BG619Y1 - Устройство за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони - Google Patents

Description

Област на техниката

Полезният модел се отнася до устройство за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони, които се използват в дърводобива, строителството и битовата техника.

Предшестващо състояние на техниката

Известно е устройство за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони, описано в US 5 813 123. То се състои от общ корпус, към който шарнирно са захванати два пускови лоста. Над всеки един от тях са прикрепени прекъсвачи, чиито пускови бутони чрез лостова система са с възможност за независимо командване от два пускови лоста. Към задвижващия вал на верижния трион е монтиран спирачен барабан, който е в съприкосновение с лентова спирачна пружина. Нейният десен край е захванат шарнирно към корпуса на верижния трион, а левият - към лостовата система. Двата пускови лоста, тяхното окачване и свързване са на принципа “включено-изключено”. Към спирачния барабан е захванато верижно зъбно колело за задвижване на режещата верига.

При известното устройство е налице сложна схема за свързване и подаване на командите между двата пускови лоста. Наличието на много спирални и плоски пружини намалява надеждността на системата като цяло. Не е възможно заедно с изключване на електрозахранването да се прекъсва и механичният силов поток към режещата верига. Също така спирането на режещата верига се осъществява сравнително бавно, тъй като лентовата спирачна пружина по същество е в контакт с много малък участък от повърхността на спирачния барабан.

Техническа същност на полезния модел

Задачата на полезния модел е да се създаде устройство за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони, при което заедно с изключване на електрозахранването да се прекъсва и механичният силов поток към режещата верига на верижния трион, като конструкцията е максимално опростена и надеждна и гарантира моментално спиране на режещата верига при необходимост по време на работа.

Задачата е решена чрез устройство за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони, включващо общ корпус, към който са захванати шарнирно пусков палец и предпазен щит. Към общия корпус е присъединен и електрически прекъсвач, а котвеният вал на електродвигателя е свързан чрез зъбна предавка със задвижващ вал, който е лагеруван върху заден лагер и преден лагер, разположени в общия корпус.

Съгласно изобретението върху задвижващия вал е разположено свободно въртящо се задвижващо зъбно колело. От едната му страна е оформено гнездо, в което е разположен полусъединител, в чийто присъединителен отвор са оформени успоредни плоскости, които са в контакт с подобни присъединителни плоскости, изработени върху задвижващия вал. Пред полусъединителя е поместена притискаща пружина, която е подпряна от профилирана шайба. Върху предната част на задвижващия вал са набити предният лагер и верижно зъбно колело, фиксирано аксиално от зегершайба. В гнездото на задвижващото зъбно колело диаметрално са оформени наклонени зъби, които са в съприкосновение с периферни зъби, изработени върху полусъединителя. Над него е разположена шарнирно захваната изключваща пластина, която чрез контактна плоскост е в съприкосновение с електрическия прекъсвач. В оформен Г-образен изрез върху изключващата пластина е разположен единият край на команден лост, другият му край е захванат към пусковия палец. Под командния лост е разположена повдигаща гърбица, която е неподвижно захваната към предпазния щит и е с възможност за повдигане на командния лост при преместване на предпазния щит.

Предимството на устройството за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони е, че с прекъсване на електрическата верига се прекъсва и механичният силов поток чрез полусъединителя, независимо дали е преместен предпазният щит или е натиснат пусковият бутон.

Друго предимство е, че в положение на покой съединителят е нормално изключен.

Предимство е също така, че конструкцията позволява моментално спиране на режещата верига при необходимост по време на работа и се намалява възможността за трудови злополуки.

Пояснение на приложените фигури

Фигура 1 представлява аксометрично изображение на устройството за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони;

фигура 2 - изглед отстрани на устройството;

фигура 3 - разрез по А-А от фиг. 2.

Пример за изпълнение на полезния модел

Устройството за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони включва общ корпус 1, към който шарнирно са захванати пусков палец 2 и предпазен щит 3. Към общия корпус 1 е присъединен и електрически прекъсвач 4. Котвеният вал 5 на електродвигателя (непоказан) е свързан чрез зъбна предавка 6 със задвижващ вал 7, който е лагеруван върху заден лагер 8 и преден лагер 17, разположени в общия корпус 1. Върху задвижващия вал 7 е поместено свободно въртящо се задвижващо зъбно колело 9. От едната му страна е оформено гнездо 10, в което е разположен полусъединител 11. В неговия присъединителен отвор 12 са оформени успоредни плоскости 13, които са в контакт с подобни присъединителни плоскости 14, изработени върху задвижващия вал 7. Пред полусъединителя lie поместена притискаща пружина 15, която е подпряна от профилирана шайба 16. Върху предната част на задвижващия вал 7 са набити предният лагер 17 и верижно зъбно колело 18, което е фиксирано аксиално от зегершайба 19. В гнездото 10 на задвижващото зъбно колело 9 диаметрално са оформени наклонени зъби 20, които са в съприкосновение с периферни зъби 21. Те са изработени върху полусъединителя 11. Над него е разположена шарнирно захваната изключ ваща пластина 22, която е в съприкосновение с електрическия прекъсвач 4 чрез контактна плоскост 23. В оформен Г-образен изрез 24 върху изключващата пластина 22 е разположен единият край на команден лост 25. Другият му край е захванат към пусковия палец 2. Под командния лост 25 е разположена повдигаща гърбица 26. Тя е захваната неподвижно към предпазния щит 3 и е с възможност за повдигане чрез нея на командния лост 25 при преместване на предпазния щит 3.

Използване на полезния модел

Устройството за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони работи по следния начин. Когато предпазният щит 3 не е задействан, изключващата пластина 22 е преместила осово полусъединителя 11, като по този начин е прекъснат контактът между задвижващото зъбно колело 9 и полусъединителя 11. При това положение контактната плоскост 23 е отдалечена от електрическия прекъсвач 4 и електродвигателят (непоказан) е изключен. След задействане на пусковия палец 2 командният лост 25 завърта изключващата пластина 22, която в началото на своя ход освобождава полусъединителя 11. Той под действието на притискащата пружина 15 се премества осово по задвижващия вал 7, при което задвижващото зъбно колело 9 и полусъединителят 11 се зацепват чрез наклонените зъби 20 и периферните зъби 21. В края на хода си изключващата пластина 22 чрез контактната плоскост 23 включва електрическия прекъсвач 4 и електродвигателят е включен. При освобождаване на пусковия палец 2 изключващата пластина 22 са завърта. В началото на хода си тя прекъсва електрозахранването на електродвигателя поради отдалечаване на контактната плоскост 23 от електрическия прекъсвач 4. В края на хода си изключващата пластина 22 премества осово полусъединителя 11, като по този начин се прекъсва механическата връзка между котвения вал 5 и верижното зъбно колело 18. При задействане на предпазния щит 3 неподвижно присъединената към него повдигаща гърбица 26 контактува с предния край на командния лост 25, като го премества във вертикална посока в оформения Г-образен изрез 24 върху изключващата пластина 22. По този начин връзката между пусковия палец 2 и изключващата пластина 22 е прекъсната и е изключено електрозахранването, а също така и механичната връзка между зад- 5 вижващото зъбно колело 9 и полусъединителя 11. Пусковият палец 2 остава свободен, като неговото преместване не води до преместване на други елементи от устройството. 10

Claims (1)

1. Патентни претенции

   1. Устройство за задвижване и спиране на веригата при ръчни триони, включващо общ корпус, към който шарнирно са захванати пусков палец и предпазен щит, като към общия корпус е присъединен електрически прекъсвач, а котвеният вал на електродвигателя е свързан чрез зъбна предавка

   - 20 със задвижващ вал, които е лагеруван върху заден лагер и преден лагер, разположени в общия корпус, характеризиращо се с това, че върху задвижващия вал (7) е разположено свободно въртящо се задвижващо колело (9), като от едната му страна е изработено гнездо (10), в което е разположен полусъединител (11), в чийто присъединителен отвор (12) са оформени успоредни плоскости (13), кои то са в контакт с подобни присъединителни плоскости (14), изработени върху задвижващия вал (7), а пред полусъединител (11) е поместена притискаща пружина (15), която е подпряна от профилирана шайба (16), като върху предната част на задвижващия вал (7) са набити предният лагер (17) и верижно зъбно колело (18), което е фиксирано аксиално от зегершайба (19), а в гнездото (10) на задвижващото зъбно колело (9) диаметрално са оформени наклонени зъби (20), които са в съприкосновение с периферни зъби (21), изработени върху полусъединителя (11), като над полусъединителя (11) е разположена шарнирно захваната изключваща пластина (22), която е в съприкосновение с електрическия прекъсвач (4) чрез контактна плоскост (23), а в оформен Г-образен изрез (24) върху изключващата пластина (22) е разположен единият край на команден лост (25), другият край на който е захванат към пусковия палец (2), а под командния лост (25) е разположена повдигаща гърбица (26), която е неподвижно захваната към предпазния щит (3) и е с възможност за повдигане на командния лост (25) при преместване на предпазния щит (3).