BR102013005392A2 - Método de ilustrar uma decolagem reduzida em um mostrador de voo em uma cabine de uma aeronave - Google Patents

Abstract

MÉTODO DE ILUSTRAR UMA DECOLAGEM REDUZIDA EM UM MOSTRADOR DE VÔO EM UMA CABINE DE UMA AERONAVE. Métodos para ilustrar uma ou mais decolagens reduzidas de uma aeronave (10) em uma pista onde tais ilustrações se encontram em um mostrador de vôo (22) em uma cabine (12) da aeronave (10) e se baseiam em várias informações e podem permitir aos pilotos tomarem decisões mais precisas relacionadas a decolagens reduzidas e decolagens com impulso total da aeronave (10).

Description

“MÉTODO DE ILUSTRAR UMA DECOLAGEM REDUZIDA EM UM MOSTRADOR DE VOO EM UMA CABINE DE UMA AERONAVE” Fundamentos Pa Invenção

Em aeronaves contemporâneas, um piloto antes do voo pode selecionar manualmente um impulso de decolagem para os motores da aeronave que utilizada. Muitas decolagens são realizadas com impulso total ou máximo. Quando uma decolagem é realizada a um impulso menor que o total, ela é chamada de decolagem reduzida. Tais decolagens reduzidas envolvem uma ação de seleção por parte do piloto no sentido de realizar uma manobra de decolagem com impulso menor que o impulso total para pelo menos um dentre cada motor de aeronave disponível, e tipicamente para todos os motores de aeronave disponíveis. No momento a maior parte de manobras de decolagem que poderiam ser realizadas com um impulso reduzido são realizadas com impulso total porque o risco percebido de se realizar a manobra a um impulso reduzido supera qualquer benefício percebido. Os pilotos estão atualmente desenvolvendo essa avaliação de risco com base em informação proveniente de relatos ou por intuições não fundamentadas e na melhor das hipóteses um piloto pode tomar conhecimento de uma declaração por texto que descreve a extensão de pista de decolagem que eles ainda terão na posição de impulso reduzido.

Breve Descrição Pa Invenção Em uma modalidade, um método de ilustrar uma decolagem reduzida em um mostrador de voo em uma cabine de uma aeronave inclui mostrar uma representação de pista de decolagem no mostrador de voo de 25 uma pista de decolagem da qual a aeronave vai decolar e mostrar informações de decolagem relacionadas à representação da pista de decolagem, as informações de decolagem representando uma localização ao longo da pista de decolagem onde a aeronave é sustentada no ar em uma posição de impulso menor que uma posição de impulso total.

Em outra modalidade, um método de ilustrar uma decolagem reduzida em um mostrador de voo em uma cabine de uma aeronave inclui mostrar uma representação da pista no mostrador de voo de uma pista de 5 decolagem da qual a aeronave vai decolar, mostrar informações de decolagem relacionadas à representação da pista de decolagem, as informações de decolagem representando uma localização ao longo da pista de decolagem onde a aeronave é sustentada no ar em uma posição de impulso que é menor que uma posição de impulso total, e mostrar informações de custos 10 correspondentes a uma decolagem na posição de impulso.

Breve Descrição Dos Desenhos Nos desenhos:

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma porção de uma cabine de aeronave com um mostrador de voo no qual uma decolagem reduzida pode ser ilustrada de acordo com modalidades da invenção.

A Figura 2 é uma vista esquemática de uma ilustração de uma decolagem reduzida de acordo com uma primeira modalidade da invenção.

A Figura 3 é uma vista esquemática de uma ilustração de uma decolagem reduzida de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

Descrição De Modalidades Da Invenção

A Figura 1 ilustra uma porção de uma aeronave 10 tendo uma cabine 12. Embora tenha sido ilustrada uma aeronave comercial, observa-se que modalidades da invenção podem ser usadas em qualquer tipo de aeronave que permita impulso reduzido do motor. Um primeiro usuário (por exemplo, um 25 piloto) pode estar presente em um assento 14 no lado esquerdo da cabine 12 e outro usuário (por exemplo, um copiloto) pode estar presente no lado direito da cabine 12 em um assento 16. Um painel 18 de instrumentos da cabine tendo vários instrumentos 20 e múltiplos mostradores de voo multifuncionais 22 pode estar localizado diante do piloto e do copiloto e pode proporcionar para a tripulação informação para auxiliar no voo da aeronave 10.

Os mostradores de voo 22 podem incluir ou mostradores de voo primários ou mostradores multifuncionais e podem mostrar uma ampla faixa de informação relativa à aeronave, voo, navegação, e outras informações usadas na operação e controle da aeronave 10. Os mostradores de voo 22 podem ser capazes de exibir gráficos e textos em cores para um usuário. Os mostradores de voo 22 podem ser dispostos de qualquer maneira, inclusive tendo menos ou mais mostradores e não precisam estar no mesmo plano nem ter o mesmo tamanho. Um mostrador de tela sensível ao toque ou uma superfície de tela sensível ao toque 24 pode ser incluída(o) no mostrador de voo 22 e pode ser usada(o) por um ou mais membros da tripulação de voo, incluindo o piloto e o copiloto, para interagir com os sistemas da aeronave 10. É observado que um ou mais dispositivos 26 de controle de cursor e um ou mais teclados multifuncionais 28 podem ser incluídos na cabine 12 e também podem ser usados por um ou mais membros de da tripulação de voo para interagir com os sistemas da aeronave 10.

Um controlador 30 pode ser operativamente acoplado aos componentes da aeronave 10, incluindo os mostradores de voo 22, a superfície 20 de tela sensível ao toque 24, os dispositivos de controle de cursor 26, e teclados 28. O controlador 30 também pode ser conectado a outros controladores (não ilustrados) da aeronave 10. O controlador 30 pode incluir unidades de memória e de processamento, as quais podem estar executando quaisquer programas adequados para implementar uma interface gráfica de 25 usuário (GUI) e um sistema operacional. Esses programas incluem tipicamente um acionador de dispositivo que permite ao usuário desempenhar funções na superfície de tela sensível ao toque 24, tais como selecionar opções, alimentar comandos e outros dados, selecionar e abrir arquivos, e movimentar ícones pela superfície de tela sensível ao toque 24.

O controlador 30 pode incluir uma base de dados de informação (não ilustrada) que permite busca por um computador ou pode ser operacionalmente acoplado a uma base de dados de informação. Por exemplo, 5 essa base de dados pode estar armazenada em um computador ou controlador alternativo. Será entendido que a base de dados pode ser qualquer base de dados adequada, incluindo uma única base de dados tendo múltiplos conjuntos de dados, múltiplas bases separadas ligadas entre si, ou mesmo uma simples tabela de dados. Um piloto pode ter a capacidade de transmitir dados 10 preferenciais de configuração de cabine quando se dá partida no sistema, através, por exemplo, de um painel de seleção para condução de voo ou modo de voo que pode ser mostrado na superfície de tela sensível ao toque 24, dos dispositivos 26 para controle de cursor, e/ou pelos teclados multifuncionais 28. A configuração de cabine definida pode levar em consideração requisitos 15 regulamentares, por exemplo, FAA, linha aérea ou operador da aeronave, manual de operações ou requisitos das especificações, e também a preferência do piloto pela configuração dos modos de impulso na cabine, disposição dos instrumentos e mostradores, companhia, campo de aviação, e regulamentação recomendada, as melhores práticas e as melhores práticas de opção do piloto 20 para dar partida, taxiar, decolar, procedimentos de partida, subida, navegação de cruzeiro, descida, procedimentos de chegada, seleção de procedimento de abordagem, aterrissagem, utilização de impulso reverso, e técnicas para taxiar. A base de dados pode incluir também dados sobre a pista, dados sobre o desempenho da aeronave, dados sobre o desempenho do motor, condições da 25 superfície da pista, condições correntes do tempo e temperatura exteriores, histórico do desempenho em decolagens, e os preços correntes de combustível. Observe-se que essa base de dados pode estar localizada fora da aeronave 10 em um local tal como um controle do departamento de operações (não mostrado) da linha aérea ou do voo ou outro local e o controlador 30 pode ser operacionalmente acoplado a uma rede sem fio (não ilustrada) pela qual a informação da base de dados pode ser proporcionada para o controlador 30. Essa base de dados pode incluir dados preferenciais do piloto alimentados por 5 meios eletrônicos, isto é, memória flash, internet, WiFi, LAN, SatComm ou outro meio de envio eletrônico.

Durante o funcionamento, o controlador 30 pode utilizar dados alimentados pelo piloto, pela base de dados, e/ou informação do controle da linha aérea ou do departamento de operações de voo para apresentar uma representação gráfica do desempenho de decolagem previsto para a aeronave

10. O piloto pode ser capaz de usar o dispositivo de entrada para ajustar a posição do impulso dos motores da aeronave 10 e o controlador 30 pode atualizar o mostrador de voo 22 com base na seleção. Uma vez que o piloto tenha determinado que foi efetuada uma seleção adequada, o piloto pode usar o dispositivo de entrada para aceitar e ativar os parâmetros de decolagem.

Com referência agora à Figura 2, é apresentada uma primeira modalidade mostrando a ilustração de diversas posições de decolagem reduzida 34 e 36 para a aeronave 10. A posição de decolagem reduzida 34 se correlaciona a uma posição tendo 80% do impulso total disponível e a posição 20 de decolagem reduzida 36 se correlaciona a uma posição tendo 70% do impulso total disponível. Observe-se que pode ser ilustrado todo o perfil da subida, incluindo múltiplos segmentos da mesma.

Uma representação de pista 38 da pista na qual a aeronave 10 irá decolar é exibida no mostrador de voo 22. Será compreendido que a 25 representação de pista 38 pode ser ilustrada graficamente de diversas maneiras e que vários aspectos da pista podem ser ilustrados no mostrador de voo 22 para também ajudar o piloto a tomar decisões com relação à posição do impulso reduzido de decolagem. Por exemplo, a representação de pista 38 pode ser em 3D, pode ilustrar várias características da pista incluindo a linha central e o declive. Ainda a título de exemplo, a representação de pista 38 inclui um indicador de ondulação 40 onde uma depressão está localizada na pista.

Informações de para decolagem para as posições de decolagem 5 reduzida 35 e 36 também são mostradas com referência à representação da pista 38. As informações para decolagem podem representar um local ao longo da pista em que a aeronave 10 será sustentada no ar de acordo com uma posição de impulso correspondente, que é inferior a uma posição de impulso total. Por exemplo, uma primeira informação de decolagem 42 representa onde 10 a aeronave 10 poderá se sustentar no ar com a posição de decolagem reduzida 34 e uma segunda informação de decolagem 44 representa onde a aeronave 10 poderá se sustentar no ar com a posição de decolagem reduzida 36.

A ilustração também pode dar uma informações de onde a aeronave 10 pode decolar com uma posição de impulso total para dar ao piloto uma base para fazer uma comparação. Por exemplo, uma posição de impulso total 46 foi ilustrada com informações de decolagem 48. Embora o mostrador de voo 22 tenha sido ilustrado exibindo múltiplas informações de decolagem, será compreendido que apenas uma única posição de decolagem diminuída e suas informações de decolagem correspondentes pode ser mostrada de cada vez em um momento com ou sem a posição de impulso total ilustrada para comparação. Além disso, as informações de decolagem podem tomar muitas formas para ilustrar o ponto em que a aeronave 10 será sustentada no ar. Por exemplo, as informações de decolagem podem incluir, entre outras, apontar pelo menos o ponto de decolagem da aeronave 10 ou podem incluir um limite ou uma zona que representa o fim da distância de decolagem no ponto de decolagem.

As informações de decolagem 42 e 44 para cada uma das posições de decolagem reduzidas 34 e 36 podem representar uma variedade de coisas, incluindo a localização na qual todas as rodas da aeronave 10 estarão previsivelmente sem contato com a pista. As informações de decolagem 42 e 44 também podem representar a localização em que a 5 aeronave 10 vai remover quaisquer obstáculos conhecidos, tais como o obstáculo 50, além da pista na posição de decolagem reduzida. Tal informação de obstáculo pode estar disponível a partir de uma base de dados do terreno. As informações de decolagem 42 e 44 também podem ilustrar uma distância prevista necessária para que a aeronave 10 decole na posição de decolagem 10 reduzida. As informações de decolagem 42 e 44 podem ilustrar qualquer combinação de tais informações de decolagem no mostrador de voo 22. A ilustração também pode dar uma informação do efeito de uma perda de um motor em algum ponto durante a decolagem e pode ser indicado que a aeronave pode continuar a subir com impulso reduzido após aquele ponto com 15 um motor. A ilustração pode também mostrar mudanças requeridas para o impulso quando se perde um motor e pode ser mostrado se essas mudanças podem ser implementadas automaticamente pelo controlador 30. Além disso, a ilustração também pode dar alguma informação de quaisquer mudanças de procedimento na posição de impulso ao longo do perfil (por exemplo, redução 20 de potência normal, ou redução de potência requerida pela diminuição de ruído). Mais ainda, a ilustração também pode 'dar alguma informação dos efeitos de equipamento inoperante tal como antiderrapante inoperante ou o uso de freio de emergência.

Será entendido que a localização das informações de decolagem 42 e 44 pode ser prevista com base em pelo menos um dentre: dados da pista, desempenho da aeronave, desempenho do motor, condições da superfície da pista, e condições correntes de tempo e temperatura exteriores. Isto é, o controlador 30, ou um computador localizado fora da aeronave 10, pode determinar a localização de decolagem da aeronave 10 com base em várias informações disponíveis para a mesma. Dados relativos à pista podem incluir informação relacionada à estrutura da pista incluindo sua forma, localização, comprimento, gradientes de subida não-padronizados, e declive. Essa 5 informação pode vir de uma base de dados de pista. O desempenho da aeronave pode incluir a aerodinâmica da aeronave 10 e o desempenho do motor pode incluir características de desempenho com precisão dos motores na aeronave 10. As condições de superfície da pista podem incluir informação relacionada ao tipo de material que forma a pista, bem como às condições do 10 tempo, e também se a pista está escorregadia ou com gelo no momento. As condições exteriores de tempo e temperatura podem incluir, entre outras coisas, temperatura do ar, direção do vento, e velocidade do vento. A localização das informações de decolagem 42 e 44 podem levar também em consideração o peso e o equilíbrio da própria aeronave.

Uma trajetória de decolagem para cada uma das posições de

decolagem reduzida ilustradas também pode ser mostrada. Por exemplo, são mostradas uma primeira trajetória de decolagem 52 para a posição de decolagem reduzida 34 e uma segunda trajetória de decolagem reduzida 54 para a posição de decolagem reduzida 36. A ilustração das trajetórias de 20 decolagem 52 e 54 fazem referência à representação da pista e podem ser particularmente úteis onde existem obstáculos conhecidos, com o obstáculo 50.

Informações de custo 56 correspondentes às decolagens nas posições de decolagens reduzidas também podem ser mostradas. Tais informações podem ilustrar uma economia de custos da decolagem nas 25 posições de decolagem reduzidas com relação a uma decolagem na posição de decolagem com impulso total. Para propósitos exemplificativos, as informações de custo 56 ilustram as economias de custo em dólares para cada posição de decolagem reduzida. As informações de custo 56 podem ser θ ilustradas de outras maneiras tanto graficamente quanto em termos de que informação é proporcionada. Por exemplo, as informações de custo 56 podem indicar alternativamente as libras de combustível que serão economizadas na posição de decolagem reduzida ou dar informação relacionada a algum incentivo ao piloto relacionado à posição de decolagem reduzida.

Informações de frenagem 58 com referência à representação de pista 38 podem ser incluídas e podem ilustrar o local além das informações de decolagem 42 às quais a aeronave 10 está prevista para parar após abortar a decolagem. Observa-se que as informações de frenagem 58 podem ilustrar 10 pelo menos o local em que a aeronave 10 irá parar na pista em frenagem total após abortar a decolagem no local indicado pelas informações de decolagem 42. Da mesma forma, as informações de frenagem 60 são mostradas para as informações de decolagem correspondentes 44.

A Figura 3 ilustra uma segunda modalidade de um mostrador de voo exemplificativo 22 ilustrando uma posição de decolagem reduzida 134. A segunda modalidade é similar à primeira modalidade; portanto, partes semelhantes serão identificadas com numerais semelhantes aumentados de 100, entendendo-se que a descrição das partes semelhantes da primeira modalidade se aplica à segunda modalidade, a menos que seja indicado o contrário. A posição de decolagem reduzida pode ter sido selecionada pelo piloto e ilustrada no mostrador de voo 22 para dar ao piloto informação relativa ao impulso reduzido. O controlador 30 pode atualizar o mostrador de voo 22 com informação sobre a pista, informação quanto a economias, e informação sobre desempenho. Como na modalidade anterior uma representação de pista 138, informações de de decolagem 142, trajetória de decolagem 152, informações de de custo 156 e informações de de frenagem 158 foram incluídas para a posição de decolagem reduzida 134. Ao contrário da primeira modalidade, as informações de decolagem 142 foram ilustradas como zona, o que representa o final da distância de decolagem no ponto de decolagem. Além disso, a trajetória de decolagem 152 foi mostrada como tendo diferentes características.

Ao contrário da primeira modalidade, o histórico das informações sobre decolagem 170 também foi incluído e ilustra a localização ao longo da pista para decolagens anteriores de aeronaves na mesma posição de decolagem reduzida. A informação anterior quanto à decolagem de aeronaves considerada na determinação do histórico de informações de de decolagem pode ser relativo à aeronave 10 que está em voo naquele momento, para um tipo igual ou similar de aeronave 10 que está em voo naquele momento, ou uma combinação destes. O histórico de informações de de decolagem pode ilustrar uma variedade de informações sobre o histórico referente às decolagens anteriores da aeronave. Por exemplo, o histórico das informações sobre decolagem 170 pode incluir uma média de todas as decolagens, uma média de percurso, uma média de deslizamento, etc. Essa informação pode permitir que o piloto veja como foi o desempenho em voos anteriores nessa posição de decolagem reduzida. Observa-se que na decolagem, os dados quanto ao desempenho de decolagem da aeronave podem ser armazenados em um repositório de dados que estará acessível a voos futuros na determinação do histórico de informações de de decolagem 170. Observa-se que o histórico da base de dados pode perceber tendências dos dados históricos e que o histórico das informações sobre decolagem 170 pode mudar ou aumentar à medida que mais informação estiver disponível. O histórico de informações pode ser incluído para qualquer das outras informações dadas no mostrador de voo 22 incluindo as informações de frenagem e pode ser determinado pelo uso de FDM, FOQA ou outro sistema para rastreamento do histórico da base de dados.

Além disso, as informações de segurança 172 também foram incluídas para a posição de decolagem reduzida 143. Essas informações de segurança 172 podem indicar uma margem de segurança para uma decolagem na posição de decolagem reduzida 134. A margem de segurança indicada pelas informações de segurança 172 pode ser determinada pelo operador da 5 linha aérea e pode incluir um montante determinado de extensão no fim da pista, tal como 2.000 pés, que o operador da linha aérea deseja manter como barreira de segurança para questões de segurança tais como freios com mal funcionamento ou funcionamento abaixo do normal. Além disso, observa-se que o piloto pode incluir uma margem de segurança customizada, tal como a 10 margem de controle da linha aérea mais uma percentagem ou fator adicional devido a condições da pista, mal funcionamento de equipamento ou requisitos regulamentares.

Também se observa que as informações de erro 174 que ilustram o erro potencial em várias outras informações podem ser mostradas no mostrador de voo 22. Por exemplo, informações de erro 174 foram dadas com relação às informações de frenagem 158. No caso exemplificativo as informações de erro 174 indicam o erro no cálculo das informações de frenagem 158. Observa-se que se as informações de erro 174 indicam que as informações de frenagem 158 se sobrepõem à informações de de segurança 172, que o piloto então pode ser instruído a selecionar uma posição diferente de decolagem reduzida ou uma informações de de tal sobreposição pode ser dada no mostrador de voo 22. Informações de erro podem se incluídas em quaisquer das informações dadas no mostrador de voo 22 e podem ser determinadas pelo uso de FDM, FOQA ou outro sistema de rastreamento de histórico de base de dados.

Observa-se que o controlador 30 pode ser capaz de correção automática da escolha do piloto quanto à posição de decolagem reduzida se as informações de erro 174 ou as informações de histórico de decolagem 170 indicarem que a frenagem da aeronave 10 pode não ocorrer antes da margem de segurança. A correção automática da escolha pela posição de decolagem reduzida utiliza dados históricos do tipo FOQA ou FDM para determinar informações de erro com reprogramação automática da potência de decolagem 5 obtida pela comparação dos dados reunidos com os requisitos da linha aérea, da companhia ou regulamentares para a escolha da potência de decolagem.

Também se observa que mais informação pode ser mostrada no mostrador de voo 22 com relação à posição de decolagem reduzida 134. Por exemplo, se um piloto reduz o impulso dos motores em 20%, resultando em 2000 pés de pista restante quando eles efetivamente decolarem, será apresentada ao piloto uma lista de pistas que se correlacionam precisamente com esta situação quando da decolagem com impulso total. Presume-se que essa correlação irá proporcionar ao piloto uma garantia que realizar o impulso com 20% de redução é fisicamente idêntico a operar com impulso total em outra pista e o piloto irá consequentemente operar mais provavelmente sob impulso reduzido. Dessa maneira será transmitido ao piloto que embora a aeronave 10 possa correr um pouco mais na pista determinada, uma vez que ela não é uma pista tão difícil para uma decolagem. Além disso, será compreendido que qualquer porção das informações descritas nas modalidades acima pode ser usada no mostrador de voo 22 e que qualquer funcionalidade das duas modalidades descritas acima pode ser combinada com outra de qualquer maneira. Também se observa que as informações podem ser incluídas para mostrar os efeitos da decolagem na confiabilidade da aeronave a longo prazo; por exemplo, podem ser incluídas informações para ilustrar os efeitos da posição de impulso no desgaste causado pelo uso do motor.

As modalidades descritas acima proporcionam diversos benefícios, incluindo o fato do piloto poder fazer uma avaliação mais precisa dos resultados de uma posição de decolagem reduzida. O efeito técnico das modalidades da invenção sendo que é apresentada ao piloto uma representação gráfica do desempenho previsto de decolagem quando realizada com impulso diminuído dos motores e pode ajudar a diminuir as preocupações do piloto com relação ao comprimento da pista. Isso pode resultar mais tarde em um aumento da probabilidade do piloto realizar a manobra de decolagem reduzida. A seleção da posição de decolagem reduzida economiza uma quantidade significativa de combustível e estende a vida útil dos motores na aeronave pela redução do esforço em componentes com vida útil limitada, reduzindo em muito os custos operacionais da linha aérea e de outros operadores de voo. Como o combustível representa o único custo maior para esses operadores uma redução iria proporcionar um benefício imediato. Além disso, pode ser proporcionada para a tripulação informação útil tal como previsão de pista restante ou tempo de parada da aeronave, o que pode resultar em uma operação aperfeiçoada da aeronave.

Essa descrição escrita utiliza exemplos para descrever a invenção, incluindo o melhor modo, e também para permitir a qualquer pessoa especializada na técnica a praticar a invenção, incluindo a fabricação e a utilização de quaisquer dispositivos ou sistemas e o desempenho de quaisquer 20 métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorram aos especialistas na técnica. Esses outros exemplos se destinam a estar dentro do escopo das reivindicações caso eles tenham elementos estruturais que não sejam diferentes da linguagem literal das reivindicações, ou caso eles incluam 25 elementos estruturais elementos estruturais equivalentes com diferenças nãorelevantes da linguagem literal das reivindicações.

Claims (20)

1. MÉTODO DE ILUSTRAR UMA DECOLAGEM REDUZIDA EM UM MOSTRADOR DE VOO EM UMA CABINE DE UMA AERONAVE, sendo que o dito método compreende: mostrar uma representação de pista de decolagem no mostrador de voo de uma pista de decolagem na qual a aeronave vai decolar; e mostrar informações de decolagem com referência à representação da pista de decolagem, as informações de decolagem representando uma localização ao longo da pista de decolagem onde a aeronave é sustentada no ar em uma posição de impulso, que está abaixo da posição de impulso total.

2. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda exibir informações de custo correspondentes a uma decolagem na posição de empuxo.

3. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 2, em que as informações de custo ilustram a economia de custo na decolagem com a posição de impulso relativa a uma decolagem na posição de impulso total.

4. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que as informações de custo representam o local previsto em que todas as rodas da aeronave estarão sem contato com a pista.

5. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 4, em que as informações de decolagem representam o local no qual a aeronave irá retirar quaisquer obstáculos conhecidos além da pista na posição do impulso.

6. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que as informações de decolagem ilustram ainda a distância prevista como necessária para que a aeronave decole com a posição de impulso.

7. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda mostrar múltiplas informações de decolagem, cada indício de decolagem representando uma posição de impulso diferente.

8. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 7, compreendendo ainda mostrar informações de custo para cada uma das múltiplas informações de decolagem.

9. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, em que as informações de custo indicam uma economia de custo da decolagem com uma posição de impulso relativa a uma decolagem na posição de impulso total.

10. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que a localização das informações de custo é prevista com base em pelo menos um dentre: desempenho da aeronave, desempenho do motor, dados sobre a pista, condições da superfície da pista, equipamento inoperante, gradientes de subida exigidos, obstáculos, e condições exteriores de tempo e temperatura.

11. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda mostrar informações de frenagem relacionadas à representação da pista e ilustrando o local além das informações de decolagem na qual se prevê que a aeronave irá parar após abortar a decolagem.

12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, em que as informações de frenagem ilustram pelo menos o local em que a aeronave irá parar na pista sob frenagem total após abortar a decolagem no local indicado pelas informações de frenagem.

13. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda mostrar um histórico de informações de decolagem ilustrando o local ao longo da pista para decolagens anteriores de aeronave na posição de impulso.

14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, em que as decolagens anteriores de aeronave são para pelo menos uma dentre: a aeronave naquele momento ou o mesmo tipo de aeronave que a aeronave naquele momento.

15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda mostrar uma trajetória de decolagem relacionada à representação da pista.

16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda mostrar informações de segurança indicando uma margem de segurança para uma decolagem na posição de impulso.

17. MÉTODO DE ILUSTRAR UMA DECOLAGEM REDUZIDA EM UM MOSTRADOR DE VOO EM UMA CABINE DE UMA AERONAVE, sendo que o dito método compreende: mostrar uma representação de pista de decolagem no mostrador de voo de uma pista de decolagem na qual a aeronave vai decolar; mostrar informações de decolagem relacionados à representação da pista de decolagem, as informações de decolagem representando um local ao longo da pista de decolagem onde a aeronave é sustentada no ar em uma posição de impulso, que é menor que o impulso total; e mostrar informações de custo correspondentes a uma decolagem na posição do impulso.

18. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 17, compreendendo ainda mostrar pelo menos um dentre: a) informações de frenagem relacionadas à representação da pista e ilustrando o local além das informações de decolagem no qual a aeronave está prevista para parar após abortar a decolagem; b) informações do histórico de frenagem ilustrando o local ao longo da pista para as decolagens anteriores da aeronave; c) uma trajetória de decolagem relacionada à representação da pista; e d) informações de de segurança indicando uma margem de segurança para uma decolagem na posição de impulso.

19. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 18, compreendendo ainda mostrar múltiplas informações de decolagem, cada uma das informações de decolagem representando uma posição de impulso diferente.

20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que uma das informações de decolagem representa uma posição de impulso total.