BG65181B1

BG65181B1 - Турбогазов двигател за мотокари

Info

Publication number: BG65181B1
Application number: BG107867A
Authority: BG
Inventors: Наско ЕЛЕКТРОНОВ; Стефан ЧИНЧЕВ
Original assignee: "Апекс - 11" Еоод; Наско ЕЛЕКТРОНОВ; Стефан ЧИНЧЕВ
Priority date: 2003-06-02
Filing date: 2003-06-02
Publication date: 2007-05-31
Also published as: BG107867A

Abstract

Двигателят е с намалена консумация на газ, със завишена стойност на кпд и с по-висока мощност. Той се състои от газов двигател (5), на който към смукателните колектори (4) е монтиран карбуратор-смесител (3), а към него е закрепен турбокомпресор (2),който от своя страна чрез въздуховод е свързан кьм въздушен филтър (1). Турбината на турбокомпресора (2) е привеждана в движение от монтиран на оста му високооборотен електродвигател (10). Поради отделяната по-голяма мощност от двигателя (5), допълнително пред охладителната му перка (6) и пред системата от маслен и воден радиатор (7) е монтиран охладителен електрически вентилатор (8), който с помощта на термодатчик (9), монтиран към системата (7), се задейства в нужния момент.

Description

(54) ТУРБОГАЗОВ ДВИГАТЕЛ ЗА МОТОКАРИ

Област на техниката

Изобретението се отнася до турбогазов двигател за мотокари, получен чрез модификация на дизелов двигател и може да намери приложение в машиностроенето, по-специално при производството на мотокари.

Предшестващо състояние на техниката

Известен е двигател с вътрешно горене, приложим и при газов двигател за мотокари, чиято конструкция е получена на основата на дизелов двигател, при който чрез преобразуване на буталата му се постигат необходимия обем и работно налягане в цилиндрите на двигателя, за работата му с газ пропан бутан за битови цели. Допълнително в главата на двигателя са поставени запалителни високо волтови свещи на мястото на дюзите. Освен това са монтирани и високоволтова бобина и разпределител за постигане на съгласувано подаване на газ и запалване на газта от свещите.

Тъй като при тези двигатели има сравнително голяма консумация на газ, малка мощност и нисък кпд, те имат сравнително ограничено приложение.

Известен е двигател с вътрешно горене /Л1/, приложим при газови двигатели с вътрешно горене и при мотокари, съдържащ турбокомпресор нагнетяващ въздуха и компресиращ газообразното гориво, система за регулиране на подаваното газообразно гориво, охладител на газообразното гориво, свързан с входа на колектора на газообразното гориво и с изхода на турбокомпресора, компресиращ газообразното гориво, турбина която е включена към колектора за отработени газове на двигателя, паралелно на турбината на турбокомпресора, компресираща въздуха. На входа на турбокомпресора за горивото е монтиран датчик на концентрацията на горивото и изпълнителни устройства за регулиране количеството гориво и въздух. Изхода на датчика е съединен с входа на системата за регулиране на подаваното газообразно гориво, изходите на която са съединени с входовете на изпълнителните устройства, регулиращи количеството на горивната смес, представляваща газообразното гориво и въздух.

При известния двигател сместа от компресирани чрез турбокомпресор въздух и газова фракция на горивото /дизел, пропан бутан, метан/ е впръсквана в работните цилиндри на двигателя, като турбините на турбокомпресорите са монтирани към изпускателния колектор на двигателя.

В този двигател е въведен и турбокомпресор за компресиране на газовата част на горивото, турбината на който е включена паралелно на турбината на турбокомпресора нагнетяващ въздуха, а компресора за компресиране на газообразното гориво е включен към охладителя на газообразното гориво, който от своя страна е подсъединен към колектора за газообразно гориво.

С цел регулиране подаването на въздух и гориво са монтирани датчици и електроуправляеми вентили, управлявани от електронни блокове. Също така всеки цилиндър се управлява отделно.

Този двигател има сложна конструкция и управление, поради което е и с висока цена. Освен това ремонтно-пригодността на тази конструкция е по-трудна. Поради високото налягане в тръбопроводите е необходима специална охлаждаща система на компресирания въздух, което също усложнява и оскъпява конструкцията.

Техническа същност на изобретението

Задачата на изобретението е да се създаде турбогазов двигател за мотокари с опростена и надеждна конструкция с намалена консумация на газ с по-висока мощност на двигателя и със завишена стойност на кпд.

Турбогазовият двигател за мотокари се състои от преобразуван дизелов двигател в газов двигател, на който към всмукателните колектори е монтиран карбуратор-смесител, а към него е закрепен турбокомпресор, който от своя страна чрез въздуховод е свързан към въздушен филтър. Турбината на турбокомпресора е привеждана в движение от монтиран на оста му високооборотен електродвигател. Турбокомпресорът, нагнетяващ в карбураторсмесителя газообразното гориво и въздух допринася за получаване на ефект на увеличаване на потока и налягането на въздуха и увеличаване на налягането на постъпилата газ от изпарителя, който от своя страна е монтиран след газовата бутилка. Пред двигателя са монтирани система от маслен и воден радиатори, охлаждащи двигателя. Топлообменът в радиаторите е чрез охлаждаща перка, монтирана на вала на двигателя.

Поради отделяната по-голяма мощност от двигателя допълнително пред охладителната перка на двигателя и пред системата от маслен и воден радиатори е монтиран охладителен ел. вентилатор. Той от своя страна с помощта на термодатчик, монтиран към система от маслен и воден радиатор, може да бъде задействан в нужния момент.

При използването на карбуратор-смесител в тази конструкция не се налага прилагане на специална система за охлаждане на въздуха и допълнителни системи за регулиране на газовия и въздушен поток. При вариантите, когато турбината на турбокомпресора е привеждана в движение от изгорелите газове на двигателя, намаляването на оборотите води до неефективност на турбокомпресора и съответното намаляване на кпд. Привеждането на турбината на турбокомпресора в движение от високооборотен електродвигател, а не от изгорелите газове на изходящия колектор, води до избягване на намаляването на кпд на двигателя при ниски обороти и до по-ефективна и стабилна работа на двигателя.

Основните предимства на предложеното техническо решение на турбогазов двигател са, че е намалена консумацията на газ, завишена е стойността на кпд като с това е постигната по-висока мощност на двигателя.

Описание на приложените фигури

Изобретението се пояснява с примерите за конкретно изпълнение, показано на приложените фигури,където:

на фигура 1 е показано схемно решение на турбогазов двигател за мотокари.

Пример за изпълнение на изобретението

Турбогазовият двигател за мотокари се състои от газов двигател 5, на който към смукателните колектори 4 е монтиран карбураторсмесител 3, а към него е закрепен турбокомпресор 2, който от своя страна чрез въздуховод е свързан към въздушен филтър 1. Турбината на турбокомпресора 2 е привеждана в движение от монтиран на оста му високооборотен електродвигател 10.

Поради отделяната по-голяма мощност от двигателя 5 допълнително пред охладителната перка 6 на двигателя 5 и пред и пред системата от маслен и воден радиатор 7 е монтиран охладителен ел. вентилатор 8. Той от своя страна с помощта на термодатчик 9, монтиран към система от маслен и воден радиатор 7 се задейства в нужния момент.

Патентни претенции

Claims

1. Турбогазов двигател за мотокари, състоящ се от газова бутилка, двигател с вътрешно горене, към който към всмукателния му колектор е монтиран карбуратор-смесител, а към него турбокомпресор с въздушен филтър, като охлаждането на двигателя е чрез охладителна система, включваща охладителна перка, маслен и воден радиатор, характеризиращ се с това, че турбокомпресорът (2) е монтиран на входа на двигателя (5) и чрез въздуховод е свързан към въздушния филтър (1), а турбината от турбокомпресора (2) е привеждана в движение от монтиран на оста на турбокомпресора (2) високооборотен електродвигател (10), като допълнително към системата за охлаждане е монтиран охладителен ел. вентилатор (8), разположен пред масления и воден радиатор (7) и задействан от термодатчик (9), закрепен към тях.