BG62787B1

BG62787B1 - Internal combustion piston engine

Info

Publication number: BG62787B1
Application number: BG101199A
Authority: BG
Inventors: Георги ГЪЛЪБОВ
Original assignee: Георги ГЪЛЪБОВ
Priority date: 1997-02-04
Filing date: 1997-02-04
Publication date: 2000-07-31
Also published as: WO1998034012A1; BG101199A

Abstract

The engine with external or internal mixture-formation is used for driving different transport vehicles. It achieves an extension at the end of the process, the volume of the cylinders increasing at the end of the intake process and the degree of compression is preset depending on the type and the quality of the employed fuel and the loading of the engine. It consists of two cylinders (1, 2) in a cylinder block (3) in which a crankshaft (4) and an opposite crankshaft (6) rest to which first (9) and second (10) pairs of pistons are attached. Gas distribution elements (12, 13) are provided the first ones of which are fitted between supply holes (14) and a spillway groove (15) connected to an intake pipeline (17) by means of a reversible valve. The second elements (13) are fitted between the discharge holes (18) and a discharge pipeline (19) to which end discharge holes (20) are connected. Mechanical gear (20) is made of a gear wheel (21), screw (22), worm wheel (23), sector apertures (24), intermediate gear wheel (25) a pair of intermediate gear wheels (26), damper spring (27) and paired gear wheels (28). 1 claim, 3 figures

Description

Област на приложениеField of application

Изобретението се отнася до двигател с вътрешно горене, който намира приложение като бутален двигател с външно или вътрешно смесообразуване за задвижване на различни видове транспортни средства и стационарни агрегати.The invention relates to an internal combustion engine which is used as a piston engine with external or internal mixing to drive various types of vehicles and stationary units.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Известен е двигател с вътрешно горене, състоящ се от цилиндров блок, с разположени в него двойка работни цилиндри, във всеки от които са монтирани срещуположно бутала, окачени посредством мотовилки към срещуположно лагерувани в цилиндровия блок колянови валове. Работните цилиндри и буталата са изработени степенно с два различни диаметъра по надлъжната им ос, а в работните цилиндри са оформени изпускателни отвори, разположени в близост до зоната на долна мъртва точка на буталата, окачени към единия колянов вал. Освен това са предвидени продухвателни отвори за сгъстен въздух и захранващи отвори за горивовъздушна смес, разположени в близост до зоната на долна мъртва точка на буталата, окачени към втория колянов вал. Продухвателните и захранващите отвори на всеки от цилиндрите са свързани чрез отделни преливни канали със срещуположните пространства на съседния цилиндър, образувани между големия и малкия диаметър на буталото, разположено в цилиндъра. Предвидени са и отвори за запалителни свещи. Двата колянови вала са свързани един с друг при фазова разлика 180° чрез механична предавка с вграден в нея механизъм за изменение ъгъла на зацепване между двата колянови вала в зависимост от оборотите на натоварване на двигателя.An internal combustion engine consisting of a cylinder block is known, with a pair of working cylinders disposed therein, each of which is fitted with reciprocating pistons, mounted by means of reels, to the cylindrical shafts opposite to which are mounted in the cylinder block. The working cylinders and pistons are graduated with two different diameters along their longitudinal axis, and in the working cylinders there are exhaust openings located near the area of the lower dead point of the pistons, attached to one crankshaft. In addition, compressed air vents and fuel air vents are provided near the lower dead center of the pistons attached to the second crankshaft. The purge and supply openings of each cylinder are connected by separate overflow channels to the opposite spaces of the adjacent cylinder formed between the large and small diameter of the piston located in the cylinder. There are also openings for spark plugs. The two crankshafts are connected to each other at a phase difference of 180 ° by means of a mechanical gearbox with a mechanism for changing the engagement angle between the two crankshafts depending on the engine load speed.

Недостатъците на двигателя са, че има повишени механични загуби от триене между работната повърхност на цилиндрите и увеличения брой уплътнителни пръстени на буталата, които са изпълнени степенно с два различни диаметъра по надлъжната им ос. Повишени са инерционните сили на натоварване на коляновите валове поради по-голе мите габарити и тегло на буталата и поголямото разстояние между приложната точка на газовите сили и опорните точки на коляновите валове. Има повишени вибрации 5 при действие на механизма за изменение ъгъла на зацепване между коляновите валове поради нарушаване балансировката на въртящите се части при изместване на тежестта в процепа на чашковидния цилиндричен деΙθ таил. Повишени са енергийните загуби поради това, че в един работен цикъл средната скорост на нарастване на обема в работното пространство при процеса на разширение е равен на средната скорост на намаляване на 15 обема при процеса на сгъстяване, в резултат на което изхвърлянето на отработените газове в околното пространство започва в момент, когато газовете все още притежават относително висока енергия (температура и налягане), която не се оползотворява в полезна 20 раоота, както и сгъстеният въздух, които изтласква отработените газове от цилиндричното устройство по време на процеса очистване.The disadvantages of the engine are that there are increased mechanical friction losses between the working surface of the cylinders and the increased number of piston sealing rings, which are graduated with two different diameters along their longitudinal axis. The inertia load forces of the crankshafts are increased due to the larger dimensions and weight of the pistons and the greater distance between the application point of the gas forces and the pivot points of the crankshafts. There is an increased vibration 5 due to the mechanism of change of the angle of engagement between the crankshafts due to the disturbance of the balancing of the rotating parts by displacement of the weight in the gap of the cylindrical cylindrical deck. Energy losses are increased due to the fact that in one work cycle, the average rate of increase in the volume in the workspace during the expansion process is equal to the average rate of decrease of 15 volumes during the compression process, resulting in the discharge of exhaust gases into the environment space begins at a time when the gases still have a relatively high energy (temperature and pressure) that is not utilized in a usable 20 fathoms, as well as the compressed air that displaces the exhaust gases from the cylinder ary device during the cleaning process.

Задачата на изобретението е да се 25 създаде двигател с вътрешно горене, които да има намалени механични загуби от триене, намалени инерционни сили на натоварване, понижени вибрации при действие на механизма за изменение ъгъла на зацепване между 30 коляновите валове, както и значително намалени енергийни загуби.It is an object of the invention to provide an internal combustion engine 25 which has reduced mechanical friction losses, reduced inertial loading forces, reduced vibrations at the mechanism of change of engagement angle between 30 crankshafts, and significantly reduced energy losses. .

В съответствие с изобретението тази задача се решава посредством двигател с вътрешно горене, съставен от цилиндров блок с 35 лагерувани в него колянов вал и срещуположен колянов вал и захванати към тях бутала чрез мотовилкови шийки и мотовилки, от изпускателни отвори, обхванати от газоразпределителен елемент, от захранващи отво40 ри, свързани чрез преливен канал с подбутално пространство, а чрез възвратен клапан към атмосферата, и от механични предавка, съставена от механизми за изменение ъгъла на зацепване между коляновия вал и срещу45 положния колянов вал. Коляновият вал има двойка съосни мотовилкови шийки, а срещуположният колянов вал е с двойка срещуположни мотовилкови шийки, като коляновият вал и срещуположният колянов вал са в предавателно съотношение 2:1. Захранващите отвори и първият газоразпределителен елемент са разположени в зоната между челата на първата двойка бутала на коляновия вал в положение на долна мъртва точка и челата на втората двойка бутала на срещуположния колянов вал в положение на горна мъртва точка. Преливният канал е съединен с подбуталното пространство на първата двойка бутала, при което отворът за запалителната свещ и изпускателните отвори са разположени в зоната между средното разстояние от долна мъртва точка до горна мъртва точка на първата двойка бутала и средното разстояние от долна мъртва точка до горна мъртва точка на втората двойка бутала. Предвидени са крайни изпускателни отвори, разположени в близост до и над челата на втората двойка бутала в положение на долна мъртва точка в близост до и над челата на втората двойка бутала. Механичната предавка е съставена от зъбно колело, поставено фазово подвижно спрямо коляновия вал, към което зъбно колело е лагеруван червяк, зацепен с червячно зъбно колело, захванато неподвижно към коляновия вал. Зъбното колело е зацепено с междинно зъбно колело, което е свързано с двойка междинни зъбни колела чрез демпферни пружини, а двойката междинни зъбни колела е зацепена със сдвоени зъбни колела, захванати неподвижно към коляновия вал.According to the invention, this problem is solved by means of an internal combustion engine consisting of a cylinder block with 35 crankshaft and opposite crankshaft mounted therein and pistons clamped thereto by crankshafts and cranks, from exhaust openings covered by a gas distribution element, of feed openings 40, connected by an overflow channel with a piston space, and by a non-return valve to the atmosphere, and by a mechanical gear consisting of mechanisms for changing the angle of engagement between the crankshaft and against 45 floor zhniya crankshaft. The crankshaft has a pair of coaxial crankshafts, and the opposite crankshaft has a pair of opposing crankshafts, the crankshaft and opposite crankshaft being in gear ratio of 2: 1. The feed holes and the first gas distribution element are located in the area between the ends of the first pair of crankshaft pistons in the lower dead center position and the heads of the second pair of pistons of the opposite crankshaft in the upper dead center position. The overflow channel is connected to the piston space of the first pair of pistons, wherein the spark plug opening and the outlet openings are located in the area between the average distance from the lower dead point to the upper dead point of the first pair of pistons and the average distance from the lower dead point to the upper dead point of the second pair of pistons. Extreme outlets are provided near and above the forehead of the second piston pair in a lower dead center position near and above the forehead of the second pair of pistons. The mechanical gear unit consists of a gear wheel mounted phase-wise with respect to the crankshaft, to which the gear wheel is a bearing worm engaged with a gear-worm gear fixed to the crankshaft. The gear wheel is engaged with an intermediate gear wheel, which is connected to a pair of intermediate gear wheels by means of damping springs, and the pair of intermediate gears is engaged by twin gears fixed to the crankshaft.

Предимствата на двигателя с вътрешно горене са, че има значително подобрен топлинен коефициент на полезно действие, намалена токсичност на изгорелите газове, повишена стойност и равномерност на въртящия момент, намалено температурно натоварване на съставните детайли и е безшумен при работа.The advantages of an internal combustion engine are that it has a significantly improved thermal efficiency, reduced exhaust toxicity, increased torque and uniformity, reduced thermal load on the component parts and is quiet when operated.

Кратко описание на фигуритеShort description of the figures

Изобретението се пояснява по-подробно с помощта на примерното изпълнение на двигателя с вътрешно горене, показан на приложените фигури, от които:The invention is explained in more detail by way of the exemplary embodiment of the internal combustion engine shown in the accompanying figures, of which:

фигура 1 показва общ изглед на двигателя в надлъжен разрез по оста на коляновите валове;Figure 1 shows a longitudinal sectional view of the engine along the crankshaft axis;

фигура 2 - механична предавка за задвижване на коляновите валове;FIG. 2 is a mechanical gearbox for crankshaft drive; FIG.

фигура 3 - работните процеси в двата цилиндъра на двигателя, катоFigure 3 shows the workflows in the two cylinders of the engine, such as

На фигура За е показан работният процес “сгъстяване-очистване”;Figure 3 shows the compression-cleaning workflow;

На фигура Зб - работният процес “разширение-начало на всмукване”;In Figure 3b, the extension-start suction workflow;

На фигура Зв - работният процес “очистване-сгъстяване” иIn Figure 3b, the cleaning-thickening workflow and

На фигура Зг - работният процес “начало на всмукване-разширение”Figure 3g - start-up-expansion workflow

Примерно изпълнение на изобретениетоAn exemplary embodiment of the invention

Както е показано на фигура 1, двигателят с вътрешно горене се състои от два цилиндъра 1, 2, разположени в цилиндров блок 3, в който лагеруват колянов вал 4 с двойка съосни мотовилкови шийки 5 и срещуположен колянов вал 6 с двойка срещуположни мотовилкови шийки 7, към които чрез мотовилки 8 са захванати първа двойка бутала с подбутално пространство 90 и втора двойка бутала с подбутално пространство 100, поставени срещуположно съответно във всеки от първия цилиндър 1 и втория цилиндър 2, към периферните стени на които са предвидени отвори за искрозапалителна свещ 11. Освен това са предвидени първи и втори газоразпределителни елементи 12, 13, като първите са разположени между захранващите отвори 14 и преливен канал 15, свързан с подбуталното пространство 90 на долното и горното бутала 91, 92 от първата двойка бутала, а чрез възвратен клапан 16 - с всмукателен тръбопровод 17. Вторите газоразпределителни елементи 13 са разположени между изпускателните отвори 18 и изпускателен тръбопровод 19, към който са свързани крайни изпускателни отвори 20, разположени в близост до и под челата на буталата 101, 102 на втората двойка бутала.As shown in Figure 1, the internal combustion engine consists of two cylinders 1, 2 located in a cylinder block 3 in which a crankshaft 4 with a pair of coaxial cranks 5 and an opposing crankshaft 6 with a pair of opposing cranks 7 are opposed. to which the first pair of pistons with piston space 90 and the second pair of pistons with piston space 100, opposite to each of the first cylinder 1 and the second cylinder 2, are secured by means of reels 8 to the peripheral walls of which are provided openings for sparking. 11. A first and second gas distribution elements 12, 13 are also provided, the first being arranged between the feed holes 14 and the overflow channel 15 connected to the piston space 90 of the lower and upper pistons 91, 92 by the first pair of pistons, and by non-return valve 16 - with suction line 17. The second gas distribution elements 13 are located between the outlet openings 18 and the outlet pipe 19 to which end outlet openings 20 are located, located near and below the piston heads 101, 102 second th pair of pistons.

Същевременно е предвидена механична предавка 200, съставена от зъбно колело 21, червяк 22, червячно колело 23, секторни отвори 24. междинно зъбно колело 25, двойка междинни зъбни колела 26, дедемпферни пружини 27 и сдвоени зъбни колела 28.At the same time, there is provided a mechanical gear 200 consisting of a gear 21, a worm 22, a worm wheel 23, sectoral openings 24. an intermediate gear wheel 25, a pair of intermediate gear wheels 26, a damper springs 27 and a twin gear 28.

Действието на двигателя е следнотоThe engine action is as follows

Работните процеси, които протичат в първия и втория цилиндър 1, 2, се развиват в следната последователност, показана на фигури 1 и 3. Гориво-въздушната смес от подбуталното пространство 90 на долното и горното бутала 91, 92 на първата двойка бутала се доизтласква от него и през прелив ния канал 15 и отворените захранващи отвори 14 на първия цилиндър 1, като го донапълва. Същевременно през откритите от челото на горното бутало 102 от втората двойка бутала крайни изпускателни отвори 20 голяма част от отработените газове под действие на собственото си налягане излизат от втория цилиндър 2 в атмосферата през изпускателния тръбопровод 19.The workflows that take place in the first and second cylinders 1, 2 develop in the following sequence shown in Figures 1 and 3. The fuel-air mixture from the piston space 90 of the lower and upper pistons 91, 92 of the first pair of pistons is pushed out by it and through the overflow channel 15 and the open feed holes 14 of the first cylinder 1, supplementing it. At the same time, through the open piston end 102 of the second pair of pistons, the final exhaust openings 20 exits from the second cylinder 2 into the atmosphere through the exhaust pipe 19 through the action of their own pressure 19.

При по-нататъшно завъртане на коляновия вал 4 и срещуположния колянов вал 6, съответно до ъгли 180 и до 90°, както е показано на фигура За, долното бутало 91 от първата двойка бутала застига първото бутало 101 от втората двойка бутала, като сгъстява намиращата се между челата им гориво-въздушна смес, която към края на сгъстяването се възпламенява от запалителната свещ, непоказана на фигурите, която се поставя в отвора за запалителна свещ 11. В същото време останалите във втория цилиндър 2 отработени газове се изтласкват в атмосферата през крайните изпускателни отвори 20 до закриването им от челото на горното бутало 102 на втората двойка бутала и през отворените изпускателни отвори 18, а под действието на движещите се едно срещу друго горни бутала 92, 102 от съответните първа и втора двойка бутала в подбуталното пространство 90 на първия цилиндър 1 и втория цилиндър 2 се засмуква гориво-въздушна смес.Upon further rotation of the crankshaft 4 and the opposite crankshaft 6, respectively, to angles 180 and 90 °, as shown in Figure 3a, the lower piston 91 of the first pair of pistons overtakes the first piston 101 of the second pair of pistons, compressing the locator between their heads is a fuel-air mixture which, by the end of the compression, is ignited by the spark plug not shown in the figures, which is inserted into the spark plug opening 11. At the same time, the exhaust gases remaining in the second cylinder 2 are forced out into the atmosphere through the final from starting openings 20 until closed by the upper piston head 102 of the second piston pair and through the open exhaust openings 18, and by the action of the upper pistons 92, 102 of the first and second pair of pistons moving against each other in the piston space 90 of the first cylinder 1 and the second cylinder 2, the fuel-air mixture is sucked in.

В процеса на по-нататъшно завъртане на коляновия вал 4 и срещуположния колянов вал 6 съответно до ъгли 360 и до 180°, показано на фигура 36, под действие на газовите сили, получени вследствие голямото количество отделена топлина при процеса горене в първия цилиндър 1, долните бутала 91, 101 от съответните две двойки бутала се отдалечават едно от друго, като предават въртящ момент на коляновия вал 4 и срещуположния колянов вал 6 до момента на откриване от долното бутало 101 от втората двойка бутала на крайните изпускателни отвори 20, чрез които голяма част от отработените газове излизат в атмосферата под действие на собственото си налягане. В същото време във втория цилиндър 2 отработените газове се доизтласкват през изпускателните отвори 18 от горното бутало 102 на втората двойка бутала, което до определен ъгъл на завъртане застига горното бутало 92 от първата двойка бутала, след което започва да изостава. При това обемът между челата на двете горни бутала 92, 102 от двете двойки бутала се увеличава и през отворените захранващи отвори 14 гориво-въздушната смес от подбуталното пространство 90 на първия цилиндър и втория цилиндър 2 се нагнетява принудително във втория цилиндър 2.In the process of further rotation of the crankshaft 4 and the opposite crankshaft 6 respectively to the angles 360 and 180 °, shown in Figure 36, under the action of the gas forces obtained by the large amount of heat released during the combustion process in the first cylinder 1, the lower pistons 91, 101 of the respective two pairs of pistons are separated from each other by transmitting torque to the crankshaft 4 and the opposite crankshaft 6 until they are detected by the lower piston 101 of the second pair of pistons at the end outlets 20 through which a large time the exhaust gases out into the atmosphere under its own pressure. At the same time, in the second cylinder 2, the exhaust gases are pushed through the outlet openings 18 of the upper piston 102 of the second piston pair, which up to a certain angle of rotation catches the upper piston 92 of the first pair of pistons, and then begins to lag. In this case, the volume between the heads of the two upper pistons 92, 102 of the two pairs of pistons is increased, and through the open feed holes 14, the fuel-air mixture of the piston space 90 of the first cylinder and the second cylinder 2 is forced into the second cylinder 2.

Когато се завъртят коляновия вал 4 и срещуположния колянов вал 6 съответно на ъгъл до 540° и до 270°, както това е показано на фигура Зв, останалите отработени газове в първия цилиндър 1 се изтласкват в атмосферата през крайните изпускателни отвори 20 до закриването им от долното бутало 101 на втората двойка бутала и през изпускателните отвори 18 под действието на движещите се едно срещу друго долни бутала 91, 101. Същевременно във втория цилиндър горното бутало 92 от първия цилиндър 1 застига горното бутало 102, при което обемът между челата им намалява, гориво-въздушната смес се сгъстява и към края на сгъстяването се възпламенява в подбуталното пространство 90 на първия цилиндър 1 и във втория цилиндър 2 се засмуква нова порция гориво-въздушна смес.When the crankshaft 4 and the opposite crankshaft 6 are rotated at an angle of up to 540 ° and up to 270 °, respectively, as shown in Figure 3b, the remaining exhaust gases in the first cylinder 1 are forced into the atmosphere through the outlet openings 20 until closed by the lower piston 101 of the second pair of pistons and through the outlet openings 18 by the action of the lower pistons 91, 101 against each other. At the same time, in the second cylinder, the upper piston 92 of the first cylinder 1 reaches the upper piston 102, whereby the volume between the foreheads decreases,Oreb-air mixture is compressed and at the end of compression ignites in the subpiston space 90 of the first cylinder 1 and the second cylinder 2 is sucked fresh portion of the fuel-air mixture.

След като коляновият вал 4 и срещуположният колянов вал 6 се завъртат съответно на ъгъл до 720° и до 360° в първия цилиндър 1, отработените газове се доизтласкват през изпускателните отвори 18 на долното бутало 101 на втората двойка бутала, което до определен ъгъл на завъртане на коляновия вал 4 и срещуположния колянов вал 6 застига долното бутало 91 на първата двойка бутала, след което започва да изостава. При това положение обемът между челата на двете долни бутала 91, 101 от съответните двойки бутала се увеличава и през отворените захранващи отвори 14 гориво-въздушната смес от подбуталното пространство 90 на първия цилиндър 1 и втория цилиндър 2 се нагнетява принудително в него, а в другия втори цилиндър 2 под действието на газовите сили двете горни бутала 92, 102 от съответните двойки бутала се отдалечават едно от друго, като предават въртящ момент към колянов вал 4 и към срещуположния колянов вал 6 до момента на откриване от горното бутало 102 от втората двойка бутала на крайните изпускателни отвори 20. През тях голяма част от отработените газове излизат в атмосферата под действие на собственото си налягане и т.н.After the crankshaft 4 and the opposite crankshaft 6 are rotated at an angle of up to 720 ° and up to 360 ° respectively in the first cylinder 1, the exhaust gases are pushed through the outlets 18 of the lower piston 101 of the second pair of pistons, which up to a certain rotation angle of the crankshaft 4 and the opposite crankshaft 6 catches the lower piston 91 of the first pair of pistons, and then begins to lag. In this case, the volume between the heads of the two lower pistons 91, 101 of the respective pairs of pistons increases and through the open feed holes 14 the fuel-air mixture of the piston space 90 of the first cylinder 1 and the second cylinder 2 is forced into it and in the second second cylinder 2 under the action of the gas forces the two upper pistons 92, 102 of the respective piston pairs are separated from each other by transmitting torque to the crankshaft 4 and to the opposite crankshaft 6 until they are detected by the upper piston 102 from the second a pair of pistons at the exhaust outlets 20. Through these, a large part of the exhaust gases are released into the atmosphere by their own pressure, etc.

Обемите в първия и втория цилиндри 1, 2, ограничени между челата на двете горни бутала 91, 101 в края на процесите сгъстяване и очистване се изменят обратно пропорционално един спрямо друг с изменение ъгъла на зацепване на коляновия вал 4 със срещуположния колянов вал 6. При това буталата на единия колянов вал се движат изпреварващо спрямо буталата на другия колянов вал. В зависимост от вида и качеството на горивото, което се използва за работа на двигателя с вътрешно горене, ъгълът на зацепването се подбира статично чрез завъртане на червяка 22 в нужната посока до положение, което съответства на необходимия обем в цилиндрите на двигателя в края на процеса сгъстяване. В хода на работа на двигателя ъгълът на зацепване се изменя при свиване или отпускане на демпферните пружини 27, което е пропорционално на натоварването на двигателя. Това позволява с намаляване на натоварването да се намалява и обема в края на процеса сгъстяване, а при увеличаване на натоварването на двигателя да се увеличава този обем, с което се избягва детонационното горене при увеличаване на натоварването и се подобрява кпд при малки и средни натоварвания. При пълно натоварване на двигателя демпферните пружини 27 се свиват максимално и обема в двата цилиндъра I, 2 в края на процеса очистване е равен на нула.The volumes in the first and second cylinders 1, 2 bounded between the ends of the two upper pistons 91, 101 at the end of the compression and cleaning processes change inversely with each other by changing the angle of engagement of the crankshaft 4 with the opposite crankshaft 6. At the pistons of one crankshaft move ahead of the pistons of the other crankshaft. Depending on the type and quality of the fuel used for the internal combustion engine operation, the engagement angle is statically selected by rotating the worm 22 in the desired direction to a position corresponding to the required volume in the engine cylinders at the end of the process. thickening. In the course of engine operation, the engagement angle changes when the damping springs 27 are contracted or released, which is proportional to the load on the engine. This allows the load to be reduced by the volume at the end of the compression process, and by increasing the engine load, this volume is increased, thus avoiding detonation combustion with increasing the load and improving the efficiency at low and medium loads. When the engine is fully loaded, the damping springs 27 are maximally shrunk and the volume in both cylinders I, 2 at the end of the cleaning process is zero.

При едно друго вариантно изпълнение на двигателя с вътрешно горене при процеса всмукване вследствие полученото разреждане между челата на буталата 91,92 на коляновия вал 4 и челата на буталата 101, 102 на срещуположния колянов вал 6 гориво-въздушната смес се засмуква директно от всмукателния тръбопровод 17.In another embodiment of the internal combustion engine during the intake process, the resulting fuel dilution between the piston heads 91.92 on the crankshaft 4 and the piston heads 101, 102 on the opposite crankshaft 6 is sucked directly from the suction line 17 .

Claims

1. Internal combustion engine consisting of a cylinder block with a crankshaft and a counter-crankshaft mounted thereon and pistons clamped thereon by cranks and cranks, from exhaust openings covered by a gas distributor, from feed holes connected by an overflow channel with a piston space and, through a non-return valve, to the atmosphere, from the spark plug holes, from the exhaust line and from a mechanical gearbox, composed of mechanisms for changing the engagement angle between the crankshaft and the opposite characterized in that the crankshaft (4) has a pair of coaxial crankshafts (5) and the opposite crankshaft (6) has a pair of opposing crankshafts (7), such as the crankshaft (4) and the opposite crankshaft (6) are in a gear ratio of 2: 1, wherein the feed holes (14) and the first gas distribution element (12) are located in the area between the ends of the first pair of crankshaft pistons (4) in a lower dead center position and the second pair of pistons on the opposite crankshaft (6> in the upper dead position) and the overflow channel (15) is connected to the piston space (90) of the first pair of pistons, wherein the spark plug opening (11) and the outlet openings (18) are located in the area between the mean distance from a lower dead point to an upper dead point of the first pair of pistons and the mean distance from the lower dead point to the upper dead point of the second pair of pistons, providing end outlets (20) located near and above the forehead of the second pair of pistons in a position of a lower dead point in the vicinity up and over the forehead and in the second pair of pistons, wherein the mechanical gear unit (200) is composed of a gear wheel (21) mounted phase-wise relative to the crankshaft (6) to which the gear wheel (21) is supported by a worm gear (22). a wheel (23) fixed to the crankshaft (6), the gear wheel (21) being engaged by an intermediate gear wheel (25), which is connected to a pair of intermediate gear wheels (26) by damping springs (27), such as the pair the intermediate gears (26) are engaged by twin gears (28) fixed to the crankshaft (4).