BR102014022105A2 - sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade - Google Patents

Abstract

sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade .a invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que compreende uma plataforma informatizada que gerencia desde a coleta na origem do insumo ou do produto acabado para o embarcador, até a entrega no destino final, com rastreamento da carga e etapas intermediárias que incluem consolidação com outras cargas, compatibilização e/ou desconsolidação, envolvendo pelo menos um modal de transporte.

Description

SISTEMA E MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE CAMPO DA INVENÇÃO

[01] A presente invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade. Mais especificamente compreende uma plataforma informatizada que gerencia desde a coleta na origem do insumo ou do produto acabado para o embarcador, até a entrega no destino final, com rastreamento da carga e etapas intermediárias que incluem consolidação com outras cargas, compatibilização e/ou desconsolidação, envolvendo pelo menos um modal de transporte. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[02] O objetivo principal da logística é o de colocar o produto certo, na hora certa, no local certo e ao menor custo possível [BALLOU, R. Logística empresarial. São Paulo: Atlas, 2003].

[03] A partir dos anos noventa, a Tecnologia da Informação assumiu no Brasil um papel de destaque passando a influenciar preponderantemente a logística [KOBAYASHI, S. Renovação da Logística: Como definir estratégias de distribuição física global. São Paulo. Atlas, 2000].

[04] Assim, os componentes de um sistema baseado na Tecnologia da Informação provêem a interação de sistemas complexos de gestão empresarial, passando por controles diversos, como prazos, pagamentos, entre outros, se constituindo como ferramenta diferencial em mercados competitivos.

[05] Um sistema logístico que se valha de programas automatizados pode gerenciar as atividades de modo online durante 24 horas por dia.

Significa dizer que os sistemas de controle de estoques podem funcionar com solicitações de reposição automática pelo próprio sistema, que terá um comando específico para tal, podendo, assim tornar-se Just in time.

[06] Da mesma forma, a gestão integrada de sistemas logísticos pode incluir um sistema específico para gerenciamento de modais de transportes mais adequados para determinados percursos, controle do tempo de duração, analise dos gastos de manutenção de veículo, combustível etc. Um único sistema pode congregar todas essas informações de maneira a possibilitar a rápida identificação da melhor forma de decisão sobre o despacho de mercadorias e o melhor roteiro no transportes de produtos.

[07] Nesta gestão integrada de sistemas logísticos, os conceitos de transporte intermodal e multimodal são importantes. O primeiro envolve mais de uma ou várias modalidades de transporte, sendo indicado para atingir locais de difícil acesso, com falta ou insuficiência de infra-estrutura adequada para o processamento da carga. O transporte multimodal é a articulação entre vários modos de transporte.

[08] Soma-se a isso as reformulações no que diz respeito às novas exigências do mercado e da economia, como o desenvolvimento do e-commerce e a fragmentação dos estoques. A logística de cargas fracionadas tem estimulado as empresas de transportes de encomendas e cargas fracionadas a empregarem novas tecnologias a fim de readequar custos, concentrando esforços em busca de diferenciação e competitividade [VICARI, Cristian Carlos. A Logística de Cargas Fracionadas e Novas Configurações do Mercado de Varejo, Disponível em http://www.unioeste.br/campi/cascavel/ccsa/! ISeminario/trabalhos/A% 20Log%C3%ADstica%20de%20Cargas%20Fracionadas%20e%20as %20Novas%20Configura%C3%A7%C3%B5es%E2%80%A6.pdfAces sado em 13/08/2014], [09] O serviço de fracionamento de cargas consiste em enviar pequenas remessas de mercadorias cujo volume, para um cliente, uma origem e um destino, não é suficiente para lotar um veículo. Este serviço caracteriza-se por apresentar muitas passagens e operações intermediárias que levam ao aumento dos tempos de viagem e dos custos com o transporte.

[010] Já as cargas consolidadas resultam da criação de grandes carregamentos, a partir de vários outros pequenos, a fim de obter economia de escala no custo dos fretes e aumentar o nível do serviço ao cliente. Consolidar cargas é uma prática econômica poderosa em planejamento estratégico que ajuda a reduzir as tarifas de transporte [LEMOS. Vanessa Cristina de. Estudo comparativo da distribuição de cargas fracionadas e consolidadas de pisos laminados de madeira de uma indústria de Botucatu (SP). 2010].

[011] As etapas do serviço de carga fracionada são as seguintes: a) coleta da mercadoria no depósito do cliente; b) transporte da mercadoria até o centro de distribuição local da transportadora; c) descarregamento, verificação (rotulagem e triagem das mercadorias); d) distribuição local com entrega da mercadoria ao cliente final [NOVAES, A. G. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição: estratégia, operação e avaliação. 2. ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. 408p], [012] Considerado como uma das operações que compõe o serviço de cargas fracionadas o cross-docking é uma prática de distribuição em que é envolvido um armazém ou centro de distribuição intermediário que antecede a entrega da mercadoria aos clientes finais. Ou seja, trata-se de uma operação que se caracteriza por envolver múltiplos fornecedores que atendem clientes em comum [LACERDA, L. Armazenagem estratégica: analisando novos conceitos,CEL/Coppead/UFRJ, Rio de Janeiro, março 2000. Disponível em: http://www.ilos.com. br/site/index.php?option=com_content&task=view &id=1011&ltemid=74>], [013] Nos sistemas que operam com cross-docking, as mercadorias, que chegam aos depósitos a partir dos fornecedores, são transferidas para veículos que efetuam as entregas dentro do menor tempo possível para atender aos varejistas [SIMCHI-LEVI, D.; KAMINSKY P.; SIMCHI-LEVI, E. Cadeia de suprimentos: projeto e gestão. Porto Alegre: Bookman, 2003. 328p.].

[014] Portanto, é preciso um alto comprometimento das partes envolvidas no processo (fornecedores e transportadores) que pode ser viabilizada pela utilização de sistemas de informação, como transmissão eletrônica de dados, identificação de produtos por código de barra e a fundamental existência de softwares de gerenciamento de armazéns e estoques para coordenar o fluxo rápido de produtos nas docas.

[015] Em relação ao monitoramento, atualmente, o rastreamento é o aspecto mais relevante do sistema. Utilizado para monitorar frota e produtos, pode agregar valor através da disponibilização de informações para os clientes sobre o status e localização de seus pedidos. Outro benefício gerado pelo rastreamento é o apoio ao gerenciamento de risco da carga e do veículo [Os modernos processos do sistema logístico integrado e o relevante papel da tecnologia da informação no mundo competitivo - Simpósio de Excelência em Gestão e Tecnologia], [016] O estado da técnica descreve diversos sistemas e métodos de logística que permitem o rastreamento da carga, basicamente utilizando etiquetas de RFID (Rádio-Frequency Identification) e um programa de computador para o controle gerencial, provendo rastreamento da carga e a identificação de avarias, em algumas situações.

[017] O documento CN101582121 descreve um sistema de gerenciamento de informação logística utilizando etiquetas RFID presas no produto, composto por um servidor e computadores locais com acesso a Internet para os quais é estabelecida uma base de dados de informação logística.

[018] O documento KR20130130409 descreve um sistema para a gestão logística que compreende um módulo de gerenciamento, um transmissor e um módulo de recepção de informações de texto, voz ou imagem.

[019] No entanto, o estado da técnica não descreve nem sugere um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que contempla toda a cadeia de suprimentos desde o fornecedor de insumos para o embarcador, passando pelas operações do embarcador, seguindo para o distribuidor ou atacadista, chegando ao destinatário final e se seguindo, opcionalmente, para as operações de logística reversa. SUMÁRIO

[020] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que envolve toda a cadeia de gestão logística, desde o fornecimento de insumos para o embarcador, até as operações de logística reversa.

[021] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que provê redução de custos de transferência de mercadoria, possibilidade de compatibilização e consolidação de cargas, contemplando diversos modais.

[022] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que diminui o índice de avarias durante o transporte, carga e descarga, sendo previstas etapas intermediárias de paletização de módulos de carga e/ou embalagem, reembalagem ou reforço da embalagem.

[023] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que provê assertividade da entrega obtida na etapa de consolidação das cargas e sua modularização.

[024] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que provê a possibilidade de utilização de distintos modais, reduzindo custos, ocorrência de sinistros, roubo de cargas,, otimização da capacidade de carga dos veículos e diminuição do número de veículos de carga nas estradas, com a conseqüente redução de emissão de gases poluentes e de degradação das rodovias, colaborando nas questões relacionadas com a sustentabilidade.

[025] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que provê ganhos sociais no que diz respeito à melhoria das condições de trabalho do condutor do veículo de carga, prevendo trechos de deslocamento mais curtos, garantindo presença mais constante no convívio familiar.

[026] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que provê a interconexão de modais no transporte de cargas.

[027] A invenção descreve um sistema e método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade que provê ganhos no que diz respeito à logística fiscal tanto para cargas nacionais como cargas internacionais.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[028] A figura 1 apresenta a representação esquemática do sistema de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade.

[029] A figura 2 apresenta a representação esquemática geral dos quatro módulos do método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade.

[030] A figura 3 apresenta o fluxograma do primeiro módulo do método de logística de cargas modulares - gerenciamento da cadeia de suprimentos do embarcador (A).

[031] A figura 4 apresenta o fluxograma do segundo módulo do método de logística de cargas modulares - coleta da carga no embarcador (B);

[032] A figura 5 apresenta o fluxograma do terceiro módulo do método de logística de cargas modulares - entrega da carga no destinatário final (C).

[033] A figura 6 apresenta o fluxograma do quarto módulo do método de logística de cargas modulares - logística reversa (D).

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[034] Para os fins da presente invenção, os seguintes termos são conceituados: [035] Ambiente de transporte de carga - espaço onde a carga modularizada é posicionada para ser transportada através de um modal, dito ambiente podendo ser selecionado dentre contêineres, baú de carga de veículos, vagões, porões de aviões, barcaças, dutos, drones, zeppelin, dirigível, aeróstatos, balões, entre outros.

[036] Módulo - conjunto que reúne um ou mais produtos de natureza equivalente ou similar e/ou compatível.

[037] Embarcador - ente da atividade produtiva, que pode ser o fornecedor de insumos, o produtor rural, o fabricante, a indústria, comércio, prestador de serviços.

[038] Destinatário final - qualquer ente envolvido no processo de operação logística, dito destinatário final sendo aquele ente que irá receber a carga transportada pelo transportador.

[039] O sistema de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e a multimodalidade, objeto da presente invenção, compreende uma plataforma informatizada (Plat) interconectada a servidores remotos (SR) e com acesso mediante autenticação, dita plataforma informatizada (Plat) que recebe dados de entrada de dispositivos móveis ou interfaces instaladas em computadores remotos (APL), realiza o processamento das instruções e os relacionamentos com bases de dados, e provê dados de saída para os servidores remotos (SR) com permissão de acesso aos entes envolvidos.

[040] Um programa de computador instalado na plataforma (Plat) gera as instruções a serem realizadas pelo processador em cada módulo (A, B, C e/ou D) previsto no método de logística, objeto da presente invenção, ditos módulos podendo ser independentes ou relacionados, de acordo com as necessidades do usuário final.

[041] Os dispositivos móveis podem ser selecionados dentre telefones móveis, computadores, leitores de interfaces eletrônicas, dispositivos de posicionamento global, entre outros.

[042] Os dados de entrada podem ser inseridos nos dispositivos móveis ou interfaces instaladas em computadores remotos (APL), enviados remotamente à plataforma (Plat) e processados segundo um conjunto de instruções.

[043] O método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade, conforme apresentado na figura 2, compreende quatro módulos independentes e inter-relacionados estabelecidos em uma plataforma informatizada (Plat): um primeiro módulo de gerenciamento da cadeia de suprimentos do embarcador (A), o qual se propõe a controlar o pedido do item ao fornecedor, rastrear sua produção, coletar e entregar na linha de produção do embarcador requisitante; um segundo módulo de coleta da carga na origem (B); um terceiro módulo de entrega da carga no destinatário final (C) e um quarto módulo que compreende as atividades relacionadas com a logística reversa (D).

[044] O primeiro módulo relacionado com o gerenciamento da cadeia de suprimentos do embarcador (A), conforme apresentado na figura 3, compreende a interface dos sistemas informatizados dos quatro entes envolvidos neste primeiro módulo (A): embarcador, fornecedor, empresa transportadora e operador logístico.

[045] Os itens definidos em um projeto do embarcador são cadastrados na plataforma informatizada (Plat) objeto da presente invenção, gerando uma referência vinculada a uma base de dados. A produção do item é monitorada pela plataforma informatizada (Plat) mediante inclusão manual ou interfaces eletrônicas que controlam o fluxo do item na linha de produção e, com base em dados históricos ou em dados cadastrados pelos usuários com permissão de acesso à plataforma informatizada (Plat), sendo possível definir cronograma de coleta e parametrizações da carga segundo seu peso, volume, valor monetário para cobertura de seguro, compatibilidade de carga e autorizações do embarcador no que se refere à complementação de carga.

[046] Definida a data da coleta do item no fornecedor para entrega ao embarcador, dito item referenciado é associado com as bases de dados de rota de veículo, autorizações do fornecedor (tal como horários de coleta, forma de coleta, entre outros), autorizações do embarcador (possibilidade de entrega parcial, total, horários, necessidade de depósito da carga em armazém intermediário até completar o pedido ou até a ordem de entrega por parte do embarcador, prioridade de coleta e/ou de entrega ao embarcador, entre outros).

[047] Os itens coletados no fornecedor podem ser rastreados mediante interfaces eletrônicas ou identificadores visuais instalados no ambiente de carga, de forma que a plataforma informatizada (Plat) informa o posicionamento da carga no deslocamento entre o fornecedor e o embarcador.

[048] Alternativamente, os itens coletados no fornecedor podem apresentar identificadores visuais e/ou eletrônicos, cadastrados na base de dados e associados ao referido item, permitindo o rastreamento do item, com os dados inseridos na plataforma informatizada (Plat) mediante inserção manual ou através de leitores das interfaces eletrônicas.

[049] No momento da coleta da carga no fornecedor, a relação de itens é conferida com a relação de itens cadastrados na plataforma informatizada (Plat), com as ocorrências sendo registradas na plataforma (Plat) em um campo específico, podendo gerar alertas para todos os entes envolvidos.

[050] Os itens coletados no fornecedor podem ser imediatamente entregues no embarcador ou podem ser armazenados em um ambiente de carga intermediário. Nesta situação, exemplificativamente, o ente transportador pode realizar o fracionamento da carga, a consolidação da carga, a compatibilidade da carga, caso autorizado pelo embarcador, ou manter a carga em um ambiente intermediário até autorização de entrega por parte do embarcador.

[051] O item é entregue no embarcador pelo transportador conforme cronograma previamente definido na plataforma informatizada (Plat), observadas as devidas autorizações do embarcador.

[052] Um segundo módulo (B) do método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e/ou a multimodalidade compreende a coleta da carga na origem, no caso, o embarcador para envio ao destinatário final, conforme apresentado na figura 4.

[053] Neste segundo módulo (B) do método de logística de cargas modulares, o embarcador pode indicar ao ente transportador a data de coleta da carga e o destino, ou o ente transportador identifica a data de coleta mediante integração da plataforma informatizada (Plat) com o sistema de gestão de manufatura do embarcador.

[054] Em ambas as situações, na plataforma informatizada (Plat) são informados os produtos da carga e as características da carga, tal como características físicas da carga (peso, volume, granel), compatibilidade, prazo de entrega, definição de prioridade, necessidades especiais de transporte.

[055] Opcionalmente, os dados de cada produto são previamente definidos em uma base de dados que automaticamente indica o tipo de veículo e as características da carga, evidenciando a possibilidade de compatibilização, a acomodação da carga no ambiente de transporte de carga e a possibilidade de consolidação da carga.

[056] Os dados cadastrados na plataforma informatizada (Plat) e a associação com a base de dados da rota dos veículos e das autorizações do embarcador e do destinatário final são relacionados de forma a permitir o acompanhamento por parte de todos os entes envolvidos neste segundo módulo (B).

[057] Os produtos coletados no embarcador são conferidos com a relação cadastrada na plataforma informatizada (Plat) ou informada pelo embarcador através de dispositivos móveis ou interfaces instaladas em computadores remotos (APL), com as ocorrências sendo registradas na plataforma informatizada (Plat) em um campo específico, podendo gerar alertas para todo entes envolvidos.

[058] A plataforma informatizada (Plat), com base em dados prévios ou com base em dados informados pelo embarcador, pode gerar uma operação intermediária de intervenção na embalagem, de forma a informar ao transportador a necessidade de embalagem, reembalagem ou reforço da embalagem para o transporte, tal operação podendo ser realizada no embarcador e/ou no ambiente de carga, conforme permissões definidas nas bases de dados da plataforma informatizada (Plat).

[059] Cada módulo de carga recebe um sinalizador visual ou uma interface eletrônica que permite o rastreio do módulo.

[060] Opcionalmente, cada módulo de carga é posicionado em uma estrutura de acomodação de módulos de carga, tal como caixas, pallets, bags, racks, gaiolas, entre outros, a fim de agilizar as operações de carga e de descarga, evitar o manuseio do módulo de carga e facilitar a organização do ambiente de carga, por exemplo, prevendo a verticalização das cargas.

[061] O módulo de carga total é rastreado através das interfaces eletrônicas dispostas no ambiente de carga e/ou no módulo de carga.

[062] No caso de complementação de carga, a plataforma informatizada (Plat) alerta acerca das autorizações do embarcador e do destinatário final e as características da carga, tal como compatibilidade, peso, cubagem, volume, destino, entre outros.

[063] O embarcador e/ou o destinatário finai podem informar na plataforma informatizada (Plat) a necessidade da carga ser mantida em depósito intermediário até a ordem de entrega de um dos entes -embarcador ou destinatário final.

[064] O destinatário final pode requerer a nacionalização de carga importada em um destino distinto daquele de recebimento da carga. Nesta situação, o transportador coleta a carga no agente internacional e desloca até a autoridade aduaneira definida pelo destinatário final para o desembaraço aduaneiro, seguido do encaminhamento da carga para recintos aduaneiros para a devida nacionalização.

[065] Os entes envolvidos neste segundo módulo de coleta da carga na origem (B) podem ser informados do andamento da operação de logística mediante acesso à plataforma informatizada (Plat) ou de forma passiva mediante aplicativos instalados em dispositivos móveis (APL).

[066] Um terceiro módulo método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e a multimodalidade compreende a entrega da carga no destinatário final (C), conforme apresentado na figura 5.

[067] Opcionalmente, entre o embarcador e o destinatário final é previsto um ente intermediário que indica o destinatário final para a entrega da carga, cabendo ao ente intermediário as autorizações de acesso de rastreio da carga por parte do destinatário final.

[068] Neste terceiro módulo (C), o destinatário final pode acompanhar o deslocamento da carga através de dispositivos de rastreio que realizam a leitura das interfaces eletrônicas previstas no módulo de carga e/ou no ambiente de carga.

[069] Os entes envolvidos neste terceiro módulo podem acessar a plataforma informatizada (Plat) e/ou serem informados do andamento da operação de logística de forma passiva mediante aplicativos instalados em dispositivos móveis (APL).

[070] No caso de entrega de módulos de cargas para mais de um destinatário final, a plataforma informatizada (Plat) registra o módulo de carga retirado e o módulo de carga remanescente ou embarcado nesta praça, realiza a avaliação da reacomodação da carga no ambiente de carga através de programas de computador específicos, avalia a possibilidade de complementação de carga mediante consulta às bases de dados de autorizações dos entes envolvidos e das operações de carga em andamento.

[071] A entrega da carga ao destinatário final pode ser adequada conforme orientações previamente informadas pelo dito destinatário final na plataforma informatizada (Plat), permitindo o prévio agendamento.

[072] Opcionalmente, o destinatário final recebe informações acerca da previsão de entrega pelo ente transportador, podendo acompanhar o andamento através da plataforma informatizada (Plat).

[073] Opcionalmente, na impossibilidade de entrega ao destinatário final, a carga é recolhida em um depósito intermediário e reagendada a entrega.

[074] No momento da entrega do módulo de carga no destinatário final, a relação da carga é conferida com a relação da carga cadastrada na plataforma informatizada (Plat), com as ocorrências sendo registradas na dita plataforma (Plat) em um campo específico, podendo gerar alertas para todo entes envolvidos.

[075] O método de logística de cargas modulares aplicando a intermodalidade e a multimodalidade apresenta um quarto módulo que compreende a logística reversa (D).

[076] Neste módulo, a plataforma informatizada (Plat) apresenta campos específicos para que o transportador cadastre as cargas a serem devolvidas ao embarcador ou a um terceiro informado pelo embarcador em virtude de erro no envio ou dano, situação verificada no momento da entrega da carga ao destinatário final.

[077] Aíternativamente, pode ser previsto o retorno ao embarcador ou a um terceiro previamente informado pelo embarcador, de embalagens utilizadas no transporte da carga.

[078] Alternativamente, o embarcador pode solicitar que uma determinada carga seja entregue a um destinatário final, passe por uma etapa de processamento e que a carga seja reencaminhada ao embarcador ou a um terceiro previamente definido na plataforma informatizada.

[079] Alternativamente, o embarcador pode solicitar ao transportador o recolhimento de inservíveis, recicláveis ou de resíduos de qualquer natureza no ente gerador, bem como o encaminhamento para tratamento ou destinação final conforme definido pelo ente gerador ou sugerido pelo transportador, sendo o destino final informado na plataforma informatizada para conhecimento dos entes envolvidos.

[080] Todos os módulos (A, B, C e D) da plataforma informatizada (Plat) geram relatórios gerenciais e/ou interfaces gráficas que permitem a visualização de dados quantitativos e qualitativos da operação logística.

[081] Em todos os módulos (A, B, C e D) da plataforma informatizada (Plat) são previstas interfaces com os entes envolvidos de forma a prever avaliação dos processos. REIVINDICAÇÕES:

Claims (22)

1. SISTEMA DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE caracterizado por compreender uma plataforma informatizada (Plat) interconectada a servidores remotos (SR) e com acesso mediante autenticação, dita plataforma informatizada (Plat) que recebe dados de entrada de dispositivos móveis ou interfaces instaladas em computadores remotos (APL), realiza o processamento das instruções e os relacionamentos com bases de dados, e provê dados de saída para os servidores remotos (SR) com permissão de acesso aos entes envolvidos.

2. SISTEMA DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato dos dispositivos móveis serem selecionados dentre telefones móveis, computadores, leitores de interfaces eletrônicas, dispositivos de posicionamento global, entre outros.

3. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE caracterizado por compreende quatro módulos independentes e inter-relacionados estabelecidos em uma plataforma informatizada (Plat): um primeiro módulo de gerenciamento da cadeia de suprimentos do embarcador (A), um segundo módulo de coleta da carga na origem (B); um terceiro módulo de entrega da carga no destinatário final (C) e um quarto módulo que compreende as atividades relacionadas com a logística reversa (D).

4. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do primeiro módulo (A) compreender a interface dos sistemas informatizados dos quatro entes envolvidos neste primeiro módulo (A): embarcador, fornecedor, empresa transportadora e operador logístico, onde os itens definidos em um projeto do embarcador são cadastrados na plataforma informatizada (Plat), gerando uma referência vinculada a uma base de dados, com a produção do item sendo monitorada pela plataforma informatizada (Plat) mediante inclusão manual ou interfaces eletrônicas que controlam o fluxo do item na linha de produção e, com base em dados históricos ou em dados cadastrados pelos usuários com permissão de acesso à plataforma informatizada (Plat), sendo possível definir cronograma de coleta e parametrizações da carga segundo seu peso, volume, valor monetário para cobertura de seguro, compatibilidade de carga e autorizações do embarcador no que se refere à complementação de carga; onde uma vez definida a data da coleta do item no fornecedor para entrega ao embarcador, dito item referenciado é associado com as bases de dados de rota de veículo, autorizações do fornecedor (tal como horários de coleta, forma de coleta, entre outros), autorizações do embarcador (possibilidade de entrega parcial, total, horários, necessidade de depósito da carga em armazém intermediário até completar o pedido ou até a ordem de entrega por parte do embarcador, prioridade de coleta e/ou de entrega ao embarcador, entre outros) e, no momento da coleta da carga no fornecedor, a relação de itens é conferida com a relação de itens cadastrados na plataforma informatizada (Plat), com as ocorrências sendo registradas na plataforma (Plat) em um campo específico, podendo gerar alertas para todos os entes envolvidos, com a entrega do item no embarcador seguindo o cronograma previamente definido na plataforma informatizada (Plat), observadas as devidas autorizações do embarcador.

5. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato dos itens coletados no fornecedor serem ser rastreados mediante interfaces eletrônicas ou identificadores visuais instalados no ambiente de carga, de forma que a plataforma informatizada (Plat) informa o posicionamento da carga no deslocamento entre o fornecedor e o embarcador.

6. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de alternativamente os itens coletados no fornecedor apresentarem identificadores visuais e/ou eletrônicos cadastrados na base de dados e associados ao referido item, permitindo o rastreamento do item, com os dados inseridos na plataforma informatizada (Plat) mediante inserção manual ou através de leitores das interfaces eletrônicas.

7. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato dos itens coletados no fornecedor serem imediatamente entregues no embarcador ou serem armazenados em um ambiente de carga intermediário.

8. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de no segundo módulo (B) o embarcador pode indicar ao ente transportador a data de coleta da carga e o destino, ou o ente transportador identifica a data de coleta mediante integração da plataforma informatizada (Plat) com o sistema de gestão de manufatura do embarcador, sendo informado na plataforma informatizada (Plat) os produtos da carga e as características da carga, tal como características físicas da carga (peso, volume, granel), compatibilidade, prazo de entrega, definição de prioridade, necessidades especiais de transporte, onde os dados cadastrados na plataforma informatizada (Plat) e a associação com a base de dados da rota dos veículos e das autorizações do embarcador e do destinatário final são relacionados de forma a permitir o acompanhamento por parte de todos os entes envolvidos neste segundo módulo (B), sendo os produtos coletados no embarcador conferidos com a relação cadastrada na plataforma informatizada (Plat) ou informada pelo embarcador através de dispositivos móveis ou interfaces instaladas em computadores remotos (APL), com as ocorrências sendo registradas na plataforma informatizada (Plat) em um campo específico, podendo gerar alertas para todo entes envolvidos.

9. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de opcionalmente os dados de cada produto serem previamente definidos em uma base de dados que automaticamente indica o tipo de veículo e as características da carga, evidenciando a possibilidade de compatibilização, a acomodação da carga no ambiente de transporte de carga e a possibilidade de consolidação da carga.

10. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato da plataforma informatizada (Plat) poder gerar uma operação intermediária de intervenção na embalagem, de forma a informar ao transportador a necessidade de embalagem, reembalagem ou reforço da embalagem para o transporte, tal operação podendo ser realizada no embarcador e/ou no ambiente de carga, conforme permissões definidas nas bases de dados da plataforma informatizada (Plat).

11. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de cada módulo de carga receber um sinalizador visual ou uma interface eletrônica que permite o rastreio do módulo.

12. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de opcionalmente cada módulo de carga ser posicionado em uma estrutura de acomodação de módulos de carga, tal como caixas, pallets, bags, racks, gaiolas, entre outros.

13. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato do módulo de carga total ser rastreado através das interfaces eletrônicas dispostas no ambiente de carga e/ou no módulo de carga.

14. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de, no caso de complementação de carga, a plataforma informatizada (Plat) alertar acerca das autorizações do embarcador e do destinatário final e as características da carga.

15. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato do embarcador e/ou o destinatário final informarem na plataforma informatizada (Plat) a necessidade da carga ser mantida em depósito intermediário até a ordem de entrega de um dos entes - embarcador ou destinatário final.

16. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de opcionalmente o destinatário final requerer a nacionalização de carga importada em um destino distinto daquele de recebimento da carga, onde o transportador coleta a carga no agente internacional e desloca até a autoridade aduaneira definida pelo destinatário final para o desembaraço aduaneiro, seguido do encaminhamento da carga para recintos aduaneiros para a devida nacionalização.

17. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do terceiro módulo (C) prever a entrega da carga ao destinatário final conforme orientações previamente informadas pelo dito destinatário final na plataforma informatizada (Plat), permitindo o prévio agendamento.

18. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de no caso de entrega de módulos de cargas para mais de um destinatário final, a plataforma informatizada (Plat) registrar o módulo de carga retirado e o módulo de carga remanescente ou embarcado na praça, realizar a avaliação da reacomodação da carga no ambiente de carga através de programas de computador específicos, avaliar a possibilidade de complementação de carga mediante consulta às bases de dados de autorizações dos entes envolvidos e das operações de carga em andamento.

19. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do quarto módulo (D) a plataforma informatizada (Plat) apresentar campos específicos para que o transportador cadastre as cargas a serem devolvidas ao embarcador ou a um terceiro informado pelo embarcador em virtude de erro no envio ou dano, situação verificada no momento da entrega da carga ao destinatário final.

20. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de alternativamente ser previsto o retorno ao embarcador ou a um terceiro previamente informado pelo embarcador das embalagens utilizadas no transporte da carga.

21. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de alternativamente o embarcador poder solicitar que uma determinada carga seja entregue a um destinatário final, passe por uma etapa de processamento e que a carga seja reencaminhada ao embarcador ou a um terceiro previamente definido na plataforma informatizada.

22. MÉTODO DE LOGÍSTICA DE CARGAS MODULARES APLICANDO A INTERMODALIDADE E/OU A MULTIMODALIDADE, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de alternativamente o embarcador solicitar ao transportador o recolhimento de inservíveis, recicláveis ou de resíduos de qualquer natureza no ente gerador, bem como o encaminhamento para tratamento ou destinação final conforme definido pelo ente gerador ou sugerido pelo transportador, sendo o destino final informado na plataforma informatizada para conhecimento dos entes envolvidos.