BR102014011698A2 - montagens de elemento decorativo adaptáveis para interiores de cabine de veículos - Google Patents

Abstract

montagens de elemento decorativo adaptáveis para interiores de cabine de veículos descreve-se montagens de elemento decorativo auto-ajustéveis adaptáveis são adaptadas especialmente para uso em interiores de cabine de aeronave onde a fuselagem passa por deformação e/ou distorção devido à pressurização durante o voo. as características auto-ajustáveis das montagens de elemento decorativo, de acordo com as configurações descritas no presente documento permitem, desta forma, um movimento relativo entre painéis de cabine interior que se cruzam mutualmente sem colocar em risco a estética interior da cabine (por exemplo, desde que a posição relativa dos painéis não seja desfeita em virtude de tais deformações de fuselagem).

Description

“MONTAGENS DE ELEMENTO DECORATIVO ADAPTÁVEIS PARA INTERIORES DE CABINE DE VEÍCULOS” [001] As configurações reveladas no presente documento relacionam-se, geralmente, a montagens de elemento decorativo adaptáveis para interiores de cabine de veículo, especialmente montagens de elemento decorativo para interiores de aeronave.

Descrição do Estado da Técnica [002] A integração entre painéis, monumentos e divisores ao longo de um interior de cabine de um veículo de transporte, por exemplo, uma cabine de aeronave, apresenta problemas de qualidade visto que lacunas maiores e degraus de elevação podem se tomar visíveis o que, por sua vez, cria a necessidade por ajustes múltiplos. Estas lacunas, no entanto, não são necessariamente visíveis quando os painéis do interior da cabine são instalados inicialmente durante a fabricação da aeronave enquanto no solo como todas as partes e componentes do painel serão instalados juntos em uma relação perfeitamente arrumada. Lacunas podem e, normalmente, se tornam visíveis de qualquer forma entre painéis instalados como uma consequência da deformação da fuselagem durante condições normais de voo, por exemplo, quando a fuselagem é pressurizada. [003] Um conceito tradicional bem conhecido que é amplamente utilizado para esconder ou minimizar estes problemas envolve ajustar e preparar os painéis terminados enquanto a aeronave está no solo, e então reajustar os painéis novamente durante condições de voo. Este reajuste dos painéis terminados ajuda a alcançar o melhor desempenho de encaixe para variação de fuselagem e componentes interiores. No entanto, até mesmo esta prática convencional ainda permite a possibilidade de lacunas não consistentes serem visíveis, as quais não são esteticamente agradáveis, enquanto muitas horas de montagem também são perdidas. [004] Outra alternativa comum é simplesmente cobrir a região de integração entre os painéis interiores adjacentes com um painel terminado sobreposto e, através disto, esconde as variações de lacuna. Estes painéis que preenchem lacuna, no entanto, não provém combinação perfeita entre superfícies e tipicamente experimentam sérios problemas de ligação e/ou adesão os quais requerem reposição frequente. [005] Então, o que tem sido necessário nesta técnica é uma montagem de painéis de cabine de passageiro interiores que é adaptável a diferentes ambientes operacionais do veículo. É no sentido de proporcionar tal necessidade que as configurações da presente invenção são direcionadas.

Objetivos e Breve descrição da invenção [006] Em geral, as configurações reveladas no presente documento dizem respeito a uma montagem adaptável, cujas transições entre painéis de cabine interiores localizados longitudinalmente em relação ao eixo longitudinal da cabine (por exemplo, painéis interiores de forro de cabine tal como paredes laterais, rodapés, saliências laterais, painéis da parte inferior da parede e painéis de teto) e painéis de cabines interiores localizados de forma transversal (por exemplo, partições de cabine, anteparos e monumentos para gabinetes, em geral, posicionados de forma transversal em relação ao eixo geométrico longitudinal da cabine) e que são relativamente fáceis de instalar e não precisam necessariamente de ajustes (isto é, são auto-ajustáveis). As configurações descritas no presente documento permitem que painéis interiores se movam naturalmente durante o voo em resposta à deformação da fuselagem (por exemplo, o qual pode ocorrer com a pressurização da aeronave) sem colocar em risco a estética interior da cabine. [007] Uma montagem de elemento decorativo auto-ajustável, adaptável para interiores de veículo inclui primeiro e segundo painéis relativamente posicionados um ao outro tal que uma extremidade do primeiro painel sobrepõe uma extremidade adjacente do segundo painel por uma primeira dimensão para estabelecer uma lacuna visivelmente perceptível entre os mesmos de uma segunda dimensão, e um conector em formato de L de corte transversal comum que tem a primeira e a segunda perna de conexões mutuamente ortogonais conectadas às respectivas faces traseiras do primeiro e segundo painéis. Pelo menos um painel do primeiro e segundo painéis é conectado a uma respectiva perna dentre as primeira e segunda pernas de conexão do conector para permitir movimentos axiais do conector em uma direção substancialmente paralela a, peio menos, um painel. [008] De acordo com algumas configurações, o primeiro painel é conectado à primeira perna de conexão para permitir movimentos axiais do conector em uma primeira direção substancialmente paralela ao primeiro painel. O segundo painel pode, desta forma, ser conectado à segunda perna de conexão tal que o segundo painel é mutável com o conector na primeira direção. De acordo com tais configurações, o primeiro painel incluirá uma junta localizadora bidirecional composta por uma fenda alongada formada na primeira perna de conexão, e um pino de conexão será fixado ao primeiro painel e recebido dentro da fenda. [009] De acordo com outras configurações, cada um dentre o primeiro e segundo painéis é conectado a primeira e segunda perna de conexões para permitir movimentos axiais do conector na primeira e segunda direções substancialmente paralelas ao primeiro e segundo painéis, respectivamente. Tais configurações, desta forma, irão incluir um conector que ainda compreende uma perna de extensão que é fixada para dar suporte à estrutura do veículo. De acordo com tais configurações, cada um do primeiro e segundo painéis compreende a respectiva junta localizadora bidirecional composta por fendas alongadas formadas na primeira e segunda perna de conexões e pinos de conexão fixados ao primeiro e segundo painéis e recebida dentro de uma das fendas respectivas. [010] As montagens de elemento decorativo auto-ajustáveis, adaptáveis das configurações reveladas no presente documento são adaptadas especialmente para uso em interiores de cabine de aeronave em que a fuselagem submete-se à deformação e/ou distorção devido à pressurização durante o voo. As características auto-ajustáveis das montagens de elemento decorativo de acordo com as configurações descritas no presente documento, desta forma, permitem movimento relativo entre painéis de cabine interior que se cruzam mutualmente sem colocar em risco a estética interior da cabine (por exemplo, visto que a posição relativa dos painéis não é interrompida em virtude de tais deformações de fuselagem). [011] Estes e outros aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais claros após uma consideração cuidadosa dada à seguinte descrição detalhada das configurações exemplificativas preferidas da mesma.

Breve Descrição dos Desenhos [012] As configurações reveladas da presente invenção serão mais bem e mais completamente entendidas, em referência à descrição detalhada seguinte das configurações ilustrativas não limitantes exemplificativas em conjunto com os desenhos, em que: [013] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um interior de cabine de aeronave que inclui uma montagem de elemento adaptável de acordo com uma configuração da presente invenção; [014] A Figura 2 é uma vista detalhada em corte transversal de uma configuração de uma montagem de elemento adaptável como ao longo das linhas 2-2 na Figura 1; [015] A Figura 3 é uma vista detalhada em corte transversal de outra configuração de uma montagem de elemento adaptável similar à configuração retratada na Figura 2; e [016] A Figura 4 é uma vista detalhada em corte transversal de outra configuração de uma montagem de elemento adaptável similar à configuração retratada na Figura 3.

Descrição Detalhada da Invenção [017] Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, as configurações reveladas no presente documento fornecem uma montagem de elemento adaptável 10 que realiza uma transição entre painéis de cabine interiores 12 localizados longitudinalmente (forros em geral, tais como: parede lateral, rodapé, saliência lateral, painel da parte inferior da parede e painel de teto) e painéis de cabine interiores 14 localizados de forma transversal (por exemplo, partições de cabine, anteparos e monumentos para gabinete geralmente posicionados em transversal (seta T na Figura 1) relativo ao eixo longitudinal da cabine (permite L na Figura 1) que são relativamente fáceis de instalar sem a necessidade por ajuste. A montagem 10, desta forma, permite que painéis interiores 12, 14 movam-se naturalmente durante o voo em resposta à deformação ao longo da fuselagem (por exemplo, devido à pressurização da cabine de aeronave) sem colocar em risco a estética. Sendo assim, a montagem 10 fornece auto-ajuste dos painéis 12, 14. [018] Como talvez seja mais claramente retratada na Figura 2, a montagem 10 inclui um conector em formato de L de corte transversal comum 16 que tem pernas de conexão ortogonais mutuamente 16-1, 16-2 conectadas às faces traseiras 12a, 14a dos painéis longitudinais e transversais que se cruzam de forma ortogonal mutuamente 12, 14 por meio de pinos de conexão 18, 20, respectivamente. Como mostrado, a borda 12-1 do painel 12 sobrepõe a borda adjacente 14-1 do painel 14 por uma dimensão Dt para então prover uma lacuna constante substancial ou controlada que tem uma dimensão D2 entre os mesmos. A borda 12-1 do painel 12, desta forma, formará uma lacuna menos visível da dimensão D3 com a perna 16-2 do conector em formato de L 16. [019] Uma pluralidade dos pinos 20 distribuídos localmente ao longo do corte transversal interior dos contornos de cabine do interior da cabine e são unidos ao painel transversal 12 para formar uma junta localizadora de interruptor intermediário 22 em virtude da cooperação entre a parte superior do pino 22 e a perna 16-2. Como tal, o painel 14 é posicionalmente fixo à perna 16-2 do conector 16. Em contraste, uma pluralidade de pinos 18 é distribuída ao longo do corte transversal interior do contorno da cabine e formam uma junta localizadora bidirecional 24 que permite movimento do conector em formato de L 16 (e, por conseguinte, o painel longitudinal 14) ao longo de um eixo A-, que é substancialmente paralelo ao painel 12 em virtude da cooperação dos pinos 18 dentro da fenda alongada 26 formado dentro da perna 16-1 do conector 16. Então, de tal maneira, o painel 14 e o conector 16 podem mover-se em uma direção ao eixo A-ι e, através disto, absorve deformações de fuselagem que podem ocorrer durante o uso (por exemplo, devido à pressurização da fuselagem durante as condições de voo) sem impactos na estética visível para indivíduos na parte de dentro da cabine de aeronave. Isto é, em virtude do conector bidirecional 24, a lacuna visivelmente perceptível da dimensão D2 permanecerá substancialmente constante desde que a lacuna perceptível de forma não visível de D3 seja permitida a variar em resposta às deformações de fuselagem (isto é, desde que a sobreposição da dimensão D! seja permitida a variar). [020] A configuração da montagem de elemento adaptável 10 como retratada na Figura 3 é similar à configuração discutida acima em relação à Figura 2, exceto pelo fato de que o pino 20 coopera em uma fenda alongada 28 formada na perna 16-1 do conector 16 de modo a prover para uma junta localizadora bidirecional 30. Uma junta localizadora bidirecional 32 é, através disto, baseada entre um flange de extensão 16-3 que se estende de forma oposta à perna 16-2 do conector em formato de L 16 e à estrutura da fuselagem 34 em virtude do pino de instalação 36. Como na configuração discutida acima em relação à Figura 2, os pinos 18 e 20 são localmente distribuídos ao longo do corte transversal interior dos contornos de cabine do interior da cabine que cria um dado de referência para o processo de instalação. A junta localizadora bidirecional 24 e 30, no entanto, permite movimentos do conector em formato de L 16 ao logo do eixo geométrico A1 e A2 substancialmente paralelo aos painéis 12 e 14, respectivamente, sob deformação da fuselagem (que pode ser transmitida à estrutura da fuselagem 34 e ao flange de extensão 16-3 em virtude da junta localizadora de quatro vias 32 estabelecida entre os mesmos). [021] Portanto, de tal maneira, as cargas em razão da deformação da fuselagem não serão substancialmente transmitidas aos painéis 12, 14 o que poderia, por sua vez, causar a deformação e desalinhamento. Desta forma, de acordo com a configuração da Figura 3, a dimensão D2 da lacuna visivelmente perceptível entre o excedente da extremidade 12-1 e extremidade 14-1 permanecerá substancialmente constante dentro de um valor de tolerância pré-determinado devido aos movimentos permitidos pelo conector em formato de L 16 que são deixados ocorrer ao logo dos eixos geométricos A1 e A2. [022] Uma configuração adicional de uma montagem de elemento adaptável 10 é ilustrada na Figura 4 que é similar à configuração discutida acima em relação à Figura 3, exceto pelo fato de que os painéis 12 e 14 não estão conectados às pernas 16-1, 16-2 do conector 16. Desta forma, a perna de extensão 16-3 do conector 16 é conectada à estrutura da fuselagem 34 em virtude do pino de instalação 36 de modo a prover uma junta localizadora de interruptor intermediário 34. Visto que os painéis 12, 14 não estão conectados ao conector 16, devido à deformação da fuselagem, grande parte não será transmitida aos painéis 12, 14 os quais, por sua vez, poderíam causar a ocorrência de deformação e desalinhamento. Além disso, a junta localizadora de interruptor intermediário 34 permite ao conector em formato de L 16 ser móvel nas direções das setas Ai e/ou A2 relativas aos painéis 12, 14 em resposta à deformação da fuselagem (isto é, visto que tal deformação da fuselagem pode ser transmitida à estrutura da fuselagem 34 e ao flange de extensão 16-3 do conector 16 em virtude do conector 36). Então, de tal maneira, as dimensões D·^ D2 e/ou D3 podem variar dentro de valores pré-determinados os quais não afetam a estética visual. [023] Será entendido que a descrição fornecida no presente documento é, atualmente, considerada a configuração preferida e mais prática da invenção. Desta forma, a invenção não deve ser limitada à configuração revelada, mas ao contrário, é destinada a cobrir diversas modificações e arranjos equivalentes incluídos dentro do espírito e escopo da mesma.

Claims (19)

1. Montagem de elemento decorativo adaptável para interiores de veículos, caracterizada pelo fato de compreende: primeiro e segundo painéis posicionados relativamente entre si de modo que uma extremidade do primeiro painel sobrepõe uma extremidade adjacente do segundo painel para estabelecer uma lacuna visivelmente perceptível entre os mesmos; e um conector em formato de L em corte transversal geral que tem primeira e segunda pernas de conexão mutuamente ortogonais que se sobrepõem respectiva mente às respectivas faces traseiras das extremidades do primeiro e segundo painéis, em que o conector é montado em relação ao primeiro e segundo painéis para permitir movimentos axiais do conector em, pelo menos, uma direção substancialmente paralela a, pelo menos, um dentre o primeiro e segundo painéis.

2. Montagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que pelo menos um painel do primeiro e segundo painéis é conectado a uma respectiva perna dentre a primeira e segunda pernas de conexão do conector para permitir movimentos axiais do conector em uma direção substancialmente paralela a pelo menos um painel.

3. Montagem, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o primeiro painel é conectado à primeira perna de conexão para permitir movimentos axiais do conector em uma primeira direção substancialmente paralela ao primeiro painel.

4. Montagem, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o segundo painel é conectado à segunda perna de conexão tal que o segundo painel é mutável com o conector na primeira direção.

5. Montagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada um dentre o primeiro e segundo painéis é conectado à primeira e segunda pernas de conexão para permitir movimentos axiais do conector em primeira e segunda direções substancialmente paralelas aos primeiro e segundo painéis, respectivamente.

6. Montagem, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o conector compreende, ainda, uma perna de extensão que é fixada para dar suporte à estrutura de veículo.

7. Montagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o conector compreende, ainda, uma perna de extensão que é fixada para dar suporte à estrutura do veículo.

8. Montagem, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o primeiro e segundo painéis estão conectados às primeira e segunda pernas de conexão do conector de modo que o conector é capaz de se mover em direções paralelas a cada um dentre o primeiro e segundo painéis.

9. Montagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um painel compreende uma junta localizadora bidirecional composta por uma fenda alongada formada na respectiva perna dentre a primeira e segunda pernas de conexão, e um pino de conexão fixado ao pelo menos um painel e recebido dentro da fenda.

10. Montagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o primeiro painel compreende uma junta localizadora bidirecional composta por uma fenda alongada formada na primeira perna de conexão, e um pino de conexão fixado ao primeiro painel e que recebe com a fenda.

11. Montagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que cada um dentre o primeiro e segundo painéis compreende as respectivas juntas localizadoras bidirecionais compostas por fendas alongadas formadas na primeira e segunda pernas de conexão, e pinos de conexão fixados ao primeiro e segundo painéis e recebidos dentro de uma das respectivas fendas.

12. Montagem, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o conector compreende, ainda, uma perna de extensão que é fixada para dar suporte à estrutura do veículo.

13. Montagem de elemento auto-ajustável, caracterizada pelo fato de que compreende: primeiro e segundo painéis que se cruzam mutuamente, em que uma extremidade do primeiro painel sobrepõe uma extremidade adjacente do segundo painel para estabelecer uma lacuna visivelmente perceptível entre os mesmos; e um conector em formato de L de corte transversal geral que tem as primeira e segunda pernas de conexões mutuamente ortogonais conectadas às respectivas faces traseiras do primeiro e do segundo painéis, em que o primeiro painel é conectado à primeira perna de conexão para permitir movimentos axiais do conector em uma primeira direção substancialmente paralela ao primeiro painel, e em que o segundo painel é conectado à segunda perna de conexão tal que o segundo painel é mutável com o conector na primeira direção de modo que a dimensão D2 permanece substancialmente constante.

14. Montagem, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o primeiro painel compreende uma junta localizadora bidirecional composta por uma fenda alongada formada na primeira perna de conexão, e em um pino de conexão fixado ao primeiro painel e que recebe com a fenda.

15. Montagem de elemento auto-ajustável, caracterizada pelo fato de que compreende: primeiro e segundo painéis que se cruzam mutuamente, em que uma extremidade do primeiro painel sobrepõe uma extremidade adjacente do segundo painel por uma dimensão Dt para estabelecer uma lacuna visivelmente perceptível da dimensão D2 entre os mesmos; e um conector em formato de L de corte transversal geral que tem as primeira e segunda pernas de conexão mutuamente ortogonais conectadas às respectivas faces traseiras dos primeiro e segundo painéis, e uma perna de extensão que se estende em uma direção oposta à segunda perna de conexão, em que cada um dentre o primeiro e segundo painéis é conectado às primeira e segunda pernas de conexão para permitir movimentos axiais do conector na primeira e segunda direções substancialmente paralelas ao primeiro e segundo painéis, respectivamente, e em que cada um dentre o primeiro e segundo painéis compreende as respectivas juntas localizadoras bidirecionais compostas por fendas alongadas formadas na primeira e segunda pernas de conexões, e pinos de conexão fixados ao primeiro e segundo painéis e recebidos dentro de uma respectiva fenda, e em que a perna de extensão do conector é fixada para dar suporte à estrutura do veículo.

16. Montagem de elemento auto-ajustável, que compreende: primeiro e segundo painéis que se cruzam mutuamente, em que uma extremidade do primeiro painel sobrepõe uma extremidade adjacente do segundo painel para estabelecer uma lacuna visivelmente perceptível entre os mesmos; e um conector em formato de L de corte transversal geral que tem a primeira e a segunda pernas de conexão mutuamente ortogonais que se sobrepõem respectivamente às respectivas faces traseiras das extremidades do primeiro e segundo painéis, e uma perna de extensão que se estende em uma direção oposta à segunda perna de conexão, em que a perna de extensão do conector é fixada para dar suporte à estrutura do veículo, e em que cada um dentre o primeiro e segundo painéis não é conectado às primeira e segunda pernas de conexão para permitir movimentos axiais do conector na primeira e segunda direções substancialmente paralelas ao primeiro e segundo painéis, respectivamente.

17. Aeronave que compreende uma cabine interior que inclui a montagem conforme definido nas reivindicações 1, 13, 15 ou 16.

18. Aeronave, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o primeiro painel é pelo menos um selecionado do grupo que consiste em paredes laterais, rodapés, saliências laterais, painéis da parte inferior da parede e painéis de teto geralmente posicionados em direção longitudinal em relação a uma direção longitudinal da cabine interna.

19. Aeronave, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o segundo painel é pelo menos um item selecionado do grupo que consiste em partições de cabine, anteparos e monumentos para gabinetes geralmente posicionados de maneira transversal a uma direção transversal da cabine interna.