“ARMAÇÃO ESTRUTURAL DA MOTOCICLETA” [ÁREA TECNOLOGIA] [001] A presente invenção é sobre a estrutura de armação para motocicleta, especificamente é para armação de motocicleta que permite a instalação de caixa de armazenamento tamanho grande (cabe capacete de motoqueiro). [BACKGROUND TECNOLÓGICO] [002] A estrutura de armação para motocicletas da atualidade, como a patente do documento da publicação chinesa No CN1217273A mostra: a estrutura é formada por cano vertical, cano principal e par de canos traseiros. As placas de instalação do motor são ligadas com cano principal. O cano principal da armação e um par de canos traseiros formam o espaço para instalação da caixa de armazenamento. Devido a estrutura do corpo principal com um par de canos traseiros e um cano principal formam-se o espaço para instalação da caixa de armazenamento. O cano principal da armação estende até dentro do espaço da instalação, assim, ele afeta o espaço para instalação da caixa e limita o espaço reservado para caixa de armazenamento. Caso queira aumentar o volume da caixa será obrigado elevar a posição do assento, aumentando a distância do assento em relação ao solo afetando a segurança de condução em caso de emergência e causando desconforto em sua condução normal e diminuindo o uso real da caixa de armazenamento (colocar a capacete de motoqueiro). [CONTEÚDO DA INVENÇÃO] [003] Para sanar o problema técnico da atual escassez de espaço para instalação da caixa de armazenamento e as falhas técnicas geradas. A presente invenção fornece um tipo de armação para motocicleta, que inclui: cano vertical; cano principal, o cano principal é a extensão inferior inclinada do cano vertical; um par de canos traseiros, o final do cano principal é dividido em lado direito e lado esquerdo, o cano principal termina na junção com os canos traseiros, ai nasce a parte dianteira dos canos traseiro que é parte que estende do cano principal. A continuação é a parte intermediária (central) dos canos traseiros, que é dobrado para cima e inclinado e forma com a parte dianteira dos canos traseiros o espaço para instalação da caixa de armazenamento. [004] A armação para motocicleta mencionada: o rebaixamento da base da caixa de armazenamento não é mais limitado pelo cano principal, que possa atingir até o local da dobra dos canos traseiros. [005] A armação para motocicleta mencionada: na ponta inicial da parte dianteira dos canos traseiros existe a placa de instalação de frente. Na parte intermediária dos 2 canos traseiros perto da ponta no topo têm uma placa de instalação traseira para cada cano. A placa de instalação de frente e as placas de instalação traseira fornecem a fixação para caixa de armazenamento. [006] A armação para motocicleta mencionada: a parte intermediária dos canos traseiros onde os canos inclinam para cima, existe suporte do tipo cano transversal entre os dois canos traseiros. [007] A armação para motocicleta mencionada: embaixo da parte dianteira dos canos traseiros existe um conjunto de placas suspensas para motor. Seguindo à direção traseira, no conjunto existe um cano suporte curvado para cima, um lado é ligado no conjunto das placas e outro lado é ligado no cano transversal mencionado, o cano suporte fica embaixo da caixa de armazenamento. [008] A armação para motocicleta mencionada: que se incluem as placas de reforço superior e inferior, que ficam em cima e embaixo respectivamente da junção do cano principal com os canos traseiros. Existe uma distância predeterminada para ponta frontal da placa de reforço inferior com a superfície inferior do cano principal, e para ponta traseira da placa de reforço superior com a superfície superior do cano principal. [009] A armação para motocicleta mencionada: a placa suspensa esquerda e a placa suspensa direita do motor são instalados no lado interno da placa de reforço inferior que fica na junção da parte posterior da placa com os dois canos traseiros. Embaixo das placas suspensas é o conjunto das placas suspensas do motor. Em cima do conjunto de placas suspensas há um cano suporte inclinado para trás e curvado para cima, uma ponta é ligada no eixo garfo traseiro do conjunto das placas suspensas do motor e a outra ponta no cano transversal. A posição do cano suporte fica embaixo do fundo da caixa de armazenamento. [0010] A armação para motocicleta mencionada: onde os canos traseiros, as placas de reforço superior e inferior, as placas suspensa esquerda e direita para motor, o conjunto de placas suspensas para motor que formam uma região côncava na parte central da armação para instalação da caixa de armazenamento. [0011] A armação para motocicleta mencionada tem característica: entre as placas de reforço superior e inferior há uma fenda reservada para preenchimento com solda, que toma as placas de reforço superior e inferior, o cano principal e os canos traseiros em um corpo único. [0012] A armação para motocicleta mencionada tem característica: os canos traseiros estão balanceados em relação ao cano principal, que ficam ao seu lado direto e ao seu lado esquerdo. Na ponta traseira da parte central dos canos traseiros, sua extensão é quase horizontal com 2 canos que formam parte posterior dos canos traseiros e com o suporte traseiro ligado entre eles. [0013] Com toda descrição acima, a presente invenção fornece uma estrutura de armação para motocicleta curvada, que são formados por cano vertical, cano principal e um par de canos traseiros. Na parte central inclinada para baixo do cano vertical sai o cano principal; na ponta do cano principal sai um par de canos traseiros, direito e esquerdo. Os canos traseiros seguem a direção do cano principal descendo um pedaço e subindo inclinado até o corpo atingir praticamente o nível horizontal, estende quase horizontalmente e formando com a base do suporte para carga um corpo único, que é a estrutura principal da armação para motocicleta. Embaixo dos canos traseiros, esquerdo e direito, estão as placas suspensas esquerda e direita e o conjunto de placas suspensas do motor. No garfo eixo traseiro do conjunto das placas suspensas, há um par de canos suportes estendidos para trás e curvados para cima, que estão ligados com o cano transversal do trecho central dos canos traseiros direito e esquerdo. Na junta do cano principal e os canos traseiros direito e esquerdo, que em cima e embaixo são as placas de reforço superior e inferior que formam um corpo único. Entre a ponta dianteira da placa de reforço inferior e a superfície inferior do cano principal, e a ponta traseira da placa de reforço superior e a superfície superior do cano principal existem uma distância reservada para cada um dos conjuntos. Na parte dianteira dos canos traseiros é instalada a placa de instalação dianteira da caixa de armazenamento, que forma com os canos traseiros esquerdo e direito, as placas suspensas direita e esquerda do motor, o conjunto das placas suspensas do motor em um único corpo. Os dois canos traseiros, os canos de suporte esquerdo e direito, as placas suspensas esquerda e direita do motor, o conjunto das placas suspensas do motor formam um espeço grande para alojar a caixa de armazenamento. [0014] Conforme a descrição acima, a armação para motocicleta inventada que seu espaço para instalação da caixa de armazenamento é formado por um par de canos traseiros. Este tipo de armação encurvada para motocicleta reserva mais espaço para alojamento da caixa de armazenamento grande, paralelamente o fundo da caixa é rebaixado até a posição do cano principal atual, aumenta efetivamente o volume da caixa de armazenamento e também atinge o objetivo de diminuir a altura do assento de motorista que proporciona assento com maior conforto e eleva a real utilidade da caixa de armazenamento (cabe a capacete de motorista) e ainda aumenta a segurança de dirigibilidade da motocicleta em caso de emergência. [Descrição das figuras em anexo] [0015] Figura 1 - Vista geral lateral da armação inventada [0016] Figura 1A - Ampliação parcial da Figura 1 [0017] Figura 1B - Ampliação da linha de corte BB da Figura 1A [0018] Figura 2 - Vista topo da armação inventada [0019] Figura 3 - Vista lateral da armação inventada com caixa de armazenamento, capacete [0020] Figura 4 - Vista topo da armação inventada com caixa de armazenamento, capacete [Descrição detalhada] [0021] A descrição da invenção acima, conteúdo técnico, característica e vantagem serão descritos com detalhes junto com as figuras. [0022] Abaixo apresenta descrição detalhada com as figuras: [0023] Como indicada nas figuras 1 e 2, a armação encurvada de motocicleta 1 é [0024] formada por: cano vertical 2, cano principal 3 e os canos traseiros (esquerdo e direito) 4 na ponta do cano principal 3. No meio do cano vertical 2 inclinado para baixo sai o cano principal 3, a seção transversal do canal principal 3 é de forma retangular que aumenta a resistência da estrutura da armação, a seção podería ser redonda ou ovalada. Na extensão da ponta traseira do cano principal 3, existem um par de canos traseiros 4 (direito e esquerdo), e o cano principal termina na junção com os canos traseiros 4. O par de canos traseiros 4 seguem a direção do cano principal 3 por um trecho é chamado trecho dianteiro 4a, depois os canos sobem inclinados por um trecho é chamado trecho central 4b, os canos continuam subindo para direção traseira e em nível horizontal do corpo e é chamado trecho posterior 4c. O espeço formado pelos canos traseiros 4a e 4b, uma parte do espaço é utilizado para alojar a caixa de armazenamento. A seção transversal dos canos traseiros 4 podem ser de forma retangular, redonda ou ovalada. Como indicada na Figura 3, na hora de montar a caixa de armazenamento da motocicleta 16, o fundo da caixa desce até o ponto inferior da dobra dos canos traseiros 4 (a posição da dobra entre os trechos 4a e 4b, o ponto mais baixo dos canos traseiros 4). A presente invenção como os canos traseiros (direito e esquerdo) são extensão do cano principal, assim evitou a técnica atual do cano principal entra no meio dos canos traseiros, e liberando o espeço entre os dois canos traseiros, permitindo o fundo da caixa de armazenamento atingir até a parte inferior da dobra dos canos traseiros 4, efetivamente elevando o volume da caixa de armazenamento, paralelamente conseguiu o objetivo de rebaixar o assento de motorista. [0025] Veja as Figuras 1 e 2, a extensão dos canos traseiros 4 (direito e esquerdo) inclinando para cima é o trecho central 4b, e existe o cano transversal 11 com as extremidades conectadas nos canos traseiros 4 (direto e esquerdo) que serviu como reforço para os canos traseiros 4 e aumentou a rigidez da estrutura da armação como um todo. Na ponta do trecho posterior 4c dos canos traseiros 4 (direito e esquerdo) é o suporte traseiro 12, que fica na posição vertical em relação ao corpo da estrutura, como na Figura 1 a vista lateral do suporte traseiro 12 tem o formado em "T". [0026] As Figuras 2 e 4, a placa de instalação dianteira 13 que com as extremidades conectadas na parte inicial do trecho dianteiro 4a dos canos traseiros 4; perto no topo do trecho central 4b dos canos traseiros 4 (ligação entre trecho central 4b e o trecho posterior 4c) existem as placas de instalação 14 (direto e esquerdo); na parte inferior do topo do trecho central 4b, existem as placas de suporte 15 (uma no direito e a outra no esquerdo). As placas de suporte 15 além de reforçar os canos traseiros 4 também são usadas para conectar com os amortecedores da motocicleta. [0027] A Figura 2, vista topo, os canos traseiros 4 (direito e esquerdo), a placa de instalação dianteira 13, o cano transversal 11 e o suporte traseiro 12 que formam os trechos central e posterior da estrutural da armação em um retângulo com os reforços no meio aumentado a rigidez da toda armação para motocicleta 1. [0028] As Figura 1 a Figura 2, na ponta dianteira do trecho dianteiro 4a dos canos traseiros 4 e a junção com a parte final do cano principal 3 formam uma letra "Y" e com a placa de reforço superior 5 e a placa de reforço inferior 6, a placa de reforço superior e a placa de reforço inferior, são soldadas respectivamente com a parte superior e a parte inferior do cano principal 3 e os canos traseiros 4. Veja na Figura IA, existe uma fenda A entre a placa de reforço superior e a placa de reforço inferior que serve para enchimento de solda, formando as peças em um único corpo, aumentando a rigidez da estrutura da armação e de fácil acesso para trabalho de instalação. A parte que ultrapassa da fenda A mencionada acima da placa de reforço inferior 6 é soldada nos canos traseiros 4. Vejam as Figuras IA e 1B, a parte dianteira da placa de reforço inferior e a superfície inferior do cano principal 3 existe uma distância Hl, e a parte posterior da placa de reforço superior 5 e a superfície superior do cano 3 existe uma distância H2, sendo Hl pode ser igual a H2 ou não. Como na Figura 3, vista lateral, com as distâncias Hl e H2, a placa de reforço superior e a placa de reforço inferior em relação ao cano principal e os canos traseiros respectivamente forma um ângulo que aumentam a altura efetiva na direção vertical do conjunto elevando a rigidez total da armação para motocicleta. Em teoria, o cano de seção retangular a coeficiente de envergar de uma seção depende da altura da seção na direção da força aplicada, maior altura maior resistência. Para cano da seção ovalada, a coeficiente de envergar depende do comprimento do eixo da força aplicada, o maior comprimento maior resistência. Por isso, as distâncias Hl e/ou H2 quanto maior a armação é mais resistente. Devido a junção do cano principal 3 com os canos traseiros 4 recebe a pressão vertical, através de Hl e H2 para aumentar a resistência de tensão do cano principal 3 e dos canos traseiros 4."MOTORCYCLE STRUCTURAL FRAME" [TECHNOLOGY AREA] [001] The present invention is about the motorcycle frame structure, specifically it is for motorcycle frame which allows the installation of large size storage box (motorcycle helmet head). [TECHNOLOGICAL BACKGROUND] [002] Today's motorcycle frame structure, as patent of Chinese publication document No. CN1217273A shows: the structure is made up of vertical, main and rear pair. The motor installation plates are connected with mains. The frame main and a pair of rear pipes form the space for installing the storage box. Due to the structure of the main body with a pair of rear pipes and a main one the space for installation of the storage box is formed. The mainframe of the frame extends even within the installation space, thus it affects the space for installation of the box and limits the space reserved for storage box. If you want to increase the volume of the box you will have to raise the seat position, increasing the distance from the seat to the ground affecting driving safety in an emergency and causing discomfort in your normal driving and reducing actual use of the storage box ( put on the motorcycle helmet). [CONTENT OF INVENTION] [003] To remedy the technical problem of the current shortage of space for installing the storage box and the technical failures generated. The present invention provides a type of motorcycle frame, which includes: vertical barrel; main, the main is the sloping lower extension of the vertical; a pair of rear pipes, the end of the main is divided into right and left side, the main ends at the junction with the rear pipes, there is born the front part of the rear that is extending part of the main. Next is the intermediate (central) part of the rear pipes, which is bent up and inclined and forms with the front of the rear pipes the space for installing the storage box. The mentioned motorcycle frame: the lowering of the base of the storage box is no longer limited by the main, which can reach to the bending place of the rear pipes. [005] The motorcycle frame mentioned: at the front end of the front of the rear pipes there is the front mounting plate. In the middle of the 2 rear pipes near the top end there is a rear mounting plate for each pipe. Front mounting plate and rear mounting plates provide storage box attachment. The mentioned motorcycle frame: the intermediate part of the rear pipes where the pipes incline upwards, there is transverse pipe type support between the two rear pipes. [007] The mentioned motorcycle frame: under the front of the rear pipes there is a set of suspended engine plates. Following the rear direction, there is an upwardly curved support pipe in the assembly, one side is attached to the plate assembly and another side is attached to the aforementioned transverse pipe, the support pipe is under the storage box. The mentioned motorcycle frame: which includes the upper and lower reinforcement plates, which are above and below respectively the junction of the main and rear pipes. There is a predetermined distance to the front edge of the lower reinforcement plate with the bottom surface of the main, and to the rear end of the upper reinforcement plate with the upper surface of the main. [009] The mentioned motorcycle frame: the left suspension plate and the right engine suspension plate are installed on the inner side of the lower reinforcement plate which is at the junction of the rear of the plate with the two rear pipes. Under the suspended plates is the engine suspended plate assembly. On top of the overhead plate assembly is a rearwardly inclined and upwardly bent support pipe, one end is attached to the rear fork axle of the engine overhead plate assembly and the other end to the transverse pipe. The position of the support pipe is under the bottom of the storage box. The mentioned motorcycle frame: where the rear pipes, the upper and lower reinforcement plates, the left and right suspended engine plates, the set of engine suspended plates forming a concave region in the central part of the frame for installation of the storage box. The mentioned motorcycle frame has feature: between the upper and lower reinforcement plates there is a slot reserved for soldering fill, which takes the upper and lower reinforcement plates, the main and the rear pipes in a single body. The mentioned motorcycle frame has feature: the rear pipes are balanced against the main, which are on its right side and on its left side. At the rear end of the central part of the rear pipes, their extension is almost horizontal with 2 pipes that form the rear of the rear pipes and with the rear support connected between them. With all of the above description, the present invention provides a curved motorcycle frame structure, which are formed by vertical barrel, main barrel and a pair of rear barrels. In the downward sloping central part of the vertical pipe comes the main; At the tip of the main comes a pair of right and left rear pipes. The rear pipes follow the direction of the main down one piece and upward inclined until the body reaches practically the horizontal level, extending almost horizontally and forming with the base of the load carrier a single body, which is the main frame of the motorcycle frame. Under the left and right rear pipes are the left and right hanging plates and the engine hanging plate assembly. On the rear axle fork of the suspended plate assembly, there are a pair of rearwardly extended and upwardly bent support pipes which are connected with the transverse pipe of the central section of the right and left rear pipes. At the main joint and the right and left rear pipes, which above and below are the upper and lower reinforcement plates that form a single body. Between the front edge of the lower reinforcement plate and the bottom surface of the main, and the rear end of the upper reinforcement plate and the upper surface of the main, there is a reserved distance for each of the sets. At the front of the rear pipes is the storage box front installation plate, which forms with the left and right rear pipes, the right and left hanging motor plates, the set of the hanging motor plates in a single body. The two rear pipes, the left and right support pipes, the left and right hanging motor plates, the hanging motor plates assembly all form a large space to house the storage box. As described above, the invented motorcycle frame is that its storage box installation space is formed by a pair of rear pipes. This type of curved motorcycle frame reserves more space for large storage box housing, while the bottom of the box is lowered to the current main position, effectively increases the volume of the storage box and also achieves the goal of lowering the height. The driver's seat provides more comfortable seating and elevates the real utility of the storage box (fits the driver's helmet) and further enhances the safety of the motorcycle's handling in an emergency. [Description of the attached figures] [0015] Figure 1 - Side view of the invented frame [0016] Figure 1A - Partial enlargement of Figure 1 [0017] Figure 1B - Extension of the BB cut line of Figure 1A [0018] Figure 2 - Top view of invented frame [0019] Figure 3 - Side view of invented frame with storage box, helmet [0020] Figure 4 - Top view of invented frame with storage box, helmet [Detailed Description] [0021] above invention, technical content, feature and advantage will be described in detail together with the figures. [0022] Below is a detailed description with the figures: [0023] As shown in figures 1 and 2, the curved motorcycle frame 1 is [0024] formed by: vertical barrel 2, main barrel 3 and the rear barrels (left and right). ) 4 at the tip of the main 3. In the middle of the downwardly inclined vertical pipe 2 comes the main 3, the cross section of the main channel 3 is rectangular in shape which increases the strength of the frame structure, the section could be round or Oval In the extension of the rear end of main 3 there are a pair of rear pipes 4 (right and left), and the main ends at the junction with the rear pipes 4. The rear pair 4 follows the direction of the main 3 by one section is called the front section 4a, then the pipes go up inclined by one section is called the center section 4b, the pipes continue to rise towards the rear and horizontal level of the body and is called the rear section 4c. The space formed by the rear pipes 4a and 4b, a part of the space is used to house the storage box. The cross section of the rear pipes 4 may be rectangular, round or oval in shape. As shown in Figure 3, at the time of mounting the motorcycle storage box 16, the bottom of the housing descends to the lower point of the rear pipe bend 4 (the position of the fold between sections 4a and 4b, the lowest point of the rear pipes 4). The present invention as the rear pipes (right and left) are extension of the main, thus avoiding the current main technique enters the middle of the rear pipes, and releasing the space between the two rear pipes, allowing the bottom of the storage box. reach to the bottom of the rear bends 4, effectively raising the volume of the storage box, in parallel achieved the goal of lowering the driver's seat. See Figures 1 and 2, the extension of the rear pipes 4 (right and left) sloping upwards is the central section 4b, and there is the transverse pipe 11 with the ends connected to the rear pipes 4 (right and left) which served as reinforcement for the rear pipes 4 and increased the rigidity of the frame structure as a whole. At the end of the rear portion 4c of the rear pipes 4 (right and left) is the rear bracket 12, which is upright with respect to the body of the frame, as in Figure 1 the side view of the rear bracket 12 has a "T" shape. " Figures 2 and 4 show the front mounting plate 13 which with the ends connected at the beginning of the front section 4a of the rear pipes 4; near the top of the central section 4b of the rear pipes 4 (connection between central section 4b and the rear section 4c) there are installation plates 14 (right and left); At the bottom of the top of the central section 4b are the support plates 15 (one on the right and one on the left). The support plates 15 in addition to reinforcing the rear pipes 4 are also used to connect with the motorcycle shock absorbers. Figure 2, top view, the rear pipes 4 (right and left), the front mounting plate 13, the transverse pipe 11 and the rear support 12 which form the central and rear portions of the frame structural in a rectangle. with the reinforcements in the middle increased the stiffness of the whole motorcycle frame 1. [0028] Figure 1 to Figure 2 at the front end of the front section 4a of the rear pipes 4 and the junction with the final part of the main 3 form a letter "Y" and with the upper reinforcement plate 5 and the lower reinforcement plate 6, the upper reinforcement plate and the lower reinforcement plate are welded respectively with the upper and lower part of the main 3 and the rear pipes. 4. See Figure IA for a gap A between the upper reinforcement plate and the lower reinforcement plate for solder filling, forming the parts into a single body, increasing the rigidity of the frame structure and easily accessible. work and installation. The overhang portion of slot A mentioned above the lower reinforcement plate 6 is welded to the rear pipes 4. See Figures 1A and 1B, the front of the lower reinforcement plate and the bottom surface of the main 3 there is a distance H1, and the rear of the upper reinforcing plate 5 and the upper surface of the pipe 3 have a distance H2, whether H1 may be H2 or not. As in Figure 3, side view, with distances H1 and H2, the upper reinforcement plate and the lower reinforcement plate relative to the main and rear pipes respectively form an angle that increases the effective height in the vertical direction of the assembly by raising the overall rigidity of the motorcycle frame. In theory, the rectangular section pipe the bending coefficient of a section depends on the height of the section in the direction of the applied force, higher height higher resistance. For pipe of oval section, the bending coefficient depends on the length of the axis of the applied force, the greater length the greater resistance. Therefore, the distances H1 and / or H2 the larger the frame is more resistant. Due to the junction of the main 3 with the rear pipes 4 it receives vertical pressure through H1 and H2 to increase the tensile strength of the main 3 and rear pipes 4.
Mas as distancias H1 e H2 são determinadas pelo real espaço estrutural da armação para motocicleta, evitando a influência das placas de reforços 5 e 6 sobre motor, caixa de armazenamento e outras peças (por exemplo: placa de instalação dianteira 13). De acordo com a explanação os ângulos formados são determinados pelas distâncias mencionadas. Precisa-se esclarecer que as placas de reforço 5 e 6 na junção do cano principal 3 com os canos traseiros 4 aumentam a resistência da armação, apesar de a invenção em relação à armação atual com o comprimento do cano principal 3 encurtado, a resistência global não houve diminuição. [0029] As Figura 1 e 2, nas faces internas da conjunção da parte posterior da placa de reforço inferior 6 com os canos traseiros 4 são as placas suspensas esquerda 7 e direita 8 do motor; e embaixo das duas placas é o conjunto de placas suspensas do motor 9. Na parte posterior do conjunto de placas suspensos do motor 9, na direção inclinada para cima (na direção do cano transversal 11) estendem (esquerdo e direito) dois canos de suporte 10. Os canos de suporte 10, uma ponta é ligada no conjunto de placas suspensas do motor 9 e a outra ponta no cano transversal 11. Neste exemplo, no conjunto de placas suspensas do motor 9 existe um eixo garfo traseiro 91, sendo uma ponta dos canos de suporte 10 é conectada nele e a outra ponta dos canos de suporte 10 no cano transversal 11. Os canos de suporte 10 reforçam a resistência da estrutura da armação para motocicleta. Nas Figuras 3 e 4 mostram, no momento de instalar a caixa de armazenamento 16 na armação para motocicleta, os canos de suporte esquerdo e direito ficam debaixo da caixa de armazenamento 16, existe uma pequena distância foi reservada para permitir quando a caixa de armazenamento carregada com peso e com pequena deformação ou trepidação causada pela estrada fazendo a caixa de armazenamento descer momentaneamente, os canos de suporte podem fornecer melhor suporte a caixa de armazenamento. [0030] As Figuras 3 e 4 da presente invenção, os canos traseiros 4, a placa de reforço superior 5, a placa de reforço inferior 6, a placa suspensa esquerda do motor 7, a placa suspensa direita do motor 8, o conjunto de placas suspensas do motor 9 formam uma região côncava no centro da armação para motocicleta que é utilizada para alojar a caixa de armazenamento grande 16 (para capacete de motorista). Na figura vista lateral percebe-se que a base da caixa de armazenamento pode descer até a parte inferior na dobra dos canos traseiros 4 e os canos de suporte ficam embaixo da caixa de armazenamento. No exemplo, a parte posterior da caixa de armazenamento utiliza-se o modo de instalação de dois pontos, é instalada em cima das placas de instalação 14 (esquerda e direita); a parte dianteira da caixa de armazenamento 16 utiliza-se o modo de instalação de um ponto, é instalada no meio da placa de instalação 13. A placa de instalação 13 não causa interferência com o espaço na parte inferior da caixa de armazenamento. [0031] Com as descrições acima e as Figuras 1 a 4 da presente invenção, na parte dianteira dos canos traseiros 4 com a parte final bifurcação do cano principal 3 existem a placa de reforço superior 5 e a placa de reforço inferior 6. Embaixo da placa de reforço inferior 6 existem a placa suspensa esquerda do motor 7, a placa suspensa esquerda do motor 8 e o conjunto de placas suspensas do motor 9. Na parte posterior do conjunto de placas suspensas do motor 9 existem os canos de suporte 10 (esquerdo e direito). Os elementos citados acima formam no centro da armação um espeço para instalação da caixa de armazenamento gigante 16. Não existe a interferência do cano principal nem a placa de instalação do motor embaixo da caixa de armazenamento, por isso consegue instalar a caixa de armazenamento gigante 16 (guardar capacete dentro da caixa), ainda conseguiu rebaixar o assento de motorista proporcionando a maior segurança em dirigir a motocicleta em caso de emergência, fornecendo maior conforto para dirigir a motocicleta e o uso da caixa de armazenamento mais efetivo. [0032] A descrição acima são somente alguns exemplos das vantagens da invenção, sua área de implementação não está limitada pelos exemplos citados. As pequenas variações com os resultados equivalentes do conteúdo descrito acima e em relação aos direitos requeridos são considerados como o escopo do presente patenteamento da invenção.But the distances H1 and H2 are determined by the actual structural space of the motorcycle frame, avoiding the influence of reinforcement plates 5 and 6 on the engine, storage box and other parts (eg front mounting plate 13). According to the explanation the angles formed are determined by the distances mentioned. It should be clarified that the reinforcement plates 5 and 6 at the junction of the main 3 with the rear 4 increase the strength of the frame, although the invention in relation to the current frame with the length of the main 3 shortened, the overall resistance There was no decrease. Figures 1 and 2, on the inner faces of the conjunction of the back of the lower reinforcement plate 6 with the rear pipes 4 are the left hanging plates 7 of the motor 8; and underneath the two plates is the engine suspended plate assembly 9. At the rear of the engine suspended plate assembly 9, in the upwardly inclined direction (toward transverse pipe 11) extend (left and right) two support pipes 10. The support pipes 10, one end is connected to the motor suspension plate assembly 9 and the other end to the transverse pipe 11. In this example, in the motor suspension plate assembly 9 there is a rear fork axle 91, one end being of the support pipes 10 is connected thereto and the other end of the support pipes 10 in the transverse pipe 11. The support pipes 10 reinforce the strength of the motorcycle frame structure. In Figures 3 and 4 show, at the time of installing the storage box 16 on the motorcycle frame, the left and right support pipes are under the storage box 16, a small distance has been reserved to allow when the loaded storage box With heavy weight and slight deformation or chattering caused by the road causing the storage box to drop momentarily, the support pipes can provide better storage box support. Figures 3 and 4 of the present invention, the rear pipes 4, the upper reinforcement plate 5, the lower reinforcement plate 6, the left engine suspended plate 7, the right engine suspended plate 8, the suspended engine plates 9 form a concave region in the center of the motorcycle frame that is used to house the large storage box 16 (for driver's helmet). In the side view figure it is clear that the base of the storage box can be lowered to the bottom in the bend of the rear pipes 4 and the support pipes are under the storage box. In the example, the back of the storage box using the two point installation mode is installed on top of the installation plates 14 (left and right); the front of the storage box 16 uses single point installation mode, is installed in the middle of the installation plate 13. The installation plate 13 does not interfere with the space at the bottom of the storage box. With the above descriptions and Figures 1 to 4 of the present invention, at the front of the rear pipes 4 with the bifurcation end portion of the main 3 there is the upper reinforcement plate 5 and the lower reinforcement plate 6. Below the bottom reinforcement plate 6 there are left engine hanger plate 7, left engine hanger plate 8 and engine hanger plate assembly 9. At the rear of the engine hanger plate assembly 9 there are support pipes 10 (left and right). The above elements form in the center of the frame a space for installing the giant storage box 16. There is no interference from the main or motor installation plate under the storage box, so you can install the giant storage box 16 (storing helmet inside the box), yet managed to lower the driver's seat providing greater safety when riding the motorcycle in an emergency, providing greater comfort for riding the motorcycle and the use of the most effective storage box. The above description are just a few examples of the advantages of the invention, its scope is not limited by the examples cited. Minor variations with the equivalent results of the content described above and in relation to the rights required are considered to be the scope of the present invention patent.