BR102013002963A2 - Vedante de pneu e método de preparação do mesmo - Google Patents

Abstract

VEDANTE DE PNEU E MÉTODO DE PREPARAÇÃO DO MESMO. A presente invenção descreve um vedante de pneu e um método de preparação desse. O vedante de pneu compreende um solvente de 35% a 95%, gel de PVA de 0,05% a 10%, partículas de bloco de 0,01% a 5% e um aditivo de 0,1% a 10%. O vedante de pneu pode também compreender gel de quitosana de 0,01% a 5%. O método compreende as seguintes etapas:S1. Partículas de material polimérico são dissolvidas e a precipitação é controlada para formar material em gel suspenso em um meio líquido; S2. Um aditivo é adicionado no meio líquido; e S3. Partículas de bloco são adicionadas no meio líquido contendo o material em gel suspenso. Quando usando o vedante de pneu e seu método de preparação na presente invenção, o furo formado por um pico com um diâmetro igual ou menor do que 6,35mm pode ser vedado. Além disso, o furo rompido pode ser reparado entre 40o C e 70oC, e o tempo de vedaçõa pode durar por mais de 48 horas

Description

“VEDANTE DE PNEU E MÉTODO DE PREPARAÇÃO DO MESMO’’ CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se a um vedante de pneu e um método de preparação do mesmo. Em particular, a presente invenção refere-se a um vedante de pneu em conexão direta com um núcleo de válvula e um método de preparação do mesmo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Os pneus são componentes importantes para os automóveis. Um furo no pneu durante a direção é um risco potencial para o motorista, particularmente quando o mesmo está dirigindo em uma autoestrada ou em uma via expressa. Além disso, o motorista pode ser submetido a qualquer outro perigo quando tenta substituir ou reparar o pneu na autoestrada.

Para garantir que o pneu esteja funcionando normalmente, o vedante de pneu que é um produto líquido, pode ser aplicado para desempenhar a função de vedar o furo do pneu temporariamente. Além disso, a tecnologia para reparar o furo por meio de tal vedante de pneu tem se desenvolvido durante décadas. Em resumo, o vedante de pneu é tipicamente composto de material vedante, agente de aumento de pegajosidade e solvente com agente anticongelante. Alguns componentes comuns que influenciam o desempenho da vedação tal como etileno glicol e propileno glicol são também incluídos como os componentes necessários para reduzir um ponto de congelamento do vedante de pneu, de modo que o mesmo possa desempenhar sua função em ambiente de baixa temperatura.

Embora o vedante de pneu à base de látex seja um dos materiais de vedação mais comuns, há ainda muitas desvantagens para esse tipo de vedante de pneu à base de látex que incluem dificuldade de descarte, problemas com limpeza e lavagem para os resíduos no pneu, quaisquer outros problemas sobre gás e ambiente nocivo em relação ao vedante de pneu à base de látex. Então, recentemente o vedante de pneu baseado na ausência de látex tem se desenvolvido gradualmente.

Um produto substituto para o vedante de pneu à base de látex é o polivinil álcool (PVA). Por exemplo, a Patente US. No. 20100222255 descreveu um vedante de pneu com 0,15% de PVA, enquanto a Patente US. No. 4101494 também considerou o PVA como um dos componentes durante a preparação do vedante de pneu. Em adição, o PVA pode também agir como um agente emulsificante e dispersante. Outra vantagem de usar o PVA está no fato de ele trazer conveniência para limpeza. Entretanto, o amianto é incluído como um componente do vedante de pneu descrito em tais patentes, resultando assim em grande toxicidade para o vedante de pneu.

Abaixo são descritos em resumo alguns métodos para reparar um furo. Como descrito na Patente US No. 4101494, quando um furo está presente no pneu, várias fibras do vedante de pneu no furo ou próximas a ele são forçadas a passar através do furo. Devido ao PVA ou absorbato nas fibras, o propósito de reparar o furo é alcançado. Apesar disso, outra função do PVA fazendo uso de sua natureza solúvel em água é descrita na Patente US. No. 6506273. Durante o reparo do furo no pneu, uma bolsa solúvel em água feita de PVA e constituída de substâncias é inserida entre um talão de pneu e um espaço de um aro. Dessa forma, tais substâncias funcionando para vedar então veda o furo quando a água é injetada e a bolsa feita de PVA é dissolvida. Entretanto, o vedante de pneu descrito nessa patente é isento de PVA, como um resultado do qual o vedante de pneu é ainda difícil de limpar.

Na Patente US. No. 20030230369, um pneu no qual o PVA funciona como autovedante é também descrito. De fato, uma camada de PVA é revestida no pneu durante a fabricação de pneu para impedir o pneu de qualquer furo ou dano no processo de transporte. No entanto, o PVA nessa patente é permanentemente acoplado em uma parede interna do pneu em quantidade fixa. Como um resultado, se o pneu acoplado com o PVA está furado, ele não pode ser reparado em tempo pelo uso do vedante de pneu.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO O problema técnico a ser resolvido na presente invenção é fornecer um vedante de pneu e um método de preparação do mesmo. Como tal vedante de pneu não agride o meio-ambiente, não é tóxico, é eficaz e fácil de limpar e aplicar, as desvantagens mencionadas acima são visadas de que o vedante de pneu na técnica anterior é difícil de limpar, perigoso para o meio-ambiente e complexo no método de vedação. A solução técnica adotada para resolver o problema técnico na presente invenção é como segue: um vedante de pneu é fornecido, que inclui 35% a 95% de solvente, 0,05% a 15% de gel, 0,1% a 5% de partículas de bloco e 0,01% a 10% de aditivo.

Vantajosamente, o gel é compreendido de 0,01% a 5% de gel de quitosana e 0,05% a 10% de gel de polivinil álcool.

Vantajosamente, o solvente é compreendido de 10% a 60% de água e 25% a 95% de agente anticongelante.

Vantajosamente, o agente anticongelante compreende ao menos um dentre propileno glicol, glicerina, cloreto de magnésio e cálcio.

Vantajosamente, as partículas de bloco compreendem ao menos uma dentre material de quitosana, caulinita, dióxido de silício, volastonita, diatomita, mica, dióxido de silício mesoporoso e dióxido de silício coloidal.

Vantajosamente, uma faixa para o tamanho de partícula das partículas de bloco é 0,1 a 350 microns.

Vantajosamente, o aditivo compreende agente de aumento de pegajosidade, conservante, agente antiferrugem agente antiformação de espuma, agente de cura, corante e antioxidante.

Em outra solução técnica da presente invenção, um método para preparar um vedante de pneu que é fornecido compreende as seguintes etapas: 51. Dissolver partículas de material polimérico e controlar a precipitação para formar material em gel suspenso em um meio líquido; 52. Adicionar um aditivo no meio líquido; 53. Adicionar partículas de bloco no meio líquido que contém o material em gel suspenso.

Vantajosamente, a etapa S1 compreende uma etapa S1a: dissolver polivinil álcool e uma quantidade apropriada de tensoativo em água quente, e então aquecer a água quente por um longo tempo de modo a preparar o gel de polivinil álcool.

Vantajosamente, a etapa S1 compreende uma etapa S1b: dissolver completamente o polivinil álcool em água quente, e então adicionar uma quantidade apropriada de aditivo para preparar o gel de polivinil álcool.

Quando implementando o vedante de pneu e seu método de preparação na presente invenção, não há necessidade de remover o núcleo de válvula antes de injetar o vedante de pneu, e o furo formado por um pico com um diâmetro menor ou igual a 6,35 mm pode ser reparado entre -40° C e 70° C em alguns segundos. Além disso, a vedação pode durar por mais de 48 horas, somente pouca precipitação é formada quando o vedante de pneu é deixado por mais de uma semana, e o vedante de pneu que não agride o meio-ambiente e não é tóxico pode ser facilmente limpo por água após sua aplicação.

DESCRIÇÃO DETALHADA A presente invenção descreve uma nova fórmula de vedante de pneu dependendo do princípio de entrada-acúmulo. Essa fórmula é caracterizada como sendo ecologicamente correta, segura, não tóxica, de fácil assimilação, inodora e com efeito de alta vedação. O vedante de pneu da presente invenção funciona por um efeito de entrada-acúmulo de algum material rígido no furo. Aqui, as partículas do material rígido operável para bloquear o furo são chamadas de partículas de bloco. Ademais, o material em gel preparado a partir de PVA e/ou quitosana melhora a capacidade de vedação e estabilidade do vedante de pneu. O tamanho do furo que pode ser vedado pelo vedante de pneu depende do tamanho das partículas de bloco e da porcentagem em peso de cada teor de sólido no vedante de pneu. Na presente invenção, o furo formado por um pico com um diâmetro de ao menos 6,35 mm pode ser vedado por tal vedante de pneu. O vedante de pneu é um núcleo de válvula através do tipo; isto é, ele pode ser aplicado no furo convenientemente sem remover o núcleo de válvula antes da injeção. O vedante de pneu funciona bem entre -40° C e 70° C, e seu desempenho de vedação pode se manter por 48 horas ou até mais, que está acima da composição do vedante específico. O vedante de pneu injetado pode ser facilmente limpo por água após sua aplicação e seu odor não é tóxico.

Um vedante de pneu preferencial compreende material polimérico semidissolvido. O polímero PVA pode ser transformado a partir de sua natureza rígida dura original em gel de PVA flexível e semitransparente tipo gel. O gel de PVA prepara para alcançar excelente desempenho de vedação para o vedante de pneu. A presença de agente de aumento de pegajosidade pode controlar a viscosidade da solução e melhorar a viscosidade do sólido suspenso rígido e flexível de modo que ele esteja intimamente acoplado à parede do furo. Em adição, agentes anticongelantes com baixa toxicidade tal como propileno glicol, glicerol, cloreto de magnésio e cálcio são usados para diminuir o ponto de congelamento do vedante de pneu líquido aquoso de modo a ampliar sua temperatura de operação para a vedação de pneu. Outros aditivos, tais como conservantes, agente anticorrosivo, agente antiformação de espuma, agente de cura e corante, são preferencialmente adicionados no vedante de pneu para melhorar sua aparência e vida útil. O vedante de pneu de acordo com a presente invenção consiste de componentes líquidos e sólidos, sendo que o líquido age como o solvente para carregar o sólido. O componente líquido compreende água e um agente anticongelante que é usado para reduzir o ponto de congelamento do vedante de pneu. O agente de aumento de pegajosidade é também incluído no vedante de pneu; aqui ele opera para controlar a viscosidade da solução e melhorar a viscosidade do sólido suspenso rígido e flexível de modo que ele seja intimamente acoplado na parede do furo. Um aditivo anticorrosivo é adicionado ao vedante de pneu para impedir qualquer parte de metal do pneu de enferrujar. Além disso, conservante pode ser adicionado para estender a vida útil do vedante de pneu. Ademais, outros aditivos e corantes podem também ser adicionados opcionalmente para melhorar as propriedades físicas do vedante de pneu O ponto de congelamento do vedante de pneu resultante pode ser diminuído com o uso do agente anticongelante. Aqui, o melhor efeito é alcançado por propileno glicol e glicerina. O agente anticongelante amplia a temperatura de operação do vedante de pneu em condição de baixa temperatura. Em uma modalidade preferencial, o vedante de pneu compreende de 25% a 90% de propileno glicol e 0% a 70% de glicerina. O vedante de pneu resultante então tem um ponto de congelamento de -40° C. Em adição, alguns sais, tais como cloreto de cálcio e cloreto de magnésio, podem também ser adicionados na composição preferencial opcionalmente como o agente anticongelante inorgânico.

Na modalidade preferencial, 0,01% a 5% de agente antiformação de espuma são adicionados ao vedante de pneu de modo a reduzir qualquer espuma formada durante o processo de produção e a impedir a ocorrência de ferrugem dentro do pneu respectivamente. O teor de água do vedante de pneu é 10% a 60%. Ele fornece um meio para suspender a quitosana em gel mole, a partícula de gel de PVA e quaisquer outras partículas rígidas (isto é, partículas de bloco) e para dissolver vários aditivos adicionados opcionalmente.

Os componentes sólidos principais no vedante de pneu da presente invenção são materiais suspensos moles e flexíveis que podem ser produzidos a partir de materiais poliméricos e/ou naturais solúveis em água via qualquer método físico ou químico apropriado. Várias partículas sólidas e rígidas, tal como mica, são opcionalmente adicionadas para reforçar o desempenho da vedação do vedante de pneu. Óxido de zinco ou óxido de titânio é adicionado para impedir que o vedante de pneu se decomponha sob exposição à luz do sol.

Nessa modalidade preferencial, o polivinil álcool (PVA) é usado como o gel de reforço e robustez para propósito de vedação. O PVA é preparado através de uma reação de polimerização de acetato de vinila seguido por hidrólise parcial, precipitação, lavagem e secagem. De fato, há diferentes métodos para preparar a estrutura de PVA flexível para a aplicação de vedante de pneu. O primeiro método é dissolver parcialmente o PVA em água quente com tensoativo apropriado. Ao invés de se manter como partículas duras e rígidas, um PVA semidissolvido é substituído para ser tipo gel, semitransparente, elástico e robusto, que também suspende no meio líquido. O tamanho específico da partícula de gel depende do tipo e peso molecular do PVA, a relação de PVA e tensoativo, uma temperatura de aquecimento e tempo. Considerando o mecanismo de vedação combinado mencionado acima, outros materiais poliméricos que podem ser preparados para serem partículas tipo gel no dado meio líquido são também adequados para preparar o vedante de pneu em adição ao PVA.

Outro método para preparar o gel é dissolver primeiramente o PVA em água quente completamente, que é seguido pela adição de alguns aditivos tais como silicato de sódio ou bórax de sódio. Os aditivos reagem com o PVA para formar gel flexível e robusto. O tamanho específico da partícula de gel depende do tipo e do peso molecular do PVA, quantidade de uso de aditivos, temperatura, valor de pH e sequência de mistura química. Ademais, a estrutura tipo gel resultante pode ser decomposta sob uma força de cisalhamento.

Na modalidade preferencial, o vedante de pneu preparado no primeiro método compreende de 0,05% a 10% de gel de PVA que funciona como um componente de vedação essencial. Ele é preparado dissolvendo-se 0,05% a 10% de PVA e 0,001% a 5% de dodecil sulfato de sódio (SDS) em água quente em uma temperatura na faixa de 30 a 100° C e então aquecer a água quente por um longo tempo. A água em excesso durante a preparação de gel de PVA é separada por filtração. Se o gel de PVA for muito concentrado, água ou outro meio líquido é opcionalmente adicionado para constituir uma solução com a concentração de gel de PVA desejada.

Na modalidade preferencial, o vedante de pneu preparado no segundo método compreende de PVA opaco que funciona como um componente de vedação essencial. Durante sua preparação, 0,05% a 10% de PVA são dissolvidos primeiramente em água quente com temperatura elevada. Após isso, a água quente é aquecida por um longo tempo para formar algum PVA dissolvido. Subsequentemente, 1% a 10% de aditivos tipo silicato de sódio e bórax são adicionados no PVA dissolvido para a formação de gel de PVA opaco. Se o gel de PVA for muito concentrado, água ou outro meio líquido é opcionalmente adicionado para constituir uma solução com a concentração de gel de PVA desejada. O tamanho do gel de PVA é opcionalmente reduzido aplicando-se força de cisalhamento.

Na modalidade preferencial, o material natural tal como quitosana, é também usado como um material em gel através de sua dissolução em condição ácida e precipitação pelo uso de álcali. A quitosana reprecipitada é também usada como o gel flexível com o propósito de vedação. Mais especificamente, 0,01% a 5% de gel de quitosana junto com 0,05% a 10% de gel de PVA no vedante de pneu melhora significativamente o desempenho da vedação. De modo a eliminar o bloqueio do núcleo de válvula enquanto injetando vedante de pneu no pneu, os tamanhos do gel de PVA flexível e do gel de quitosana são reduzidos por moagem, trituração ou cisalhamento convencionais.

Na modalidade preferencial, o látex é opcionalmente adicionado para melhorar mais o desempenho da vedação do vedante de pneu na presente invenção apesar de suas desvantagens mencionadas acima.

Partículas rígidas, preferencialmente quitosana biodegradável, são adicionadas no vedante de pneu para melhorar seu desempenho de vedação. As partículas rígidas com o tamanho de menos de 350 microns e o teor de 0,01% a 5% podem melhorar o desempenho de vedação do vedante de pneu sem causar um problema de bloqueio ao núcleo de válvula do pneu.

As partículas rígidas podem se acumular no furo com base no mecanismo de entrada-acúmulo. Então, as partículas presas são combinadas com o material de quitosana mole e flexível e as partículas de gel de PVA para formar um plugue de modo a fornecer desempenho de vedação mais alto do furo. Como a quitosana mole e flexível e a quitosana rígida são da mesma fonte, sua compatibilidade no mecanismo de vedação é excelente, A partícula rígida no vedante de pneu não está limitada ao material de quitosana. De fato, outras partículas rígidas com o tamanho na faixa de 0,1 microns a 300 microns podem também ser usadas nessa modalidade. Nos seguintes exemplos, 0,01% a 4% de caulinita, dióxido de silício, volatonita, diatomita, mica, silica mesoporosa e/ou silica coloidal são usados para a preparação do vedante de pneu. Embora a partícula rígida com densidade mais alta possa ser usada, a partícula rígida tem que ter preferencialmente uma gravidade específica menor do que 1,5 para impedir que ela mesma se precipite rapidamente. Ademais, 0% a 3% de bentonita são usados para impedir a ocorrência de problemas de precipitação e sedimentação no vedante de pneu. A viscosidade da suspensão aquosa pode ser ajustada adicionando-se o agente de aumento de pegajosidade. Especificamente, a quantidade de agente de aumento de pegajosidade a ser adicionado está na faixa de 0,1% a 10% dependendo dos componentes específicos em uso e uma viscosidade alvo. Aqui, a viscosidade do vedante de pneu está na faixa de 20 a 10.000 mPa.S e seu valor de pH está entre 7 e 10. A precipitação está quase ausente no vedante de pneu devido à presença de gel de PVA flexível, partículas de gel de quitosana, agente de aumento de pegajosidade e bentonita. Enquanto isso, não há odor nocivo para o vedante de pneu e seu desempenho de vedação pode ser mantido por mais de 5 anos por causa da presença de conservantes.

Durante a operação, o vedante de pneu pode ser injetado no pneu através de uma mangueira sob alta pressão que é preferencialmente 300 kPa a 700 kPa (3 a 7 bar) sem remover o núcleo de válvula. Quando não há furo, o vedante de pneu líquido é mantido em um estado misto no pneu giratório sem quaisquer mudanças físicas e químicas significativas. Em adição, o vedante de pneu é capaz de espalhar dentro do pneu eficazmente de modo que o furo ocorrido em uma área de ombro do pneu possa ser vedado.

Um teste de desempenho de vedação é executado injetando-se o vedante de pneu preparado de 300 a 450 ml em um pneu envelhecido através de uma mangueira sob uma alta pressão de 300 kPa a 700 kPa (3 a 7 bar) sem remover o núcleo de válvula. Vale à pena notar que o volume de vedante de pneu injetado pode ser menor do que 300 ml dependendo do tamanho do pneu a ser vedado.

Entretanto, esse valor é usado como um referencial em tal teste. O pneu é então rotacionado por máquina projetada especialmente por 5 minutos. Um furo é feito no pneu usando um pico típico com um diâmetro de 6,35 mm antes ou durante a rotação. Picos com outros tamanhos podem também ser usados para o teste. Subsequentemente, o pneu é mantido rotacionando por mais 5 minutos a 500 rpm sendo pressionado em ma placa de metal para simular o peso carregado no pneu na realidade. O pneu é mentido estacionário com a localização do furo apontando para cima. O vazamento de ar a partir do furo é verificado a cada hora adicionando-se solução de sabão. Após passar no teste, o desempenho de vedação é confirmado por teste real em rua de veículos.

No processo de conduzir um testem em rua usando o veículo, o desempenho de vedação é confirmado injetando-se o vedante preparado de 300 a 450 ml em um pneu envelhecido através de uma mangueira sob uma alta pressão de 300 kPa a 700 kPa (3 a 7 bar) sem remover o núcleo de válvula. Esse teste em rua é completado entre -40° C e 70° C. Após isso, um furo é criado em uma banda de rodagem ou em uma área de borda do ombro do pneu pelo uso de um pico típico com um diâmetro de 6,35 mm antes de o veículo começar a correr na rua. No início do teste, a pressão do pneu é examinada como sendo 250 kPa (2,5 bar). A pressão interna do pneu é monitorada em diferentes intervalos de tempo para obter a taxa de vazamento. É mencionado que a temperatura do pneu precisa ser também registrada. A mudança de pressão pode representar o desempenho do vedante de pneu, isto é, quando o vedante de pneu vedou o furo, a mudança de pressão insignificante é registrada. O pneu testado precisa ainda ser armazenado por 24 horas após o teste do veículo. Nesse caso, a pressão, a temperatura e o desempenho da vedação são respectivamente registrados após o pneu ter sido armazenado por uma e vinte e quatro horas. A pressão do pneu é também registrada no fim do período de armazenamento. A seguir, algumas modalidades da presente invenção são descritas em detalhes. Entretanto, a presente invenção não está limitada a essas modalidades.

Modalidade 1 G2-1227-C

Um vedante de pneu A consiste de 0,05% a 1% de PVA, 0,01% a 0,1% de SDS, 10% a 40% de água e 0,02% a 3% de quitosana reprecipitada, 55% a 65% de propileno glicol e 5% a 20% de glicerina. De modo a evitar a formação de espuma e a oxidação, 0,02% a 1% de agente antiformação de espuma e 0,02% a 1% de antioxidante são adicionados. Os tamanhos do gel de PVA flexível e a quitosana reprecipitada são reduzidos por cisalhamento. A viscosidade do vedante de pneu preferencial está na faixa de 20 a 500 mPa.s e o valor do pH do vedante de pneu está entre 7 e 10. O vedante de pneu é capaz de vedar um furo criado por um pico com um diâmetro de 6,35 mm por 48 horas. O vedante de pneu é capaz de vedar os furos entre -40° C e 70° C. Ademais, somente pouca precipitação é formada após o vedante de pneu permanecer por mais de uma semana.

Modalidade 2 G2-1227-D

Um vedante de pneu B consiste de 0,05% a 1% de PVA, 0,01% a 0,1% de SDS, 10% a 40% de água e 0,02% a 3% de quitosana reprecipitada, 30% a 40% de propileno glicol e 5% a 20% de glicerina. De modo a evitar a formação de espuma e a oxidação, 0,02% a 1% de agente antiformação de espuma e 0,02% a 1% de antioxidante são adicionados. Os tamanhos do gel de PVA flexível e da quitosana reprecipitada são reduzidos por cisalhamento. A viscosidade do vedante de pneu preferencial está na faixa de 20 a 500 mPa.s e o valor do pH do vedante de pneu está entre 7 e 10. O vedante de pneu é capaz de vedar um furo criado por um pico com um diâmetro de 6,35 mm por 48 horas. O vedante de pneu é capaz de vedar os furos entre -40° C e 70° C. Ademais, somente pouca precipitação é formada após o vedante de pneu permanecer por mais de uma semana.

Modalidade 3 G2-1233-G

Um vedante de pneu C consiste de 0,05% a 1% de PVA que pode passar através do filtro de 60 mesh, 0,01% a 0,1% de SDS, 10% a 40% de água e 0,02% a 3% de quitosana reprecipitada, 55% a 65% de propileno glicol e 5% a 20% de glicerina. Os tamanhos do gel de PVA flexível e da quitosana reprecipitada são reduzidos por cisalhamento. De modo a evitar a formação de espuma e a oxidação, 0,02% a 1% de agente antiformação de espuma e 0,02% a 1% de antioxidante são adicionados. A viscosidade do vedante de pneu preferencial está na faixa de 20 a 10.000 mPa.s e o valor do pH do vedante de pneu está entre 7 e 10. O vedante de pneu é capaz de vedar um furo criado por um pico com um diâmetro de 6,35 mm por 48 horas. O vedante de pneu é capaz de vedar os furos entre -40° C e 70° C. Ademais, somente pouca precipitação é formada após o vedante de pneu permanecer por mais de uma semana.

Modalidade 4 G3-1 Um vedante de pneu D consiste de 1% a 10% de PVA dissolvido, 2% a 4% de silicato de sódio, 10% a 40% de água e 0,02% a 3% de quitosana, 55% a 65% de propileno glicol e 5% a 20% de glicerina. Os tamanhos do gel de PVA flexível e da quitosana reprecipitada são reduzidos por cisalhamento. De modo a evitar a formação de espuma e a oxidação, 0,02% a 1% de agente antiformação de espuma e 0,02% a 1% de antioxidante são adicionados. A viscosidade do vedante de pneu preferencial está na faixa de 20 a 10.000 mPa.s e o valor do pH do vedante de pneu está entre 7 e 10. O vedante de pneu é capaz de vedar um furo criado por um pico com um diâmetro de 6,35 mm por 48 horas. O vedante de pneu é capaz de vedar os furos entre -40° C e 70° C. Ademais, somente pouca precipitação é formada após o vedante de pneu permanecer por mais de uma semana.

Todas as modalidades acima são somente algumas modalidades preferenciais da presente invenção ao invés de limitar a presente invenção. Uma variedade de modificações e mudanças pode ser feita na presente invenção pelos versados na técnica. Qualquer das modificações, equivalentes e aprimoramentos no espírito e princípio da presente invenção deveria ser incluída no escopo das reivindicações do presente pedido.

Claims (10)

1. Vedante de pneu, caracterizado pelo fato de que inclui 35% a 95% de solvente, 0,05% a 15% de gel, 0,01% a 5% de partículas de bloco e 0,1% a 10% de aditivo.

2. Vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o gel é compreendido de 0,01% a 5% de gel de quitosana e 0,05% a 10% de gel de polivinil álcool.

3. Vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o solvente é compreendido de 10% a 60% de água e 25% a 95% de agente anticongelamento.

4. Vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o agente anticongelamento compreende ao menos um dentre propileno glicol, glicerina, cloreto de magnésio e cálcio.

5. Vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as partículas de bloco compreendem ao menos uma dentre material de quitosana, caulinita, dióxido de silício, volastonita, diatomita, mica, dióxido de silício mesoporoso e dióxido de silício coloidal.

6. Vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que uma faixa para o tamanho de partícula das partículas de bloco é 0,1 a 350 microns.

7. Vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o aditivo compreende agente de aumento de pegajosidade, conservante, agente antiferrugem, agente antiformação de espuma, agente de cura, corante e antioxidante.

8. Método para preparar um vedante de pneu, caracterizado pelo fato de que compreende as seguintes etapas: 51. Dissolver partículas de material polimérico e controlar a precipitação para formar material em gel suspenso em um meio líquido; 52. Adicionar um aditivo no meio líquido; e 53. Adicionar partículas de bloco no meio líquido que contém o material em gel suspenso.

9. Método para preparar um vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a etapa S1 compreende uma etapa S1a: dissolver polivinil álcool e uma quantidade apropriada de tensoativo em água quente primeiramente, e então aquecer a água quente por um longo tempo de modo a preparar o gel de polivinil álcool.

10 Método para preparar um vedante de pneu, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a etapa S1 compreende uma etapa S1b: dissolver primeiramente completamente o polivinil álcool em água quente, e então adicionar uma quantidade apropriada do aditivo para preparar o gel de polivinil álcool.