on the support in one piece to allow the backrest to be pivoted about a transverse axis relative to the seat portion. In a further advantageous embodiment of the vehicle seat according to the invention, the backrest portion is mounted directly and / or supported on a bracket attachment point on a pedestal piece, which is arranged vertically above a seat point. connection, in which the substructure of the seat part is mounted directly and / or supported on the bracket on a pedestal part. In order to obtain a compact and simple design of the vehicle seat according to the invention, in another preferred embodiment of the invention, a directly downwardly facing end of the bracket is connected to a movable pedestal guide on a rail. vehicle-mounted guide, with the end of the bracket on a pedestal piece facing directly downwards preferably connected directly to the movable pedestal guide.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0023] A invenção é descrita em mais detalhes por meio de reali- zações exemplificadoras apresentadas a seguir, com referência aos desenhos anexos. Nos desenhos: [0024] A Figura 1 é uma representação em perspectiva de uma primeira realização do banco veicular de acordo com a invenção, sem a estrutura da parte de assento, [0025] A Figura 2 é uma representação em perspectiva de uma segunda realização do banco veicular de acordo com a invenção, sem a estrutura da parte de assento, e [0026] A Figura 3 mostra os bancos veiculares das Figuras 1 e 2 com uma estrutura da parte de assento apoiada sobre a subestrutura da parte de assento.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail by way of exemplary embodiments set forth below with reference to the accompanying drawings. In the drawings: Figure 1 is a perspective representation of a first embodiment of the vehicular seat according to the invention without the structure of the seat portion. Figure 2 is a perspective representation of a second embodiment. of the vehicle seat according to the invention, without the seat part structure; and Figure 3 shows the vehicle seats of Figures 1 and 2 with a seat part structure supported on the seat part substructure.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS [0027] A Figura 1 mostra uma primeira realização do banco veicu- lar 2 de acordo com a invenção. Nas figuras, as direções longitudinais opostas 4, 6, as direções transversais opostas 8, 10 e as direções ver- ticais opostas 12, 14 do banco veicular 2 e da parte de assento con- forme descrito em detalhe a seguir são indicadas por setas correspon- dentes. Na realização representada, a direção longitudinal 4 corres- ponde à direção na posição sentada, na qual um ocupante do veículo sentado no banco veicular 2 olha. [0028] O banco veicular 2 tem uma parte de assento 16 com uma subestrutura 18 da parte de assento e uma estrutura da parte de as- sento 20, representadas na Figura 3, uma parte de encosto 22, da qual apenas a estrutura de encosto 24 é representada na Figura 1, e um pedestal 26, posicionado verticalmente para baixo 14 sobre o piso do veículo 28, que serve para suportar o banco veicular 2, aqui a parte de assento 16, e a parte de encosto 22. [0029] A subestrutura 18 da parte de assento é projetada de modo que a estrutura da parte de assento 20 seja ou possa ser suportada verticalmente de cima para baixo 14 nas direções longitudinais 4, 6 e nas direções transversais 8, 10 sobre a subestrutura 18 da parte de assento. Para tal propósito, a subestrutura 18 da parte de assento tem uma reentrância 30 ou cavidade disposta essencialmente na posição central, na qual a estrutura da parte de assento 20 é inserida vertical- mente para baixo 14 a partir da parte superior. Na realização mostrada, a subestrutura 18 da parte de assento tem uma seção de submonta- gem em formato de calha, tigela ou cesta 32, na qual a reentrância 30 é inserida. Dessa forma, a abertura da seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta 32 aponta verticalmente para cima 12, de modo que a estrutura da parte de assento 20 seja ou possa ser in- serida verticalmente para baixo 14 a partir da parte superior, através da abertura apontando verticalmente para cima 12, na seção de sub- montagem em formato de calha, tigela ou cesta 32. [0030] Como pode ser visto na Figura 1, a seção de submontagem 32 tem uma grade produzida a partir de múltiplas barras da grade 34 espaçadas uma das outras. Como as barras da grade 34 são espaça- das entre si, não só a reentrância 30 mencionada anteriormente é for- necida na seção de submontagem 32 da subestrutura 18 da parte de assento, como são também fornecidas múltiplas cavidades do tipo su- pracitado, formadas entre as barras da grade 34, nas quais a estrutura da parte de assento 20 pode também ser inserida. As barras da grade 34 da seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta 32 são realizadas, de preferência, em metal, sendo que a largura e altura transversais e, onde adequado, o diâmetro transversal da seção trans- versal das barras da grade 34 têm um valor máximo de 5 mm. [0031] Juntamente com a seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta 32, a subestrutura 18 da parte de assento tem, também, uma barra transversal anterior 36, disposta longitudinalmente para frente 4, e uma barra transversal posterior 38, disposta longitudi- nalmente para trás 6. Ambas as barras transversais 36, 38 estendem- se paralelas uma à outra e são uniformemente espaçadas transver- salmente 8, 10 nas direções longitudinais 4, 6, sendo que cada uma das barras transversais 36, 38 tem uma extremidade 40, apontando em uma direção transversal 8, e uma extremidade 42 apontando em uma direção transversal 10, respectivamente. A parte de assento 16 ou a subestrutura 18 da parte de assento é ou pode ser apoiada pelas barras transversais 36, 38 da maneira descrita em detalhe a seguir, acima do pedestal 26 sobre o piso do veículo 28. [0032] Na realização mostrada, as barras transversais 36, 38 são tubulares e são projetadas com uma seção transversal circular, sendo que as barras transversais 36, 38, devido ao seu formato e material, têm uma resistência à flexão ou estabilidade maior que as barras da grade 34 da seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta 32. A seção de submontagem em formato de calha, tigela ou cesta 32 é apoiada sobre as barras transversais 36, 38 verticalmente para baixo 14 e é montada sobre as mesmas, por exemplo, mediante o uso de soldagem. As extremidades 40, 42 das barras transversais 36, 38 formam, de modo semelhante, a extremidade da subestrutura 18 da parte de assento apontando na direção transversal adequada 8 ou 10. [0033] O pedestal 26 é projetado para permitir que o banco veicu- lar 2 se mova em relação ao piso do veículo 28, aqui, em uma direção longitudinal 4, 6 em relação ao piso do veículo 28. Para tal propósito, o pedestal 26 tem trilhos de guia 44, 46, espaçados transversalmente 8, 10 entre si e estendendo-se longitudinalmente 4, 6 paralelamente en- tre si, em cada um dos quais um guia 48, 50 formado como um trilho é guiado longitudinalmente de modo móvel 4, 6, sendo que os trilhos de guia 44, 46 são ou podem ser dispostos de modo a serem montados no veículo. Além disso, o pedestal 26 tem dois suportes anteriores 52, 54, estendendo-se de maneira essencialmente vertical 12, 14, que, por um lado, são conectados à seção de extremidade longitudinalmente à frente 4 dos guias 48, 50 e, por outro lado, são conectados às extremi- dades 40, 42 da barra transversal anterior 36. Dessa forma, ambos os suportes anteriores 52, 54 são dispostos em lados transversalmente opostos 8, 10. [0034] Além disso, o pedestal 26 tem dois suportes posteriores 56, 58, os quais, de modo semelhante, estendem-se de maneira essenci- almente vertical 12, 14 e são dispostos transversalmente opostos entre si 8, 10. Assim, os suportes posteriores 56, 58 são conectados à seção de extremidade do respectivo guia 48, 50 apontando longitudinalmente para trás 6 por sua extremidade apontando verticalmente para baixo 14. Os dois suportes posteriores 56, 58 são também projetados como uma peça, mostrado aqui como uma moldagem metálica, de preferên- cia uma moldagem de folha metálica. A subestrutura 18 da parte de assento é montada diretamente e apoiada sobre os suportes posterio- res em uma peça 56, 58, por meio da barra transversal posterior 38 com ambos os suportes posteriores 56, 58. Mais precisamente, a ex- tremidade 40 da barra transversal posterior 38 é montada diretamente e apoiada sobre o suporte posterior 56 em um ponto de ligação 60, enquanto a extremidade 42 da barra transversal posterior 38 é monta- da diretamente e apoiada sobre o suporte posterior em uma peça 58 em um ponto de ligação 62. [0035] Os suportes posteriores em uma peça 56, 58 não terminam na área do respectivo ponto de ligação 60, 62, mas os suportes poste- riores 56, 58 estendem-se verticalmente para cima 12, além do res- pectivo ponto de ligação 60, 62, de modo que a parte de encosto 22 e sua estrutura de encosto 24 sejam dispostas acima de um ponto de ligação 64, que é disposto verticalmente acima 12 do ponto de ligação 60, é montado diretamente e apoiado sobre o suporte posterior em uma peça 56, enquanto a parte de encosto 22 e sua estrutura de en- costo 24 são também dispostas acima de um ponto de ligação 66, que é disposto verticalmente acima 12 do ponto de ligação 62 e é montado e apoiado sobre o suporte posterior em uma peça 58. Na realização mostrada, a parte de encosto 22 é montada e apoiada sobre os pontos de ligação 64, 66, permitindo que a parte de encosto 22 seja articulada em torno de um eixo transversal 68 estendendo-se transversalmente em ambas as direções 8, 10 em relação à parte de assento 16. [0036] A estrutura da parte de assento 20 representada na Figura 3 é inserida na reentrância 30 na seção de submontagem 32 da su- bestrutura 18 da parte de assento, sendo que a estrutura da parte de assento 20 é, de preferência, formada de modo que a mesma, ao me- nos parcialmente, se estenda através de ao menos uma dentre as re- entrâncias entre as barras da grade 34 que são espaçadas entre si. A estrutura da parte de assento 20 propriamente é formada por uma moldagem em plástico compreendida de um material termoplástico. Na realização mostrada, o material termoplástico tem, de preferência, uma dureza, rigidez e/ou resistência maiores do que polietileno, sendo que o material termoplástico usado é, de preferência, polipropileno ou poli- propileno expandido. Conforme pode ser visto também na Figura 3, a reentrância 70 é fornecida no lado superior da estrutura da parte de assento 20 apontando verticalmente para cima 12, isto é, no lado vol- tado para o lado oposto da subestrutura 18 da parte de assento, for- mando dois apoios laterais 72, 74, transversalmente opostos 8, 10 que delimitam a reentrância 70 em ambas as direções transversais 8 e 10.DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 shows a first embodiment of vehicle seat 2 according to the invention. In the figures, the opposite longitudinal directions 4, 6, the opposite transverse directions 8, 10 and the opposite vertical directions 12, 14 of the vehicle seat 2 and the seat portion as described in detail below are indicated by corresponding arrows. - teeth. In the embodiment shown, the longitudinal direction 4 corresponds to the direction in the sitting position, in which a vehicle occupant seated on the vehicle seat 2 looks. Vehicle seat 2 has a seat part 16 with a seat part substructure 18 and a seat part structure 20, shown in Figure 3, a backrest part 22, of which only the backrest frame 24 is shown in Figure 1, and a pedestal 26, positioned vertically downwards 14 on the floor of the vehicle 28, which serves to support the vehicle seat 2, here the seat part 16, and the back part 22. The substrate 18 of the seat part is designed such that the structure of the seat part 20 is or can be supported vertically from top to bottom 14 in longitudinal directions 4, 6 and in transverse directions 8, 10 over substructure 18 of the seat part. seat. For this purpose, the seat part substructure 18 has a recess 30 or cavity disposed essentially in the central position, in which the structure of the seat part 20 is inserted vertically downwardly 14 from the upper part. In the embodiment shown, the seat part substructure 18 has a chute, bowl or basket-shaped subassembly section 32 into which recess 30 is inserted. Thus, the opening of the chute, bowl or basket-shaped subassembly section 32 points vertically upwards 12, so that the structure of the seat part 20 is or can be vertically downwardly 14 from the top. , through the upwardly pointing opening 12, in the chute, bowl or basket-shaped subassembly section 32. As can be seen from Figure 1, subassembly section 32 has a grid produced from multiple grid bars 34 spaced apart. As the bars of the grid 34 are spaced apart, not only the recess 30 mentioned above is provided in the subassembly section 32 of the substructure 18 of the seat part, but also multiple cavities of the above type formed are provided. between the bars of the grid 34 into which the frame of the seat part 20 may also be inserted. The bars of the grid 34 of the rail, bowl or basket-shaped subassembly section 32 are preferably made of metal, with the transverse width and height and, where appropriate, the cross-sectional diameter of the rail bars. grid 34 have a maximum value of 5 mm. Along with the chute, bowl or basket-shaped subassembly section 32, the substructure 18 of the seat part also has a front longitudinally disposed crossbar 36 and a rearward transverse bar 38 disposed. longitudinally rearward 6. Both transverse bars 36, 38 extend parallel to each other and are evenly spaced transversely 8, 10 in longitudinal directions 4, 6, each transverse bar 36, 38 having a end 40, pointing in a transverse direction 8, and an end 42 pointing in a transverse direction 10, respectively. The seat portion 16 or the substructure 18 of the seat portion is or may be supported by the crossbars 36, 38 in the manner described in detail below, above the vehicle floor pedestal 26. [0032] In the embodiment shown, the transverse bars 36, 38 are tubular and are designed with a circular cross section, and the transverse bars 36, 38, due to their shape and material, have greater flexural strength or stability than the grid bars 34 of the cross section. rail, bowl or basket subassembly 32. The rail, bowl or basket subassembly section 32 is supported on the transverse bars 36, 38 vertically downward 14 and is mounted thereon, for example by use welding The ends 40, 42 of the crossbars 36, 38 similarly form the end of the substructure 18 of the seat part pointing in the appropriate transverse direction 8 or 10. The pedestal 26 is designed to allow the seat to be seated. 2 moves in relation to the vehicle floor 28, here in a longitudinal direction 4, 6 relative to the vehicle floor 28. For this purpose, the pedestal 26 has guide rails 44, 46, transversely spaced 8, 10 between and extending longitudinally 4, 6 parallel to each other, each of which a guide 48, 50 formed as a rail is movably longitudinally guided 4, 6, the guide rails 44, 46 being or can be arranged to be mounted on the vehicle. In addition, the pedestal 26 has two substantially vertically extending front supports 52, 54 which, on the one hand, are connected to the longitudinally forward end section 4 of the guides 48, 50 and on the other hand side, are connected to ends 40, 42 of front crossbar 36. Thus, both front brackets 52, 54 are disposed on transversely opposite sides 8, 10. In addition, pedestal 26 has two rear brackets. 56, 58, which similarly extend essentially vertically 12, 14 and are arranged transversely opposite each other 8, 10. Thus, the rear supports 56, 58 are connected to the end section of the respective guide 48, 50 pointing longitudinally backward 6 by its end pointing vertically downwardly 14. The two rear supports 56, 58 are also designed as one piece, shown here as a metal molding, preferably a molding of metal foil. The substructure 18 of the seat part is mounted directly and supported on the rear supports in one piece 56, 58 by means of the rear crossbar 38 with both rear supports 56, 58. More precisely, the end 40 of the rear crossbar 38 is mounted directly and supported on rear support 56 at a point 60, while end 42 of rear crossbar 38 is mounted directly and supported on one piece 58 at a point of attachment 62. The one-piece rear supports 56, 58 do not terminate in the area of the respective connecting point 60, 62, but the rear supports 56, 58 extend vertically upwards 12 beyond their respective point. 60, 62 so that the abutment portion 22 and its abutment structure 24 are arranged above a connection point 64, which is arranged vertically above 12 of the connection point 60, is mounted directly and supported on the back support in one piece 56, while the backrest portion 22 and its backrest structure 24 are also arranged above a connection point 66, which is arranged vertically above 12 of the connection point 62 and is mounted and supported on the back support in one piece 58. In the embodiment shown, the abutment part 22 is mounted and supported on the attachment points 64, 66, allowing the abutment part 22 to be pivoted about a transverse axis 68 extending transversely at both directions 8, 10 with respect to seat part 16. [0036] The structure of seat part 20 shown in Figure 3 is inserted into recess 30 in subassembly section 32 of superstructure 18 of the seat part, whereby The structure of the seat part 20 is preferably formed such that it at least partially extends through at least one of the recesses between the grid bars 34 which are spaced apart. The structure of the seat part 20 itself is formed of a plastic molding comprised of a thermoplastic material. In the embodiment shown, the thermoplastic material preferably has a higher hardness, stiffness and / or strength than polyethylene, with the thermoplastic material used preferably being polypropylene or expanded polypropylene. As can also be seen from Figure 3, the recess 70 is provided on the upper side of the seat part structure 20 pointing vertically upwards 12, i.e. on the opposite side of the seat part substructure 18, forming two transverse opposite lateral supports 72, 74 8, 10 which delimit recess 70 in both transverse directions 8 and 10.

Ademais, a reentrância 70 é disposta no lado superior da estrutura da parte de assento 20 de modo que seja formado um apoio posterior 76 da estrutura da parte de assento 20, que delimita a reentrância 70 em uma direção longitudinal em direção à parte traseira 6. Em contraste, a reentrância 70 é aberta em uma direção longitudinal em direção à par- te frontal 4. Uma almofada de assento é ou pode ser inserida na reen- trância 70, que é projetada para ser mais elástica e/ou mais macia que a estrutura da parte de assento 20, e é, de preferência, moldada a par- tir de um material de espuma. A almofada de assento não é represen- tada na Figura 3 para fins de clareza; é preferencial, entretanto, que a almofada de assento seja disposta nivelada com o lado superior da estrutura da parte de assento 20, dentro da reentrância 70. [0037] Uma segunda realização do banco veicular 2 de acordo com a invenção é descrita a seguir, com referência às Figuras 2 e 3, que essencialmente corresponde à primeira realização de acordo com as Figuras 1 e 3, de modo que apenas as diferenças serão considera- das a seguir. Os mesmos símbolos de referência são usados para pe- ças idênticas ou similares e, de outro modo, a descrição acima é apli- cável conforme for adequado. [0038] Na segunda realização de acordo com a Figura 2, a seção de submontagem 32 da subestrutura 18 da parte de assento é des- considerada. Em seu lugar, são fornecidas ao menos duas barras lon- gitudinais 78, 80, espaçadas transversalmente 8, 10 entre si, que, jun- tamente com as barras transversais 36, 38, formam a subestrutura 18 da parte de assento. Ambas as barras longitudinais 78, 80, que essen- cialmente estendem-se em uma direção longitudinal 4, 6 entre as bar- ras transversais 36, 38, são formadas de modo a serem curvas, isto é, arqueadas, inclinadas, dobradas ou outra disposição similar, para for- mar a reentrância 30 mencionada anteriormente, de modo que a reen- trância 30 seja também fornecida aqui na subestrutura 18 da parte de assento, na qual a estrutura da parte de assento 20 é ou pode ser in- serida verticalmente para baixo 14 a partir da parte superior. Podería ser dito também que as barras longitudinais 78, 80 projetam-se verti- calmente para baixo 14, formando a reentrância 30. As barras longitu- dinais 78, 80 são também espaçadas transversalmente 8, 10 uma da outra entre as barras longitudinais 78, 80, formando a cavidade menci- onada anteriormente em uma direção transversal 8, 10, sendo que, nesse caso, a estrutura da parte de assento 20 é ou pode ser formada de modo a estender-se parcialmente para o interior da cavidade for- mada em uma direção transversal 8, 10 entre as duas barras longitu- dinais 78, 80 de modo que a estrutura da parte de assento 20 possa também ser suportada sobre as barras longitudinais 78, 80 nas dire- ções transversais 8, 10, enquanto a estrutura da parte de assento 20 é ou pode ser suportada longitudinalmente 4, 6 sobre as barras trans- versais 36, 38. [0039] Conforme pode ser visto também na Figura 2, as barras longitudinais 78, 80 são montadas e apoiadas por suas seções de ex- tremidade que apontam em uma direção longitudinal 4, sobre a barra transversal anterior 36, enquanto a seção de extremidade das barras longitudinais 78, 80 que apontam para trás em uma direção longitudi- nal 6 é montada e apoiada sobre a barra transversal posterior 38. Con- forme representado na Figura 2, é também vantajoso que as barras longitudinais 78, 80 opostas às extremidades da subestrutura 18 da parte de assento apontando nas direções transversais 8, 10, aqui, as extremidades 40, 42 das barras transversais 36, 38, sejam dispostas de maneira deslocada do centro da parte de assento. Dessa forma, a barra longitudinal 78 é disposta de maneira deslocada transversalmen- te 10 às extremidades 40 das barras transversais 36, 38, enquanto a barra longitudinal 80 é disposta de maneira deslocada transversalmen- te 8 às extremidades 42 das barras transversais 36, 38. Além disso, na Figura 2 pode-se notar que as barras longitudinais 78, 80 têm uma se- ção transversal em formato de U, sendo que a abertura transversal da seção transversal em formato de U aponta verticalmente para baixo 14 de modo que a abertura transversal mencionada seja disposta sobre o lado das barras longitudinais 78, 80 voltado para o lado oposto da es- trutura da parte de assento 20. [0040] Como apenas uma ou mais realizações exemplificadoras tenham sido descritas acima, deve-se compreender que, essencial- mente, é possível um grande número de variantes e variações. Deve- se compreender que as realizações aqui descritas apresentam apenas exemplos, que não se destinam a limitar o escopo de proteção, a apli- cação ou a estrutura. Ao contrário, o resumo e as realizações aqui descritas constituem apenas uma introdução prática para o técnico no assunto, com base na qual o técnico no assunto poderá criar uma rea- lização exemplificadora. No processo, ficará evidente para o técnico no assunto que é possível uma variedade de alterações relativas à função e disposição dos elementos descritos sem que se afaste do escopo das reivindicações em anexo e seus equivalentes.In addition, the recess 70 is disposed on the upper side of the seat part structure 20 so that a rear support 76 of the seat part structure 20 delimits recess 70 in a longitudinal direction towards the rear part 6 is formed. In contrast, recess 70 is opened in a longitudinal direction toward front 4. A seat cushion is or may be inserted into recess 70, which is designed to be more elastic and / or softer than the front. structure of the seat part 20, and is preferably molded from a foam material. The seat cushion is not represented in Figure 3 for clarity; It is preferable, however, that the seat cushion is arranged flush with the upper side of the frame of the seat part 20 within recess 70. A second embodiment of the car seat 2 according to the invention is described below, with reference to Figures 2 and 3, which essentially corresponds to the first embodiment according to Figures 1 and 3, so that only the differences will be considered below. The same reference symbols are used for identical or similar parts and, otherwise, the above description applies as appropriate. In the second embodiment according to Figure 2, the subassembly section 32 of the substructure 18 of the seat part is disregarded. In its place, at least two longitudinally spaced bars 78, 80, transversely spaced 8, 10 are provided, which together with the cross bars 36, 38 form the substructure 18 of the seat part. Both longitudinal bars 78, 80, which essentially extend in a longitudinal direction 4,6 between the transverse bars 36, 38, are formed to be curved, i.e. arched, inclined, bent or otherwise. similar arrangement to form the recess 30 mentioned above so that the recess 30 is also provided herein on the seat part substructure 18, in which the seat part 20 structure is or may be vertically inserted down 14 from the top. It could also be said that the longitudinal bars 78, 80 extend vertically downward 14, forming the recess 30. The longitudinal bars 78, 80 are also transversely spaced 8, 10 from each other between the longitudinal bars 78, 80, forming the aforementioned cavity in a transverse direction 8, 10, in which case the structure of the seat portion 20 is or may be formed to partially extend into the formed cavity. in a transverse direction 8, 10 between the two longitudinal bars 78, 80 so that the structure of the seat part 20 can also be supported on the longitudinal bars 78, 80 in the transverse directions 8, 10, while the structure of the seat part 20 is or may be longitudinally supported 4,6 over the crossbars 36, 38. As can also be seen from Figure 2, the longitudinal bars 78, 80 are mounted and supported by their cross sections. extreme and pointing in a longitudinal direction 4 over the front crossbar 36, while the end section of the longitudinal bars 78, 80 pointing backwards in a longitudinal direction 6 is mounted and resting on the rear crossbar 38. Con As shown in Figure 2, it is also advantageous that the longitudinal bars 78, 80 opposite the ends of the substructure 18 of the seat part pointing in transverse directions 8, 10, here the ends 40, 42 of the transverse bars 36, 38, are arranged offset from the center of the seat part. Thus, the longitudinal bar 78 is displaced transversely 10 to the ends 40 of the transverse bars 36, 38, while the longitudinal bar 80 is disposed transversely displaced 8 to the ends 42 of the transverse bars 36, 38. Moreover, in Figure 2 it can be noted that the longitudinal bars 78, 80 have a U-shaped cross-section, with the U-shaped cross-sectional opening pointing vertically downwards 14 so that the opening above is arranged on the side of the longitudinal bars 78, 80 facing the opposite side of the structure of the seat part 20. As only one or more exemplary embodiments have been described above, it should be understood that, essentially - A large number of variants and variations are possible. It should be understood that the embodiments described herein provide examples only, which are not intended to limit the scope of protection, the application or the structure. In contrast, the summary and embodiments described herein are merely a practical introduction to the skilled artisan on the basis of which the skilled artisan may create an exemplary embodiment. In the process, it will be apparent to the person skilled in the art that a variety of changes regarding the function and arrangement of the described elements are possible without departing from the scope of the appended claims and their equivalents.

Claims

1. Vehicle seat (2) with a seat part (16), characterized in that it comprises a seat part substructure (18) and a seat part structure (20) supported on the substructure (18) of the seat part.

Vehicle seat (2) according to Claim 1, characterized in that the structure of the seat part (20) is formed by a plastic molding comprised of a thermoplastic material, where necessary, of a hardness. greater rigidity and / or strength than polyethylene, preferably polypropylene, particularly preferably expanded polypropylene.

Vehicle seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that a recess (30) and / or cavity is provided in the substructure (18) of the seating part, preferably disposed. centrally, in which the structure of the seat part (20) is at least partially inserted.

Vehicle seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the seat part substructure (18) has a rail, bowl or basket-shaped subassembly section (32); into which the structure of the seat part (20) is inserted, wherein the subassembly section (32) preferably has a grid, the bars of which grid (34) are particularly preferably made of metal and / or have a maximum transverse width and height and, where appropriate, a maximum transverse diameter of 5 mm.

Vehicle seat (2) according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that the substructure (32) of the seat part has at least two transverse spaced longitudinal bars (78, 80) (8). 10) of each other, on which the structure of the seat part (20) is supported, and the longitudinal bars (78, 80), preferably forming the recess (30), are formed of in order to be curved in their direction of extension and / or forming the cavity, they are arranged spaced apart and particularly preferably opposite the ends of the substructure (18) of the seat part pointing in transverse directions (8,10). displaced from the center of the seating portion, with the longitudinal bars 78, 80 where appropriate having a U-shaped cross section.

Vehicle seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the substructure (18) of the seat part has a front crossbar and a rear crossbar (36, 38). whereby the seat part (16) is or may be supported by a pedestal (26) on a vehicle foot (28), with the rail, bowl or basket-shaped subassembly section (32) ), or the longitudinal bars (78, 80) are supported by and / or mounted on the transverse bars (36, 38) and, if necessary, the tubular transverse bars (36, 38) are particularly preferably resistant to bending or stability greater than the grid bars (34).

Vehicle seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that a recess (70) forming two transversely opposite lateral supports (72, 74) (8, 10) is provided on the upper side. of the seat part structure (20), in which a seat cushion is or may be installed, wherein the seat cushion is preferably shaped to be more elastic and / or softer than the structure of the part cushion. particularly preferably molded from a foam material.

Vehicle seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the vehicle seat (2) has a support pedestal (26) on the floor of a vehicle (28), wherein: The pedestal (26) is preferably designed to allow the vehicle seat (2) to move relative to the floor of the vehicle (28), particularly preferably in the longitudinal direction (4, 6).

Vehicle seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the vehicle seat (2) has a backrest (22), with the pedestal (26) preferably having at least one support (56, 58) designed as one piece, if necessary, two transversely opposite supports (56, 58) (8, 10), in which both the substructure (18) of the seat part particularly preferred by one of the transverse bars (36, 38) as the abutment part (22), particularly preferably allowing the abutment part (22) to be pivoted about a transverse axis (68) with respect to to the seat part (16) are mounted directly and / or supported.

Vehicle seat (2) according to Claim 9, characterized in that the backrest (22) is mounted directly and / or supported by a connection point (64, 66) on the seat. bracket (56, 58), which is arranged vertically above (12) a connection point (60, 62), whereby the substructure (18) of the seat part is mounted directly and / or supported on the support ( 56, 58), and / or that a directly downwardly facing end of the support (56, 58) is preferably connected directly to a movable guide (48, 50) of the pedestal (26) at a guide rail mounted on the vehicle (44, 46).