BR102012004933A2 - método de diagnóstico de amortecedores, equipamento de verificação do desempenho dos amortecedores e dispositivo de teste de amortecedores - Google Patents

Abstract

método de diagnóstico de amortecedores, equipamento de verificação do desempenho dos amortecedores e dispositivo de teste de amortecedores a presente invenção trata de um método de análise do desempenho dos amortecedores de um veículo por meio da detecção e análise de ondas sonoras produzidas pelos amortecedores de um veículo, bem como de um equipamento verificador do desempenho dos amortecedores de um veiculo que compreende um conjunto de elementos que possibilitam o diagnóstico do desempenho e durabilidade dos amortecedores de um veiculo pela captação, reprodução e análise do som produzido pelos amortecedores do veículo; tratando ainda de um dispositivo de teste dos amortecedores de um veiculo, capaz de promover o teste estático de um amortecedor.

Description

MÉTODO DE DIAGNÓSTICO DE AMORTECEDORES Área da Invenção A presente invenção pertence à área técnica dos testes de estruturas, especificamente à área dos métodos, equipamentos ou dispositivos para teste de veículos, mais especificamente ainda, à área dos métodos, equipamentos ou dispositivos para teste dos amortecedores de um veículo.

Antecedentes da Invenção A suspensão e especialmente os amortecedores garantem a estabilidade, conforto e, principalmente, segurança dos passageiros de um veículo e têm como função, controlar as oscilações da suspensão, mantendo as rodas do veículo em contato permanente com o solo.

Portanto, é extremamente importante a inspeção periódica dos amortecedores visando verificar sua vida útil. Entretanto, embora extremamente importantes, os testes para inspeção da vida útil dos amortecedores de um veículo são imprecisos e costumam ser baseados em critérios subjetivos, tais como; inspeção visual ou verificação quilometragem rodada, estas inspeções são realizadas com os amortecedores montados no próprio veículo; ou pela realização de testes mecânicos nos amortecedores retirados do veículo.

Existem também procedimentos de inspeção de amortecedores baseados em métodos analíticos complexos, imprecisos e que requerem o uso de equipamentos de análise que apresentam custo elevado e/ou necessitam de uma grande área para serem instalados. A patente francesa FR2605741 em nome de Ste. D’etudes Pour Uelextronique et Les Mecanismes Automatiques S/A (SEPEMA) reivindica um dispositivo de ultrassonografia para a inspeção dos amortecedors estruturais de um automóvel ou avião. Este dispositivo além de caro, não é especifico para a análise de amortecedores, sendo inclusive, mais indicado para análise dos chassis de um veículo e carenagem de aviões.

Os documentos de patente WO 2010/130907 em nome da Peugeot Citroen Automobiles S/A, EP570229 em nome de Auto Konig, KR 20030050768 em nome da Hyundai Motor Co. Ltd e BRPI9001887-7 em nome de Vibrac S/C Ltda. descrevem equipamentos detectores de sons emitidos por veículos. Estes equipamentos são mais indicados para análise de sons emitidos pelos motores de veículos. O pedido americano de patente US2009/0287371 descreve um amortecedor contendo sensores embutidos que detectam sua durabilidade baseados nas variações da temperatura do óleo contido no próprio amortecedor. Este sistema, embora eficiente é muito caro e não pode ser empregado em todos os modelos de veículos existentes.

Diversos sistemas de teste específicos para amortecedores são encontrados no estado da técnica, dentre eles podemos citar aqueles descritos pelos seguintes documentos de patente: US 6,345,237; US 7,813,850 e US 7,197,920. Todos descrevendo sistemas dispendiosos e fundamentados na análise da vibração dos amortecedores.

Portanto, como pode ser visto o estado da técnica não provê nenhum equipamento especifico para análise da viabilidade de amortecedores veiculares que tenha custo e tamanho reduzidos, e que possa empregado tanto no veículo parado como em movimento.

Sumário da Invenção A presente invenção trata de um método de análise da vida útil dos amortecedores de um veículo por meio da detecção e análise de ondas sonoras produzidas pelos amortecedores de um veículo. A presente invenção trata ainda de um equipamento verificador da vida útil dos amortecedores de um veículo capaz de captar o som produzido pelos amortecedores do veículo, compreendendo um captador de sons, um elemento de fixação, um dispositivo de proteção, um gravador de sons, ao menos um reprodutor de sons, ao menos uma fonte de energia, e, um display.

Esta invenção também trata de dispositivo testador dos amortecedores de um veículo, capaz de promover o teste estático de um amortecedor.

MÉTODO DE DIAGNÓSTICO DE AMORTECEDORES. EQUIPAMENTO DE VERIFICAÇÃO DO DESEMPENHO DOS AMORTECEDORES E DISPOSITIVO DE

TESTE DE AMORTECEDORES Área da Invenção A presente invenção pertence à área técnica dos testes de estruturas, especificamente à área dos métodos, equipamentos ou dispositivos para teste de veículos, mais especificamente ainda, à área dos métodos, equipamentos ou dispositivos para teste dos amortecedores de um veículo.

Antecedentes da Invenção A suspensão e especialmente os amortecedores garantem a estabilidade, conforto e, principalmente, segurança dos passageiros de um veículo e têm como função, controlar as oscilações da suspensão, mantendo as rodas do veículo em contato permanente com o solo.

Portanto, é extremamente importante a inspeção periódica dos amortecedores visando verificar sua durabilidade. Entretanto, os testes para inspeção do desempenho dos amortecedores de um veículo são imprecisos e costumam ser baseados em critérios subjetivos, tais como: inspeção visual ou verificação da quilometragem rodada pelo veículo, estas inspeções são realizadas com os amortecedores montados no próprio veículo, ou pela realização de testes mecânicos nos amortecedores retirados do veículo.

Existem também procedimentos de inspeção de amortecedores baseados em métodos analíticos complexos, imprecisos e que requerem o uso de equipamentos de análise que apresentam custo elevado e/ou necessitam de uma grande área para serem instalados. A patente francesa FR2605741 em nome de Ste. D’etudes Pour L’elextronique et Les Mecanismes Automatiques S/A (SEPEMA) reivindica um dispositivo de ultrassonografia para a inspeção dos amortecedores estruturais de um automóvel ou avião. Este dispositivo além de caro, não é especifico para a análise de amortecedores, sendo inclusive, mais indicado para análise dos chassis de um veículo e carenagem de aviões.

Os documentos de patente WO 2010/130907 em nome da Peugeot Citroen Automobiles S/A, EP57Q229 em nome de Auto Konig, KR 20030050768 em nome da Hyundai Motor Co. Ltd. e BRPI9001887-7 em nome de Vibrac S/C Ltda. descrevem equipamentos detectores de sons emitidos pelos motores de veículos automotores. O pedido americano de patente US2009/0287371 descreve um amortecedor contendo sensores embutidos que detectam sua durabilidade baseados nas variações da temperatura do óleo contido no próprio amortecedor. Este sistema, embora eficiente, é muito caro e não pode ser empregado em todos os modelos de veículos existentes.

Diversos sistemas de teste específicos para amortecedores são encontrados no estado da técnica, dentre eles podemos citar aqueles descritos pelos seguintes documentos de patente: US 6,345,237; US 7,813,850 e US 7,197,920. Todos descrevendo sistemas dispendiosos e fundamentados na análise da vibração dos amortecedores.

Portanto, como pode ser visto o estado da técnica não provê nenhum equipamento especifico para análise da viabilidade de amortecedores veiculares que seja capaz de analisar a durabilidade dos amortecedores através da análise dos sons audíveis ao ouvido humano que sejam produzidos pelos amortecedores e que possa ser empregado tanto no veículo em estado estático, como em movimento.

Sumário da Invenção A presente invenção trata de um método de análise do desempenho dos amortecedores de um veículo por meio da detecção e análise de ondas sonoras produzidas pelos amortecedores de um veículo. A presente invenção trata ainda de um equipamento verificador do desempenho dos amortecedores de um veículo capaz de captar o som produzido pelos amortecedores do veículo.

Finalmente a invenção também trata de um dispositivo de teste dos amortecedores de um veículo, capaz de promover o teste estático de um amortecedor.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1: Esquema representando uma modalidade do equipamento verificador do desempenho com reprodutor embutido.

Figura 2: Esquema representando uma modalidade do equipamento verificador do desempenho com reprodutor não embutido.

Figura 3: Vista espacial do dispositivo de teste.

Figura 4: Gráfico da curva de decibéis do teste estático de verificação do desempenho de um amortecedor: A amortecedor bom; B amortecedor ruim.

Figura 5: Gráfico da curva de decibéis do teste dinâmico de verificação do desempenho de um amortecedor: A amortecedor bom; B amortecedor ruim.

Figura 6: gráfico comparativo de curva de decibéis.

Descrição Detalhada da Invenção O primeiro objeto da presente invenção trata de um método de análise do desempenho dos amortecedores de um veículo automotor consistido da detecção e análise das ondas sonoras emitidas por seus amortecedores.

Para fins desta invenção, desempenho dos amortecedores significa o período durante o qual um amortecedor se encontra apto ao uso e fornecendo segurança e estabilidade ao veículo. Desta forma, um amortecedor novo, sem uso ou pouco utilizado apresenta um desempenho ótimo, próximo a 100% podendo ser instalado em um veículo.

Um amortecedor bom é aquele cujo desempenho se encontra reduzido parcialmente. Entretanto, este amortecedor pode ainda ser utilizado durante um determinado período de tempo; e, um amortecedor ruim não possui mais ação, isto significa que seu desempenho e durabilidade estão próximos ao fim e, portanto, este deve ser substituído por motivos de segurança, O método de análise do desempenho dos amortecedores de um veículo automotor aqui proposto compreende as etapas de: (a) Instalar um equipamento de verificação do desempenho; (b) Aplicar uma força produtora de movimento oscilatório sobre o veiculo; (c) Captar e gravar um som emitido por um amortecedor; (d) Reprodução do som e análise; (e) Diagnóstico; e, (f) Opcionalmente teste ex-site do amortecedor. A etapa (a) compreende a instalação de um equipamento verificador do desempenho dos amortecedores diretamente sobre aquele amortecedor que precise ter sua durabilidade e desempenho verificados, ou individualmente sobre cada um dos amortecedores do veículo. É importante salientar que, diferente da maioria dos testes de verificação de amortecedores pertencentes ao estado da técnica, o método aqui proposto pode ser facilmente realizado com o veículo posicionado diretamente sobre o solo e, preferivelmente, sem a necessidade de se retirar o amortecedor do sistema de suspensão do veículo. O método desta invenção pode ser realizado com o veículo em estado estático, ou seja, com o veículo estacionado diretamente sobre o solo; ou ainda, este método pode ser empregado com o veículo em estado dinâmico, ou seja, com o veículo em movimento sobre uma via de rodagem.

Após a instalação do equipamento de verificação do desempenho em um ou mais amortecedores ocorre a etapa (b), que compreende a aplicação de uma força produtora de movimento oscilatório que é capaz de produzir os movimentos de tração e compressão de um ou mais amortecedores. A força produtora de movimento oscilatório deve ser aplicada sobre ao menos uma das extremidades da carroceria do veículo onde se encontra instalado o equipamento de verificação. Doravante, a força produtora de movimento oscilatório será aqui chamada de força oscilatória. A força oscilatória deve ser suficiente para acionar os amortecedores do veículo por um período de tempo não inferior a 20 segundos e, no caso do teste estático, a força oscilatória pode ser aplicada diretamente pelo ser humano ou com auxílio de um dispositivo adequado.

No caso de ser empregado o método dinâmico de análise do desempenho dos amortecedores, a própria ação dos amortecedores é considerada a força oscilatória aplicada.

Devido a ação da força oscilatória são produzidas vibrações mecânicas que são emitidas pelos amortecedores sob a forma de ondas sonoras. As ondas sonoras emitidas pelos amortecedores variam de frequência, conforme o uso e a incidência dos fatores de desgaste, tais como: variações de temperatura existente durante o período de uso e repouso do veículo, pressão, viscosidade, índice de viscosidade e densidade do fluído localizado no interior dos amortecedores. Portanto, existe uma relação direta entre a frequência sonora emitida pelos amortecedores de um veículo e seu tempo de durabilidade. A etapa (c) é compreendida pela captação de um som com variação de frequência sonora entre 2000 a 9000 Hz emitido pelo amortecedor e sua reprodução pelo equipamento de verificação do desempenho de amortecedores previamente instalado.

De modo a melhor definir os padrões sonoros desta invenção, daqui em diante, consideraremos como som (P) o som emitido por um amortecedor padrão, sem uso e em excelente estado. Da mesma forma, o som (A) será aquele som produzido por um amortecedor cuja durabilidade e desempenho estiverem sendo diagnosticados.

Tanto o som (A) gravado como o som (P) são reproduzidos na etapa (d) para que o proprietário do veículo ouça o som (A) emitido diretamente por cada amortecedor analisado, visando perceber a diferença deste som (A) com o som (P) pela simples análise auditiva entre os sons reproduzidos.

Como a qualidade do som reproduzido deve ser alta e não deve sofrer influência de ruídos ambientais, preferivelmente, o equipamento de verificação do desempenho deve ser capaz de converter o som captado diretamente do amortecedor e reproduzi-los na forma de sons audíveis e de boa qualidade. O formato de som que pode ser utilizado pelo equipamento de verificação do desempenho desta invenção preferencialmente, pertence ao grupo consistido de: MP3, M4A, WAV, WMA, AIFF, OGG, MPC, FLAC, RAW, MIDI, AAC e PCM.

Portanto, com o intuito de proporcionar uma melhor análise comparativa entre os sons (P) e (A), o equipamento de verificação do desempenho deve ser capaz de reproduzi-los de forma nítida. Doravante chamaremos de som (A1) aquele som produzido por um amortecedor usado em bom estado; e, som (A2) é aquele som produzido um amortecedor usado sem ação, ou seja, por um amortecedor considerado ruim. A análise realizada na etapa anterior possibilita o inicio da etapa (e) que compreende o diagnóstico comparativo entre o som (P) e o som (A) reproduzidos, para cada amortecedor analisado.

Desta forma, o som (A) será considerado bom quando produzir um som que apresente a curva de decibéis conforme indicado pelo gráfico da figura 4A, da mesma forma, o amortecedor será avaliado como ruim, quando produzir um som representado pela curva de decibéis indicado pelo gráfico da figura 4B.

Caso a simples comparação sonora entre os sons (P) e (A) não seja suficiente para o condutor do veículo efetuar o diagnóstico da durabilidade do amortecedor de seu veículo, a etapa (d) pode ainda compreender uma análise visual dos gráficos das curvas de decibéis produzidos pelos os sons (P), (A1) e (A2). Preferencíalmente, os gráficos das curvas de decibéis do método desta invenção representam os sons captados entre -10 a -70 decibéis (db).

Portanto, a comparação entre os sons (P) e (A) pode ser feita de uma forma simples e rápida, por meio da percepção auditiva do proprietário do veículo, e/ou pela percepção visual das diferentes curvas de decibéis produzidas por estes sons. A figura 6 apresenta um gráfico contendo uma comparação entre as curvas de decibéis (db) do som (P) produzida por um amortecedor padrão, a curva de decibéis do som (A1) produzida por um amortecedor usado em bom estado e o som (A2) produzido um amortecedor usado sem ação, ou seja por um amortecedor ruim com durabilidade comprometida. Notadamente, a visualização deste gráfico é um bom indicativo do desempenho do amortecedor testado e serve como parâmetro para o seu diagnóstico.

Desta forma, o método desta invenção indica de uma maneira precisa, o tempo de durabilidade restante de cada um dos amortecedores, pela análise comparativa das ondas sonoras entre o som (P) e o som (A); preferencialmente, o método desta invenção indica de uma maneira precisa e eficaz o desempenho restante dos amortecedores de um veículo, permitindo que estes sejam avaliados como ótimo, bom ou ruim.

No caso do som (A) apresentar um som semelhante ao do som (A1), e/ou a curva de decibéis do som (A) ser semelhante à curva de decibéis do som (A1), apresentada no gráfico da figura 4A, a durabilidade e o desempenho do amortecedor serão considerados como ótimo ou bom e, portanto, este amortecedor está apto ao uso não necessitando ser substituído. No entanto, caso o som (A) apresentar um som semelhante ao do som (A2), e/ou a curva de decibéis do som B ser semelhante à curva de decibéis do som (A2) apresentada no gráfico da figura 4B o amortecedor será considerado ruim e, portanto, impróprio para uso, devendo ser removido e substituído.

Opcionalmente, este objeto pode contemplar ainda a etapa (f) na qual ocorre a remoção de um ou mais amortecedores de um veículo, de modo a isolar um amortecedor, ou conjunto de amortecedores do sistema de suspensão do veículo possibilitando a avaliação ex-site da durabilidade destes componentes isolados.

Depois de isolado do veículo, o amortecedor ou conjunto de amortecedores deve ser posicionado e fixado em um dispositivo de teste de amortecedores. Preferencialmente um amortecedor padrão também é instalado no dispositivo de teste, fato que permite o posicionamento paralelo e simultâneo tanto do amortecedor padrão como do amortecedor isolado possibilitando a análise sonora destes.

Após o correto posicionamento do amortecedor isolado e do amortecedor padrão no dispositivo de teste, o equipamento de verificação do desempenho dos amortecedores de um veículo é instalado, de forma alternada, em ambos amortecedores.

Tanto o amortecedor isolado como o amortecedor padrão com durabilidade ótima serão testados, entretanto, o posicionamento do amortecedor a ser testado, bem como a ordem de acionamento do dispositivo de teste não influenciam no resultado final do teste, por isso não foram aqui citadas de forma explícita. O dispositivo de teste é acionado por intermédio de uma alavanca que aplica uma força oscilatória sobre cada um dos amortecedores de forma alternada, sendo primeiramente acionado uma das alavancas do dispositivo de teste e em seguida a outra alavanca. O acionamento do dispositivo de teste possibilita que o amortecedor isolado, cuja durabilidade está sendo aferida, emita um som (B) especifico que é captado e armazenado pelo equipamento de verificação do desempenho, enquanto que o acionamento do dispositivo de teste possibilita que o amortecedor padrão emita um som (P) específico que é captado e armazenado pelo equipamento de verificação do desempenho. O amortecedor padrão posicionado no dispositivo de teste emite o som (P) cuja curva de decibéis encontra-se ilustrada na figura 5A e representa o padrão sonoro de um amortecedor que deve ser considerado como sendo um amortecedor ótimo. Já, um amortecedor que sabidamente possui a durabilidade e desempenho ruins, produz o som (C) cuja curva de decibéis é ilustrada no gráfico da figura 5B e representa o padrão sonoro de um amortecedor que deve ser considerado sem condições de uso.

Portanto, esta invenção provê de forma simples e descomplicada um método de análise sonora, baseado na análise de sons audíveis, que possibilita a verificação precisa do tempo de durabilidade restante dos amortecedores de um veículo.

Caso o som (B) apresente um som semelhante ao do som (P), e/ou a curva de decibéis do som (B) seja semelhante à curva de decibéis do som (P), apresentada no gráfico da figura 5A, o amortecedor da suspensão é considerado ótimo ou bom e está apto a permanecer em uso, devido a sua durabilidade e desempenho. No entanto, caso o som (B) apresente um som semelhante ao do som (C), e/ou a curva de decibéis do som (B) seja semelhante à curva de decibéis do som (C) apresentada no gráfico da figura 5B, o amortecedor é considerado ruim e impróprio para uso, devendo ser removido e substituído.

Esta invenção trata ainda de um equipamento (1) verificador do desempenho dos amortecedores de um veículo, montados no veículo ou separados deste, que é capaz de captar o som produzido pelos amortecedores do veículo. O equipamento (1) de verificação do desempenho dos amortecedores de um veículo compreende: - um captador de sons (1.1); - um elemento de fixação (1.2); - um dispositivo de proteção (1.3); - um gravador de sons (1.4); - ao menos um reprodutor de sons (1.5); - interfaces de entrada (1.6); - ao menos uma fonte de energia (1.7); e, - um display (1.8).

Para fins desta invenção, entende-se como captador de sons (1.1) aquele dispositivo capaz de converter, em um sinal elétrico, as vibrações mecânicas com frequência entre 20Hz a 20.0Q0Hz propagadas no ar, água ou em um material sólido. O captador de sons (1.1) que pode ser empregado é um microfone com direcionalidade sonora omnidirecional, bidirecional, cardioide ou hipercardioide. Preferencialmente, o captador de sons (1.1) é um microfone de direcionalidade omnidirecional. O elemento de fixação (1.2) é acoplado ao captador de sons e possui a função de fixar o equipamento captador de sons próximo a um amortecedor, ou diretamente sobre um amortecedor, favorecendo a captação do som emitido por este amortecedor da suspensão veicular. O elemento de fixação (1.2) utilizado nesta invenção pode ser escolhido do grupo consistido de: ímã, ventosa, clip, grampo e garra. Preferivelmente, o elemento de fixação (1.2) é escolhido do grupo consistido de: ímã, grampo e garra. O protetor (1.3) envolve o dispositivo captador de sons, ou o conjunto captador de sons (1.1) / elemento de fixação (1.2), conferindo proteção contra impactos ao captador de sons ou ao conjunto captador de sons / elemento de fixação (1.2). O protetor é um elemento pertencente ao estado da técnica e pode, por exemplo, ser uma capa de microfone. O som captado pelo equipamento captador de sons (1.1) é armazenado no gravador de sons (1.4) que pode armazenar os sons analógicos ou digitais em um elemento de memória. O elemento de memória é uma mídia pertencente ao estado da técnica e pode ser compreendida de uma memória RAM e/ou um cartão de memória. A comunicação entre o captador de sons e o reprodutor pode ocorrer por intermédio de um cabo conector ou por meio da tecnologia sem fio.

Preferencialmente, o gravador de sons (1.4) desta invenção é capaz de armazenar sons digitais. O estado da técnica contém uma gama de diferentes formatos de som digital. Dentre os formatos de sons digitais pertencentes ao estado da técnica e que podem ser empregados para armazenar no gravador de som (1.4), o som captado diretamente de um amortecedor, podemos citar aqueles formatos de som pertencentes ao grupo compreendido de: MP3, M4A, WAV, WMA, AIFF, OGG, MPC, FLAC, RAW, MIDI, AAC e PGM, dentre outros.

Deve ser de fácil compreensão para o especialista desta área técnica, que o som digital armazenado no gravador de sons (1.4) pode ser armazenado em outros formatos de sons digital, sem, no entanto, fugir do escopo desta invenção. O gravador de sons (1.4) apresenta ao menos uma entrada de conexão que possibilite sua conexão com o dispositivo captador de sons (1.1). O gravador de sons (1.4) também possui entradas que possibilitam sua conexão com ao menos um reprodutor de sons (1.5) e com uma fonte de energia (1.7). O reprodutor de sons (1.5) desta invenção pode ser compreendido por um fone de ouvido, um autofalante embutido no gravador ou um autofalante não embutido. De modo a facilitar o transporte do equipamento (1) verificador do desempenho dos amortecedores de um veículo, tomando-o portátil, preferencialmente, o reprodutor de sons (1.5) empregado é um reprodutor estéreo podendo ser um autofalante embutido ou um fone de ouvido. A figura 1 ilustra uma modalidade do equipamento (1) verificador do desempenho, no qual o reprodutor de sons (1.5) é um autofalante embutido. A figura 2 ilustra a modalidade mais preferencial da invenção, na qual o reprodutor de sons (1.5) é um fone de ouvido.

No caso do reprodutor de sons (1.5) ser um fone de ouvido, a comunicação entre o gravador e o reprodutor pode ocorrer por intermédio de um cabo conector ou por meio da tecnologia sem fio.

As interfaces de entrada (1.6) podem incluir um ou mais mecanismos que viabilizem a comunicação entre o usuário e o equipamento (1) de verificação do desempenho dos amortecedores e a visualização gráfica das curvas de decibéis no display (1.8). As interfaces de entrada são pertencentes ao grupo consistido de: botão liga/desliga, teclado alfanumérico, botões de comando, comando de setas, keypad, joystick e display sensível ao toque. A fonte de energia (1.7) empregada no equipamento (1) verificador do desempenho dos amortecedores de um veículo pode ser uma fonte de energia pertencente ao grupo compreendido de: pilha, bateria, cabo de força, pilha recarregável, bateria recarregável e célula de energia fotovoltaica. O equipamento (1) verificador do desempenho contém um display (1.8) que pode ser uma tela de cristal líquido, a qual possibilita a visualização dos gráficos indicativos das curvas de decibéis produzidas pelos sons captados pelo captador de sons (1.1). O equipamento (1) verificador do desempenho dos amortecedores de um veículo deve ser utilizado na análise e diagnóstico dos amortecedores de um veículo, podendo ser empregado na análise do desempenho de um amortecedor posicionado in site ou ex-site, proporcionando assim parâmetros para verificação precisa do desempenho dos amortecedores de um veículo, evitando-se desta forma substituições desnecessárias deste componente da suspensão.

In site, significa que este equipamento é instalado diretamente no amortecedor, sem que haja necessidade de sua remoção do sistema de suspensão do veiculo. Com o amortecedor posicionado in site o equipamento possibilita o diagnóstico do amortecedor com o veículo estático ou dinâmico.

Off-site significa que o amortecedor foi retirado do sistema de suspensão do veículo e isolado das demais partes do veículo. É também um objeto desta invenção um dispositivo de teste (2) de amortecedores de um veículo, que compreende: - Eixo vertical (2,1); - Apoio (2.2); - Alavancas (2.3); - Apoiadores (2.4); - Base (2.5). O eixo vertical (2.1), que serve para fornecer sustentação ao dispositivo de teste (2), apresenta em sua porção superior uma placa de metal, e apresenta em sua porção inferior uma base (2.5).

Este objeto da invenção pode conter de 1 a 4 eixos verticais (2.1). Preferencialmente, o dispositivo de teste (2) contém mais de um eixo vertical (2.1). De modo apenas ilustrativo, a figura 3 apresenta um modelo do dispositivo de teste (2) contendo 3 (três) eixos verticais (2.1). O eixo vertical (2.1) deve ser construído em material rígido como aço, aço-carbono, alumínio, e outros, de modo a suportar o trabalho das alavancas (2.3) sobre os apoiadores (2.4). O apoio (2.2) tem como principal função servir de ponto de apoio entre as alavancas (2.3) e as fixações superiores dos amortecedores. Este elemento deve permitir a fixação de amortecedores por diferentes meios de fixação conforme o modelo de amortecedor a ser testado.

As alavancas (2.3) são do tipo inter-resistente e servem para aplicar uma força oscilatória sobre os amortecedores que estiverem sendo testados ex-site. As alavancas (2.3) são acionadas pelos punhos (2.3a) e a força produzida pelo seu acionamento produzirá uma força no ponto de resistência (2.3b), que é o local de encaixe do amortecedor que está sendo testado. Os pontos de apoio das alavancas (2.2b) e (2.3c) são fixados por intermédio de um conector pertencente ao grupo consistido de: parafuso, porca e bucha.

Os apoiadores (2.4) servem para permitir a imobilização temporária do amortecedor a ser testado. Os apoiadores (2.4) são dotados de prendedores com diâmetro de abertura regulável, que serve para manter o amortecedor devidamente imobilizado no dispositivo de teste (2) permitindo assim o acionamento da alavanca (2.3). A base (2,5) serve para dar equilíbrio ao dispositivo de teste (2) mantendo desta forma sua posição vertical, sendo produzida com material idêntico ao do eixo vertical (2.1), podendo conter, opcionalmente, rodas ou rodízios para facilitar seu transporte e deslocamento.

Os exemplos que serão dados são meramente ilustrativos e não devem ser utilizados na delimitação dos direitos dos inventores. A limitação do direito dos inventores, portanto, deve se ater ao contido na descrição e desenhos da invenção e, principalmente em suas reivindicações.

Exemplo 1 Equipamento Verificador do desempenho Conjunto de equipamentos sonoros para captar ruídos dos amortecedores. Composição: • Gravador portátil MP3 com entrada para microfone externo • Fone de ouvido tipo concha • Microfone tipo capsula com adaptador plástico com imã para fixação na carcaça do amortecedor.

Exemplo 2 Teste Estático de Amortecedores No mesmo eixo de alguns veículos foi montado um amortecedor bom e um amortecedor com desgaste. Instalou-se o equipamento verificador do desempenho no veículo parado e foi simulada a atuação da suspensão nos veículos pela aplicação da força oscilatória sobre o capô do veículo.

Através de tração e compressão manual, provocou-se a atuação dos amortecedores durante 20 segundos. O som captado foi gravado e seu áudio foi reproduzido. A análise do som reproduzido permitiu o diagnóstico que pode ser observado na tabela 1 abaixo.

Tabela 1: Teste in site de Amortecedores.

Os dados listados na tabela 1 são melhor visualizados na figura 6 que contém um gráfico comparativo entre um amortecedor padrão, um amortecedor usado em bom estado de uso e um terceiro amortecedor usado e sem ação.

Exemplo 3 Teste Dinâmico dos Amortecedores O carro utilizado foi um Ford Ka. A montagem do equipamento verificador do desempenho foi a mesma do teste estático. Após a montagem do equipamento, percorreu-se um determinado percurso de asfalto acidentado, na cidade de Campinas/SP, totalizando 1,5 Km.

Uma vez constatada a possibilidade de captação de ruído no trajeto escolhido, escolheu-se a região mais acidentada do mesmo. Os ruídos produzidos por ambos os amortecedores durante o trajeto foram gravados durante 20 segundos. O resultado do teste dinâmico pode ser visualizado na figura 5 que ilustra o gráfico com as curvas de decibéis relativas ao amortecedor bom e ruim. O gráfico A é relativo ao amortecedor bom (com durabilidade entre 90% e 25%) e o gráfico B é relativo ao amortecedor ruim (com durabilidade igual ou inferior a 25%).

REIVINDICAÇÕES

Claims (22)

1. Método de análise do desempenho dos amortecedores de um veículo automotor caracterizado por ser consistido da detecção e análise das ondas sonoras emitidas pelos amortecedores de um veículo e compreender as etapas de: a. instalar um equipamento de verificação do desempenho; b. aplicar uma força oscilatória sobre o veiculo; c. captar e gravar um som com variação de frequência sonora compreendida entre 2000 a 9000 Hz emitido por um amortecedor; d. reprodução e análise do som; e. diagnóstico; e, f. opcionalmente isolar um ou mais amortecedores.

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela etapa (a) ocorrer diretamente sobre aquele amortecedor que precise ter sua durabilidade e desempenho verificados, ou individualmente sobre cada um dos amortecedores, com o veículo posicionado diretamente sobre o solo, podendo ser realizado com o veículo em estado estático, ou em estado dinâmico.

3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender a aplicação de uma força produtora de movimento oscilatório sobre ao menos uma das extremidades da carroceria do veículo por um período de tempo não inferior a 20 segundos.

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela etapa (c) compreender a captação e gravação de um som (A) emitido pelo amortecedor.

5. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela etapa (d) compreender reprodução e análise de um som (P) previamente armazenado com o som (A), e a análise visual dos gráficos das curvas de decibéis produzidas pelos sons (P) e (A).

6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela etapa (e) compreender o diagnóstico comparativo entre o som (P) e o som (A) e ainda compreender uma análise visual dos gráficos das curvas de decibéis dos sons (P) e (A) captados entre -10 a -70 decibéis (db).

7. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por opcionalmente ocorrer o isolamento de um amortecedor do sistema de suspensão do veículo possibilitando a avaliação ex-site de sua durabilidade.

8. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por opcionalmente ocorrer o isolamento de um conjunto de amortecedores do sistema de suspensão do veículo possibilitando a avaliação ex-site de sua durabilidade,

9. Equipamento de verificação da durabilidade dos amortecedores de um veículo, caracterizado por compreender: i. um captadorde sons (1.1); ii. um elemento de fixação (1.2); iii. um dispositivo de proteção (1.3); iv. um gravador de sons (1.4); v. ao menos um reprodutor de sons (1.5); vi. interfaces de entrada (1.6); vii. ao menos uma fonte de energia (1.7); e, viii. um display (1.8).

10. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo captador de sons (1.1) ser um microfone com direcionalidade sonora omnidirecional, bidirecional, cardioide ou hípercardioide.

11. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo elemento de fixação (1.2) ser escolhido do grupo consistido de: ímã, ventosa, clip, grampo e garra e, o dispositivo de proteção (1.3) envolver o captador de sons (1.1).

12. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo som ser armazenado em um elemento de memória do gravador de sons (1.4), nos formatos de som pertencentes ao grupo compreendido de: MP3, M4A, WAV, WMA, AIFF, OGG, MPC, FLAC, RAW, MIDI, AAC e PGM, dentre outros.

13. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo gravador de sons (1.4) apresentar ao menos uma entrada que possibilite sua conexão com o captador de sons (1.1) e entradas que possibilitem sua conexão com ao menos um reprodutor de sons (1.5) e com uma fonte de energia (1.7).

14. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo reprodutor de sons (1.5) ser compreendido dentre um fone de ouvido, um autofalante embutido no gravador ou um autofalante não embutido e a fonte de energia (1.7) ser pertencente ao grupo compreendido de: pilha, bateria, cabo de força, pilha recarregável, bateria recarregável e célula de energia fotovoltaica.

15. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelas interfaces de entrada pertencerem ao grupo consistido de: botão liga/desliga, teclado alfanumérico, botões de comando, comando de setas, keypad, joystick e display sensível ao toque.

16. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por conter um display (1.8) que possibilita a visualização dos gráficos indicativos das curvas de decibéis produzidas pelos sons captados pelo captador de sons.

17. Equipamento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por ser empregado na análise da durabilidade de um amortecedor.

18. Dispositivo de teste de amortecedores de um veículo, caracterizado por compreender: - Eixo vertical (2.1); - Apoio (2.2); - Alavancas (2.3); - Apoiadores (2.4); - Base (2.5).

19. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por conter entre 1 a 4 eixos verticais, cada eixo vertical fornecendo sustentação ao dispositivo de teste, apresentando em sua porção superior um apoio e apresentando em sua porção inferior uma base.

20. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pela apoio servir de ponto de apoio entre as alavancas e a fixação superior dos amortecedores.

21. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelas alavancas serem inter-resistentes e servirem para aplicar uma força oscilatória sobre os amortecedores que estiverem sendo testados ex-site.

22. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por conter apoiadores dotados de prendedores com diâmetro de abertura regulável para a imobilização temporária do amortecedor.