BR102013002536A2 - Aparelho para determinar desempenho de milhagem de combustível de aeronave, sistema, método implementado em computador e produto de programa de computador - Google Patents
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Abstract
Aparelho para determinar desempenho de milhagem de combustível de aeronave, sistema, método implementado em computador e produto de programa de computador. Um aparelho de computador e método para determinar desempenho de milhagem de combustível de aeronave. O aparelho de computador incluindo uma memória e um processador disposto em comunicação com a memória e configurado para emitir uma pluralidade de instruções armazenadas na memória. As instruções emitem sinais para receber dados de aeronave em tempo real durante voo de aeronave e processar os dados em tempo real para determinar dados de massa de aeronave em tempo real. Um cálculo é realizado para determinar o desempenho de milhagem de combustível em tempo real para a aeronave com base em dados de massa de aeronave em tempo real.
Description
APARELHO PARA DETERMINAR DESEMPENHO DE MILHAGEM DE COMBUSTÍVEL DE AERONAVE, SISTEMA, MÉTODO IMPLEMENTADO EM COMPUTADOR E PRODUTO DE PROGRAMA DE COMPUTADOR
REFERENCIA REMISSIVA A PEDIDOS RELACIONADOS
Este pedido reivindica prioridade do pedido de patente US 61/594.761 depositado em 3 de fevereiro de 2012 que é incorporado aqui a título de referência na íntegra.
CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se a um sistema e método para monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real, e mais particularmente, à otimização de desempenho de milhagem de combustível.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
Uso de combustível é um dos principais custos operacionais para a indústria de aviação e, por conseguinte, a otimização de desempenho de milhagem de combustível, isto é, eficiência de combustível, é uma prioridade. Eficiência de combustível pode ser aumentada durante fabricação de novas aeronaves e inclui desenho de motor mais eficiente, materiais de desenho mais leves e aerodinâmica aperfeiçoada, entretanto, para aeronaves que existem atualmente, o aumento de eficiência de combustível provou ser difícil.
Aeronaves existentes, utilizando técnicas convencionais para aumentar a eficiência de combustível, voam tipicamente em envelopes de voo especificados que dependem da massa ou peso bruto real de uma aeronave, dados ambientes e parâmetros de desempenho, por exemplo, velocidade e altitude. Especificamente, os pilotos ajustam a altitude e velocidade de cruzeiro da aeronave à medida que a massa diminui devido ao consumo de combustível que, por sua vez, otimiza a eficiência de combustível. Velocidades ótimas de cruzeiro são determinadas de acordo com programas de custo derivados da eficiência de combustível. Os programas de custo têm um indice de custo que é calculado pelas linhas aéreas, e equilibra tempo e custos de combustível. Por exemplo, à medida que custos de combustível aumentam, o índice de custo diminui e resulta em velocidades de cruzeiro ótimas mais baixas, isto é, mais lentas.
Entretanto, técnicas convencionais que calculam desempenho de milhagem de combustível são frequentemente imprecisas devido a cálculos imprecisos de variações de massa e assunções de dados ambientais. Por exemplo, tripulações de voos tipicamente derivam uma massa pré-voo para uma aeronave de combinações de massa efetiva e estimada. Essa massa pré-voo é entrada em um computador de voo que ajusta o perfil de voo de acordo com algoritmos pré-programados, que podem responder por variações de peso, devido ao consumo de combustível durante voo. Entretanto, esses algoritmos pré-programados se baseiam em modelos estatísticos que frequentemente resultam em variâncias entre condições calculadas e efetivas, incluindo condições ambientais e de massa.
Outras técnicas convencionais que tentam calcular desempenho de milhagem de combustível ocorrem pós-voo. Por exemplo, algumas linhas aéreas rastreiam manualmente combustível consumido ao término de cada voo. Entretanto, essa abordagem falha em auxiliar a otimização de eficiência de combustível durante voo uma vez que mede somente desempenho de milhagem de combustível pós-voo.
Evidentemente, há necessidade na técnica para sistemas e métodos aperfeiçoados que aumentam a eficiência de combustível para aeronaves, através de monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real. Além disso, há necessidade de determinar mais precisamente a massa utilizando monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real, por sua vez, aumenta desempenho de milhagem de combustível, por exemplo, eficiência de combustível. Ainda adicionalmente, há necessidade de monitorar mais precisamente outros fatores, em tempo real, que afetam desempenho de milhagem de combustível, por exemplo, condições ambientais.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO A finalidade e as vantagens da invenção serão expostas em e evidentes a partir da descrição que segue. Vantagens adicionais da invenção serão realizadas e obtidas pelo aparelho, sistemas e métodos indicados na descrição escrita e reivindicações da presente, bem como a partir dos desenhos apensos.
Para obter essas e outras vantagens e de acordo com a finalidade da invenção, como incorporado, a invenção inclui, em um aspecto, um aparelho de computador e método para determinar desempenho de milhagem de combustível de aeronave em que um aspecto da invenção inclui receber dados de aeronave em tempo real durante voo de aeronave e processamento dos dados em tempo real para determinar dados de massa de aeronave em tempo real. Um cálculo é realizado para determinar o desempenho de milhagem de combustível em tempo real para a aeronave com base nos dados de massa de aeronave em tempo real.
Aspectos adicionais da invenção incluem transmitir um sinal de alerta que indica degradação do desempenho de milhagem de combustível quando o desempenho de milhagem de combustível abaixo de um limiar predeterminado. Outro aspecto inclui ajustar a altitude e uma velocidade de cruzeiro da aeronave com base no desempenho de milhagem de combustível em tempo real calculado. Outros aspectos incluem armazenar o desempenho de milhagem de combustível como um registro em um banco de dados tendo registros anteriormente armazenados e calcular uma tendência de desempenho para o desempenho de milhagem de combustível com base no registro e pelo menos um dos registros anteriormente armazenados. Aspectos adicionais incluem determinar uma degradação de desempenho de milhagem de combustível de acordo com a tendência de desempenho calculado e executar manutenção na aeronave quando a degradação de desempenho de milhagem de combustível cai abaixo de um limiar predeterminado.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
De modo que aqueles com conhecimentos comuns na técnica, à qual a presente invenção se refere, entendam mais completamente como empregar o sistema novo e métodos da presente invenção, as modalidades da mesma serão descritas em detalhe abaixo com referência aos desenhos, em que: A figura 1 é um diagrama de sistema para executar métodos de monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real; e A figura 2 é um diagrama de blocos de acordo com uma modalidade ilustrada.
DESCRIÇÃO DETALHADA DE CERTAS MODALIDADES A presente invenção é agora descrita mais completamente com referência aos desenhos em anexo, nos quais uma modalidade ilustrada da presente invenção é mostrada. A presente invenção não é limitada de modo algum à modalidade ilustrada visto que a modalidade ilustrada descrita abaixo é meramente exemplar da invenção, que pode ser incorporada em várias formas, como reconhecido por uma pessoa versada na técnica. Portanto, deve ser entendido que quaisquer detalhes estruturais e funcionais revelados aqui não devem ser interpretados como limitando, porém meramente como uma base para as reivindicações e como representativo para ensinar uma pessoa versada na técnica a empregar de forma variada a presente invenção. Além disso, os termos e frases utilizados aqui não pretendem ser limitadores porém em vez de fornecer uma descrição compreensível da invenção. A menos que definido de outro modo, todos os termos técnicos e científicos utilizados aqui têm o mesmo significado como entendidos comumente por uma pessoa com conhecimentos comuns na técnica a qual essa invenção pertence. Embora quaisquer métodos e materiais similares ou equivalentes àqueles descritos aqui também possam ser utilizados na prática ou teste da presente invenção, métodos e materiais exemplares são descritos agora. Todas as publicações mencionadas aqui são incorporadas aqui a título de referência para revelar e descrever os métodos e/ou materiais com relação aos quais as publicações são citadas.
Deve ser observado que como utilizado aqui e nas reivindicações apensas, as formas singulares "um", "uma" e "o, a" incluem vários referentes a menos que o contexto claramente determine de outro modo. Desse modo, por exemplo, referência a "um estímulo" inclui uma pluralidade de tais estímulos e referência a "o sinal" inclui referência a um ou mais sinais e equivalentes dos mesmos conhecidos por aqueles versados na técnica, e assim por diante.
As publicações discutidas aqui são fornecidas exclusivamente para sua revelação antes da data de depósito do presente pedido. Nada aqui deve ser interpretado como uma admissão de que a presente invenção não tem direito a antedatar tal publicação em virtude de invenção anterior. Além disso, as datas de publicação fornecidas podem diferir das datas de publicação efetivas que podem necessitar ser independentemente confirmadas.
Deve ser reconhecido que as modalidades da presente invenção como discutido abaixo são preferivelmente um algoritmo de software, programa ou código que reside em mídia utilizável em computador tendo lógica de controle para permitir execução em uma máquina tendo um processador de computador. A máquina inclui tipicamente armazenagem de memória configurada para fornecer saida de execução do programa ou algoritmo de computador.
Como utilizado aqui, o termo "software" pretende ser sinônimo de qualquer código ou programa que possa estar em um processador de um computador hospedeiro, independente de se a implementação está em hardware, firmware ou como um produto de computador de software disponível em um disco, um dispositivo de armazenagem de memória, ou para download de uma máquina remota. As modalidades descritas aqui incluem tai software para implementar as equações, relações e algoritmos descritos acima. Uma pessoa versada na técnica reconhecerá aspectos e vantagens adicionais da invenção com base nas modalidades acima descritas. Por conseguinte, a invenção não deve ser limitada por que foi particularmente mostrado e descrito, exceto como indicado pelas reivindicações apensas. Todas as publicações e referências citadas aqui são expressamente incorporadas aqui a titulo de referência na íntegra.
Com referência às modalidades ilustradas abaixo, a presente invenção é dirigida a sistemas e métodos para monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real. Mais particularmente, a presente invenção é dirigida a determinar uma massa de aeronave em tempo real e determinar parâmetros de desempenho com base na massa de aeronave em tempo real.
Monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real permite que os pilotos tomem decisões mais precisas e eficazes que maximizam desempenho da aeronave e otimizam perfil de voo de uma aeronave. Essas decisões incluem ajustar a altitude e velocidade de cruzeiro de uma aeronave. Por exemplo, um sistema de piloto automático ou um piloto pode iniciar uma subida em etapa até uma altitude mais elevada para desempenho aperfeiçoado de milhagem de combustível com base em uma massa em tempo real que responde por diminuições de peso devido à queima de combustível com o passar do tempo. Além disso, a velocidade de cruzeiro da aeronave pode ser ajustada de acordo com programas de custo mais precisos que são derivados, em parte, de cálculos de massa em tempo real. Os programas de custo podem ser adicionalmente derivados de avaliação em tempo real de fatores de desempenho de milhagem de combustível.
Com referência às figuras, e em particular à figura 1, é fornecido um diagrama de um sistema, isto é, sistema 100, para monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real. 0 sistema 100 inclui preferivelmente um computador 105 acoplado a uma rede 130, por exemplo, os barramentos digitais de aeronave e/ou redes de rádio de aeronave. O computador 105 inclui preferivelmente uma interface de usuário 110, um processador 115 e uma memória 120. Embora o computador 105 seja representado aqui como um dispositivo independente, não é limitado a tal, porém em vez disso pode ser acoplado a outros dispositivos (não mostrados) em um sistema de processamento distribuído. A interface de usuário 110 inclui preferivelmente um dispositivo de entrada, como um teclado, uma tela sensível a toque ou um subsistema de reconhecimento de fala, que permite ao piloto para comunicar informações e seleções de comando para o processador 115. A interface de usuário 110 também inclui um dispositivo de saída como um display, por exemplo, um display de heads up ou um display de muiti-funções. A interface de usuário 110 pode incluir ainda um dispositivo de entrada como um mouse, TrackBall, ou manche, que permite ao piloto manipular o display para comunicar informações adicionais e seleções de comando para o processador 115. O processador 115 é preferivelmente um dispositivo eletrônico configurado de conjunto de circuitos lógico que responde a e executa instruções. A memória 120 é preferivelmente uma mídia legível em computador codificado com um programa de computador. A esse respeito, a memória 120 armazena dados e instruções que são legíveis e executáveis pelo processador 115 para controlar a operação do processador 115. A memória 120 pode ser implementada em uma memória de acesso aleatório (RAM), uma unidade rígida, uma memória somente de leitura (ROM), ou uma combinação dos mesmos. Um dos componentes de memória 120 é um módulo de programa 125. O módulo de programa 125 contém instruções para controlar o processador 115 para executar os métodos descritos aqui. Por exemplo, sob controle do módulo de programa 125, o processador 115 executa os processos descritos para o processador do EFB acima. Deve ser reconhecido que o termo "módulo" é utilizado aqui para indicar uma operação funcional que pode ser incorporada como um componente independente ou como uma configuração integrada de uma pluralidade de componentes subordinados. Desse modo, o módulo de programa 125 pode ser implementado como um módulo único ou como uma pluralidade de módulos que operam em cooperação entre si. além disso, embora o módulo de programa 125 seja descrito aqui como sendo instalado na memória 120, e portanto sendo implementado em software, poderia ser implementado em qualquer de hardware (por exemplo, conjunto de circuitos eletrônico), firmware, software ou uma combinação dos mesmos. O processador 115 transmite, para a interface de usuário 110, um resultado de uma execução dos métodos descritos aqui. Alternativamente, o processador 115 poderia orientar a saída para um dispositivo remoto (não mostrado), por exemplo, se referir a um centro de operações de voos 225 na figura 2, através da rede 130. Também deve ser reconhecido que embora o módulo de programa 12 5 seja indicado como já carregado na memória 120, pode ser configurado em um meio de armazenagem 135 para carregamento subsequente na memória 120. O meio de armazenagem 135 também é uma mídia legível em computador codificada com um programa de computador, e pode ser qualquer meio de armazenagem convencional que armazena módulo de programa 125 no mesmo em forma tangível. Os exemplos de meio de armazenagem 135 incluem um disquete, um compact disk, uma fita magnética, uma memória somente de leitura, uma mídia de armazenagem óptica, barramento serial universal (USB) unidade flash, uma armazenagem de estado sólido (SSD), um cartão flash compacto, ou um digital versatile disc. Alternativamente, o meio de armazenagem 135 pode ser uma memória de acesso aleatório, ou outro tipo de armazenagem eletrônica, localizada em um sistema de armazenagem remota e acoplado ao computador 105 através da rede 130.
Deve ser reconhecido ainda que embora os sistemas e métodos descritos aqui possam ser implementados em software, podem ser implementados em qualquer de hardware (por exemplo, conjunto de circuitos eletrônico), firmware, software ou uma combinação dos mesmos.
Nas modalidades ilustradas, um método para desempenho de aeronave em tempo real é fornecido. Em particular, o método inclui as etapas de receber dados em tempo real de uma aeronave tendo sensores durante voo da aeronave, processar os dados em tempo real para calcular dados de massa, e calcular um desempenho de milhagem de combustível com base nos dados de massa. Deve ser entendido que os dados em tempo real abrangem quaisquer dados referentes a atributos e desempenho de uma aeronave em um dado tempo de medição. Por exemplo, dados em tempo real incluem (e não são limitados a) :peso carregado de aeronave, empuxo, arrasto, elevação, velocidade, altitude, e condições atmosféricas nas quais a aeronave está viajando. O método pode incluir ainda transmitir um alerta que indica degradação do desempenho de milhagem de combustível, transmissão do desempenho de milhagem de combustível para uma cabine de uma aeronave, e ajuste automático de altitude e velocidade de cruzeiro da aeronave com base em desempenho de milhagem de combustível medido, por exemplo, quando um desempenho de milhagem de combustível limiar é excedida.
Em algumas modalidades, o método inclui armazenar o desempenho de milhagem de combustível como um registro em um banco de dados tendo registros previamente armazenados, e calcular uma tendência de desempenho com base no registro e pelo menos um dos registros anteriormente armazenados. A figura 2 ilustra um diagrama de sistema, isto é, diagrama de sistema 200, para monitoramento de desempenho de aeronave em tempo real. Tipicamente, o sistema 200 emprega todo ou parte do sistema 100 de acordo com a presente invenção. O sistema 200 inclui barramentos de dados digitais de aeronave 205, um dispositivo de interface de aeronave 210, um display de cabine 215, um rádio de aeronave 220, e um centro de operações de voo 225. Os barramentos digitais de aeronave 205 retransmitem dados de sensor em tempo real para o dispositivo de interface de aeronave 210. O dispositivo de interface de aeronave 210 é preferivelmente parte de um sistema de saco de voo eletrônico (EFB) . O dispositivo de interface de aeronave 210 recebe e processa os dados de sensor em tempo real e fornece dados processados referentes a desempenho de aeronave. Subsequentemente, o dispositivo de interface de aeronave transmite tipicamente os dados processados para o display de cabine 215 (que pode ser também parte do sistema EFB), rádio(s) de aeronave, por exemplo, ACARS e banda larga, e centro de operações de voo 225, por exemplo, estações terrestres, através de rádios de aeronave.
Preferivelmente, o EFB inclui um processador, e uma memória tendo instruções que são executáveis pelo processador, por exemplo, processador 115. Por exemplo, as instruções, quando lidas pelo processador pode fazer com que o processador receba dados em tempo real durante voo de aeronave, e processe os dados em tempo real para calcular fatores de desempenho de milhagem de combustível como dados de massa de aeronave. O processador pode comunicar adicionalmente com, e receber dados em tempo real de, vários sensores de aeronaves, por exemplo, sensores inerciais, sensores de pitot, e sensores de posição, através de barramentos de dados digitais de aeronave 205. Além disso, o processador pode calcular um desempenho de milhagem de combustível com base nos dados de massa, e transmitir uma indicação desse desempenho de milhagem de combustível a partir do EFB, por exemplo, dispositivo de interface de aeronave 210, para o display de cabine 215, rádio de aeronave 22 0, ou centro de operações de voo 22 5 (através do radio de aeronave 220). Além disso, a aeronave, em resposta ao desempenho de milhagem de combustível pode ajustar uma altitude ou uma velocidade de cruzeiro por entrada manual do piloto ou controles de piloto automático. Além disso, em algumas modalidades, o processador comunica com um banco de dados. O processador armazena dados de milhagem de combustível em um registro do banco de dados. Através de uma compilação de registros armazenados, o processador gera dados de tendência de desempenho. Ainda adicionalmente, o processador gera e transmite um alerta que indica degradação do desempenho de milhagem de combustível. Esse alerta pode ser transmitido para o display de cabine 215, rádio de aeronave 220 ou centro de operações de voo 225. A presente invenção facilita maximização de eficiência de combustível de aeronave através de dados em tempo real. A maximização de eficiência de combustível traduz em uma redução de custo. Além disso, o cálculo e rastreamento de tendências de desempenho de aeronave facilitam monitoramento avançado da condição de uma aeronave e pode fornecer uma indicação de manutenção exigida.
As técnicas descritas aqui são exemplares, e não devem ser interpretadas como indicando qualquer limitação específica sobre a presente revelação. Deve ser entendido que várias alternativas, combinações e modificações podem ser idealizadas por aqueles versados na técnica. Por exemplo, etapas associadas aos processos descritos aqui podem ser realizadas em qualquer ordem, a menos que de outro modo especificado ou determinado pelas próprias etapas. A presente revelação pretende abranger todas essas alternativas, modificações e variâncias que estejam compreendidas no escopo das reivindicações apensas. Embora os sistemas e métodos da presente invenção tenham sido descritos com relação às modalidades reveladas acima, aqueles versados na técnica reconhecerão prontamente que alterações e modificações podem ser feitas nas mesmas sem se afastar do espírito e escopo da presente invenção como definido pelas reivindicações apensas.
Claims (19)
1. APARELHO PARA DETERMINAR DESEMPENHO DE MILHAGEM DE COMBUSTÍVEL DE AERONAVE, caracterizado por compreender: uma memória; um processador disposto em comunicação com a dita memória, e configurado para emitir uma pluralidade de instruções armazenadas na memória, em que as instruções emitem sinais para: receber dados de aeronave em tempo real durante voo da aeronave; processar os ditos dados em tempo real para determinar dados de massa de aeronave em tempo real; e calcular um desempenho de milhagem de combustível em tempo real para a aeronave com base em dados determinados de massa de aeronave.
2. SISTEMA, conforme definido na reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente sensores de aeronave que transmitem dados em tempo real para o dito processador.
3. SISTEMA, conforme definido na reivindicação 1, caracterizado em que os ditos dados em tempo real são selecionados de um grupo que consiste em: arrasto, elevação, velocidade e altitude.
4. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado em que as ditas instruções armazenadas na memória fazem com que ainda o dito processador transmita um sinal de alerta que indica degradação de um desempenho de milhagem de combustível.
5. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado em que as ditas instruções armazenadas em memória fazem com que ainda o dito processador transmita o desempenho de milhagem de combustível para uma cabine de uma aeronave .
6. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por compreender adicionalmente uma aeronave tendo uma altitude e uma velocidade de cruzeiro, em que a dita aeronave ajusta a dita altitude e a dita velocidade de cruzeiro com base no desempenho de milhagem de combustível.
7. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado em que o dito processador calcula o dito desempenho de milhagem de combustível com base nos ditos dados de massa de aeronave, o dito sistema compreendendo ainda: um banco de dados tendo registros, e em que a dita memória faz com que ainda o dito processador armazene os ditos dados de desempenho de milhagem de combustível como um registro dos ditos registros no dito banco de dados, e compare pelo menos o dito um registro com pelo menos um registro anteriormente armazenado para fornecer dados de tendência de desempenho.
8. SISTEMA, conforme definido reivindicação 1, caracterizado em que as ditas instruções armazenadas em memória fazem com que ainda o dito processador calcule um desempenho de milhagem de combustível com base nos ditos dados de massa e pelo menos um parâmetro do grupo de parâmetros consistindo em: um parâmetro ambiental, e um parâmetro de desempenho, e em que o parâmetro de desempenho inclui dados de velocidade, dados de altitude, dados de temperatura, dados de pressão e dados de ângulo de ataque.
9. MÉTODO IMPLEMENTADO EM COMPUTADOR, caracterizado por compreender: receber dados em tempo real a partir de sensores de aeronave durante voo de aeronave; processar em um processador de computador os ditos dados em tempo real para determinar dados de massa de aeronave em tempo real; e calcular desempenho de milhagem de combustível em tempo real da aeronave com base nos ditos dados de massa de aeronave determinados.
10. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender adicionalmente transmitir um sinal de alerta que indica degradação do dito desempenho de milhagem de combustível quando o dito desempenho de milhagem de combustível está abaixo de um limiar predeterminado.
11. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender adicionalmente transmitir um sinal indicativo do dito desempenho de milhagem de combustível para uma cabine de uma aeronave.
12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender adicionalmente ajustar uma altitude e uma velocidade de cruzeiro da dita aeronave com base no dito desempenho de milhagem de combustível em tempo real calculado.
13. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender adicionalmente: armazenar o dito desempenho de milhagem de combustível como um registro em um banco de dados tendo registros anteriormente armazenados; e calcular uma tendência de desempenho para o dito desempenho de milhagem de combustível com base no registro e pelo menos um dos registros anteriormente armazenados.
14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por compreender adicionalmente: determinar uma degradação de desempenho de milhagem de combustível de acordo com a tendência de desempenho calculada; e executar manutenção na aeronave quando a degradação de desempenho de milhagem de combustível cair abaixo de um limiar predeterminado.
15. PRODUTQ DE PROGRAMA DE COMPUTADOR, caracterizado por compreender um meio utilizável em computador tendo lógica de controle armazenada no mesmo para fazer com que um computador determine desempenho de milhagem de combustível de aeronave, a dita lógica de controle compreendendo código de programa legível em computador para fazer com que o computador: receba dados em tempo real a partir de sensores de aeronave durante voo de aeronave; processe os ditos dados em tempo real para determinar dados de massa de aeronave em tempo real; e calcule desempenho de milhagem de combustível em tempo real da aeronave com base nos dados determinados de massa de aeronave.
16. PRODUTO DE PROGRAMA DE COMPUTADOR, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado em que o dito código de programa legível em computador faz com que ainda o computador transmita um sinal de alerta que indica degradação do desempenho de milhagem de combustível quando o desempenho de milhagem de combustível está abaixo de um limiar predeterminado.
17. PRODUTO DE PROGRAMA DE COMPUTADOR, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado em que o dito código de programa legível em computador faz com que ainda o computador ajuste uma altitude e uma velocidade de cruzeiro da aeronave com base no dito desempenho de milhagem de combustível em tempo real calculado.
18. PRODUTO DE PROGRAMA DE COMPUTADOR, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado em que o dito código de programa legível em computador faz com que ainda o computador: armazene o dito desempenho de milhagem de combustível como um registro em um banco de dados tendo registros anteriormente armazenados; e calcule uma tendência de desempenho para o desempenho de milhagem de combustível com base no registro e pelo menos um dos registros anteriormente armazenados.
19. PRODUTO DE PROGRAMA DE COMPUTADOR, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado em que o dito código de programa legível em computador faz com que ainda o computador: determine uma degradação de desempenho de milhagem de combustível de acordo com a tendência de desempenho calculado; e execute manutenção na aeronave quando a degradação de desempenho de milhagem de combustível cair abaixo de um limiar predeterminado.
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