BG64260B1 - Реперна система за измерване на релсов път по ос и по ниво - Google Patents

Description

Област на техниката

Изобретението се отнася до реперна система за измерване на релсов път по ос и по ниво, която ще намери приложение при поддръжка и обновяване на релсови пътища, както и при ново строителство, за контрол на състоянието и на напреженията в пътя, за постигане на сигурност и увеличаване на експлоатационната годност на релсовия път. Реперната система е особено подходяща за приложение при безнаставови пътища, при електрифицирани жп участъци, на мостове и тунели.

Предшестващо състояние на техниката

Известна е реперна система за измерване на релсов път, която включва постоянни измервателни точки, срещу които, хоризонтално върху релсите, са нанесени маркери. Върху релсата от железния път, при всеки маркер, е разположена юстираща профилна скоба с жлеб върху горната й повърхност, който жлеб е перпендикулярен на релсовата нишка. В отдалечения от постоянната измервателна точка край на профилната скоба е разположен фиксатор, свързан с постоянната измервателна точка чрез измервателна нишка. Върху челото на скобата, срещу маркера, е оформен продълговат отвор за наблюдение /1/.

При известната реперна система има възможност да се измести постоянната измервателна точка, която обичайно е нанесена върху шини, обхващащи стълбовете на контактната мрежа. Не е достатъчна точността, както поради изместване на постоянната измервателна точка, така и от физическото износване на главата на релсата, където са нанесени маркерите. Затруднено е осъществяването на измерването, тъй като е необходимо наблюдаващият да се наведе.

Техническа същност на изобретението

Задачата на изобретението е да се създаде реперна система за измерване на релсов път по ос и ниво, която да позволява повишена точност на измерването, като едновременно се опрости работата с нея.

Задачата е решена с реперна система за измерване на релсов път по ос и ниво, включ ваща постоянни измервателни точки и профилна скоба. Съгласно изобретението постоянните измервателни точки са оформени като профилни гнезда, като при осъществяване на измерването във всяко профилно гнездо е фиксиран инструмент, който се състои от хоризонтално разположен прът с либела върху горната си повърхност и с едностранна телескопична рейка, носеща мерна скала и завършваща с профилната скоба. Профилната скоба има раздвижно рамо с възможност за фиксиране към петата на жп релса при измерване. В противоположния край на хоризонтално разположения прът има вертикален водач с прорез и вертикална мерна скала, към които е монтиран хоризонтално разположеният прът с възможност за преместване във вертикална посока. Вертикалният водач има профилен свързващ елемент, чрез който е осъществено фиксирането на инструмента към профилното гнездо.

Монтирането на хоризонтално разположения прът с възможност за преместване е осъществено чрез притискаща винтова връзка.

Профилното гнездо има четириъгълна стреловидна форма, чийто остър връх е насочен надолу, а профилният свързващ елемент на вертикалния водач има съответно на това профилно гнездо профилиране за осъществяване на твърда връзка.

Профилното гнездо е разположено на опора извън баластровата призма на железния път.

Опората представлява страничната стена на стълб от контактната мрежа на железния път.

Опората представлява стена на тунелната облицовка.

Опората представлява страница на подпорна стена.

Опората представлява парапет на съоръжение или краен участък на съоръжение.

Обикновено профилното гнездо е изработено като отделен елемент и е фиксирано неподвижно към съответната опора. Неподвижното фиксиране на профилното гнездо е осъществено чрез анкериращи части и замонолитващ разтвор.

Неподвижното фиксиране на профилното гнездо е осъществено чрез фиксиращ непосредствено към опората винт.

Предимствата на изобретението се състоят във възможността да се провежда ефективно измерване с уред, който има висока точност, дължаща се, от една страна, на точното фиксиране към постоянните измервателни точки чрез гнездото със специална форма и притискаща винтова връзка и, от друга, на възможността измерването да се извършва при петата на релсата, а не при главата й, която изменя формата си при експлоатацията. Точността се повишава и от възможността постоянните измервателни точки да са обвързани с националната триангулачна система, както и неподвижната им връзка с носещите ги елементи и съоръжения. При това е възможно воденето на карнет на измененията, който позволява освен текущия контрол и възстановяване при евентуално катастрофално нарушение на пътя.

Пояснение на приложените фигури

Изобретението е пояснено с примерно изпълнение, показано на приложените фигури, от които:

фигура 1 представлява частичен вертикален разрез, напречно на пътя, с монтирана за осъществяване на измерване реперна система съгласно изобретението;

фигура 2 - детайл за фиксиране на профилното гнездо към стоманобетоново съоръжение от вида на стълб, стена и други, поглед по Б-Б от фиг. 1;

фигура 3 - поглед по А-А от фиг. 2, където се вижда формата на профилното гнездо;

фигура 4 - частичен вертикален разрез, напречно на пътя, изграден върху мостова конструкция, с монтирана за осъществяване на измерване реперна система съгласно изобретението;

фигура 5 - частичен вертикален разрез, напречно на пътя, изграден в тунел, с монтирана за осъществяване на измерване реперна система съгласно изобретението;

фигура 6 - частичен вертикален разрез, напречно на пътя, с монтирана върху дървен стълб реперна система съгласно изобретението;

фигура 7 - детайл за фиксиране на профилното гнездо към дървен стълб, поглед по Б1Б1 от фиг. 6;

фигура 8 - поглед по А1-А1 от фиг. 7 профилно гнездо, оформено в дървен материал;

фигура 9 - частичен вертикален разрез, напречно на пътя, изграден в близост с далекопровод, с монтирана за осъществяване на измерване реперна система съгласно изобретението;

фигура 10 - частичен вертикален разрез, напречно на пътя, изграден успоредно на подпорна стена, с монтирана за осъществяване на измерване реперна система съгласно изобретението;

фигура 11 - частичен вертикален разрез, напречно на пътя при двойна линия със стълбове между двете трасета, с монтирана за осъществяване на измерване реперна система съгласно изобретението;

фигура 12 - вариант на изпълнение на профилно гнездо, поглед по В-В от фиг. 11;

фигура 13 - схема на обслужващи пътя електронни устройства;

фигура 14 - поглед по Г-Г от фиг. 10 вертикален водач.

Примери за изпълнение на изобретението

Реперната система за измерване на релсов път по ос и ниво съгласно изобретението включва постоянни измервателни точки, които са оформени като профилни гнезда 1. При осъществяване на измерването във всяко профилно гнездо 1 е фиксиран инструмент 2, който се състои от хоризонтално разположен прът 3 с либела 4 върху горната си повърхност 5 и с едностранна телескопична рейка 6, носеща мерна скала 7 и завършваща с профилна скоба 8. Профилната скоба 8 има раздвижно рамо 9 с възможност за фиксиране към петата 10 на жп релса 11 при измерване. В противоположния край 12 на хоризонтално разположения прът 3 има вертикален водач 13 с прорез 14 и вертикална мерна скала, към който е монтиран хоризонтално разположеният прът 3, с възможност за преместване във вертикална посока. Вертикалният водач 13 има профилен свързващ елемент 15, чрез който е осъществено фиксирането на инструмента 2 към профилното гнездо 1. Подходящо е върху хоризонтално разположения прът 3 да е монтирана ръкохватка 16, която позволява по-лесно обслужване и работа с инструмента 2. Монтирането на хоризонтално разположения прът 3 с възможност за преместване е осъществено чрез притискаща винтова връзка 17. Профилното гнездо 1, както е показано на фиг. 3, има четириъгълна стреловидна форма, чийто остър връх 18 е насочен надолу, а профилният свързващ елемент 15 на вертикалния водач 13 има съответно на това профилно гнездо 1 профилиране за осъществяване на твърда връзка. Профилното гнездо 1 е разположено на опора 19 извън баластровата призма 20 на железния път. Обикновено тази опора 19 е разположена на удобни за ползване и устойчиви на въздействието на околната среда, както и на експлоатационните промени на съоръженията 5 места. В приложените фигури на примерни изпълнения, тези места са подбрани, както следва.

Съгласно един вариант на изпълнение на изобретението, както е показано на фиг. 1, опората 19 представлява страничната стена на стълб 21 10 от контактната мрежа на железния път.

При друго изпълнение от фиг. 5 опората 19 представлява стена 22 на тунелната облицовка. Възможно е опората 19 да представлява страницата 23 на подпорна стена, както се виж- 15 да от фиг. 10. Когато жп трасето е разположено върху съоръжение 24 от вида на мост, висок насип и други подобни, опората 19 може да бъде парапет 25 на съоръжението 24 или неговият краен участък 26 на съоръжение (фиг. 4). 20

Профилното гнездо 1 обикновено е изработено като отделен елемент и е фиксирано неподвижно към съответната опора 19. Неподвижното фиксиране на профилното гнездо 1 е осъществено по известен начин чрез анкерира- 25 щи части 27 и замонолитващ разтвор 28. Подходящо е към същата опора, например насрещно, на срещуположната й страна, както се вижда на фиг. 1, да се монтират и други, обслужващи движението и контрола устройства, 30 като дроселни трансформатори 29, например. Принципната схема на подобно устройство е показана на фиг. 13.

Когато опората 19 е изработена от относително мек материал, например дърво, както е 35 показано на фиг. 6, неподвижното фиксиране на профилното гнездо 1 е осъществено чрез фиксиращ непосредствено към опората винт 30.

Приложение на изобретението

Изобретението се използва при поддръжка и обновяване на релсови пътища, както и при ново строителство, за контрол на състоянието и експлоатационната годност на релсовия път. Когато се провежда измерването, ин- 45 струментът 2 се фиксира чрез профилния свързващ елемент 15 на вертикалния си водач 13 към профилното гнездо 1. След това притискащата винтова връзка 17 се разхлабва така, че да позволява движението на хоризонтално раз- 50 положения прът 3 във вертикална посока. Изтегля се едностранната телескопична рейка и профилната скоба 8 се фиксира чрез раздвижното си рамо 9 към петата 10 на жп релсата 11. След това прътът 3 се хоризонтира с помощта на либелата 4, затяга се притискащата винтова връзка 17 и се извършва отчитане на показанията от мерната скала 7 на телескопичната рейка 6 и от скалата на вертикалния водач 13. Чрез тези отчети се определя отстоянието на релсата от постоянния репер (от скалата на телескопичната рейка), т.е. от профилното гнездо 1 и котата на ниво пета на релсата (чрез скалата на вертикалния водач). При сравнение с проектните отстояния се определя изместването на пътя и при нужда се извършва ремонт за корекция. Измерването с реперната система съгласно изобретението позволява получаването на висока точност. Точността се повишава и от възможността постоянните измервателни точки да са обвързани с националната триангулачна система, както и неподвижната им връзка с носещите ги елементи и съоръжения. Възможно е воденето на кар- * нет на измененията, който позволява освен те-ί кущия контрол и възстановяване при евенту- '··ΐ * ално катастрофално нарушение на пътя. *ί

Claims (12)

1. Патентни претенции *-·> ф

   1. Реперна система за измерване на рел- сов път по ос и ниво, включваща постоянниу измервателни точки и профилна скоба, харак- теризираща се с това, че постоянните измер—? <

   вателни точки са оформени като профилни гнезда (1), като при осъществяване на измерването във всяко профилно гнездо (1) е фиксиран инструмент (2), който се състои от хоризонтално разположен прът (3) с либела (4) върху горната си повърхност (5) и с едностранна телескопична рейка (6), носеща мерна скала (7) и завършваща с профилната скоба (8), която профилна скоба (8) има раздвижно рамо (9) с възможност за фиксиране към пета (10) на жп релса (11) при измерване, а в противоположния край (12) на хоризонтално разположения прът (3) има вертикален водач (13) с прорез (14) и вертикална мерна скала, към които е монтиран хоризонтално разположеният прът (3) с възможност за преместване във вертикална посока, при което вертикалният водач (13) има профилен свързващ елемент (15), чрез който е осъществено фиксирането на инструмента (2) към профилното гнездо (1).
2. 2. Система съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че профилното гнездо (1) има четириъгълна стреловидна форма, чийто остър връх (18) е насочен надолу, а профилният свързващ елемент (15) на вертикалния водач (13) има съответно на това профилно гнездо (1) профилиране за осъществяване на твърда връзка.
3. 3. Система съгласно претенция 1 или 2, характеризираща се с това, че профилното гнездо (1) е разположено на опора (19) извън баластровата призма (20) на железния път.
4. 4. Система съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че опората (19) представлява страничната стена на стълб (21) от контактната мрежа на железния път.
5. 5. Система съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че опората (19) представлява стена (22) на тунелна облицовка.
6. 6. Система съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че опората (19) представлява страница (23) на подпорна стена.
7. 7. Система съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че опората (19) представлява парапет (25) на съоръжение (24).
8. 8. Система съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че опората (19) е краен участък (26) на съоръжение (24).
9. 9. Система съгласно която и да е от претенциите от 1 до 8, характеризираща се с това, че профилното гнездо (1) е изработено като отделен елемент и е фиксирано неподвижно към опората (19).
10. 10. Система съгласно претенция 9, характеризираща се с това, че неподвижното фиксиране на профилното гнездо (1) е осъществено чрез анкериращи части (27) и замонолитващ разтвор (28).
11. 11. Система съгласно претенция 9, характеризираща се с това, че неподвижното фиксиране на профилното гнездо (1) е осъществено чрез фиксиращ непосредствено към опората (19) винт (30).
12. 12. Система съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че монтирането на хоризонтално разположения прът (3) с възможност за преместване е осъществено чрез притискаща винтова връзка (17).