BR102013011767A2 - Sistema de manutenção centralizada parametrável destinado a uma aeronave - Google Patents
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Abstract
Sistema de manutenção centralizada parametrável destinado a uma aeronave. A presente invenção refere-se a um sistema de manutenção centralizada, destinado a uma aeronave que compreende um conjunto de equipamentos necessários ao vôo e aptos a emitirem mensagens de pane ou mensagens de alerta, esse sistema de manutenção estando apto a se comunicar com esse conjunto de equipamentos, caracterizado pelo fato de compreender um núcleo programa (10) parametrável por meio de uma base de dados de parâmetros (11), esse núcleo de programa (10) compreendendo pelo menos quatro células elementares: uma primeira célula (18) de aquisição das mensagens de pane e das mensagens de laerta provenientes do conjunto de equipamentos de aeronave, uma segunda célula (19) de elaboração de um diagnóstico de manutenção definido por meio das mensagens de pane e das mensagens de alerta, uma terceira célula (20) de elaboração e de arquivamento de um relatório de manutenção para um operador de manutenção (14) da aeronave, definido a partir do diagnóstico de manutenção, uma quarta célula (21) de comunicação entre o operador de manutenção (14) e o conjunto de equipamentos da aeronave.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE MANUTENÇÃO CENTRALIZADA PARAMETRÁVEL DESTINADO A UMA AERONAVE". A presente invenção refere-se ao domínio da manutenção de um conjunto de equipamentos de uma aeronave. Mais precisamente, ela se a-plica aos sistemas de manutenção centralizada que reúnem e organizam mensagens de pane ou mensagens de alerta, provenientes de diversos e-quipamentos ou funções necessárias ao voo da aeronave.
Uma aeronave comporta um grande número de equipamentos, de naturezas diversas, mecânica, hidráulica, elétrica ou eletrônica, cujo bom funcionamento é essencial em curso de um voo. Para melhorar o grau de confiança acordado a esses equipamentos, procede-se para cada um deles a um controle de seu bom funcionamento consistindo em um controle dos parâmetros fundamentais e em testes automáticos ou semiautomáticos de funcionamento, seguidos de um diagnóstico de pane que pode levar à emissão de mensagens de pane. Esse controle de bom funcionamento associado a um equipamento é conhecido pelo nome de função BITE, tirada do acrônimo anglo-saxônico "built in test equipament". O conjunto das mensagens de pane é, em geral, agrupado em uma primeira etapa por função principal de uma aeronave no meio da calculadora em carga da função. É o caso, por exemplo, para o controle das panes ligadas ao piloto automático PA ou ao sistema de gestão de voo FMS ("Flight Management System"). É também o caso para as mensagens de alerta reunidas na calculadora FWS ("Flight Warning System"). Em uma segunda etapa, uma calculadora dita de manutenção centralizada reúne e organiza as mensagens de pane e as mensagens de alerta provenientes do conjunto das calculadoras da aeronave. Esse dispositivo centralizado, conhecido pelo nome anglo-saxônico de "Central Maintenance Computer", é acessível ao equipamento por uma interface com teclado e tela no cockpit da aeronave; é também acessível a um operador, quando de operações de manutenção realizadas, quando a aeronave está no solo. A manutenção centralizada tem por função principal fazer, em tempo real ou em fim de voo, um diagnóstico da situação geral da aeronave, a partir de uma síntese das mensagens de pane e de alerta recebidas dos diferentes equipamentos da aeronave. Ela exerce também outras funções, tais como a correlação das mensagens de pane recebidas com alertas recebidos no nível do posto de comando, a condução dos testes particulares sobre os equipamentos feitos a pedido por um operador ou a confecção de relatórios destinados às equipes de manutenção no solo. Esses relatórios de manutenção contêm um histórico das mensagens de pane emitidas pelos diferentes equipamentos da aeronave e dos alertas apresentados ao equipamento, assim como a síntese das mensagens de pane feita em última instância. Mais geralmente, elas contêm todas as informações sobre os estados de funcionamento dos equipamentos, capazes de facilitar o trabalho da e-quipe de manutenção no solo.
Classicamente, da parte de sua funcionalidade, o sistema de manutenção centralizada é conectado a várias dezenas de equipamentos ou calculadoras, cada um podendo potencialmente gerar dezenas até mesmo centenas de mensagens de panes. O desenvolvimento e a manutenção desse sistema é complexo e oneroso, pois ele depende não somente das especificações técnicas dos equipamentos das aeronaves, mas também dos hábitos e dos procedimentos operacionais dos aviadores e exploradores. Há uma forte aderência da função à definição sistema do avião. O desenvolvimento é longo e complexo, devido ao número muito grande de equipamentos conectados a tratar (mais de cem calculadoras para uma aeronave de grande capacidade) e à diversidade dos protocolos. A concepção desse sistema está sujeita a numerosas iterações de desenvolvimento do programa, à medida que o aviador converge em maturidade na expressão de sua necessidade, isto é, no conhecimento do comportamento dos equipamentos de maneira empírica, antes da colocação em funcionamento e após ela.
Portanto, é importante poder fazer evoluir o sistema de manutenção centralizada, por exemplo, pela modificação da interface homem-máquina (IHM), o acréscimo de parâmetros, o acréscimo de equipamentos, ou a melhoria dos diagnósticos, sem nenhuma atividade de certificação do programa. Essa condição não é realizada pelos sistemas de manutenção centralizada da técnica anterior que apresentam a característica de serem desenvolvidos, considerando-se dificuldades de certificação, como um código sequencial monolítico. Uma concepção e validações longas, realizadas em fim de ciclo de desenvolvimento de uma aeronave, são necessárias para integrar ao sistema de manutenção centralizada, as evoluções de outros subsistemas da aeronave e de suas funções de diagnóstico. Atualizações de programas regulares devem ser organizadas durante o desenvolvimento e em uma fase posterior de exploração comercial da aeronave. A solução proposta se baseia na separação do sistema de manutenção centralizada em um núcleo do programa genérico e parâmetros de configuração que podem evoluir no decorrer do tempo.
Para isso, a invenção tem por finalidade um sistema de manutenção centralizada, destinado a uma aeronave que compreende um conjunto de equipamentos necessários ao voo e aptos a emitirem mensagens de pane ou mensagens de alerta, esse sistema de manutenção estando apto a se comunicar com esse conjunto de equipamentos. O sistema de manutenção centralizada compreende um núcleo programa parametrável por meio de uma base de dados de parâmetros, esse núcleo de programa compreendendo pelo menos quatro células elementares: - uma primeira célula de aquisição das mensagens de pane e das mensagens de alerta provenientes do conjunto de equipamentos da aeronave; - uma segunda célula de elaboração de um diagnóstico de manutenção definido por meio das mensagens de pane e das mensagens de alerta; - uma terceira célula de elaboração e de arquivamento de um relatório de manutenção para um operador de manutenção da aeronave, definido a partir do diagnóstico de manutenção; - uma quarta célula de comunicação entre o operador de manutenção e o conjunto de equipamentos da aeronave, cada uma das células compreendendo um motor de programa parametrável pela base de dados de parâmetros.
Vantajosamente, a primeira célula de aquisição das mensagens de pane e das mensagens de alerta compreende, além disso, meios para a difusão de parâmetros gerais para o conjunto de equipamentos, esses parâmetros gerais compreendendo pelo menos, a data e a hora, um número de voo, um aeroporto de partida e de destino, ou um número de inscrição da aeronave.
Vantajosamente, a segunda célula de elaboração de um diagnóstico de manutenção compreende meios para: filtrar as mensagens de pane e as mensagens de alerta, por meio de critérios definidos na base de dados de parâmetros, estabelecer uma coerência entre as mensagens de pane e/ou as mensagens de alerta, elaborar um diagnóstico de manutenção.
Vantajosamente, o sistema de manutenção compreende meios de armazenagem a bordo da aeronave de uma ou várias bases de dados de parâmetros, e meios de seleção de uma base de dados utilizada para para-metrar cada uma das células elementares do núcleo do programa.
Vantajosamente, o sistema de manutenção centralizada compreende, além disso, meios de verificação de compatibilidade entre a base de dados de parâmetros e cada uma das células elementares do núcleo de programa.
Vantajosamente, o sistema de manutenção centralizada compreende, além disso, uma ferramenta de configuração qualificada que permite converter um arquivo de configuração, descrevendo uma necessidade operacional do sistema de manutenção centralizada por meio de um conjunto de parâmetros estruturado, de acordo com um domínio de configuração, em uma base de dados de parâmetros apta a parametrar o núcleo de programa do sistema de manutenção centralizada.
Vantajosamente, o domínio de configuração compreende a definição de pelo menos: o conjunto de equipamentos da aeronave, de seus protocolos de comunicação e das interfaces físicas do equipamento na aeronave, as mensagens de pane associados a cada equipamento de critérios, de filtragem, e de análise de coerência das mensagens de pane e/ou mensagens de alerta, de critérios de triagem das mensagens de pane e de alerta, apto a definir uma arborescência da relação de manutenção, ou de sequências interativas entre um operador de manutenção e um equipamento. A invenção se refere também a um processo de manutenção centralizada de uma aeronave, compreendendo um conjunto de equipamentos necessários ao voo e aptos a emitirem mensagens de pane ou mensagens de alerta, comportando etapas de cálculo parametráveis, por meio de uma base de dados de parâmetros binária para: a aquisição das mensagens de pane e mensagens de alerta emitidas pelo conjunto de equipamentos da aeronave, a elaboração de um diagnóstico de manutenção determinado a partir das mensagens de pane e das mensagens de alerta, a elaboração e o arquivamento de um relatório de manutenção sobre uma interface gráfica com destino a um operador de manutenção da aeronave, determinado a partir do diagnóstico de manutenção, a comunicação entre o operador de manutenção e o conjunto de equipamentos da aeronave. A invenção se refere também a um produto programa, compreendendo instruções de código que permitem efetuar as etapas do processo de manutenção centralizada, tendo às características anteriormente descritas. A invenção se refere enfim a um processo de desenvolvimento de um sistema de manutenção centralizada tendo as características anteriormente descritas, comportando uma etapa de definição de um domínio de configuração, esse domínio de configuração estando apto por parametragem a abranger um largo espectro de necessidades operacionais do sistema de manutenção centralizada, e uma etapa de programação e de certificação de vários motores de programas genéricos. A invenção será melhor compreendida e outras vantagens aparecerão com a leitura da descrição detalhada dos modos de realização dados a título de exemplo nas seguintes figuras. - a figura 1 representa a arquitetura funcional simplificada e as relações de um sistema de manutenção centralizada a bordo de uma aero- nave, compreendendo um núcleo de programa certificado, de acordo com a invenção; - a figura 2 representa a arquitetura funcional simplificada de uma ferramenta de configuração qualificado de um sistema de manutenção centralizada, de acordo com a invenção; - a figura 3 representa um exemplo de enlaces entre o núcleo de programa certificado e uma base de dados apta a parametrar o núcleo de programa certificado, de acordo com a invenção;
Por precaução de clareza, os mesmos elementos portarão as mesmas marcas reparadas nas diferentes figuras. A figura 1 representa a arquitetura funcional simplificada e as relações de um sistema de manutenção centralizada a bordo de uma aeronave, compreendendo um núcleo de programa certificado. O sistema de manutenção centralizada, de acordo com a invenção, é destinado a uma aeronave que compreende um conjunto de equipamentos necessários ao voo e aptos a emitirem mensagens de pane e mensagens de alerta. Esses equipamentos podem ser de diversas naturezas (mecânica, hidráulica, elétrica ou eletrônica). Eles contêm meios de controle dos parâmetros fundamentais e de testes de bom funcionamento que pode levar à emissão de mensagens de pane. De acordo com as exigências regulamentares em vigor a aeronave é também equipada com um dispositivo de gestão de mensagem de alerta (FWS, para "Flight Warning System") apto a emitir mensagens de alerta. O sistema de manutenção centralizada é, portanto, conectado a várias calculadoras que controlam as funções necessárias ao voo da aeronave e coletam as mensagens de pane e as mensagens de alerta provenientes para esse sistema de manutenção centralizada. Para um grande portador, o sistema de manutenção centralizada pode ser conectado a aproximadamente cem calculadoras embarcados sob a aeronave.
De acordo com a invenção, o sistema de manutenção centralizada compreende um núcleo de programa 10 parametrável por meio de uma base de dados de parâmetros 11.0 núcleo de programa 10 tem por dados de entrada 12 mensagens de pane e mensagens de alertas emitidas pelo conjunto de equipamentos de aeronave, também denominado meio ambiente da aeronave 13 Tipicamente, uma mensagem de pane é constituída de um código normalizado e de parâmetros de texto associados a esse código. O núcleo de programa 10 está também em interação com um operador de manutenção 14, por meio de uma ou várias interfaces IHM 15 de tipo tela-teclado. O núcleo de programa 10 tem também por papel comunicar dados de saída 16 com subsistemas 17 da aeronave. O núcleo de programa 10 compreende pelo menos quatro células elementares: - uma primeira célula 18 de aquisição das mensagens de pane e mensagens de alerta proveniente do conjunto de equipamentos da aeronave; - uma segunda célula 19 de elaboração de um diagnóstico de manutenção definido por meio das mensagens de pane e das mensagens de alerta; - uma terceira célula 20 de elaboração e de arquivamento de um relatório de manutenção para um operador de manutenção 14 da aeronave, definido a partir do diagnóstico de manutenção; - uma quarta célula 21 de comunicação entre o operador de manutenção 14 e o conjunto de equipamentos da aeronave.
Cada uma das células 18, 19, 20 e 21 compreende um motor de programa certificado parametrável pela base de dados de parâmetros 11. Assim, o núcleo de programa genérico 10 do sistema de manutenção centralizado permite a cada uma das células acessar uma base de dados 11 para recuperar os parâmetros de configuração que lhe são próprios a fim de a-daptar suas capacidades e seu comportamento. Em particular, sobre acontecimentos externos, tais como mensagens de pane, mensagens de alerta, comandos provenientes do operador de manutenção, etc., o núcleo de programa acessa a base de dados para recuperar os parâmetros definindo o comportamento associada a esses acontecimentos.
De acordo com a invenção, o papel da primeira célula de aquisição 18 é a centralização das informações de manutenção. Ela assegura a interface com o conjunto de equipamentos da aeronave. Para cada membro desse conjunto (um membro é tipicamente uma calculadora da aeronave), a primeira célula assegura notadamente: - a aquisição das mensagens de panes de cada membro; - a aquisição das mensagens de alerta, ou mensagens CAS para o acrônimo anglo-saxônico "Crew Alerting System".
Essa primeira célula 18 de aquisição das mensagens de pane e das mensagens de alerta, compreende, além disso, meios para a difusão de parâmetros gerais para o conjunto de equipamentos, esses parâmetros gerais compreendendo notadamente a fase de voo, a data e a hora, um número de voo, um aeroporto de partida e de destino, um número de inscrição da aeronave. O papel da segunda célula 19 é de estabelecer um diagnóstico de manutenção. O motor do programa dessa célula permite analisar os dados coletados pela primeira célula, filtrá-los, e efetuar a correlação de maneira dinâmica (por exemplo, por uma correlação temporal entre mensagens CAS e mensagens de panes ou uma correlação temporal entre mensagens de pane) ou estática entre esses dados, isto é, buscar a coerência entre as diferentes mensagens, com a finalidade de construir um diagnóstico de manutenção da aeronave. A título de exemplo, caso se considere um componente C que transmite periodicamente informações às calculadoras A e B. Quando uma pane do componente C sobrevêm, as calculadoras A e B emitem uma mensagem de pane para a manutenção centralizada. Ao recebimento dessas duas mensagens, a manutenção centralizada diagnostica, conforme a parametragem pela base de dados, a pane do componente C.
Em outros termos, a segunda célula 19 de elaboração de um diagnóstico de manutenção compreende meios para: - filtrar as mensagens de pane e as mensagens de alerta, por meio de critérios definidos na base de dados de parâmetros; - estabelecer uma coerência entre as mensagens de pane e/ou as mensagens de alerta; - elaborar um diagnóstico de manutenção. O papel da terceira da célula 20 é de elaborar relatórios de manutenção. O motor de programa dessa célula organiza a restituição do diagnóstico para o operador de manutenção 14. Trata-se, em particular, da organização em vários menus do relatório de manutenção arquivado pela interface IHM 15 para o operador de manutenção. O papel da quarta célula 21 é a gestão de um modo interativo. O motor de programa dessa célula permite o diálogo entre o operador de manutenção e os membros do conjunto de equipamentos da aeronave. Ele gera os comandos e respostas interativas entre o operador de manutenção e os equipamentos diagnosticados. A título de exemplo, o motor de programa pode tomar em carga as seguintes interações: testes interativos para a confirmação de pane, a recuperação de dados registrados de um sistema para auxiliar a análise de um problema ou a recuperação e apresentação dos dados corrente de um sistema.
De acordo com a invenção, o sistema de manutenção centralizada compreende vantajosamente meios de armazenagem a bordo da aeronave de uma ou várias bases de dados de parâmetros, e meios de seleção de uma base de dados 11 utilizada para parametrar, cada uma das células elementares do núcleo de programa 10.
Vantajosamente, o sistema de manutenção centralizado compreende, além disso, meios de verificação de compatibilidade entre a base de dados de parâmetros 11 selecionada e cada uma das células elementares do núcleo de programa 10. A figura 2 representa a arquitetura funcional simplificada de uma ferramenta de configuração qualificada de um sistema de manutenção centralizada. De acordo com a invenção, uma ferramenta de configuração qualificada 30 permite converter um arquivo de configuração 31 descrevendo uma necessidade operacional do sistema de manutenção centralizado pelo menos de um conjunto de parâmetros estruturado, em uma base de dados de parâmetros 11 apta a parametrar o núcleo de programa 10 do sistema de manutenção centralizado. A ferramenta de configuração qualificada 30 compreende um primeiro módulo 32 que permite converter um arquivo de configuração 31 que descreve uma necessidade operacional do sistema de manutenção centralizada por meio de um conjunto de parâmetros estruturados em uma base de dados de parâmetros 11 apta a parametrar o núcleo do programa 10 do sistema de manutenção centralizada. A ferramenta de configuração qualificada 30 compreende um primeiro módulo 32 que permite verificar se o arquivo de configuração 31 está de acordo com um domínio de configuração predeterminado, e um segundo módulo 33 que permite converter o fichário de configuração 31, constituído de parâmetros textuais balizados em uma base de dados de parâmetros 11 no formato máquina.
Tipicamente, o arquivo de configuração 31 contém os parâmetros variáveis do sistema de manutenção centralizada, próprios às características da aeronave, às necessidades específicas do aviador ou do explorador, a esforços de interação entre o operador de manutenção e um conjunto de equipamentos da aeronave. O conteúdo do arquivo de configuração 31 é humanamente compreensível; vários formatos são possíveis para o arquivo de configuração 31, e notadamente XML, HTML, XHTML, LaTeX ou qualquer outro formato textual estruturado. A ferramenta de configuração 31 é qualificada, isto significa que o código máquina gerado pela base de dados de parâmetros 11 não é submetido à obtenção de créditos de certificação. O domínio da configuração define o formato no qual deve ser descrita a necessidade operacional do sistema de manutenção centralizada. É para esse conjunto de parâmetros e suas faixas de valores definidas que o núcleo de programa foi desenvolvido e certificado, conforme a legislação em vigor. De acordo com a invenção, o domínio de configuração compreende: - a definição do conjunto de equipamentos de aeronave, de seus protocolos de comunicação (por exemplo, A624 suporte A664, A624 suporte A429, A604 BOFR, A604 Standard A, discreto) e a caracterização das interfaces físicas do equipamento sobre a aeronave (enlaces com outros equipamentos, enlaces redondos, alimentação elétrica); - a definição das mensagens de pane associadas a cada equi- pamento; - a definição de critérios de filtragem e de análise de coerência das mensagens de pane e/ou mensagens de alerta; - a definição de critérios de triagem das mensagens de pane e de alerta, apta a definir uma arborescência do relatório de manutenção; - e/ou a definição de sequências interativas entre o operador de manutenção e um equipamento, tais como, por exemplo, testes interativos para a confirmação de pane, a recuperação de dados registrados de um sistema para auxiliar a análise de um problema, ou a recuperação e apresentação dos dados corrente de um sistema. A título de exemplo não limitativo, uma mensagem de pane dita "pane discreta" pode ser definida conforme o domínio da configuração: - pela identificação do sinal, de acordo com as interfaces do sistema; - pelo valor esperado do sinal que permite gerar a pane; - pelo tempo de confirmação associado a essa mudança de estado permitindo considerar que a pane está presente ou desapareceu. O técnico conhece outros tipos de pane, como, por exemplo, as panes de tipo BOFR, pelo seu acrônimo anglo-saxônico "Bit Oriented Fault Reporting", as panes de tipo A604 StdA, ou ainda panes A624. Para todas essas panes, o domínio de configuração contém um certo número de parâmetros, permitindo definir essas panes e utilizar o sistema de manutenção centralizada. O domínio de configuração contém também os parâmetros para a definição da filtragem e da correlação das mensagens de pane e das mensagens de alerta. A definição da filtragem compreende regras de filtragem que podem ser aplicadas sobre as mensagens de panes particulares ou sobre todas as mensagens de panes de um membro do conjunto de equipamentos da aeronave ou sobre mensagens de alerta, seja em tempo real, no momento de seu aparecimento seja em tempo diferido para realizar o pós-tratamento. A definição da correlação define regras estatísticas ou dinâmicas que permitem realizar uma correlação entre mensagens de panes e mensa- gens CAS. O domínio da configuração contém, além disso, os parâmetros para a definição de interface homem-máquina, e em particular: - a definição e as opções de navegação nos menus de interface de manutenção centralizada; - a escolha e o local dos "widget", elementos visuais de uma interface gráfica, tais como o botão, elevador, lista desenrolante, etc. para as páginas interativas; - a definição dos menus adaptados às operações de manutenção da companhia aérea; - a definição da apresentação dos relatórios de manutenção ao operador de manutenção. Isto inclui notadamente um conjunto das chaves de triagem possíveis para a organização do relatório de manutenção, por categoria de pane, por fase de voo, ou por pane no solo. O domínio de configuração contém enfim a definição das sequências interativas utilizadas pela quarta célula 21 para a gestão do modo interativo. Tipicamente, isto consiste para um equipamento determinado, em definir as trocas entre a manutenção centralizada e a calculadora (testes interativos para confirmação de pane, recuperação de dados registrados de um sistema para auxiliar a análise de um problema, recuperação e apresentação dos dados correntes de um sistema). A utilização de um sistema de manutenção centralizada, de a-cordo com a invenção, é particularmente vantajosa, pois ela permite isolar entre uma parte estável que é certificada e uma parte variável que contém as informações parametráveis. Essa utilização permite notadamente se livrar das dificuldades dos sistemas de acordo com a técnica anterior para as quais uma adaptação a um novo portador ou a mudanças sobre um mesmo portador impunha a realização das atividades específicas de especificação, desenvolvimento, verificação, validação e fornecer as provas dessas atividades ao organismo de certificação. O conjunto do ciclo era longo, e oneroso. Com referência à passagem de um portador ao outro, determinados elementos podiam ser reutilizados de maneira oportunista, nos casos favoráveis, mas sem relato possível dos créditos de certificação anteriormente obtidos. A figura 3 representa um exemplo de enlaces entre o núcleo do programa certificado e uma base de dados apta a parametrar o núcleo de programa certificado. O núcleo de programa 10 compreende, conforme ante-riormente descrito, uma primeira célula 18 de aquisição das mensagens de pane e das mensagens de alerta, uma segunda célula 19 de elaboração de um diagnóstico de manutenção, uma terceira célula 20 de elaboração e de arquivamento de um relatório de manutenção, e uma quarta célula 21 de comunicação entre o operador de manutenção 14 e o conjunto de equipamentos da aeronave. Uma base de dados 11 permite parametrar cada uma das células 18, 19, 20 e 21 do núcleo de programa 10. Em outros termos, cada célula vem esgotar na base de dados 11o conjunto de parâmetros necessários ao funcionamento.
Em um modo privilegiado de realização da invenção, representado na figura, a base de dados 11 é recortada em várias bases de dados independentes 40, 41,42 e 43 aptas a parametrar respectivamente as células 18, 19, 20 e 21. Em outros termos, cada célula é associada uma base de dados independente para a parametragem dessa célula. Essa utilização a-presenta a vantagem de permitir atualizar cada uma das bases de dados 40, 41, 42 e 43 independentemente do resto do sistema de manutenção centralizada. Assim, essas bases de dados 40, 41, 42 e 43 podem ser elaboradas em função da necessidade de atualização (frequência de atualização dos dados ou de atualização realizadas ou usuários diferentes). A invenção se refere também a um processo de manutenção centralizada de uma aeronave compreendendo um conjunto de equipamentos necessários ao voo e aptos a emitirem mensagens de pane ou mensagens de alerta, caracterizado pelo fato de comportar etapas de cálculo, pa-rametráveis por meio de uma base de dados de parâmetros binária, para: - a aquisição de mensagens de pane e de mensagens de alerta emitidas pelo conjunto de equipamentos da aeronave; - a elaboração de um diagnóstico de manutenção determinado a partir das mensagens de pane e das mensagens de alerta; - a elaboração e o arquivamento de um relatório de manutenção sobre uma interface gráfica com destino a um operador de manutenção 14 da aeronave; - a comunicação entre o operador de manutenção Meo conjunto de equipamentos de aeronave. A invenção se refere também a um produto programa compreendendo instruções de código, permitindo efetuar as etapas do processo de manutenção centralizada tendo as características anteriormente descritas. A invenção se refere, enfim, a um processo de desenvolvimento de um sistema de manutenção centralizada, tendo as características anteriormente descritas, caracterizado pelo fato de comportar uma etapa de definição de um domínio de configuração, esse domínio de configuração estando apto por parametragem a abranger um largo espectro de necessidades operacionais do sistema de manutenção centralizada, e uma etapa de programação e de certificação de vários motores de programas genéricos.
Claims (10)
1. Sistema de manutenção centralizada, destinado a uma aeronave que compreende um conjunto de equipamentos necessários ao voo e aptos a emitirem mensagens de pane ou mensagens de alerta, esse sistema de manutenção estando apto a se comunicar com esse conjunto de equipamentos, caracterizado pelo fato de compreender um núcleo programa (10) parametrável por meio de uma base de dados de parâmetros (11), esse núcleo de programa (10) compreendendo pelo menos quatro células elementares: - uma primeira célula (18) de aquisição das mensagens de pane e das mensagens de alerta provenientes do conjunto de equipamentos da aeronave; - uma segunda célula (19) de elaboração de um diagnóstico de manutenção definido por meio das mensagens de pane e das mensagens de alerta; - uma terceira célula (20) de elaboração e de arquivamento de um relatório de manutenção para um operador de manutenção (14) da aeronave, definido a partir do diagnóstico de manutenção; - uma quarta célula (21) de comunicação entre o operador de manutenção (14) e o conjunto de equipamentos da aeronave, cada uma das células (18, 19, 20, 21) compreendendo um motor de programa parametrável pela base de dados de parâmetros (11).
2. Sistema de manutenção centralizada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a primeira célula (18) de aquisição das mensagens de pane e das mensagens de alerta compreender, além disso, meios para a difusão de parâmetros gerais para o conjunto de equipamentos, esses parâmetros gerais compreendendo pelo menos, a data e a hora, um número de voo, um aeroporto de partida e de destino, ou um número de inscrição da aeronave.
3. Sistema de manutenção centralizada, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de a segunda célula (19) de elaboração de um diagnóstico de manutenção compreender meios para: - filtrar as mensagens de pane e as mensagens de alerta, por meio de critérios definidos na base de dados de parâmetros (11); - estabelecer uma coerência entre as mensagens de pane e/ou as mensagens de alerta; - elaborar um diagnóstico de manutenção.
4. Sistema de manutenção centralizada, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de compreender meios de armazenagem em borda da aeronave de uma ou várias bases de dados de parâmetros (11), e meios de seleção de uma base de dados (11) utilizada para parametrar cada uma das células elementares do núcleo de programa (10).
5. Sistema de manutenção centralizada, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de compreender, além disso, meios de verificação de compatibilidade entre a base de dados de parâmetros (11) e cada uma das células elementares do núcleo de programa (10).
6. Sistema de manutenção centralizada, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de compreender, além disso, uma ferramenta de configuração qualificada (30) que permite converter um arquivo de configuração (31), descrevendo uma necessidade operacional do sistema de manutenção centralizada por meio de um conjunto de parâmetros estruturado, de acordo com um domínio de configuração, em uma base de dados de parâmetros (11) apta a parametrar o núcleo de programa (10) do sistema de manutenção centralizada.
7. Sistema de manutenção centralizada, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o domínio de configuração compreender a definição de pelo menos: - o conjunto de equipamentos de aeronave, de seus protocolos de comunicação e das interfaces físicas do equipamento na aeronave; - as mensagens de pane associadas a cada equipamento; - os critérios de filtragem e de análise de coerência das mensagens de pane e/ou mensagens de alerta; - os critérios de triagem das mensagens de pane e de alerta, apta a definir uma arborescência do relatório de manutenção; - ou de sequências interativas entre o operador de manutenção (14) e um equipamento.
8. Processo de manutenção centralizada de uma aeronave, compreendendo um conjunto de equipamentos necessários ao voo e aptos a emitir mensagens de pane ou mensagens de alerta, caracterizado pelo fato de comportar etapas de cálculo parametráveis, por meio de uma base de dados de parâmetros binários para; - a aquisição das mensagens de pane e das mensagens de alerta emitidas pelo conjunto de equipamentos da aeronave; - a elaboração de um diagnóstico de manutenção determinado a partir das mensagens de pane e das mensagens de alerta; - a elaboração e o arquivamento de um relatório de manutenção sobre uma interface gráfica com destino a um operador de manutenção (14) da aeronave, determinado a partir do diagnóstico de manutenção; - a comunicação entre o operador de manutenção (14) e o conjunto de equipamentos da aeronave,
9. Produto programa compreendendo instruções de código permitindo efetuar as etapas do processo de manutenção centralizada, de acordo com a reivindicação 8.
10. Processo de desenvolvimento de um sistema de manutenção centralizada, de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de comportar uma etapa de definição de um domínio de configuração, esse domínio de configuração estando apto por parametragem a a-branger um largo espectro de necessidades operacionais do sistema de manutenção centralizada, e uma etapa de programação e de certificação de vários motores de programas genéricos.
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