BG3267U1

BG3267U1 - Retreading line for lift truck tires

Info

Publication number: BG3267U1
Application number: BG4414U
Authority: BG
Inventors: Николов Панчов Иван
Original assignee: "Медина Мед" Оод
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2019-07-26
Publication date: 2019-09-30

Abstract

This utility model relates to a retreading line for truck tires which will find application in the transport industry and in particular in the retreading of used lift truck tires. The created line for retreading of lift tires compises sequentially and functionally connected inlet station (1), scraping machine (2), pneumatic straight grinder (3), extruder (4), hot pressing machines (5) and an outlet station (6). . The connections between the above mentioned machines are made by monorail. The established line for retreading of forklift tires provides an opportunity to extend the use of tires that are end of life. What is more, the line helps to protect the environment by reducing the amount of waste in nature and saving valuable raw materials for the production of new tires.

Description

Област на техникатаField of technology

Настоящият полезен модел се отнася до линия за регенериране на гуми за мотокари, който ще намери приложение в транспортната промишленост и по-специално при възстановяване на използвани гуми за мотокари.This utility model relates to a forklift tire retreading line that will find application in the transport industry and in particular in the retreading of used forklift tires.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Регенерирането е метод за възстановяване, при който след добавяне на нов материал гумата възвръща първоначалното си предназначение и се удължава нейния живот.Regeneration is a method of retreading in which, after the addition of new material, the tire returns to its original purpose and its life is extended.

В повечето случаи протекторът е частта на гумата, който се износва. Скелетът (каркасът) на гумата остава цял. Тъй като каркасът на гумата е проектиран да издържи повече от един живот, използването на тази възможност чрез подмяна на протектора е икономически изгодно и опазва околната среда. Докато леките гуми се регенерират само веднъж, товарните често се регенерират два или три пъти, а самолетните гуми - много пъти.In most cases, the tread is the part of the tire that wears out. The skeleton (carcass) of the tire remains intact. Because the tire carcass is designed to last more than one life, using this feature by replacing the tread is cost-effective and protects the environment. While light tires are retreaded only once, truck tires are often retreaded two or three times, and aircraft tires are retreaded many times.

В практиката са известни така наречените методи на „топъл регенерат“ и на „студен регенерат“ за възстановяване на гуми. При „студения регенерат“, протекторът се изработва във вид на лента. Върху предварително обработения каркас се полагат първо подпротекторна лента, а след това вулканизиран протектор. При „топлия регенерат“, върху предварително обработения каркас се полага невулканизиран протектор, а след това и невулканизирана странична лента върху страницата на гумата. Впоследствие така подготвената заготовка се вулканизира в преса, като по този начин е осигурена много добра връзка между отделните части на регенерираната гума и крайния продукт е с визия на нова гума.In practice, the so-called "hot retreading" and "cold retreading" tire retreading methods are known. In the "cold regenerate", the tread is made in the form of a tape. A sub-tread tape is then applied to the pre-treated carcass and then a vulcanized tread. In the "warm regenerate", an unvulcanised tread is applied to the pre-treated carcass, followed by an unvulcanized side strip on the sidewall of the tire. Subsequently, the preform thus prepared is vulcanized in a press, thus providing a very good connection between the individual parts of the retreaded tire and the final product has the appearance of a new tire.

Не е известна линия за регенериране на гуми за мотокари, работеща по метода „топъл регенерат“.There is no known "tire retreading" tire retreading line.

Техническа същност на полезния моделTechnical essence of the utility model

Задача на полезния модел е да се създаде линия за регенериране на гуми за мотокари, по метод „топъл регенерат“, която да осигурява както качествено възстановяване на протектора на гумите, така и на страниците им.The task of the utility model is to create a line for tire retreading for forklifts, using the "warm retread" method, which will provide both quality restoration of the tire tread and their pages.

Задачата е решена като е създадена линия за регенериране на гуми за мотокари, която включва последователно и функционално свързани входяща станция, престъргваща машина, пневматичен прав шлайф, екструдер, преси за горещо пресоване и изходяща станция. Връзките между посочените машини са осъществени чрез монорелсов път.The problem is solved by creating a line for retreading of truck tires, which includes in series and functionally connected inlet station, scraping machine, pneumatic straight grinder, extruder, hot presses and outlet station. The connections between the mentioned machines are made by monorail.

Предимство на създадената линия за регенериране на гуми за мотокари е, че осигурява възможност за удължаване на живота на излезлите от употреба гуми. Освен това, спомага за опазване на околната среда, намалявайки количеството на отпадъци в природата и спестявайки ценни суровини за производство на нови гуми.An advantage of the established line for retreading of forklift tires is that it provides an opportunity to extend the life of obsolete tires. In addition, it helps to protect the environment by reducing the amount of waste in nature and saving valuable raw materials for the production of new tires.

Пояснение на приложената фигураExplanation of the attached figure

Настоящият полезен модел е илюстриран на приложената фигура 1, която представлява принципна схема на линия за регенериране на гуми за мотокари.The present utility model is illustrated in the attached figure 1, which is a schematic diagram of a line for retreading truck tires.

Примери за изпълнение на полезния моделExamples of implementation of the utility model

Създадената линия за регенериране на гуми за мотокари, показана на фигура 1, включва последователно и функционално свързани входяща станция 1, престъргваща машина 2, пневматичен прав шлайф 3, екструдер 4, преси за горещо пресоване 5 и изходяща станция 6.The created line for retreading of forklift tires, shown in figure 1, includes in series and functionally connected inlet station 1, scraping machine 2, pneumatic straight grinder 3, extruder 4, hot pressing presses 5 and outlet station 6.

Връзките между посочените машини са осъществени чрез монорелсов път.The connections between the mentioned machines are made by monorail.

Създадената линия за регенериране на гуми за мотокари, работеща по метода „топъл регенерат“, се използва по следния начин.The established line for retreading of forklift tires, working by the method of "warm regenerate", is used as follows.

Във входяща станция 1 се извършва визуален контрол на износените гуми /каркаси/ като се установяват увреждания, които ги правят негодни за регенериране. Всяка гума получава уникален номер, по който се идентифицира в последствие. Преминалите визуалния контрол гуми постъпват на престъргващата машина 2, където посредством въртене на гумата и режещи ножове механично се отстранява остатъка от износения протектор до ниво, гарантиращо безпроблемно поставяне на новIn the input station 1, a visual inspection of the worn tires / carcasses / is performed, as well as damages are established, which make them unfit for regeneration. Each tire receives a unique number, which is subsequently identified. The tires that have passed the visual inspection enter the scraping machine 2, where by rotating the tire and cutting knives the rest of the worn tread is mechanically removed to a level that guarantees a smooth installation of a new one.

5040 Описания към свидетелства за регистрация на полезни модели № 10.2/31.10.2019 протектор и безопасна експлоатация на регенерираната гума. При метода „топъл регенерат“ се престъргва и страницата на гумата, която също се възстановява за разлика от студения регенерат, където се възстановява само протекторната й част. Престъргва се и вътрешната част на гумата с цел пълното й възстановяване, което позволява да се регенерират и гуми с по-големи поражения. Така престърганата гума се подава към пневматичния прав шлайф 3, където посредством абразивен инструмент, въртящ се с високи обороти се извършва прецизна обработка с цел да се отстранят повреди във вътрешността на каркаса, обработвайки всички рискови участъци на основата на гумата. По този начин се гарантира високо качество на готовата регенерирана гума. Посредством монорелсовия път, гумата постъпва на екструдера 4, който осигурява нейното въртене за полагане на необходимия слой невулканизиран каучук върху престърганата основа. От така положения слой каучук се формират новия протектор и страници на гумата. Така обработената основа се установява в съответната преса за горещо пресоване 5, която представлява формовъчна преса с размер и с профил на протектора, който ще носи регенерираната гума. В пресата 5 за определено време при определена температура и налягане невулканизираният каучук се вулканизира и се предава форма на протекторната част и на страниците на регенерираната гума. След като гумите са преминали през пресата 5 се изваждат и се подлагат на изходящ контрол в изходящата станция 6. Отстраняват се изпресовките от каучук и други подобни нередности, извършва се визуален контрол на регенерираната гума преди тя да бъде допусната за експлоатация.5040 Descriptions to certificates for registration of utility models № 10.2 / 31.10.2019 tread and safe operation of the retreaded tire. The "warm retread" method also scrapes the side of the tire, which is also restored, unlike the cold retread, where only its tread is restored. The inner part of the tire is also scraped in order to fully restore it, which allows tires with greater damage to be regenerated. The thus shredded tire is fed to the pneumatic straight grinder 3, where by means of an abrasive tool rotating at high speed a precise treatment is performed in order to eliminate damages inside the carcass, treating all risk areas on the base of the tire. This ensures high quality of the finished retreaded tire. Through the monorail, the tire enters the extruder 4, which provides its rotation to lay the necessary layer of unvulcanized rubber on the scraped base. From this layer of rubber, the new tread and sides of the tire are formed. The thus treated base is established in the respective hot pressing press 5, which is a molding press with a size and a tread profile which will carry the retreaded rubber. In the press 5 for a certain time at a certain temperature and pressure the unvulcanized rubber is vulcanized and transferred to the shape of the tread and the sides of the retreaded rubber. After the tires have passed through the press 5, they are removed and subjected to an exit control in the exit station 6. The rubber extrusions and other similar irregularities are removed, a visual inspection of the retreaded tire is performed before it is allowed for operation.

Claims

Forklift tire retreading line, characterized in that it comprises in series and functionally connected inlet station (1), scraping machine (2), pneumatic straight grinder (3), extruder (4), hot pressing presses ( 5) and an output station (6), the connections between the indicated machines being made by a monorail.