BR0300951B1 - feeding system for an internal combustion engine and a starting process of an internal combustion engine. - Google Patents
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Description
Relatório Descritivo da Patente de invenção para "SiSTEMA DEALIMENTAÇÃO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E UMPROCESSO DE PARTIDA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".Patent Descriptive Report for "POWER SUPPLY SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND STARTING UP OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE".
CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF INVENTION
A presente invenção refere-se a um sistema de alimentaçãopara um motor de combustão interna e a um processo de partida de ummotor de combustão interna.The present invention relates to a supply system for an internal combustion engine and an internal combustion engine starting process.
DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICADESCRIPTION OF TECHNICAL STATE
Diversos motores a álcool de combustão interna são conhecidosno estado da técnica. Tais motores geralmente são providos de um sistemade alimentação, o qual alimenta os bicos injetores com combustível, paraque este seja posteriormente misturado com ar (oriundo do coletor de ar) eenviado ao motor para sofrer a combustão.Several internal combustion alcohol engines are known in the state of the art. Such engines are usually provided with a feed system which feeds the fuel nozzles so that it is subsequently mixed with air (from the air collector) and sent to the engine for combustion.
Um problema bastante conhecido com este tipo de motor a álco-ol consiste na dificuldade em se dar a partida a baixas temperaturas, especi-almente abaixo de 20°C. Nestas temperaturas, o álcool apresenta uma baixapressão de vapor e uma alta capacidade de condensação em paredes frias.Deste modo, fica impossibilitada/prejudicada a sua vaporização durante oprocesso de combustão, prejudicando a queima da mistura ar-combustível.A well-known problem with this type of alcohol engine is that it is difficult to start at low temperatures, especially below 20 ° C. At these temperatures, alcohol exhibits low vapor pressure and high condensation capacity on cold walls. This makes vaporization impossible / impaired during the combustion process, impairing the burning of the air-fuel mixture.
Com a finalidade de solucionar esse problema, os motores datécnica anterior utilizam um sistema adicional de alimentação de combustí-vel, o qual injeta gasolina diretamente no duto de admissão de ar do motor,formando uma mistura gasolina-álcool-ar para promover a partida do motor.A gasolina é utilizada, pelo fato desta possuir uma pressão de vapor superiora do álcool, e, conseqüentemente, possuir uma maior capacidade de com-bustão a baixas temperaturas. Esta mistura, portanto, é utilizada para pro-mover a partida do motor e garantir a sua funcionabilidade nos primeiros gi-ros, até que consiga se manter com o combustível principal.In order to solve this problem, the prior art engines use an additional fuel supply system which injects gasoline directly into the engine air intake duct, forming a gasoline-alcohol-air mixture to promote engine start-up. gasoline is used because it has a higher vapor pressure than alcohol and consequently has a higher combustion capacity at low temperatures. This mixture, therefore, is used to propel the engine to start and to ensure its operability in the first few gears until it can be maintained with the main fuel.
Tais sistemas de alimentação (tanto o de álcool como o de ga-solina) são atualmente controlados por sistemas de injeção eletrônica, osquais são conhecidos do estado da técnica e não fazem parte do escopo dapresente invenção.Nota-se que no estado da técnica os motores são alimentadospor dois sistemas independentes de fornecimento de combustível, sendo umde álcool e o outro de gasolina. Tais sistemas precisam ser integradamentecontrolados, para a partida a frio do motor ser executada com sucesso. Além disso, há a necessidade de bico(s) injetor(es) adicional(is) para a gasolina, eda modificação do coletor de ar, ou de algum duto da alimentação de ar domotor.Such feeding systems (both alcohol and gasoline) are currently controlled by electronic injection systems, which are known from the state of the art and are not part of the scope of the present invention. The engines are powered by two independent fuel supply systems, one of alcohol and the other of gasoline. Such systems need to be integrated and controlled in order to successfully start the engine cold. In addition, there is a need for additional nozzle (s) for gasoline, modification of the air manifold, or some air supply duct.
Uma outra particularidade apresentada por esses sistemas doestado da técnica consiste na deficiência de injeção de gasolina durante a fase de aquecimento do motor, isto é, após efetuada a partida do motor embaixas temperaturas, o sistema convencional nem sempre consegue con-trolar a quantidade de gasolina necessária pós-partida para uma boa dirigibi-Iidade do veículo.Another feature of these prior art systems is the lack of gasoline injection during the engine warm-up phase, that is, after the engine has started at engine temperatures, the conventional system cannot always control the amount of gasoline required after-departure for good vehicle handling.
OBJETIVOS DA INVENÇÃOOBJECTIVES OF THE INVENTION
É um primeiro objetivo da presente invenção apresentar um sis-tema e um processo de alimentação de combustível que proporcionem umapartida a frio eficiente, utilizando, como combustível de partida, uma misturade gasolina e álcool.It is a first object of the present invention to provide a fuel feeding system and process that provides efficient cold starting using a gasoline and alcohol mixture as a starting fuel.
Um segundo objetivo da presente invenção consiste em propor-ão cionar um único sistema de alimentação de combustível, o qual pode ali-mentar gasolina e álcool.A second object of the present invention is to provide a single fuel feed system which can feed gasoline and alcohol.
Um terceiro objetivo da presente invenção consiste em proporci-onar um sistema e um processo de alimentação de combustível, os quaistornam desnecessária a existência de bicos injetores adicionais (para a ga- solina), e, conseqüentemente, torna desnecessária modificações no coletorde ar ou em outro duto de alimentação de ar do motor. Em outras palavras, éum terceiro objetivo da presente invenção reduzir etapas no processo defabricação de motores e diminuir custos.A third object of the present invention is to provide a fueling system and process which makes additional nozzles (for gasoline) unnecessary, and consequently makes modifications to the air manifold or another engine air supply duct. In other words, it is a third object of the present invention to reduce steps in the engine manufacturing process and to reduce costs.
SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION
A presente invenção atinge esses e outros objetivos por meio deum sistema e um processo de alimentação para um motor de combustãointerna, sendo que o sistema compreende uma galeria de distribuição decombustível conectada aos bicos injetores do motor, um tanque de combus-tível principal e um tanque de combustível de partida associados a respecti-vas bombas de combustível principal e de combustível de partida, sendo assaídas destas bombas conectadas à galeria, preferencialmente por linhas decombustível. Deste modo, tanto o combustível principal como o combustívelde partida são bombeados para o motor através da galeria. Chama-se aatenção para o fato de que o termo combustível principal refere-se a qual-quer combustível utilizado pelo motor durante seu funcionamento normal; e otermo combustível de partida refere-se a qualquer combustível utilizado ba-sicamente para auxiliar a partida do motor. Embora nas modalidades preferi-das descritas e ilustradas o combustível principal utilizado ser o álcool e ocombustível de partida utilizado ser a gasolina, outros combustíveis poderi-am ser utilizados sem sair do escopo da presente invenção, como porexemplo o metanol ou novos combustíveis provenientes de outras fontes,tanto vegetais como minerais.The present invention achieves these and other objects by means of a system and a feed process for an internal combustion engine, the system comprising a fuel distribution gallery connected to the engine nozzles, a main fuel tank and a tank. starting fuel pumps associated with their main and starting fuel pumps, with these pumps being connected to the gallery, preferably by fuel lines. In this way both the main fuel and the starting fuel are pumped into the engine through the gallery. Please note that the term main fuel refers to any fuel used by the engine during normal operation; and "starting fuel" refers to any fuel used primarily to assist in starting the engine. Although in the preferred embodiments described and illustrated the main fuel used is alcohol and the starting fuel used is gasoline, other fuels could be used without departing from the scope of the present invention, such as methanol or new fuels from other sources. sources, both vegetable and mineral.
A galeria de distribuição de combustível ou flauta de combustí-vel, como o próprio nome já define, tem a finalidade de distribuir, pelos bicosinjetores, o combustível recebido dos tanques.The fuel distribution gallery or fuel flute, as its name already defines, has the purpose of distributing the fuel received from the tanks through the biosjectors.
Quando do funcionamento normal do motor de combustão inter-no na, o combustível principal é bombeado do tanque de combustível principalpara a galeria, de modo a ser distribuído para os bicos injetores. Estes últi-mos dirigem o combustível principal para o coletor de ar ou diretamente paraa câmara de combustão (depende do tipo de sistema de injeção utilizado),onde ocorre a mistura do combustível com o ar, para, posteriormente, amistura sofrer a combustão pelo ciclo Otto.During normal operation of the internal combustion engine, main fuel is pumped from the main fuel tank to the gallery to be distributed to the nozzles. The latter direct the main fuel to the air collector or directly to the combustion chamber (depends on the type of injection system used), where the fuel and air are mixed, and subsequently the mixture is combustion through the cycle. Otto
Ocorre que, como já dito, um problema bastante conhecido eapresentado no estado da técnica consiste na dificuldade em se dar a parti-da nesses motores a álcool, quando o motor está a baixas temperaturas,especialmente a temperaturas inferiores a 20°C. Deste modo, a bomba decombustível de partida é acionada, aplicando uma pressão ao combustívelde partida superior a do combustível principal, de modo que o combustívelde partida é bombeado para a galeria, e, conseqüentemente, para os bicosinjetores. Na medida em que este combustível ocupa a porção interna dagaleria, uma parte do combustível principal na galeria é empurrada de voltapara o tanque de combustível principal, e a outra parte é misturada com ocombustível de partida e impulsionada para os bicos injetores. O combustí-vel a ser misturado com o ar, e, posteriormente queimado, compreende umaquantidade adequada de combustível de partida e combustível principal, demodo a possibilitar a partida no motor. Após a partida do motor, o sistema édesligado e a mistura combustível principal/de partida remanescente do pro-cesso é consumida lentamente, auxiliando na funcionabilidade pós-partidaaté o aquecimento do motor.It turns out that, as already mentioned, a well known problem presented in the prior art is the difficulty of starting these engines with alcohol when the engine is at low temperatures, especially at temperatures below 20 ° C. In this way, the starting fuel pump is driven by applying a pressure to the starting fuel higher than that of the main fuel, so that the starting fuel is pumped to the gallery, and consequently to the nozzles. As this fuel occupies the inner portion of the fuel tank, one part of the main fuel in the gallery is pushed back into the main fuel tank, and the other part is mixed with the starting fuel and driven into the nozzles. The fuel to be mixed with the air, and then burned, comprises an adequate amount of starting fuel and main fuel to enable the engine to start. After the engine is started, the system is shut down and the remaining main / starting fuel mixture from the process is slowly consumed, aiding post-start functionality until engine warms up.
Uma modalidade alternativa da presente invenção contempla autilização de uma bomba de combustível de partida que possui uma pressãomenor do que a pressão do combustível principal na galeria. Nesta modali-dade, uma válvula de controle de fluxo de combustível é conectada à saídada bomba principal, permitindo a despressurização da galeria, e, conse-qüentemente, a entrada de combustível de partida na galeria.An alternative embodiment of the present invention contemplates the use of a starter fuel pump having a lower pressure than the main fuel pressure in the gallery. In this embodiment, a fuel flow control valve is connected to the main pump outlet, allowing for gallery depressurization and, consequently, starting fuel inlet in the gallery.
Nota-se que, diferentemente dos sistemas do estado da técnica,a presente invenção fornece dois tipos de combustível à galeria, de modoque o combustível que entra nos injetores já possui propriedades físicaspara, depois de misturado com o ar, realizar a partida do motor a baixastemperaturas.It is noted that, unlike prior art systems, the present invention provides two types of fuel to the gallery, so that the fuel entering the injectors already has physical properties to, after mixing with air, start the engine at low temperatures.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
A presente invenção será descrita com base em exemplos re-presentados nas Figuras, a seguir:The present invention will be described based on examples shown in the following Figures:
A Figura 1 mostra uma vista esquemática de uma primeira mo-dalidade da presente invenção;Figure 1 shows a schematic view of a first embodiment of the present invention;
A Figura 2 mostra uma vista esquemática de uma segunda mo-dalidade da presente invenção;Figure 2 shows a schematic view of a second embodiment of the present invention;
A Figura 3 mostra uma vista em corte longitudinal de uma pri-meira modalidade da galeria de distribuição de combustível da presente invenção;Figure 3 shows a longitudinal sectional view of a first embodiment of the fuel distribution gallery of the present invention;
A Figura 4a mostra uma vista lateral de uma segunda modalida-de da galeria de distribuição de combustível da presente invenção;Figure 4a shows a side view of a second embodiment of the fuel distribution gallery of the present invention;
A Figura 4b mostra uma vista em corte transversal A - A da se-gunda modalidade ilustrada na Figura 4a.Figure 4b shows a cross-sectional view A-A of the second embodiment illustrated in Figure 4a.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FIGURASDETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES
A Figura 1 ilustra uma vista esquemática de uma primeira moda-lidade da presente invenção, a qual refere-se a um sistema de alimentaçãode álcool e gasolina a bicos injetores 4 de um motor de combustão interna14 para veículos.Figure 1 illustrates a schematic view of a first embodiment of the present invention which relates to an alcohol and gasoline nozzle feed system 4 of an internal combustion engine 14 for vehicles.
Essa modalidade inclui um tanque de álcool 1 associado a umabomba de álcool 11, uma galeria de distribuição de combustível 2, para rea-lizar a ligação do tanque de álcool 1 com quatro bicos injetores 4 do motor14, e linhas de combustível 10, 12 através das quais o combustível é trans-portado do tanque 1 para a galeria 2 e vice-versa. Deste modo, quando dofuncionamento do motor, a bomba 11 injeta álcool sob pressão na galeria 2 que, através de suas saídas 20, o distribui aos bicos injetores 4 do motor 14.Such embodiment includes an alcohol tank 1 associated with an alcohol pump 11, a fuel distribution gallery 2 for connecting the alcohol tank 1 with four engine nozzles 4, and fuel lines 10, 12 through. of which the fuel is transported from tank 1 to gallery 2 and vice versa. Thus, when operating the engine, pump 11 injects alcohol under pressure into gallery 2 which, through its outlets 20, distributes it to the injector nozzles 4 of motor 14.
A bomba de combustível 11 é ligada em série na linha 12, ape-sar de outras bombas de combustível poderem ser utilizadas sem sair doescopo da presente invenção.Fuel pump 11 is serially connected to line 12, although other fuel pumps may be used without departing from the scope of the present invention.
A galeria de distribuição de combustível 2, também chamada de flauta de combustível, tem a finalidade de distribuir o combustível recebidodo tanque 1 pelos bicos injetores 4, através de suas saídas 20. Como serávisto adiante, esta galeria pode possuir diversos formatos.The fuel dispensing gallery 2, also called the fuel flute, is intended to distribute the fuel received from tank 1 through the nozzles 4 through its ports 20. As will be seen below, this gallery can have various formats.
As linhas 10, 12 consistem em mangueiras preferencialmente denáilon, borracha ou plástico com almas de material resistente para melhorarsuas propriedades mecânicas. Chama-se a atenção para o fato de que ou-tros tipos e quantidades de dutos poderiam ser utilizados em outras modali-dades sem se afastar do conceito da presente invenção.Lines 10, 12 consist of preferably nylon, rubber or plastic hoses with souls of resistant material to improve their mechanical properties. Attention is drawn to the fact that other types and quantities of pipelines could be used in other embodiments without departing from the concept of the present invention.
Além disso, as linhas 10, 12 têm a dupla função de fornecer ocombustível e controlar a pressão dentro da galeria 2. A linha 12 tem a fina- Iidade de fornecer álcool a partir do tanque 1 e a linha 10 servindo para re-tornar o álcool para o tanque 1. A linha principal 12 é conectada à saída dabomba de álcool 11, para que este chegue pressurizado à galeria 2. A linhade retorno 10 é conectada à saída de uma váivuia reguladora de pressão 5que, quando aberta, permite que parte do álcool na galeria 2 escoe de voltapara o tanque 1 (no sentido das setas indicadas no duto 10), reduzindo,portanto, a pressão dentro da galeria 2. Em outras palavras, a linha 12 for-nece álcool sob pressão à galeria 2 até que esta atinja uma pressão inacei-tável, quando, então, a válvula 5 é aberta para que parte do álcool possaescoar pela linha 10 de volta para o tanque 1, aliviando a pressão na galeria 2.In addition, lines 10, 12 have the dual function of supplying fuel and controlling pressure within gallery 2. Line 12 has the purpose of supplying alcohol from tank 1 and line 10 serving to re-render the fuel. alcohol to tank 1. Main line 12 is connected to the alcohol pump outlet 11 so that it arrives pressurized to gallery 2. Return line 10 is connected to the outlet of a pressure regulating valve 5 which, when opened, allows part of alcohol in gallery 2 flow back to tank 1 (in the direction of the arrows indicated in duct 10), thus reducing the pressure within gallery 2. In other words, line 12 provides pressurized alcohol to gallery 2 to that it reaches unacceptable pressure, when then valve 5 is opened so that some of the alcohol can flow down line 10 back to tank 1, relieving pressure in gallery 2.
Ao chegar na galeria 2, o álcool é distribuído pelas saídas 20 epelos bicos injetores 4 que o encaminham para os coletores de ar 13, ondeocorre a mistura do combustível com o ar para, posteriormente, esta misturaser enviada ao motor 14 para sofrer a queima.Arriving in gallery 2, the alcohol is distributed through the outlets 20 and the nozzles 4 that direct it to the air collectors 13, where the mixture of fuel and air occurs, and later this mixture is sent to the engine 14 to suffer burning.
Como já mencionado, o controle e o acionamento de sistemasde alimentação, como o desta modalidade, é efetuado por sistemas de inje-ção eletrônica (não mostrados) conhecidos do estado da técnica, os quaisnão fazem parte do escopo da presente invenção. Tais sistemas controlam aquantidade de gasolina a ser injetada na galeria, a qual é suficiente para arealização da partida do motor.As already mentioned, control and actuation of supply systems, such as this embodiment, is effected by electronic injection systems (not shown) known in the prior art which are not within the scope of the present invention. Such systems control the amount of gasoline to be injected into the gallery, which is sufficient to realize the engine start.
Quando da partida do motor a temperaturas mais frias, preferen-o cialmente inferiores a 20°C, a gasolina é utilizada na combustão, pelo fato doálcool apresentar uma baixa pressão de vapor e uma alta capacidade decondensação em paredes frias. Deste modo, o sistema mostrado nessa mo-dalidade ainda inclui um tanque de gasolina 6 associado a uma bomba degasolina 7 e a uma válvula de controle de fluxo de combustível de partida oude gasolina 8, daqui para frente chamada de válvula de gasolina, de modoque, quando da partida do motor, a válvula de gasolina 8 é aberta e a bomba7 é acionada, despejando, através da linha 15, gasolina na galeria 2 e con-seqüentemente nos quatro bicos injetores 4.When starting the engine at colder temperatures, preferably below 20 ° C, gasoline is used for combustion because the alcohol has a low vapor pressure and a high capacity for cold wall condensation. Thus, the system shown in this embodiment further includes a gas tank 6 associated with a gasoline pump 7 and a gasoline starting or fuel flow control valve 8, hereinafter called the gasoline valve, so that , when the engine is started, the gas valve 8 is opened and the pump 7 is started, pouring through line 15 gasoline into gallery 2 and consequently into the four nozzles 4.
Nesta primeira modalidade, a bomba de gasolina 7 impõe umapressão à gasolina maior que a pressão com que o álcool chega à galeria(do tanque de álcool). Deste modo, a válvula reguladora de pressão 5 éaberta para facilitar a saída de parte do álcool pela linha 10. A gasolina mis-íura-se com uma parte do áicooi na gaieria 2, antes de ir para os bicos inje-tores 4, através das saídas 20. Nota-se que o combustível a ser misturadocom o ar, e, posteriormente, queimado, possui uma quantidade adequada degasolina e de álcool (referente àquela parte que não foi impulsionada devolta para o primeiro tanque) para permitir a partida do motor. Quanto menora temperatura do motor, maior deve ser a quantidade de gasolina injetada.In this first embodiment, the gas pump 7 imposes a higher gas pressure than the alcohol reaches the gallery (from the alcohol tank). In this way, the pressure regulating valve 5 is opened to facilitate the outlet of part of the alcohol through line 10. The gasoline is mixed with a portion of the alcohol in the cage 2 before going to the nozzles 4 through It is noted that the fuel to be mixed with the air, and subsequently burned, has an adequate amount of gasoline and alcohol (referring to that part that was not propelled back to the first tank) to allow the engine to start. . The lower the engine temperature, the greater the amount of gasoline injected.
A Figura 2 ilustra um sistema de alimentação similar ao da pri-meira modalidade, o qual inclui uma válvula de controle de fluxo de combus-tível principal ou de álcool 3, daqui para frente chamada de válvula de álcool,conectando a linha 12 à linha 10. Esta válvula é preferencialmente eletro-magnética.Figure 2 illustrates a power system similar to that of the first embodiment, which includes a main or alcohol fuel flow control valve 3, hereinafter called the alcohol valve, connecting line 12 to line 10. This valve is preferably electromagnetic.
Para a realização da partida do motor a temperaturas inferioresa 20°C, a bomba de combustível de partida 7 é acionada e as válvulas deálcool e de gasolina 8, 3 são abertas, fazendo com que a gasolina seja inje-tada na galeria 2 e que pelo menos uma porção de álcool seja retornadopela linha 12 para a linha 10, passando pela válvula de álcool 3 (conformeindicado pelas setas). O desvio do álcool através da válvula de álcool 3 tornaa pressão da gasolina injetada superior à pressão do álcool existente na ga-leria. Deste modo, a gasolina ocupa parte da galeria 2, se misturando com oálcool e impulsionada para os bicos injetores 4, através das saídas 20. Nota-se, neste caso, que independentemente da pressão com que a gasolina éinjetada, esta ocupa parte da galeria, pelo fato da pressão do álcool ser mi-nimizada (como acima descrito).For starting the engine at temperatures below 20 ° C, the starting fuel pump 7 is started and the alcohol and gasoline valves 8, 3 are opened, causing gasoline to be injected into gallery 2 and at least a portion of alcohol is returned from line 12 to line 10, passing through alcohol valve 3 (as indicated by the arrows). Bypassing the alcohol through the alcohol valve 3 makes the injected gasoline pressure higher than the alcohol pressure in the gallery. Thus, the gasoline occupies part of the gallery 2, mixing with the alcohol and driven to the nozzles 4, through the outlets 20. It is noted, in this case, that regardless of the pressure with which the gasoline is injected, it occupies part of the gallery. , because alcohol pressure is minimized (as described above).
Apesar das duas modalidades acima preferencialmente utiliza-rem válvulas eletromagnéticas, outras válvulas e dispositivos para desviar erestringir o fluxo de líquidos poderiam ser utilizados, sem sair do escopo dapresente invenção.Although the above two embodiments preferably use electromagnetic valves, other valves and devices for diverting and restricting the flow of liquids could be used without departing from the scope of the present invention.
Embora as Figuras 1 e 2 ilustrem a linha 15 conectada a umadas extremidades da galeria, outras modalidades da presente invenção po-deriam ter dutos associados ao tanque de gasolina e conectados em outrasporções da galeria. Além disso, o tanque de gasolina ainda poderia ser co-nectado a contentores de combustível irradiado (canister), com a finalidadede reduzir emissões evaporativas.Although Figures 1 and 2 illustrate line 15 connected to one end of the gallery, other embodiments of the present invention could have ducts associated with the gas tank and connected to other portions of the gallery. In addition, the gas tank could still be connected to canister containers for the purpose of reducing evaporative emissions.
Nas modalidades mostradas nas Figuras 1 e 2, a galeria podepossuir diversas formas, sendo que uma forma preferida é ilustrada na Figu-ra 3, na qual esta é tubular, de modo que os quatro bicos injetores 4 são co-nectados às saídas 20 ao longo da parede 21 da galeria 2. A linha 12 queliga o tanque de álcool à galeria é também conectado à parede 21. A linha15 que liga o tanque de gasolina à galeria é conectada em uma das extremi-dades da galeria 2, enquanto a válvula reguladora de pressão 5 é conectadaà outra extremidade da galeria 2.In the embodiments shown in Figures 1 and 2, the gallery may have various shapes, a preferred shape being illustrated in Figure 3, where it is tubular, so that the four nozzles 4 are connected to the outlets 20 to line 21 of gallery 2. Line 12 which connects the alcohol tank to the gallery is also connected to wall 21. Line 15 which connects the gas tank to the gallery is connected at one end of gallery 2, while the valve pressure regulator 5 is connected to the other end of gallery 2.
Na região central do interior da galeria, há uma parede 16 pro-longando-se no sentido axial de modo que o interior da galeria 2 tenha aforma da letra U deitada. Em outras palavras, esta parede interna 16 prolon-ga-se da extremidade, onde a linha 15 é conectada, até próximo a outra ex-tremidade (sem encostá-la), onde a válvula 5 é conectada. Nota-se que alinha 15 e os bicos injetores são conectados (através das saídas 20) à por-ção interna correspondendo a uma "perna do U" e a linha 12 é conectada àporção correspondendo a outra "perna". A válvula 5 é conectada à galeria naregião de interseção das "pernas" do U. Portanto, quando da partida a frio, agasolina é injetada no sentido axial da galeria, fazendo com que o álcoolexistente na galeria percorra o interior em U, empurrado por aquela. A vál-vula 5 é aberta, de modo que uma parte do álcool saia da galeria, através dalinha 10 passando pela válvula 5, e pela linha 12 retornando ao tanque 1, e aoutra parte se misture com a gasolina na galeria 2 e entre nos bicos injetores(como acima explicado). Em outras palavras, essa forma em U facilita a en-trada de gasolina nos bicos e a saída de uma porção de álcool através dalinha 10.In the central region of the interior of the gallery there is a wall 16 extending axially so that the interior of the gallery 2 has the shape of the letter U lying down. In other words, this inner wall 16 extends from the end where line 15 is connected to close to another end (without touching it) where valve 5 is connected. Note that the line 15 and the nozzles are connected (through the outlets 20) to the inner portion corresponding to one "leg" and line 12 is connected to the portion corresponding to another "leg". Valve 5 is connected to the gallery of intersection of the "legs" of the U. Therefore, when cold starting, agasoline is injected axially to the gallery, causing the alcohol in the gallery to travel inside the U, pushed by it. . Valve 5 is opened so that a portion of the alcohol exits the gallery through line 10 through valve 5 and line 12 back into tank 1, and the other part mixes with the gasoline in gallery 2 and enters the injector nozzles (as explained above). In other words, this U-shape facilitates the entry of gasoline into the nozzles and the outlet of a portion of alcohol through the line 10.
As Figuras 4a e 4b mostram uma segunda modalidade para agaleria 2, compreendendo um tubo principal 17 e um tubo secundário 18. Otubo principal 17 é acoplado às linhas 12 e à válvula reguladora de pressão5. O tubo secundário 18 é disposto paralelamente ao tubo principal 17, sen-do, entretanto, conectado diretamente às saídas 20 da galeria 2 para os bi-cos injetores 4. Deste modo, quando da partida a frio, a gasolina é injetadanas saídas 20 para os bicos injetores 4, misturando-se com uma parte doálcool existente nestas saídas e no tubo secundário 18, e, posteriormente,empurrando a outra parte para fora da galeria como anteriormente descrito.A Figura 4b ilustra uma vista em corte transversal, ao longo da linha A-A, naqual observa-se os tubos 17 e 18 paralelamente dispostos, sendo que umaabertura é disposta entre o tubo de gasolina 18 e a saída 20, para que a ga-solina possa ser injetada.Figures 4a and 4b show a second embodiment for agaleria 2, comprising a main tube 17 and a secondary tube 18. Main tube 17 is coupled to lines 12 and pressure regulating valve 5. The secondary pipe 18 is disposed parallel to the main pipe 17, but is, however, directly connected to the outputs 20 of gallery 2 for the dual injectors 4. Thus, when cold starting, the gasoline is injected into the outputs 20 to the nozzles 4 by mixing with a portion of the alcohol in these outlets and the secondary pipe 18, and subsequently pushing the other portion out of the gallery as previously described. Figure 4b illustrates a cross-sectional view along the line AA, in which the pipes 17 and 18 are disposed in parallel, with an opening being arranged between the petrol pipe 18 and the outlet 20, so that the gasoline can be injected.
Tendo em vista que trata-se apenas de uma modalidade preferi-da da presente invenção, outras galerias também são abrangidas pelo con-ceito da presente invenção, como, por exemplo, uma galeria tendo um tubointerno com furos direcionados para os injetores ou ainda um tubo externo àgaleria ligado nos alojamentos de cada um dos injetores.Since this is only a preferred embodiment of the present invention, other galleries are also within the scope of the present invention, such as a gallery having an inner tube with nozzle holes or a external tube to the gallery connected to the housing of each injector.
Pelos exemplos acima descritos, verifica-se que o sistema dapresente invenção proporciona uma partida a frio eficiente, pelo fato de po-der utilizar, como combustível de partida, uma mistura de álcool com gasoli-na. Este sistema inventivo ainda torna desnecessária a existência de bicosinjetores adicionais (apenas para a gasolina), e, conseqüentemente, tornadesnecessária modificações no coletor de ar ou em outro duto de alimenta-ção de ar do motor, trazendo, portanto, economias no processo de fabrica-ção de motores.From the examples described above, it is found that the system of the present invention provides an efficient cold start because it can use as a starting fuel a mixture of alcohol and gasoline. This inventive system still makes additional bi-injectors (gasoline only) unnecessary, and consequently makes modifications to the air manifold or other engine air supply duct necessary, thus saving the manufacturing process. -action of engines.
Além disso, um mesmo sistema alimenta o motor com dois com-bustíveis diferentes, sendo um para o funcionamento regular e o outro para apartida do motor.In addition, the same system supplies the engine with two different fuels, one for regular operation and the other for engine starting.
Tendo sido descrito exemplos de modalidades preferidos, deveser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveisvariações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas,aí incluídos os possíveis equivalentes.Having described examples of preferred embodiments, it should be understood that the scope of the present invention encompasses other possible variations and is limited only by the content of the appended claims, including the possible equivalents thereof.
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