BR102012010968B1

BR102012010968B1 - mastro de drenagem que libera a água em uma corrente de ar e aeronave

Info

Publication number: BR102012010968B1
Application number: BR102012010968-9A
Authority: BR
Inventors: Michael John Giamati
Original assignee: Goodrich Corporation
Priority date: 2011-05-13
Filing date: 2012-05-09
Publication date: 2021-04-06
Also published as: US20120286095A1; CA2776213A1; EP2522574B1; US8857768B2; EP2522574A2; BR102012010968A2; CA2776213C; EP2522574A3

Abstract

MASTRO DE DRENAGEM, SUPORTE, AQUECEDOR E CARENAGEM. Trata-se de um mastro de drenagem (200) que compreende um suporte definidor de saída (300), tubos de drenagem definidores de entrada (400, 500), um aquecedor (600), e uma carenagem (700). O aquecedor (600) aquece os tubos de drenagem (400, 500) para impedir que a água congele nos mesmos e aquece o suporte (300) para impedir que o gelo se acumule no mesmo. O suporte (300) incorpora elementos de direcionamento de fluido para descarregar eficiente e eficazmente a água de drenagem na corrente de ar (A)

Description

MASTRO DE DRENAGEM QUE LIBERA A ÁGUA EM UMA CORRENTE DE AR E AERONAVE

ANTECEDENTES

Um mastro de drenagem pode ser instalado em um avião para descarregar a água na corrente de ar de saída. Um mastro de drenagem pode compreender uma saída de descarga que se comunicam com a corrente de ar, um tubo de drenagem que define uma entrada de água no mastro de drenagem, um aquecedor para aquecer o tubo de drenagem (para impedir que a água congele no mesmo) e uma carenagem que circunda as regiões internas do tubo de drenagem e do aquecedor. Se o mastro de drenagem também incluir um suporte definidor de saída, ele também deve ser normalmente ser aquecido para evitar que o gelo se acumule no mesmo.

DESCRIÇÃO RESUMIDA

Um desenho de mastro de drenagem é provido com elementos de direcionamento da água que descarregam eficaz e eficientemente a água na corrente de ar. Se o mastro de drenagem incluir um suporte definidor de saída, alguns ou todos estes elementos podem ser incorporados no mesmo. Os elementos de direcionamento da água permitem uma construção do mastro de drenagem e/ou do suporte com tamanho menor, menos peso, menos requisitos de poder de aquecimento e/ou arrasto diminuído.

DESENHOS

A Figura 1 mostra um avião 100 com um mastro de drenagem 200 instalado no mesmo.
As Figuras 2A-2H mostram várias vistas do mastro de drenagem 200, e as Figuras 2I-2W mostram esquematicamente os elementos de direcionamento da água do mastro de drenagem.
As Figuras 3A-3G mostram várias vistas de um suporte 300 do mastro de drenagem e as Figuras 3H-3K mostram várias vistas do suporte com um suporte instalado no mesmo.
As Figuras 4A-4F mostram várias vistas de um tubo de drenagem dianteiro 400 montado no suporte.
As Figuras 5A-5F mostram várias vistas de um tubo de drenagem traseiro 500 montado no suporte e as Figuras 5G-5L mostram várias vistas de ambos os tubos de drenagem montados no suporte.
As Figuras 6A-6F mostram várias vistas de um aquecedor 600 e as Figuras 6G-6I mostram várias vistas do aquecedor montado com o suporte e os tubos de drenagem.
As Figuras 7A-7Q mostram várias vistas de uma carenagem 700 e partes da mesma.

DESCRIÇÃO

Com referência agora aos desenhos, e inicialmente à Figura 1, um avião 100 é mostrado com um mastro de drenagem 200 instalado no mesmo. O mastro de drenagem 200 é projetado para descarregar líquido na corrente de ar A que se desloca em uma direção da frente para trás. 0 líquido pode compreender, por exemplo, água potável e/ou água parda do sistema de encanamento do avião.

Conforme mostrado nas figuras 2A-2G, o mastro de drenagem 200 tem entradas de água de drenagem 201-202 e saídas de água de drenagem 211-212. Quando o mastro de drenagem 200 é instalado no avião 100, as entradas 201-202 são conectadas às suas linhas de drenagem internas. Por exemplo, a entrada dianteira 201 pode ser conectada a uma linha de drenagem de água potável e a entrada traseira 202 pode ser conectada a uma linha de drenagem de água parda. As saídas 211-212 ficam localizadas em um lado de baixo 220 do mastro de drenagem 200 e se comunicam com a corrente de ar A.

O mastro de drenagem 200 ilustrado compreende um suporte 3 00, um tubo de drenagem 4 00, um outro tubo de drenagem 500, um aquecedor 600, e uma carenagem 70 0. O suporte 300 define as saídas 211-212 e os tubos de drenagem 400 e 500 definem as entradas 201-202. O aquecedor 600 aquece os tubos de drenagem 4 00 e 500 para impedir que a água congele nos mesmos, e também aquece o suporte 300 para impedir que o gelo se acumule no mesmo. A carenagem circunda as regiões internas do tubo de drenagem 400, do tubo de drenagem 500 e do aquecedor 600.

Elementos de direcionamento de fluido são providos no lado de baixo 22 0 do mastro de drenagem para introduzir eficiente e eficazmente a água de drenagem de saída na corrente de ar A. Embora o mastro de drenagem ilustrado 200 inclua duas saídas 211 e 212, este não precisa ser o caso. Os elementos de direcionamento de fluido e outros ainda do mastro de drenagem 200 podem ser utilizados da mesma maneira ou de uma maneira similar com desenhos do mastro de drenagem de uma única saída e/ou de mais saídas.

Conforme mostrado esquematicamente nas Figuras 21-2W, os elementos de direcionamento de fluido podem incluir uma plataforma pós-saída 250, um estribo de aspersão de água 260, uma barreira rechaçadora de água 270, e uma prancha protetora de água 280. A plataforma 250 fica situada atrás da área de saída e é deslocada verticalmente para cima a partir da mesma pelo estribo de aspersão de água 260. A barreira rechaçadora de água 270 estende-se para baixo a partir da extremidade traseira da plataforma e a prancha protetora de água 280 fica pendente da mesma. Os trilhos laterais 290 podem se estender para baixo a partir das bordas laterais da plataforma 250.

Com referência primeiramente às Figuras 2I-2L (nas quais somente uma saída 212 é mostrada) , a água de drenagem que deixa a saída 212 é posicionada abaixo da plataforma 250. Supondo que a corrente de ar A tem um vetor substancialmente paralelo com o nível da plataforma, a água de drenagem é varrida em uma passagem abaixo da plataforma 250 além do mastro de drenagem, à medida que passa sobre ou fora dos cantos dianteiro e traseiro do estribo 260 (Figura 21).

Caso uma porção de água se eleve e acople com a plataforma 250, ele entra rapidamente em contato com o estribo 260. A água de contato com o estribo irá migrar para o canto traseiro do estribo e será carregada para fora pela corrente de ar A (Figura 2J).

Se uma porção de água de acoplamento com a plataforma não for removida, essa água residual é afunilada a jusante na plataforma 250 e atinge a barreira 270. A barreira 270 rechaça a água para fora da plataforma 25 0 de modo que ela possa ser afastada pela corrente de ar A (Figura 2K) . Embora a barreira 270 possa ter uma construção parecida com um estribo retilíneo, provendo o mesmo com um formato de V (com um ápice apontado na sua extremidade traseira) ela também irá afunilar a água à medida que migra para trás de modo a concentrar a mesma centralmente para uma descarga eficiente em um único local.

E se uma porção da água se elevar sobre a barreira 270, ela encontra a prancha 280. A prancha 280 se projeta além do restante do mastro de drenagem 200 e tem um formato que incentiva aerodinamicamente a corrente de ar A a fluir de maneira substancialmente uniforme ao seu redor. Desse modo, toda a água que encontra a prancha 280 é imediatamente levada para trás pela corrente de ar que se desloca ao seu redor (Figura 2L).

Conforme mostrado nas Figuras 2M-2P, a mesma série de eventos de direcionamento de fluido irá ocorrer com duas saídas 211 e 212.

O mastro de drenagem 200 pode incorporar cada um dos elementos de direcionamento de fluido discutidos acima, uma vez que eles tendem a se complementar em progressão. No entanto, dependendo do desenho do mastro de drenagem, menos do que todos esses elementos podem ser empregados. Por exemplo, tal como mostrado nas Figuras 2Q-2T, o estribo 260, a barreira 270 e a prancha 280 podem ser utilizados individualmente. E tal como mostrado nas Figuras 2U-2W, o estribo 260 pode ser utilizado com a barreira 270 sem a prancha 280 (Figura 2U), o estribo 260 pode ser utilizado com a prancha 280 sem a barreira 270 (Figura 2V), e/ou a barreira 270 pode ser utilizada com a prancha 280 sem o estribo 260 (Figura 2W).

Com referência agora às Figuras 3A-3G, tal como foi indicado acima, o suporte 300 define as saídas do mastro de drenagem 211-212. Na realização ilustrada, o suporte 300 inclui as passagens 311-312, cujas extremidades inferiores delineiam as saídas 211-212. E tal como está explicado mais detalhadamente abaixo, o suporte 300 também incorpora os elementos de direcionamento de fluido 250, 260, 270 e 280 do mastro de drenagem 2 00 (na forma de um passadiço 3 50, um púlpito 360, um corrimão 370 e uma virola 380, introduzidos abaixo).

O suporte 300 pode compreender um teto 320 através do qual são atravessadas as passagens 311 e 321. O lado superior do teto 320 pode hospedar componentes adaptados finalidades de conexão da carenagem, aquecimento, retenção de tubo e/ou outras ainda. Por exemplo, uma aba de conexão da carenagem 321 pode ser fixada à borda dianteira do teto, uma ilha de transferência de calor 322 pode ser posicionada em uma região traseira, e uma crista curvada 323 pode se estender ao longo de sua popa superior. Outros componentes (tais como o suporte de suporte de tubo 330 introduzido abaixo) podem ser conectados ou então integrados no teto 320 do suporte.

O lado de baixo do teto 320 forma um passadiço inicial 340 na frente das saídas 211-212 e um passadiço final 350 atrás das saídas 211-212. Um púlpito 360 é situado entre os passadiços 34 0 e 350 e se estende para baixo a partir do teto 320. As passagens 311 e 321 estendem-se transversalmente através do púlpito 360, por meio do que as saídas 211 e 212 ficam localizadas na face inferior 361 do púlpito. Na extremidade dianteira do púlpito 360, uma rampa 362 forma uma transição gradual entre a sua face inferior 361 e o passadiço inicial 340. Na extremidade traseira do púlpito 360, uma parede 363 forma uma transição escalonada aguda entre a sua face inferior 361 e o passadiço final 350. Se, por exemplo, a face inferior 361 do púlpito for paralela com os passadiços 340 e 350, a parede 363 pode de estender perpendicularmente entre os mesmos.

Um corrimão 370 estende-se para baixo ao longo de uma borda traseira do passadiço 350 e pode ter uma altura aproximadamente igual àquela do púlpito 360. O corrimão 370 pode se estender através da borda traseira do passadiço na passagem reta, mas um formato mais parecido com um funil pode intensificar a eficiência deste elemento de direcionamento de fluido.

Na realização ilustrada, por exemplo, o corrimão 370 inclui as seções laterais 371 que são anguladas para dentro e se encontram em uma seção de ápice traseira 372, formando um formato em V. Este e outros formatos parecidos com funil irão focar a água para o centro do passadiço de modo a impedir a migração lateral se afastando do passadiço 350. E pequenas gotas de água ao longo do passadiço 350 serão coletadas e concentradas rumo à seção de ápice 372, para o derramamento eficiente do suporte 300.

Uma virola convergente 380 é pendente das bordas traseiras do passadiço final 350 e se estendem desse modo além da crista 323 e do corrimão 370. Tal como é melhor observado por meio de referência rapidamente de volta às Figuras 2A-2B, a virola 380 também se estende para trás além do carenagem 700. A virola 380 tem um formato que faz com que a corrente de ar A flua de maneira substancialmente uniforme ao seu redor. Por exemplo, a virola 380 pode ter um formato de ornitorrinco com superfícies superior e inferior lisas que se afunilam uma na direção da outra e bordas laterais lisas que convergem uma na direção da outra direção da frente para trás.

Os trilhos 390 podem se estender para baixo a partir das bordas laterais do teto 320 para formar cercas laterais em torno do passadiço pós-saída 350. Os trilhos 390 também podem circundar uma parte ou todo o passadiço inicial 340 e/ou o púlpito 360. A altura dos trilhos pode ser ligeiramente mais alta do que aquela do púlpito 3 60 e/ou do corrimão 370.

Conforme foi aludido acima, o suporte 300 ilustrado incorpora os elementos de direcionamento de fluido 250, 260, 270 e 280 do mastro de drenagem 200. Especificamente, o passadiço 350 cria a plataforma pós-saída 250, o púlpito 360 causa o deslocamento vertical da plataforma de saída, a parede traseira 363 do púlpito forma o estribo produtor de aspersão 260, o corrimão 370 consolida a barreira rechaçadora de água 270, e a virola 380 produz a prancha protetora de água 290. Os trilhos 390 podem funcionar como trilhos opcionais 290 do mastro de drenagem 200.

O suporte 30 0 pode ser feito de qualquer metal apropriado (por exemplo, alumínio, aço inoxidável, titânio, ligas dos mesmos) , embora o cobre e as ligas de cobre possam ser os preferidos por causa de suas características de condução de calor e/ou resistência ao desgaste. O suporte 300 pode ser formado em uma peça por uma técnica de fabricação apropriada (por exemplo, fundição e usinagem). Tendo sido dito isto, materiais do suporte que não de metal (por exemplo, plástico reforçado com fibras) e/ou construções do suporte de múltiplas peças são possíveis e contemplados.

A incorporação de elementos de direcionamento de fluido eficientes e eficazes no mastro de drenagem 200 permite uma construção do suporte com requisitos de tamanho menor, menos peso, menos poder de aquecimento, e/ou arrasto diminuído. Por exemplo, tal como é melhor observado com referência rapidamente de volta às Figuras 2A-2C e 2H, o suporte 300 não se estende por todo o comprimento (isto é, a dimensão da frente para trás) do mastro de drenagem 200, mas, pelo contrário, ocupa somente as regiões não dianteiras.

A região dianteira do lado de baixo 220 do mastro de drenagem é formada pela carenagem 700 (e particularmente um painel de nariz inferior 731 introduzido abaixo). Na região mediana do mastro de drenagem 200, somente as bordas laterais muito finas do passadiço inicial 340 e as paredes do púlpito 360 são expostas lateralmente. Na região traseira do mastro de drenagem, as superfícies exteriores da crista 232 e do corrimão 370 não ficam protegidas pela carenagem 700. A virola 380 também se estende além da carenagem 70 0, uma vez que isto pode ser necessário para a sua finalidade de proteção da água.

Os trilhos laterais 290/390 podem ainda ser necessários em muitos desenhos do mastro de drenagem para impedir que plumas de descarga pesadas sejam envoltas em torno do suporte 300 e entrem em contato com a carenagem 700. No entanto, os trilhos 290/390 podem ser formados mais curtos no comprimento (isto é, a dimensão da frente para trás) e/ou mais curtos na altura (isto é, a dimensão de cima para baixo).

Com referência agora às Figuras 3H-3K, um pedestal 330 pode ser unido ao suporte 300. O pedestal 330 pode compreender um suporte 331 e um bloco de transferência de calor 332 unido ao suporte 331. No pedestal 330 ilustrado, o suporte 331 é montado no teto 320 do suporte imediatamente na frente da passagem 321 e se estende para cima do mesmo a uma inclinação na direção dianteira. 0 lado dianteiro 333 do suporte pode ser liso e o bloco de transferência de calor 332 pode ser anexado ao mesmo. O lado traseiro 334 do suporte 300 pode ser curvado para prender o tubo de drenagem 400.

O pedestal 330 pode ser feito de um mesmo material ou um material diferente daquele do suporte 300, mas tem preferivelmente fortes características de condução de calor. O suporte 331 pode ser fixado ao suporte 300 por meio de soldagem, brasagem, ou por uma outra técnica de fixação apropriada. Um pedestal 330 formado em uma peça com o suporte 300 (ou uma parte de um suporte de múltiplas peças) é mais plausível e previsível.

Conforme mostrado nas Figuras 4A-4F, o tubo de drenagem 400 tem um adaptador de entrada 401 em sua extremidade superior que define a entrada 201 do mastro de drenagem. A saída 411 do tubo de drenagem estende-se através da passagem dianteira 311 no suporte 300 e se comunica com a saída 211 do mastro de drenagem. O tubo de drenagem 400 pode se inclinar com firmeza de encontro ao pedestal 330, uma vez que o lado traseiro 334 do suporte se conforma ao seu contorno curvado.

Conforme mostrado nas Figuras 5A-5F, o tubo de drenagem 500 tem um adaptador de entrada 502 em sua extremidade superior que define a entrada 202 do mastro de drenagem. A saída 512 do tubo de drenagem 500 estende-se através da passagem dianteira 312 do suporte, por meio do que se comunica com a saída 212 do mastro de drenagem. Um suporte de localização 530, com uma abertura circular 531, pode ser fixado ao tubo de drenagem 50 0 e se projeta para fora do mesmo na direção traseira.

Conforme mostrado nas Figuras 5G-5L, quando ambos o tubo de drenagem 400 e o tubo de drenagem 500 são montados no suporte 300, a entrada 201 do mastro de drenagem de comunica com a saída 211 do mastro de drenagem e a entrada 202 do mastro de drenagem se comunica com a saída 212 do mastro de drenagem. O adaptador de entrada 4 01 do tubo de drenagem dianteiro 400 é fixado a uma linha de drenagem do avião (por exemplo, uma linha de drenagem de água potável) e o adaptador de entrada 502 do tubo de drenagem traseiro 500 é fixado a uma outra linha de drenagem do avião (por exemplo, uma linha de drenagem de água parda) . E como é melhor observado com referência rapidamente de volta às Figuras 2A-2B, os adaptadores 401 e 502 se projetam acima da carenagem 700 de modo que podem se estender para a fuselagem do avião para a conexão às linhas de drenagem apropriadas.

Os tubos de drenagem 400 e 500 podem ser feitos de um mesmo material ou de materiais diferentes. Porém, novamente, determinados metais (por exemplo, alumínio, aço inoxidável, cobre, titânio, ligas dos mesmos) podem ser os preferidos por causa de seus atributos de condução de calor e/ou resistência ao desgaste. Eles podem ser fixados ao suporte 300 por meio de soldagem, brasagem, ou por qualquer outro procedimento de fixação apropriado. Tubos de drenagem 400/500 formados individualmente como uma peça, em uma peça uns com os outros, em uma peça com o pedestal 33 0, em uma peça com o suporte 53 0, e/ou em uma peça com o suporte 3 00, podem ser obtidos e são aceitáveis.

O suporte 530 pode ser feito de qualquer material apropriado e ser fixado ao tubo de drenagem 5 00 de qualquer maneira apropriada. No entanto, uma vez que o suporte 530 é principalmente uma peça de posicionamento, elevadas características de condução de calor podem não ser necessárias e podem até mesmo ser indesejáveis. Por outro lado, um material que incentiva o calor a permanecer com o tubo de drenagem 500 pode ser mais vantajoso.

Conforme mostrado nas Figuras 6A-6F, o aquecedor 600 compreende um conector de alimentação 610, um conector de retorno 620, e um conduto 630 que se estende entre os mesmos. O conduto 630 contém um elemento de aquecimento do tipo de resistência que é frequentemente mais bem conhecido sob a marca comercial Calrod™ da General Electric. Embora outros tipos de aquecedores possam ser utilizados, um aquecedor do tipo conduto pode incluir as seções contínuas que são dobradas, envoltas, enroladas, ou então moldadas para se conformar de maneira bem próxima com os componentes a serem aquecidos. O conduto 630 ilustrado inclui, por exemplo, as seções 631-637.

Conforme mostrado nas Figuras 6G-6I, a seção 631 estende-se para baixo do conector de alimentação 610 ao pedestal 330. A seção 632 é envolvida em torno do bloco de transferência de calor 332 do pedestal 330. A seção 633 estende-se para cima do pedestal 330 ao longo do tubo de drenagem dianteiro 400. A seção 634 passa através dos tubos de drenagem 400 e 500. A seção 635 estende-se para baixo ao longo do tubo de drenagem traseiro 500 rumo ao suporte 300 ao longo de um lado do suporte de posicionamento 53 0. A seção 636 é enrolada em torno da ilha 332 no suporte 300. E a seção 637 estende-se para cima do suporte 300 ao conector de retorno 62 0 ao longo do outro lado do suporte de posicionamento 530.

Os conectores 610 e 620 são conectados eletricamente a uma fonte de energia a bordo do avião 100 para formar desse modo uma passagem elétrica através do elemento de aquecimento no conduto 630. Conforme melhor observado por meio de referência rapidamente de volta às Figuras 2A-2B, os conectores 610 e 620 e as seções 631 e 637 se projetam acima da carenagem 700 de modo que podem se estender para a fuselagem do avião para a conexão às linhas elétricas a bordo.

Conforme foi indicado acima, os elementos de direcionamento de fluido do mastro de drenagem 200 permitem requisitos reduzidos de poder de aquecimento. Dessa maneira, um aquecedor separado para o suporte 300 não é necessário. 0 bloco 332 do pedestal (em que a seção 632 do aquecedor é envolta ao redor) e a ilha 322 do suporte (em que a seção 636 do aquecedor é enrolada ao redor) servem como dissipadores de calor e transferem calor suficientemente às áreas que são suscetíveis ao congelamento do suporte 300.

Pode-se ainda observar que, com exceção da seção de união de tubo 634, as seções do aquecedor não residem nas superfícies laterais dos tubos de drenagem 400 e 500. Especificamente, por exemplo, a seção 631 e a seção 633 se estendem ao longo da superfície dianteira do tubo de drenagem 400 e as seções 635 e 637 se estendem ao longo da superfície traseira do tubo de drenagem 500. E é melhor observado por meio de referência rapidamente de volta às Figuras 2A-2B, que a seção de união de tubo 634 fica situada acima da carenagem 700. Dessa maneira, o aquecedor 600 não alarga a extensão circundada pela carenagem do mastro de drenagem 200. Isto contribui para um perfil mais fino, tendo por resultado um peso menor e um arrasto diminuído.

Com referência agora às Figuras 7A-7Q, a carenagem 700 compreende um flange de montagem 710 e um mastro 720. O flange 710 pode incluir as aberturas 711 para recebimento de retentores quando da montagem da carenagem 700 no avião 100. Um entalhe central 712 pode ser provido no flange 710 para que os adaptadores 4 01/502 do tubo de drenagem e os conectores 610/620 do aquecedor se estendam através do mesmo.

O mastro 720 estende-se para baixo do flange 710 e forma um espaço oco 721 que circunda o restante dos tubos de drenagem 400/500 e o aquecedor 600. Componentes de posicionamento podem ficar estrategicamente situados dentro do espaço oco 721 para o posicionamento correto do suporte 300, dos tubos de drenagem 400/500, e do aquecedor 600 uns em relação aos outros e/ou à carenagem 700. Especificamente, por exemplo, um entalhe 722 e/ou um puxador 723 podem ser posicionados dentro do espaço oco 721 da carenagem.

A região dianteira do mastro 720 forma o seu nariz 730 e uma região traseira forma a sua cauda 740. Um painel inferior 731 transpõe o nariz 730 para formar uma região dianteira do lado de baixo 220 do mastro de drenagem. E tal como é melhor observado por meio de referência rapidamente de volta às Figuras 2D e 2H, o restante do lado de baixo 220 do mastro de drenagem é formado pelo suporte 300.

A cauda 740 inclui um perfil acomodador de suporte, com os entalhes 741, uma aba 742, e um sulco fino 743. Os entalhes 741 encaixam sobre a crista 323 e a crista 323 do suporte, e as abas 742 se estendem sobre a crista 323. O sulco 743 recebe as regiões dianteira e mediana do piso 320.

O mastro 720 ilustrado compreende um corpo principal 750 e uma porta 760. 0 corpo principal 750 tem uma janela 751 que fica situada em sua porta ou então seu lado a estibordo e que fica voltado para o espaço oco 721. Na carenagem 700 ilustrada, a janela 751 tem uma borda aberta que se estende ao longo do fundo do corpo 750. A porta 760 fecha a janela 751 e é assentada em nível com o corpo principal 750. Os retentores 770, recebidos nas aberturas 771, são utilizados para prender a porta 760 no corpo principal 750.

No lado sem janela do mastro 720, o corpo principal 750 forma o entalhe 741, a aba 742 e o sulco 743. No lado sem janela do mastro 720, o entalhe 741 a aba 742 são formados conjuntamente pelo corpo principal 750 e a porta 760, e a porta 760 forma o sulco 743.

A porta 760 também pode incluir componentes de posicionamento em sua superfície interna. Por exemplo, a ponta 761 ilustrada trabalha com o entalhe 722 para posicionar corretamente a aba 321 do suporte 300 em relação à carenagem 700. E o puxador 762 ilustrado é coordenado com o puxador 723 no corpo principal 750 para imprensar o suporte 530 do tubo de drenagem entre os mesmos.

A carenagem 700, o corpo principal 750 e/ou a porta 760 são construídos a partir de um meio apropriado, tal como um meio contendo plástico, metal e/ou fibra de vidro. Por exemplo, eles podem ser feitos de um plástico reforçado com fibras por meio de moldagem a compressão, moldagem com transferência da resina, e/ou enrolamento de filamento. Preferivelmente, cada um dentre o corpo principal 750 e a porta 760 é formado como uma peça.

Com uma carenagem de uma peça, não há nenhuma linha de emenda entre as peças e desse modo nenhuma fraqueza inerente que acarrete uma falha mecânica. No entanto, é difícil inspecionar os componentes internos do conjunto do mastro de drenagem depois que eles são inseridos na cavidade de uma carenagem de uma só peça. Uma carenagem de duas peças propicia a vantagem da inspeção após a inserção, mas isto ocorre tradicionalmente à custa de uma linha de emenda no flange de montagem. O desenho com porta da carenagem 700 permite a inspeção dos componentes internos durante a montagem, sem o comprometimento de uma carenagem de uma só peça 710.

Agora é possível apreciar que um desenho do mastro de drenagem é provido com elementos de direcionamento da água que descarregam eficaz e eficientemente a água na corrente de ar. Embora o avião 100, o mastro de drenagem 200, o suporte 3 00, o tubo de drenagem 4 00, o tubo de drenagem 500, o aquecedor 600 e/ou a carenagem 700 tenham sido mostrados e descritos com respeito a uma determinada realização ou realizações, outras alterações e modificações equivalentes ocorrerão a outros técnicos no assunto com a leitura e compreensão desta apresentação.

Claims

MASTRO DE DRENAGEM (200) QUE LIBERA A ÁGUA EM UMA CORRENTE DE AR (A) que se desloca em uma direção da frente para trás, compreendendo:
uma saída de descarga (211/212) em seu lado de baixo (220) para se comunicar com a corrente de ar (A), e
uma plataforma pós-saída (250) em seu lado de baixo (220) situada atrás da saída (211/212);
em que a saída (211/212) é deslocada verticalmente para baixo a partir da plataforma pós-saída (250); e
caracterizado por um suporte (300) definir a saída (211/212) e formar a plataforma pós-saída (250); em que o suporte (300) compreende um teto (320) e um púlpito (360) que se estende para baixo a partir do mesmo, em que a saída (211/212) está localizada em uma face inferior (361) do púlpito (360) .
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender um estribo de aspersão de água (260) situado entre a saída (211/212) e a plataforma pós-saída (250).
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por compreender uma barreira rechaçadora de água (270) que se estende para baixo a partir de uma extremidade traseira da plataforma pós-saída (250),
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por compreender uma prancha protetora de água (280) pendente de uma extremidade traseira da plataforma pós-saída (250).
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por compreender ainda trilhos (290) que se estendem para baixo a partir das bordas laterais da plataforma pós-saída (250).
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por compreender duas saídas de descarga (211, 212) e em que a plataforma pós-saída (250) fica situada atrás de ambas as saídas (211, 212) .
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por uma saída ser uma saída dianteira (211) e a outra saída (212) ser uma saída traseira (212) localizada atrás da saída dianteira (211).
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo lado de baixo (220) ser formado apenas parcialmente pelo suporte (300) .
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado por compreender um tubo de drenagem (400, 500) incluindo um adaptador de entrada (401,502), definindo uma entrada (201, 202) e uma saída (411, 512) se comunicando com a saída de descarga (211, 212) .
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por compreender dois tubos de drenagem (400, 500), cada em incluindo um adaptador de entrada (401, 502), definindo uma entrada (201, 201) e uma saída (411, 512) comunicando com as respectivas saídas de descarga de água (211, 212) .
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado por compreender um aquecedor (600) o qual aquece áreas suscetíveis ao congelamento do lado de baixo (220); em que:
o aquecedor (600) compreende um conector de alimentação (610), uma conector de retorno (620), e um conduíte (630), formando um caminho elétrico entre os conectores (610, 620);o conduíte (630) compreende as seções de aquecimento de tubo (631, 633, 635, 637) os quais que não alargam a extensão do mastro de drenagem;
o conduíte (630) compreendendo as seções de aquecimento de tubo (632, 636) que envolve uma ilha de aquecimento (322, 332); e
o conduíte (630) inclui uma seção de união de tubo (634) que é elevado em relação às outras seções (632, 633, 635, 636) .
MASTRO DE DRENAGEM (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por compreender uma carenagem (700) incluindo:
flange de montagem (710);
um mastro (720) que se projeta para baixo a partir do flange de montagem (710);
um espaço oco (721) dentro do mastro (730) para alojar componentes internos do mastro de drenagem, e
um painel inferior (731) formando uma área dianteira do lado de baixo (220).
AERONAVE (100) compreendendo um mastro de drenagem (200), conforme definido nas reivindicações 1 a 12, montado em sua fuselagem, caracterizado pela linha de drenagem o da aeronave se comunicar com a saída de descarga (211/212) .