BR102013013128A2 - Chapa de vedação reforçada com metal para válvula de carretel acionada por piloto - Google Patents

Abstract

Chapa de vedaçâo reforçada com metal para válvula de carretel acionada por piloto. Chapas de vedação superiores e/ou inferiores de uma válvula de carretel acionada por piloto montada em subchapa são reforçadas com um ou mais anéis de metal. Em várias modalidades preferidas, o anel de metal é compreendido de aço. Porções das chapas de vedação podem compreender um termoplástico projetado, tal como polioximetileno (pom) vendido por e.l. Dupont de nemours sob o nome comercial delrin®. O material plástico pode ser moldado no anel de metal. Em outras modalidades, o material plástico e o(s) anel(eis) de metal são mecanicamente conectados entre si.

Description

“CHAPA DE VEDAÇÃO REFORÇADA COM METAL PARA VÁLVULA DE CARRETEL ACIONADA POR PILOTO” Referência cruzada com pedidos relacionados: Esse pedido reivindica o benefício do Pedido Provisório U.S. 61/655.862, deposita- do em 5 de junho de 2012.

Declaração quanto à pesquisa ou desenvolvimento de responsabilidade federal: não aplicável Precedentes da invenção 1. Campo da invenção Essa invenção refere-se a válvulas. Mais particularmente, ela refere-se a válvulas de carretei acionadas por piloto, montadas em subchapa. 2. Descricão da técnica relacionada incluindo informação revelada sob 37 CRF 1.97 e 1.98 A Patente U.S. 5.771.931 para Watson revela um mecanismo de válvula do tipo de luva alternada tendo um alojamento de válvula dentro do qual está localizado um elemento de gaiola. Um pistão, posicionado de modo móvel dentro do alojamento da válvula, realiza o movimento de abertura linear de uma luva de vedação cilíndrica com relação às vedações de polímero espaçadas dentro do alojamento. O movimento de fechamento da luva de ve- dação é realizado por uma mola de retorno. A vedação entre o elemento de gaiola e um for- ro cerâmico externo resistente ao desgaste da luva de vedação é realizada por um conjunto de vedação tendo um anel de vedação de elastômero localizado centralmente com anéis limpadores sobressalentes de polímero posicionados em seus lados opostos. O conjunto de vedação proporciona uma função de suporte e orientação para estabilizar a luva de vedação durante o seu movimento de abertura e fechamento e para eliminar o particúlado da superfí- cie de vedação da luva de vedação, bem como para manter a vedação eficiente com a luva de vedação quando a válvula é aberta e fechada. A Patente U.S. 4.887.643 para Tomlin e outros descreve um alojamento que tem uma gaiola com orifícios de fluido de abastecimento, orifícios de ventilação e um orifício de saída. Um elemento de válvula de carretei oco acionado por piloto é móvel de modo teles- cópico na gaiola e engata sedes de gatilho em extremidades opostas da gaiola. Orifícios alongados de ventilação e abastecimento direcionados transversalmente ao eixo geométrico da gaiola e elemento de válvula produzem passagens máximas de fluxo. As extremidades do carretei ficam em contato com a gaiola em todos os momentos e a extensão axial do con- tato entre o carretei e a gaiola é maior do que cinquenta porcento. O carretei engata o interi- or da gaiola nos orifícios de fluido e orifícios de ventilação para reduzir as restrições do flu- xo. Um recesso posicionado coaxialmente em cada extremidade da gaiola recebe uma das sedes de válvula. Q alojamento toca a gaiola para carregar apropriadamente as sedes de válvula. Um amortecedor amortece o elemento de válvula. Uma haste de controle do piloto é conectada no elemento de válvula exteriormente ao elemento de válvula. Um transportador de vedação produz uma vedação entre as superfícies de união de uma câmara de controle subaquática. A Patente U.S. 4.457.489 para Gilmore descreve conexões de conduto de fluido submarinas para válvulas controladas remotamente.

Foi verificado que as chapas de vedação de polímero em válvulas desse tipo ten- dem a distorcer arqueando quando submetidas a pressões maiores. A presente invenção resolve esse problema.

Breve sumário da invenção Chapas de vedação superiores e/ou inferiores de uma válvula de carretei acionada por piloto, montada em subchapa, são reforçadas com um anel de metal. Em várias modali- dades preferidas, o anel de metal é compreendido de aço. As chapas de vedação podem compreender um termoplástico projetado, tal como polioximetileno (POM) vendido por E.l.

DuPont de Nemours sob a marca comercial DELRIN®. O material plástico pode ser moldado no anel de metal. Em outras modalidades, o material plástico formado e os anéis de metal são mecanicamente conectados.

Breve descricão das várias vistas dos desenhos A figura 1 é uma vista da seção transversal de uma válvula de carretei normalmente fpphaHíS mnntaHa pm cnhphana Ha tóf*nir*a antorinr lCvl IdUdy 11 Iwl 1 loUQ Ol II DUl/wi Id[Jo Ud iCSvl 11 vCt dI I ΙΟΙ IwI ■ A figura 2 é uma vista da seção transversal de uma válvula de carretei normalmente fechada, montada em subchapa equipada com chapas de vedação superiores e inferiores de acordo com a invenção. A figura 3 é uma vista da seção transversal de uma válvula de carretei normalmente aberta, montada em subchapa equipada com chapas de vedação superiores e inferiores de acordo com a invenção. A figura 4A é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação superior para uma válvula de carretei de acordo com uma primeira modalidade da invenção. A figura 4B é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação inferior pa- ra uma válvula de carretei de acordo com uma primeira modalidade da invenção. A figura 5A é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação superior de acordo com uma segunda modalidade da invenção. A figura 5B mostra a chapa de vedação da figura 5A antes da instalação da veda- ção termoplástica anular. A figura 5C é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação inferior de acordo com uma segunda modalidade da invenção. A figura 5D mostra a chapa de vedação da figura 5C antes da instalação da veda- ção termoplástica anular. A figura 6A é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação superior de acordo com uma terceira modalidade da invenção. A figura 6B mostra a chapa de vedação da figura 6A antes da instalação da veda- ção termoplástica anular. A figura 7A é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação superior de acordo com uma quarta modalidade da invenção. A figura 7B mostra a chapa de vedação da figura 7A antes da instalação da veda- ção termoplástica anular. A figura 8A é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação superior de acordo com uma quinta modalidade da invenção. A figura 8B mostra a chapa de vedação da figura 8A antes da instalação da veda- ção termoplástica anular. A figura 8C é uma vista explodida da chapa de vedação da figura 8A. A figura 9A é uma vista da seção transversa! de uma chapa de vedação superior de acordo com uma sexta modalidade da invenção. A figura ΘΒ mostra a chapa de vedação da figura 9A antes da instalação da veda- ção termoplástica anular. A figura 9C é uma vista explodida da chapa de vedação da figura 9A. A figura 10A é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação superior de acordo com uma sétima modalidade da invenção. A figura 10B mostra a chapa de vedação da figura 10A antes da instalação da ve- dação termoplástica anular. A figura 10C é uma vista explodida da chapa de vedação da figura 10A. A figura 11A é uma vista da seção transversal de uma chapa de vedação superior de acordo com uma quinta modalidade da invenção. A figura 11B mostra a chapa de vedação da figura 11A antes da instalação da ve- dação termoplástica anular. A figura 11C é uma vista explodida da chapa de vedação da figura 11 A.

Descrição detalhada da invenção A figura pode ser mais bem entendida por referência à(s) modalidade(s) exem- plares) ilustrada(s) nas figuras do desenho e descrita(s) abaixo. A figura 1 representa um mecanismo de válvula do tipo de luva (ou “carretei”) alter- nada 100 da técnica anterior. A seção superior 101 atarraxa no alojamento de válvula 102.

No caso de válvulas montadas em subchapa (“SPM”), 102 pode ser uma subchapa. A válvula é acionada pelo pistão 104 que é responsivo à pressão hidráulica abaste- cida através do orifício de pressão do piloto 114. A mola externa 108 e a mola interna con- cêntrica 110 agindo contra a chapa final 112 retornam o pistão 104 para a posição mostrada na figura 1 quando a pressão hidráulica do piloto diminui para um determinado nível. A vál- vula 100 é uma válvula normalmente fechada (“N.C.”) - isto é, na ausência da pressão hi- dráulica no orifício 114, a válvula, agindo sob a influência das molas 108 e 110, fecha o orifí- cio de abastecimento para o orifício de função (e abre o orifício de função para o orifício de ventilação). A porção inferior da válvula 100 compreende a vedação do polímero superior 130, gaiola de válvula 116, vedação do polímero inferior 140 e a luva de vedação ou carretei de válvula 118. O carretei 118 desliza dentro do buraco interno da gaiola 116 em resposta à ação da haste da válvula 106 que está conectada no pistão 104. A vedação T 120 e as ve- dações dos limpadores/sobressalentes 122 proporciona uma vedação entre o buraco interno da gaiola da válvula 116 e a superfície cilíndrica externa do carretei 118. A superfície exter- na da gaiola da válvula 116 tem uma ranhura circunferencial para manter a vedação do anel O 124 para vedação nas paredes do buraco no alojamento de válvula 102. O carretei de válvula 118 inclui a superfície de vedação anular superior 126 que en- costa contra a superfície 136 da vedação 130 quando a válvula está na posição fechada e a superfície de vedação anular inferior 128 que encosta contra a superfície 146 da vedação 140 quando a válvula está na posição aberta. A vedação de disco superior 130 inclui uma ranhura no perímetro para a vedação do anel O 132 e uma ranhura na parede da sua abertura axial central para a vedação do eixo 134. Da mesma forma, a vedação inferior 140 tem uma ranhura no perímetro para reter a vedação de anel O 142. Na válvula ilustrada, a abertura axial central 144 do disco de ve- dação 140 é internamente rosqueada para engate com uma ferramenta de inser- ção/remoção (não mostrada).

As chapas de vedação ilustradas podem ser usadas como a chapa de vedação su- perior e, em certas modalidades, como a chapa de vedação inferior. Aqueles versados na técnica verificarão que as modalidades planejadas para uso como a chapa de vedação infe- rior não precisam ter a ranhura no diâmetro interno da abertura axial central para acomodar uma vedação. No lugar disso, a abertura axial central na chapa de vedação inferior pode ser rosqueada ínternamente para facilitar a inserção e a remoção da chapa de vedação do bu- raco pela fixação em uma ferramenta correspondente, externamente rosqueada.

Em operação, o orifício de função fica em comunicação de fluido com o orifício de ventilação via aberturas do orifício de ventilação 152 na gaiola da válvula 116 quando a vál- vula 100 está na posição fechada. Na condição fechada, a comunicação do fluido do orifício de abastecimento com a passagem central 154 via as aberturas do orifício de fluxo de abas- tecimento 150 na gaiola da válvula 116 (e, portanto, orifício de função) é bloqueada pelo engate de vedação da superfície de vedação 125 com a vedação 130. Quando a válvula 100 está na posição aberta, o carretei 118 se move para baixo (como orientado na figura 1) até que a superfície de vedação 128 engata a vedação 140. Essa ação fecha a comunicação de fluido entre o orifício de ventilação e o orifício de função e, pelo fato de que a superfície de vedação 126 consequentemente se moveu para longe da superfície 136 da vedação 130, o fluido pode fluir do orifício de abastecimento via as aberturas 150 para dentro da passagem central 154 do carretei 118, através da abertura central 144 na vedação 140 e para fora do orifício de função.

Foi verificado, na prática, que a pressão da superfície de vedação 126 na vedação do polímero 130 e a pressão da superfície de vedação 128 na vedação do polímero 140 pode fazer, com o tempo, que essas vedações deformem. Mais frequentemente, a deforma- ção é manifesta como uma transformação em cone da chapa de vedação - isto é, a porção central da chapa de vedação é axialmente flexionada para o carretei. Tal deformação pode comprometer a eficácia de vedação da válvula. A figura 2 representa uma válvula montada na subchapa 200 equipada com discos de vedação melhorados de acordo com uma modalidade da invenção. Mais especificamen- te, a vedação superior 230 é do tipo ilustrado na figura 4A e discutido abaixo e a vedação inferior 240 é do tipo representado na figura 4B. Em todos os outros aspectos, a válvula 200 é a mesma que a válvula 100 (ilustrada na figura 1). As extremidades superior e inferior do carretei deslizante 218 engatam a vedação superior 230 e a vedação inferior 240, respecti- vamente, quando o carretei se move em resposta à pressão hidráulica do piloto. Como será verificado por aqueles versados na técnica, isso significa que muitas válvulas SPM da técni- ca anterior podem ser facilmente retroajustadas com discos de vedação melhorados superi- or e inferior de acordo com a presente invenção. A figura 3 representa uma válvula montada em subchapa normalmente aberta 300 equipada com discos de vedação aperfeiçoados de acordo com uma modalidade da inven- ção. Mais especificamente, a vedação superior 330 é do tipo ilustrado na figura 4A e discuti- do abaixo e a vedação inferior 340 é do tipo representado na figura 4B. As extremidades superior e inferior do carretei deslizante 318 engatam a vedação superior 330 e a vedação inferior 340, respectivamente, quando o carretei se move em resposta à pressão hidráulica piloto. Exceto pelos discos de vedação 330 e 340, a válvula 300 é uma válvula de carretei convencional, normalmente aberta. Como será verificado por aqueles versados na técnica, isso significa que muitas válvulas SPM da técnica anterior podem ser facilmente retroajusta- das com discos de vedação superior e inferior melhorados de acordo com a presente inven- ção.

Como indicado pelos padrões de hachura cruzada das figuras do desenho, as cha- pas de vedação de acordo com a invenção compreendem pelo menos dois materiais de propriedades diferentes. A porção da chapa de vedação que contata a superfície de veda- ção da válvula de carretei compreende um material termoplástico. Outras porções da chapa de vedação são fabricadas de um material mais duro e/ou mais rígido, tal como um metal.

Um metal preferido particular é aço. Essa combinação de materiais proporciona uma chapa de vedação com estabilidade dimensional e resistência à deformação acentuadas enquanto preservando a efetividade da vedação das chapas de vedação de material único da técnica anterior.

Porções da chapa de vedação podem compreender polioximetileno DELRIN® ou polímeros similares. Polioximetileno (POM), também conhecido como acetal, poliacetal e poliformaldeído é um termoplástico projetado usado em peças de precisão que exigem alta dureza, pequeno atrito e excelente estabilidade dimensional. Como muitos outros polímeros sintéticos, ele é produzido por firmas químicas diferentes com fórmulas ligeiramente diferen- tes e, portanto, é vendido sob muitos nomes comerciais, tais como Delrin, Celcon, Hosta- form, etc. POM é caracterizado por sua alta resistência, dureza e rigidez a ~40°C. POM tem uma densidade de p = 1.410 - 1.420 g/cm3 e é intrinsecamente branco opaco, devido â sua composição altamente cristalina. O POM é um material duro com um coeficiente de atrito muito pequeno, alta resistência à abrasão, alta resistência ao calor e baixa absorção de água. Ele é dimensionalmente estável sob a exposição à umidade e calor, resistente às substâncias químicas, solventes, flexão e deformação; e tem um alto brilho e pouca superfí- cie de atrito.

Um polímero termoplástico de polioximetileno pode ser obtido pela polimerização iniciada de maneira iônica do formaldeído + CH2 para obter uma molécula linear do tipo -CH -CH = CH2-. Moléculas únicas podem ter acima de 1500 unidades de CH2. Pelo fato de que a molécula não tem cadeias secundárias, cristais densos são formados. O POM é comercialmente fornecido em uma forma granulada e pode ser formado na forma desejada pela aplicação de calor e pressão. Os dois métodos de formação mais comuns utilizados são moldagem a injeção e extrusão. A moldagem rotacional e a molda- gem a sopro também são possíveis.

Quando fornecido como barra extrusada ou lâmina, o POM pode ser usinado usan- do métodos tradicionais, tais como torneamento, fresagem, perfuração, etc.

Outros plásticos e termoplásticos projetados podem também ser usados para fabri- car as chapas de vedação da presente invenção.

Com referência agora à figura 4A, uma chapa de vedação superior 400 de acordo com uma primeira modalidade da invenção é mostrada. A chapa de vedação 400 compre- ende o corpo termoplástico 412 em uma configuração geralmente em formato de anel tendo a superfície superior geralmente planar 402, uma superfície inferior oposta geralmente pla- nar 404 com uma abertura axial central 408 produzindo uma passagem da superfície supe- rior402 para a superfície inferior 404. A superfície do perímetro 416 é geratmente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferencial 406 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 400 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 408 pode ter a ranhura cortada por baixo 410 na sua parede interna para reter uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como é ilustrado nas figu- ras 1, 2 e 3) para vedação entre a chapa de vedação superior 400 e o eixo acionador xyz. O anei de reforço de metal 414 é moldado dentro do corpo termoplástico 412 para propiciar resistência adicional para a chapa de vedação 400. Em uma modalidade preferida particular, o anel de reforço de metal 414 é de aço e o corpo termoplástico 412 compreende (é compreendido de) polioximetileno Delrin®. A chapa de vedação 400 pode ser formada pela moldagem a injeção ou outros métodos de moldagem conhecidos na técnica. A cavida- de do molde pode ser produzida com um recurso para apropriadamente localizar o anel de reforço 414 dentro da cavidade antes de e durante a injeção do material termoplástico. Se- guinte ao esfriamento do corpo 412, as superfícies 402, 404 e/ou 416 podem ser aplainadas e polidas quando necessário por usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica. As ranhuras da vedação 406 e 410 podem ser moldadas no corpo 412 ou subse- quentemente usinadas no corpo 412. O anel de reforço de metal 414 pode ser usinado, es- tampado em matriz a partir da matéria-prima de lâminas, cortado da matéria-prima de verga- Ihão, moldado de material derretido ou qualquer outra técnica conhecida na técnica.

Com referência agora á figura 4B, uma chapa de vedação inferior correspondente 401 de acordo com uma primeira modalidade da invenção é mostrada. A chapa de vedação 401 compreende o corpo termoplástico 413 em uma configuração geralmente em formato de anel tendo a superfície superior geralmente planar 403, uma superfície inferior oposta ge- ralmente planar 405 com uma abertura axial centrai 409 produzindo uma passagem da su- perfície superior 403 para a superfície inferior 405. A superfície do perímetro 417 é geral- mente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferencial 407 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 401 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula está inserida. O buraco axial central 409 pode ter roscas internas 411 para engate em uma ferra- menta de inserção e remoção (não mostrada) tendo um eixo correspondente externamente rosqueado. O anel de reforço de metal 415 é moldado dentro do corpo termoplástico 413 para proporcionar resistência adicional para a chapa de vedação 401. Em uma modalidade prefe- rida particular, o anel de reforço de metal 415 é de aço e o corpo termoplástico 413 compre- ende (é compreendido de) polioximetileno Delrin®. A chapa de vedação 401 pode ser for- mada pela moldagem a injeção ou outros métodos de moldagem conhecidos na técnica. A cavidade do molde pode ser produzida com recurso para localizar apropriadamente o anel de reforço 415 dentro da cavidade antes de e durante a injeção do material termoplástico.

Seguinte ao esfriamento do corpo 413, as superfícies 403, 404 e/ou 417 podem ser aplaina- das e polidas como necessário por usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica. A ranhura de vedação 407 e as roscas 411 podem ser moldadas no corpo 413 ou subsequentemente usinadas ou cortadas no corpo 413. O anel de reforço de metal 415 po- de ser usinado, estampado em matriz a partir da matéria-prima de lâmina, cortado da maté- ria-prima de vergaihão, moldado do material derretido ou qualquer outra técnica conhecida na técnica.

Com referência agora à figura 5, chapas de vedação superior e inferior de acordo com uma segunda modalidade da invenção são mostradas. Uma chapa de vedação de me- tal superior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 5A. A chapa de vedação sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 5B. A chapa de vedação 500 compre- ende o corpo de metal 520 em uma configuração geralmente em formato de anel tendo a superfície superior, geralmente planar 502, uma superfície inferior oposta geralmente planar 504 com uma abertura axial central 508 produzindo uma passagem da superfície superior 502 para a superfície inferior 504. A superfície do perímetro 516 é geralmente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferencial 506 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 500 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 508 pode ter a ranhura cortada por baixo 510 na sua parede interna para uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como é ilustrado nas figuras 1, 2 e 3) para a vedação entre a chapa de vedação superior 500 e um eixo acionador xyz. A chapa de vedação de metal 500 compreende a cavidade anular 522 tendo uma seção transversal geralmente em formato de T (ver figura 5B) que compreende a ranhura cortada por baixo externa 524 e a ranhura cortada por baixo interna 526. Em uma modalida- de preferida particular, o corpo de metal 520 é de aço e o suplemento termoplástico 518 compreende (é compreendido de) polioximetileno Delrin®. O corpo de metal 520 pode ser formado pela usinagem de um pedaço de metal ou por outros métodos conhecidos na técni- ca. A cavidade anular 522 pode agir como uma cavidade de molde para moldagem a injeção do suplemento termoplástico 518. Alternativamente, um pedaço de material termoplástico geralmente em formato de anel tendo diâmetros interno e externo correspondendo aproxi- madamente com esses da cavidade anular 522 pode ser aquecido para uma temperatura abaixo do ponto de fusão do material e depois pressionado para dentro da cavidade 522.

Será verificado por aqueles versados na técnica que o material termoplástico fluirá pelo me- nos parcialmente para dentro das ranhuras cortadas por baixo 524 e 526, dessa forma anco- rando o suplemento 518 na cavidade 522. Seguinte ao esfriamento do suplemento 518, a superfície exposta do suplemento 518 (na superfície inferior 504) pode ser aplainada e poli- da como necessário pela usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica.

Como mostrado em tracejado na figura 5A, a cavidade anular 522 é posicionada dentro do corpo de metal 520, tal que o suplemento termoplástico 518 fica localizado dentro da área de contato da vedação do carretei. As superfícies de contato da vedação para am- bas as válvulas de carretei normaimente fechadas (NC) e normalmente abertas (NO) são mostradas. Representações em tracejado similares das superfícies de contato do carretei são mostradas nas figuras 6A, 7A, 8A, 9A, 10A e 11 A.

Com referência agora às figuras 5C e 5D, uma chapa de vedação inferior corres- pondente 501 de acordo com uma segunda modalidade da invenção é mostrada. Uma cha- pa de vedação de metal inferior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 5C. A chapa de vedação sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 5D. A chapa de vedação 501 compreende o corpo de metal 521 em uma configuração geralmente em for- mato de anel tendo a superfície superior geralmente planar 503, uma superfície inferior oposta geralmente planar 505 com uma abertura axial central 509 produzindo uma passa- gem da superfície superior 503 para a superfície inferior 505. A superfície do perímetro 517 é geralmente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferência! 507 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 501 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 509 pode ter roscas internas 511 para engatar em uma fer- ramenta de inserção e remoção (não mostrada) tendo um eixo correspondente externamen- te rosqueado. A chapa de vedação de metal 501 compreende a cavidade anular 523 tendo uma seção transversal geralmente em formato de L (ver figura 5D) que compreende a ranhura cortada por baixo externa 525 e a ranhura cortada por baixo interna 527. Em uma modalida- de preferida particular, o corpo de metal 521 é de aço e o suplemento termoplástico 519 compreende (é compreendido de) polioximetileno Delrin®. O corpo de metal 521 pode ser formado pela usinagem de um pedaço de metal ou por outros métodos conhecidos na técni- ca. A cavidade anular 523 pode agir como uma cavidade do molde para moldagem a injeção do suplemento termoplástico 519. Alternativamente, um pedaço de material termoplástico geralmente em formato de anel tendo diâmetros interno e externo correspondendo aproxi- madamente com esses da cavidade anular 523 pode ser aquecido para uma temperatura abaixo do ponto de fusão do material e depois pressionado para dentro da cavidade 523.

Será verificado por aqueles versados na técnica que o material termoplástico fluirá pelo me- nos parcialmente para dentro das ranhuras cortadas por baixo 525 e 527, dessa forma anco- rando o suplemento 519 na cavidade 523. Seguinte ao esfriamento do suplemento 519, a superfície exposta do suplemento 519 (na superfície inferior 505) pode ser aplainada e/ou polida quando necessário por usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técni- ca.

Como mostrado em tracejado na figura 5C, a cavidade anular 523 é posicionada dentro do corpo de metal 521, tal que o suplemento termoplástico 519 fica localizado dentro da área de contato da vedação de carretei. As superfícies de contato da vedação para am- bas as válvulas de carretei normalmente fechadas (NC) e normalmente abertas (N) são mostradas.

Com referência agora às figuras 6A e 6B, uma chapa de vedação superior de acor- do com uma terceira modalidade da invenção é mostrada. Uma chapa de vedação de metal superior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 6A. A chapa de vedação sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 6B. A chapa de vedação 600 compre- ende porções do corpo de metal 630 e 632 ajustadas por pressão juntas em uma configura- ção geralmente em formato de anel tendo a superfície superior geralmente planar 602, uma superfície inferior oposta geralmente planar 604 com uma abertura axial central 608 produ- zindo uma passagem da superfície superior 602 para a superfície inferior 604. A superfície do perímetro 616 é geralmente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferencial 606 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 600 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 608 pode ter a ranhura cortada por baixo 610 na sua parede interna para reter uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como ilustrado nas figuras 1, 2 e 3) para vedação entre a chapa de vedação superior 600 e o eixo acionador xyz (como ilustrado nas figuras 1, 2 e 3).

Quando montada (como mostrado na figura 6B), a chapa de vedação de metal 600 compreende a cavidade anular 622 tendo uma seção transversal geralmente em formato de L que compreende a ranhura interna 626. Em uma modalidade preferida particular, as por- ções do corpo de metal 630 e 632 são de aço e o suplemento termoplástico 618 compreen- de (é compreendido de) polioximetileno Delrin®. As porções do corpo de metal 630 e 632 podem ser formadas pela usinagem de um pedaço de metal ou por outros métodos conhe- cidos na técnica. Um ajuste de interferência é produzido na junção 634. Será verificado por aqueles versados na técnica que a porção do suplemento termoplástico 618 que se estende para dentro da ranhura 626 age para ancorar o suplemento 618 na cavidade 622. A superfí- cie exposta do suplemento 618 (na superfície inferior 604) pode ser aplainada e/ou polida quando necessário pela usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica para tornar a sua superfície nivelada com a superfície inferior 604 das porções do corpo de metal 630 e 632. O suplemento termoplástico 618 pode ser usinado, moldado ou formado por outros métodos conhecidos na técnica. A superfície superior do suplemento 618 pode ser produzi- da com uma ranhura anular para reter a vedação 628 que pode ser uma vedação de anel O.

Como mostrado em tracejado na figura 6A, a cavidade anular 622 é posicionada entre as porções do corpo de metal 630 e 632, tal que o suplemento termoplástico 618 fica localizado dentro da área de contato da vedação de carretei.

Com referência agora às figuras 7A e 7B, uma chapa de vedação superior de acor- do com uma quarta modalidade da invenção é mostrada. Uma chapa de vedação de metal superior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 7A. A chapa de vedação sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 7B. A chapa de vedação 700 compre- ende o corpo de metal 720 tendo uma configuração geralmente em formato de anel com a superfície superior geralmente planar 702, a superfície inferior oposta geralmente planar 704 com a abertura axial central 708 produzindo uma passagem da superfície superior 702 para a superfície inferior 704. A superfície do perímetro 716 é geralmente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferencial 706 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 700 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 708 pode ter a ranhura cortada por baixo 710 na sua parede interna para reter uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como é ilustrado nas figu- ras 1, 2 e 3) para vedação entre a chapa de vedação superior 700 e o eixo acionador xyz (como ilustrado nas figuras 1,2 e 3).

Como mostrado na figura 7B, a chapa de vedação de metal 700 compreende a ca- vidade anular 722 aberta para a superfície 704. As paredes externa e interna da cavidade anular 722 têm ranhuras 724 e 726, respectivamente, dimensionadas para acomodar clipes retentores 740 e 742. Quando instalados, os retentores 740 e 742 produzem ressaltos den- tro da cavidade anular 722 que mantêm o suplemento termoplástico na cavidade 722. Na modalidade ilustrada, o retentor 740 é um Circlip™ interno e o retentor 742 é um Circlip ex- terno.

Em uma modalidade preferida particular, o corpo de metal 720 é de aço e o suple- mento termoplástico 718 compreende (é compreendido de) polioximetileno Delrin®. O corpo de metal 720 pode ser formado pela usinagem de um pedaço de metal ou por outros méto- dos conhecidos na técnica. A superfície exposta do suplemento 718 (na superfície inferior 704) pode ser aplainada e/ou polida quando necessário por usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica para tornar a sua superfície nivelada com a superfície inferior 704 do corpo de metal 720. O suplemento termoplástico 718 pode ser usinado, moldado ou formado por outros métodos conhecidos na técnica. A superfície superior do suplemento 718 pode ser produzi- da com uma ranhura anular para reter a vedação 728 que pode ser uma vedação de anel O.

Como mostrado em tracejado na figura 7A, a cavidade anular 722 é posicionada no corpo de metal 720, tal que o suplemento termoplástico 718 fica localizado dentro da área de contato da vedação de carretei.

Com referência agora às figuras 8A, 8B e 8C, uma chapa de vedação superior de acordo com uma quinta modalidade da invenção é mostrada. Uma chapa de vedação de metal superior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 8A. A chapa de ve- dação sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 8B. Uma vista explodida da chapa de vedação 800 é mostrada na figura 8C. A chapa de vedação 800 compreende o corpo de metal 820 tendo uma configuração geralmente em formato de anel com a superfí- cie superior geralmente planar 802, a superfície inferior oposta geralmente planar 804 com a abertura axial central 808 produzindo uma passagem da superfície superior 802 para a su- perfície inferior 804. A superfície do perímetro 816 é geralmente cilíndrica e pode ter a ra- nhura circunferencial 806 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 800 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 808 pode ter a ranhura cortada por baixo 810 na sua parede interna para reter uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como é ilustrado nas figu- ras 1, 2 e 3) para a vedação entre a chapa de vedação superior 800 e o eixo acionador xyz (como ilustrado nas figuras 1, 2 e 3).

Como mostrado na figura 8B, a chapa de vedação de metal 800 compreende a ca- vidade anular 822 aberta para a superfície 804. As paredes externa e interna da cavidade anular 822 são rosqueadas na porção próxima à superfície 804. O suplemento termoplástico 818 é retido na cavidade anular 822 pelo anel retentor externo 840 e anel retentor interno 842. O anel retentor 840 é externamente rosqueado para engatar as roscas na parede ex- terna da cavidade 822 e o anel retentor 842 é intemamente rosqueado para engatar as ros- cas na parede interna da cavidade 822. Furos de chave inglesa 844 na superfície superior 802 do corpo de metal 820 e furos de chave inglesa 846 e 848 nos anéis retentores 840 e 842, respectivamente, podem ser produzidos para facilitar a montagem da chapa de veda- ção 800.

Em uma modalidade preferida particular, o corpo de metal 820 é de aço e o suple- mento termoplástico 818 compreende (é compreendido de) polioximetileno Delrin®. O corpo de metal 820 pode ser formado pela usinagem de um pedaço de metal ou por outros méto- dos conhecidos na técnica. A superfície exposta do suplemento 818 (na superfície inferior 804) pode ser aplainada e/ou polida quando necessário pela usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica para tornar a sua superfície nivelada com a superfície inferior 804 do corpo de metal 820. O suplemento termoplástico 818 pode ser usinado, moldado ou formado por outros métodos conhecidos na técnica. A superfície superior do suplemento 818 pode ser produzi- da com a ranhura anular 850 para reter a vedação 828 que pode ser uma vedação de anel O.

Como mostrado em tracejado na figura 8A, a cavidade anular 822 é posicionada no corpo de metal 820, tal que o suplemento termoplástico 818 fica localizado dentro da área de contato da vedação de carretei.

Com referência agora às figuras 9A, 9B e 9C, uma chapa de vedação superior de acordo com uma sexta modalidade da invenção é mostrada. Uma chapa de vedação de me- tal superior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 9A. A chapa de vedação montada sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 9B. Uma vista explodida da chapa de vedação superior 900 é mostrada na figura 9C. A chapa de vedação 900 compreende porções do corpo de metal 930 e 932 que atarraxam juntas para produzir uma chapa de vedação geralmente em formato de anel ten- do a superfície superior geralmente planar 902, uma superfície inferior oposta geralmente planar 904 com uma abertura axial central 908 produzindo uma passagem da superfície su- perior 902 para a superfície inferior 904. A superfície do perímetro 916 é geralmente cilíndri- ca e pode ter a ranhura circunferencial 906 para reter uma vedação que pode ser uma ve- dação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 900 e o buraco da chapa de mon- tagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 908 pode ter a ranhura cortada por baixo 910 na sua parede interna para reter uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como é ilustrado nas figu- ras 1, 2 e 3) para vedação entre a chapa de vedação superior 900 e o eixo acionador xyz (como ilustrado nas figuras 1, 2 e 3). A porção de corpo 932 é geralmente em formato de disco e externamente rosquea- da. A porção de corpo 930 é geralmente em formato de anel e internamente rosqueada. Fu- ros de chave inglesa 944 na porção de corpo 932 e furos de chave inglesa 946 na porção de corpo 930 podem ser proporcionados para acomodar uma ferramenta (não mostrada) para montagem e desmontagem da chapa de vedação superior 900.

Quando montadas (como mostrado na figura 9B), as porções do corpo de metal 930 e 932 formam a cavidade anular 922 tendo uma seção transversal geralmente em for- mato de L que compreende a ranhura externa 926. Em uma modalidade preferida particular, as porções do corpo de metal 930 e 932 são de aço e o suplemento termoplástico 918 com- preende (é compreendido de) polioximetileno Deirin®. As porções do corpo de metal 930 e 932 podem ser formadas pela usinagem de pedaços de metal ou por outros métodos co- nhecidos na técnica. Uma conexão rosqueada é produzida na junção 934. Será verificado por aqueles versados na técnica que a porção do suplemento termoplástico 918 que se es- tende para dentro da ranhura 926 age para ancorar o suplemento 918 na cavidade 922. A superfície exposta do suplemento 918 (na superfície inferior 904) pode ser aplainada e/ou polida quando necessário pela usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na téc-— nica para tornar a sua superfície nivelada com a superfície inferior 904 das porções do corpo de metal 930 e 932. O suplemento termoplástico 918 pode ser usinado, moldado ou formado por outros métodos conhecidos na técnica. A superfície interna do suplemento 918 pode ser produzida com a ranhura anular 952 para reter a vedação 954, que pode ser uma vedação de anel O. A ranhura do perímetro interno 956 pode ser produzida abaixo da porção rosqueada da se- ção de corpo 930 para reter a vedação 958 que pode ser uma vedação de anel O. As veda- ções 954 e 958 podem proporcionar uma vedação hermética ao fluido entre o suplemento termoplástico 918 e as porções do corpo de metal 930 e 932, respectivamente.

Como mostrado em tracejado na figura 9A, a cavidade anular 922 é posicionada entre as porções do corpo de metal 930 e 932, tal que o suplemento termoplástico 918 fica localizado dentro da área de contato da vedação de carretei.

Com referência agora às figuras 10A, 10B e 10C, uma chapa de vedação superior de acordo com uma sétima modalidade da invenção é mostrada. A chapa de vedação de metal superior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 10A. A chapa de ve- dação montada sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 10B. Uma vista ex- plodida da chapa de vedação superior 1000 é mostrada na figura 10C. A chapa de vedação 1000 compreende as porções do corpo de metal 1030, 1032 e 1036 que são mantidas juntas com parafusos de máquina 1060 para produzir uma chapa de vedação geralmente em formato de anel tendo a superfície superior geralmente planar 1002, uma superfície inferior oposta geralmente planar 1004 com uma abertura axial central 1008 produzindo uma passagem da superfície superior 1002 para a superfície inferior 1004. A superfície do perímetro 1016 é geralmente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferencial 1006 para reter uma vedação que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 1000 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 1008 pode ter a ranhura cortada por baixo 1010 na sua pare- de interna para reter uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como é ilustrado nas figuras 1, 2 e 3) para vedação entre a chapa de vedação superior 1000 e o eixo acionador xyz (como ilustrado nas figuras 1, 2 e 3). A porção de corpo 1036 é geralmente em formato de disco e tem a projeção anular 1072 na sua superfície inferior. Furos escareados 1062 são dimensionados e espaçados para receber os parafusos 1060 e passam da superfície superior do disco 1036 para o seu lado inferior. As porções de corpo 1030 e 1032 são geralmente em formato de anel e têm uma pluralidade de furos rosqueados 1064 dimensionados e espaçados para receber e en- gatar os parafusos de máquina 1060. A porção de corpo 1030 tem o ressalto interno 1070 e a porção de corpo 1032 tem o ressalto externo 1070’. Quando montados, os ressaltos 1070 e 1070’ juntos formam um entalhe dentro do qual a projeção anular 1072 no lado inferior do disco 1036 pode encaixar.

Essa junta do entalhe pode produzir um alinhamento mais preciso das porções de corpo 1030, 1032 e 1036 do que esse produzido pelos parafusos 1060, somente.

Quando montadas (como mostrado na figura 10B), as porções do corpo de metal 1030, 1032 e 1036 formam a cavidade anular 1022 tendo uma seção transversal geralmente em formato de T. Em uma modalidade preferida particular, as porções do corpo de metal 1030, 1032 e 1036 são de aço e o suplemento termoplástico 1018 compreende (é compre- endido de) polioximetileno Delrin®. As porções do corpo de metal 1030, 1032 e 1036 podem ser formadas pela usinagem de pedaços de metal ou por outros métodos conhecidos na técnica. A superfície exposta do suplemento 1018 (na superfície inferior 1004) pode ser aplainada e/ou polida quando necessário pela usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica para tornar a sua superfície nivelada com a superfície inferior 1004 das porções do corpo de metal 1030, 1032 e 1036. O suplemento termoplástico 1018 pode ser usinado, moldado ou formado por ou- tros métodos conhecidos na técnica. A superfície externa do perímetro do suplemento 1018 pode ser produzida com o ressalto 1066 para reter a vedação 1074 que pode ser uma veda- ção de anel O. A superfície interna do suplemento termoplástico geralmente em formato de anel 1018 pode compreender o ressalto 1068 para reter a vedação 1076 que pode ser uma vedação de anel O. As vedações 1074 e 1076 podem produzir uma vedação hermética ao fluido entre o suplemento termoplástico 1018 e as porções do corpo de metal 1030, 1032 e 1036.

Como mostrado em tracejado na figura 10A, a cavidade anular 1022 é posicionada entre as porções do corpo de metal 1030, 1032 e 1036, tal que o suplemento termoplástico 1018 fica localizado dentro da área de contato da vedação de carretei.

Com referência agora às figuras 11 A, 11Be 11C, uma chapa de vedação superior de acordo com uma oitava modalidade da invenção é mostrada. Uma chapa de vedação de metal superior com um suplemento termoplástico é mostrada na figura 11 A. A chapa de ve- dação montada sem o suplemento termoplástico é mostrada na figura 11B. Uma vista ex- plodida da chapa de vedação superior 1100 é mostrada na figura 11C. A chapa de vedação 1100 é similar à chapa de vedação 100 ilustrada na figura 10, mas não tem a junta do entalhe entre as porções do corpo de metal. A chapa de vedação 1100 compreende as porções do corpo de metal 1130, 1132 e 1136 que são mantidas jun- tas por parafusos de máquina 1160 para produzir uma chapa de vedação geralmente em formato de anel tendo a superfície superior geralmente planar 1102, uma superfície inferior oposta geralmente planar 1104 com uma abertura axial central 1108 produzindo uma pas- sagem da superfície superior 1102 para a superfície inferior 1104. A superfície do perímetro 1116 é geralmente cilíndrica e pode ter a ranhura circunferencial 1106 para reter uma veda- ção que pode ser uma vedação de anel O para vedação entre a chapa de vedação 1100 e o buraco da chapa de montagem na qual a válvula é inserida. O buraco axial central 1108 pode ter a ranhura 1110 na sua parede interna para re- ter uma vedação que pode ser uma vedação T (tal como é ilustrado nas figuras 1, 2 e 3) para vedação entre a chapa de vedação superior 1100 e o eixo acionador xyz (como ilustra- do nas figuras 1,2 e 3). A porção de corpo 1136 é geralmente em formato de disco. Furos escareados 1162 são dimensionados e espaçados para receber parafusos 1160 e passam da superfície supe- rior do disco 1136 para o seu lado inferior. As porções de corpo 1130 e 1132 são geralmente em formato de anel e têm uma pluralidade de furos rosqueados 1064 dimensionados e es- paçados para receber e engatar os parafusos de máquina 1160.

Quando montadas (como mostrado na figura 11B), as porções do corpo de metal 1130, 1132 e 1136 formam a cavidade anular 1122 tendo uma seção transversal geralmente em formato de T. Em uma modalidade preferida particular, as porções do corpo de metal 1130, 1132 e 1136 são de aço e o suplemento termoplástico 1118 compreende (é compre- endido de) polioximetileno Delrin®. As porções do corpo de metal 1130,1132 e 1136 podem ser formadas pela usinagem de pedaços de metal ou por outros métodos conhecidos na técnica. A superfície exposta do suplemento 1118 (na superfície inferior 1104) pode ser aplainada e/ou polida quando necessário pela usinagem e/ou esmerilhação como é bem conhecido na técnica para tornar a sua superfície nivelada com a superfície inferior 1104 das porções do corpo de metal 1130, 1132 e 1136. A porção do corpo de metal 1130 pode ter o ressalto no perímetro 1180. Quando montados (como mostrado na figura 11B), o ressalto 1180 e o lado inferior da porção do corpo de metal 1136 formam a ranhura 1106. A porção do corpo de metal 1132 pode ter o ressalto interior 1182. Quando montados (como mostrado na figura 11B), o ressalto 1182 e o lado inferior da porção do corpo de metal 1136 formam a ranhura 1110. O suplemento termoplástico 1118 pode ser usinado, moldado ou formado por ou- tros métodos conhecidos na técnica. A superfície externa do perímetro do suplemento 1118 pode ser produzida com o ressalto 1166 para reter a vedação 1174 que pode ser uma veda- ção de anel O. A superfície interna do suplemento termoplástico 1118 pode compreender o ressalto 1168 para reter a vedação 1176 que pode ser uma vedação de anel O. As veda- ções 1174 e 1176 podem produzir uma vedação hermética ao fluido entre o suplemento termoplástico 1118 e as porções do corpo de metal 1130, 1132 e 1136.

Como mostrado em tracejado na figura 11 A, a cavidade anular 1122 é posicionada entre as porções do corpo de metal 1130, 1132 e 1136, tal que o suplemento termoplástico 1118 fica localizado dentro da área de contato da vedação de carretei.

Embora modalidades particulares da presente invenção tenham sido mostradas e descritas, elas não são planejadas para limitar o que essa patente abrange. O versado na técnica entenderá que várias mudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do escopo da presente invenção como coberto, literal e equivalentemente, pelas reivindicações seguintes.

Claims (37)

1. Válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: uma gaiola geralmente cilíndrica tendo uma cavidade axial central aberta em ambas as extremidades e uma pluralidade de aberturas geralmente radiais conectando a cavidade axial central na superfície cilíndrica externa da gaiola, um carretei dimensionado para deslizar dentro da cavidade axial central da gaiola e tendo uma primeira superfície de vedação em uma primeira extremidade e uma segunda superfície de vedação em uma segunda extremidade oposta, uma vedação configurada para encostar contra a primeira superfície de vedação do carretei quando o carretei está em uma primeira posição dentro da cavidade axial central da gaiola e compreendendo um anel de metal geralmente plano dentro de um disco termoplás- tico projetado tendo uma abertura axial central.

2. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o anel de metal geralmente plano é moldado dentro do disco termoplástico.

3. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o anel de metal é compietamente envolvido no disco termoplástico.

4. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma ranhura circunferencial na su- perfície externa do disco termoplástico e uma vedação dentro da ranhura.

5. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma ranhura na parede da abertura axial centrai no disco termoplástico e uma vedação dentro da ranhura.

6. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma vedação configurada para en- costar contra a segunda superfície de vedação do carretei quando o carretei está em uma segunda posição dentro da cavidade axial central da gaiola e compreendendo um anel de metal geralmente plano dentro de um disco termoplástico projetado tendo uma abertura axi- al central.

7. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a vedação configurada para encostar contra a segunda superfície de vedação do carretei compreende um anel de metal geralmente plano envolvido em um disco termoplástico.

8. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a abertura axial central na vedação configurada para encostar contra a segunda superfície de vedação do carretei é internamente rosqueada-

9. Válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o disco termoplástico é polioximetileno.

10. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um disco de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma superfície externa geralmente cilíndrica e uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior, uma ranhura anular na superfície inferior tendo uma primeira largura menor em uma primeira porção adjacente â superfície inferior e uma segunda largura maior em uma porção distante da superfície inferior e um suplemento termoplástico na ranhura anular tendo pelo menos uma superfície geralmente planar que é substancialmente nivelada com a superfície inferior do disco de metal.

11. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 10, CARACTERIZADA pelo fato de que a abertura axial central no disco de me- tal tem uma primeira porção adjacente à superfície superior tendo um primeiro diâmetro in- terno, uma segunda porção adjacente à superfície inferior tendo um segundo diâmetro inter- no igual ao primeiro diâmetro interno e uma terceira porção intermediária a primeira porção e a segunda porção tendo um terceiro diâmetro interno maior do que o primeiro e o segundo diâmetros internos.

12. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um disco de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma superfície externa geralmente cilíndrica e uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior, uma ranhura anular na superfície superior tendo uma primeira largura menor em uma primeira porção adjacente à superfície superior e uma segunda largura maior em uma porção distante da superfície superior e um suplemento termoplástico na ranhura anular tendo pelo menos uma superfície geralmente planar que é substancialmente nivelada com a superfície superior do disco de metal.

13. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 12, CARACTERIZADA pelo fato de que a abertura axial central no disco de me- tal é internamente rosqueada.

14. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um diSe0 de metal tendo uma superfície superi0r geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior e uma superfície externa escalonada tendo uma primeira porção com um primeiro diâmetro externo e uma segunda porção tendo um segundo diâmetro externo maior do que o primeiro diâmetro externo, um anel de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior e tendo uma primeira porção com um primeiro diâmetro interno substanci- almente igual ao primeiro diâmetro externo do disco de metal e uma segunda porção tendo um segundo diâmetro interno maior do que o primeiro diâmetro interno, o anel tendo primei- ra porção externa tendo uma primeira espessura, uma segunda porção interna tendo uma segunda espessura menor do que a primeira espessura e uma terceira porção intermediária a primeira porção e a segunda porção tendo uma terceira espessura menor do que a se- gunda espessura, tal que quando o disco de metal e o anel de metal são pressionados jun- tos com um ajuste de interferência entre a primeira porção do disco de metal e a primeira porção do anel de metal, uma cavidade anular é formada entre o disco de metal e o anel de metal aberta para a superfície inferior e um suplemento termoplástico na cavidade tendo uma superfície substancialmente nivelada com a superfície inferior do disco de metal e o anel de metal.

15. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 14, CARACTERIZADA pelo fato de que o suplemento termoplástico compreende polioximetileno.

16. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 14, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma ranhura na su- perfície superior do suplemento termoplástico e uma vedação dentro da ranhura.

17. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um disco de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior e uma ranhura anular na superfície inferior tendo uma seção transversal geralmente retangular, tal que a ranhura tem uma parede interna e uma parede externa, uma primeira ranhura na parede interna da ranhura anular, uma segunda ranhura na parede externa da ranhura anular, um suplemento termoplástico em formato de anel dentro da ranhura anular tendo uma seção transversal geralmente em formato de T com um ressalto interno e um ressalto externo, um primeiro pegador na primeira ranhura na parede interna da ranhura anular que encosta contra o ressalto interno do suplemento termoplástico e um segundo pegador na segunda ranhura na parede externa da ranhura anular que encosta contra o ressalto externo do suplemento termoplástico.

18. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 17, CARACTERIZADA pelo fato de que o suplemento termoplástico é formado de polioximetileno.

19. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 17, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro pegador é um clipe de mola externo.

20. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 17, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo pegador é um clipe de mola interno.

21. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 17, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma ranhura anular no suplemento termoplástico e uma vedação dentro da ranhura.

22. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um disco de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior e uma ranhura anular na superfície inferior tendo uma seção transversal geralmente retangular, tal que a ranhura tem uma parede interna e uma parede externa, roscas externas em uma porção da parede interna adjacente à superfície inferior do disco de metal, roscas internas em uma porção da parede externa adjacente à superfície inferior do disco de metal, um suplemento termoplástico em formato de anel dentro da ranhura anular tendo uma seção transversal geralmente em formato de T com um ressalto interno e um ressalto externo, um primeiro anel de metal tendo roscas internas dimensionados e espaçadas para engatar as roscas externas na porção da parede interna adjacente à superfície inferior do disco de metal e encostar contra o ressalto interno do suplemento termoplástico e um segundo anel de metal tendo roscas externas dimensionadas e espaçadas para engatar as roscas internas na porção da parede externa adjacente à superfície inferior do disco de metal e encostar contra o ressalto externo do suplemento termoplástico.

23. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 22, CARACTERIZADA pelo fato de que o suplemento termoplástico é formado de polioximetileno.

24. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 22, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma ranhura anular no suplemento termoplástico e uma vedação dentro da ranhura.

25. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 22, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende furos de chave ingle- sa no disco de metal, primeiro anel de metal e segundo anel de metal.

26. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um disco de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior, uma circunferência externa escalonada compreendida de uma primeira seção externamente rosqueada próxima à superfície superior e tendo um primeiro diâmetro externo maior e uma segunda seção não rosqueada próxima à superfície inferior e tendo um segundo diâmetro externo menor, um anel de metal tendo uma superfície superior e uma superfície inferior e uma su- perfície interna escalonada com uma primeira porção internamente rosqueada com um pri- meiro diâmetro interno maior adjacente à superfície superior e uma porção não rosqueada com um segundo diâmetro interno menor adjacente à superfície inferior, tal que quando o disco de metal é atarraxado no anel de metal, uma cavidade anular é criada, um suplemento termoplástico em formato de anel tendo um ressalto na sua circun- ferência externa retido dentro da cavidade anular na superfície interna escalonada do anel de metal.

27. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 26, CARACTERIZADA pelo fato de que o suplemento termoplástico é formado de polioximetileno.

28. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 26, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma ranhura anular no suplemento termoplástico e uma vedação dentro da ranhura.

29. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 26, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende furos de chave ingle- sa no disco de metal e no anel de metal.

30. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 26, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma vedação de anel O entre o suplemento termoplástico e o anel de metal.

31. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um disco de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior e uma pluralidade de furos vazados escareados estendidos da superfície superior para a superfície inferior, uma projeção anular na superfície inferior do disco de metal tendo um diâmetro ex- terno e um diâmetro interno, um primeiro anel de metal tendo uma superfície superior escalonada e uma superfí- cie inferior planar, um diâmetro externo igual ao diâmetro externo do disco de metal, uma superfície interna escalonada com uma primeira porção com um primeiro diâmetro interno maior adjacente à superfície superior e uma segunda porção com um segundo diâmetro interno menor adjacente à superfície inferior e uma pluralidade de furos rosqueados abertos para a superfície superior, um segundo anel de metal tendo uma superfície superior escalonada e uma super- fície inferior planar, um diâmetro interno igual ao diâmetro interno do disco de metal, uma superfície externa escalonada com uma primeira porção com um primeiro diâmetro externo menor adjacente à superfície superior e segunda porção com um segundo diâmetro externo maior adjacente à superfície inferior e uma pluralidade de furos rosqueados abertos para a superfície superior, uma pluralidade de parafusos de máquina que passam através dos furos vazados no disco de metal e engatam os furos rosqueados no primeiro anel de metal e no segundo anel de metal, tal que o disco, o primeiro anel e o segundo anel formam uma cavidade anu- lar aberta para a superfície inferior tendo uma seção transversal geralmente em formato de Te um suplemento termoplástico na cavidade anular tendo uma superfície inferior ex- posta planar com as superfícies inferiores do primeiro anel de metal e do segundo anel de metal, um suplemento termoplástico em formato de anel tendo um ressalto na sua circun- ferência externa e um ressalto na sua circunferência interna retido dentro da cavidade anular na superfície interna escalonada do anel de metal externo e na superfície externa escalona- da do anel de metal interno.

32. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 31, CARACTERIZADA pelo fato de que o suplemento termoplástico é compre- endido de polioximetileno.

33. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 31, CARACTERIZADA pelo fato de que a projeção anular no disco de metal jun- to com a superfície superior escalonada do primeiro anel de metal e a superfície superior escalonada do segundo anel de metal forma uma junta de entalhe.

34. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 31, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma primeira veda- ção de anel O entre o suplemento termopfástico e o anel de metal interno e uma segunda vedação de anel O entre o suplemento termoplástico e o anel de metal externo.

35. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um disco de metal tendo uma superfície superior geralmente planar, uma superfície inferior geralmente planar, uma abertura axial central estendida da superfície superior para a superfície inferior e uma pluralidade de furos vazados escareados estendidos da superfície superior para a superfície inferior, um primeiro anel de metal tendo uma superfície superior planar e uma superfície in- ferior planar, um diâmetro externo igual ao diâmetro externo do disco de metal, uma superfí- cie interna escalonada com uma primeira porção com um primeiro diâmetro interno maior adjacente à superfície superior e segunda porção com um segundo diâmetro interno menor adjacente à superfície inferior e uma pluralidade de furos rosqueados abertos para a super- fície superior, um segundo anel de metal tendo uma superfície superior planar e uma superfície inferior planar, um diâmetro interno igual ao diâmetro interno do disco de metal, uma super- fície externa escalonada com uma primeira porção com um primeiro diâmetro externo menor adjacente à superfície superior e segunda porção com um segundo diâmetro externo maior adjacente à superfície inferior e uma pluralidade de furos rosqueados abertos para a super- fície superior, uma pluralidade de parafusos de máquina que passam através dos furos vazados no disco de metal e engatam os furos rosqueados no primeiro anel de metal e no segundo anel de metal, tal que o disco, o primeiro anel e o segundo anel formam uma cavidade anu- lar aberta para a superfície inferior tendo uma seção transversal geralmente em formato de Te um suplemento termoplástico na cavidade anular tendo uma superfície inferior ex- posta planar com as superfícies inferiores do primeiro anel de metal e do segundo anel de metal, um suplemento termoplástico em formato de anel tendo um ressalto na sua circun- ferência externa e um ressalto na sua circunferência interna retido dentro da cavidade anular na superfície interna escalonada do anel de metal externo e na superfície externa escalona- da do anel de metal interno.

36. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 35, CARACTERIZADA pelo fato de que o suplemento termoplástico é compre- endido de polioximetileno.

37. Vedação para uma válvula de carretei acionada por piloto, de acordo com a rei- vindicação 35, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende uma primeira veda- ção de anel O entre o suplemento termoplástico e o anel de metal interno e uma segunda vedação de anel O entre o suplemento termoplástico e o anel de metal externo.