BG2772U1 - Изпускателна система за изходящите газове от двигател с вътрешно горене с вихров терморазделител - Google Patents

Abstract

Системата е предназначена за превоз на товари и пътници. Представлява композиция от самоходни превозни средства и прикачни платформи, приспособени за превозване на обикновени и специални товари. Композицията е съчленена от свързани успоредно двигателно-управляващи модули (3), към които са свързани товаро-пътнически платформи (2) с възможност след платформите да се свързват двигателно-управляващи модули тласкачи. Различните модули в композицията са обединени в енергийно-информационна мрежа. Магистралният, управляван двупосочно, интерфейс, синхронизира движението и управлението чрез един от двигателно-управляващите модули, избран като главен. Пилотът водач чрез управляващ пулт задава функциите за движение и управление.

Description

(54) СИСТЕМА ТРАНСПОРТНА МНОГОФУНКЦИОНАЛНА МОДУЛНА задава функциите за движение и управление.

претенция, 1 фигура

BG 2772 UI (57) Системата е предназначена за превоз на товари и пътници. Представлява композиция от самоходни превозни средства и прикачни платформи, приспособени за превозване на обикновени и специални товари. Композицията е съчленена от свързани успоредно двигателноуправляващи модули (3), към които са свързани товаро-пътнически платформи (2) с възможност след платформите да се свързват двигателноуправляващи модули тласкачи. Различните модули в композицията са обединени в енергийно-информационна мрежа. Магистралният, управляван двупосочно, интерфейс, синхронизира движението и управлението чрез един от двигателно-управляващите модули, избран като главен. Пилотът водач чрез управляващ пулт

2772 UI (54) СИСТЕМА ТРАНСПОРТНА МНОГОФУНКЦИОНАЛНА МОДУЛНА

Област на техниката

Полезният модел се отнася до система транспортна многофункционална, съдържаща двигателно управляващ/и/ модул/и/ и свързани към него /тях/ товаро-пътнически модули и е предназначена за транспорт на товари и/или хора.

Предшестващо състояние на техниката

Известни са транспортни системи, реализирани на база на електродвигатели, вградени в двигателно-управляващ модул, например триколесни електрически скутери /Three Wheel Electric Scooter/. Недостатък на тези електрически скутери е малкото сцепление на двигателно-управляващото предно колело с пътната настилка поради изместеното натоварване от теглото на полезния товар /водач, пътник, багаж/ към опорно-носещата двойка задни колела, което води до боксуване и ускорено износване на протектора на гумата на двигателно-управляващото предно колело. Друг недостатък на тази транспортна система е ограничената двигателна мощност на транспортера/скутера/ поради концентрирането и в предното двигателно-управляващо колело.

Известни са реализации на триколесни транспортери с предно двигателно-управляващо колело например дообзаведени с една или две седалки за пътници /и багаж/ или само на товари /товарен кош тип пикал/ върху шасито, прикачено /с двойка задни носещи колела/ към конзолата, носеща оста на двигателно-управляващото колело. Мощността на електродвигателя рядко надвишава 500 /800/ W, което ограничава транспортните характеристики на транспортната система.

Техническа същност на полезния модел

Задача на полезния модел е да се създават различни по функции, по товароносимост и по инвестиционни възможности транспортни системи, като се използва транспортна система от два специализирани по функции и конструктивно обособени модули: двигателно-управляващ модул /влекач/ и товаро-пътнически модул /ремарке, вагон, платформа специализирана според товара/, съчленени в обща транспортна система чрез механични и електрически информационни и енергийни връзки /интерфейсни системи/.

Тази задача е решена, като към основния двигателно-управляващ модул /влекач/ е свързан паралелно друг двигателно-управляващ модул / влекач със същия интерфейс за свързване/ и към паралелната двойка двигателно-управляващи модули /влекачи/ са свързани други /допълнителни/ товаро-пътнически модули, при което вторият двигателно-управляващ модул е синхронизиран /в подчинен режим/ относно движение и управление спрямо основния двигателно-управляващ модул, определен като главен.

Към основния двигателно-управляващ модул /влекач/ са свързани и допълнителни товаропътнически модули. Вторият, допълнителният двигателно-управляващ модул бутач, е свързан последователно с друг двигателно-управляващ модул /бутач/ и съвместява синхронно движение и управление в подчинен режим на основния двигателно-управляващ модул, определен като главен.

Товаро-пътническите модули съвместяват функции, подчинени на определения за главен двигателно-управляващ модул.

Енергийните и функционалните възли по движението и управлението на всички модули /двигателно-управляващ, товаро-пътнически/ са разположени в съответния обем на модула, като същите са свързани посредством, управляем двупосочно, интелигентен магистрален интерфейс.

Всеки от модулите /двигателно-управляващ, двигателно-товаро-пътнически/ е с вградени реверсиращи се двигатели, като всеки двигател е електрически и е свързан към реверсивен силов електронен преобразувател, захранван през магистралния енергийно-информационен интерфейс от източник на енергия под управлението на индивидуален за всеки модул контролер, работещ по задание от по-високо ниво, съответно контролер, дефиниран в системата като главен и изпълняващ целевите функции, определени през пулта за управление от водача-пилот на системата.

Основните предимства на полезния модел са вследствие на това, че се използват свързани паралелно двигателно-управляващ модули /влекачи/ и чрез специализиран енергийно-информационен магистрален управляващ интерфейс допълнителният двигателно-управляващ модул /влекач/ изпълнява синхронно с основния двигателно

2772 UI управляващ модул /влекач/, работните инструкции задавани от пилота-водач на композицията. Предимство е и възможността за увеличаване на товаро-пътническите възможности чрез последователно свързване в композиция с товаро-пътнически модули на основния двигателноуправляващ модул и допълнителния двигателноуправляващ модул /бутач/ при синхронизирано движение и управление.

Допълнително предимство на полезния модел е съвместяването на функции на синхронизирано управлявани енергийно двигателни модули на товаро-пътническите модули. Характерно предимство на полезния модел е разпределението на енергията, двигателните функции и обема на всеки от видовете модули чрез функциите на управляемия двупосочно енергийно-информационен интелигентен интерфейс, реализиран с локална компютърна мрежа, подчинена през пулта за управление в главния двигателно-управляващ модул, който изпълнява целевите функции по движението и управлението на композираната модулна транспортна система, зададени от водача-пилот. По този начин се постига следващото предимство на системата да се композират различни по функции, по производителност, по необходими и достатъчни инвестиционни вложения, при запазената възможност за съвместимост и приемственост за усъвършенстване и модернизация.

Примерно изпълнение на полезния модел

По-подробно транспортната многофункционална модулна система е пояснена на фигура 1, която представлява примерна функционална схема на система транспортна многофункционална модулна.

Съгласно фигурата основният двигателно-управляващ модул /влекач/ 1 е свързан с товаро-пътническия модул /платформа/ 2, като общата точка 5 на присъединяване представлява механична теглителна връзка, заедно с управляем двупосочно интелигентен магистрален енергийно-информационен интерфейс. Върху конструкционното шаси на двигателно-управляващия модул 1 са монтирани бордови източници на енергия /електрически акумулатори, ултракондензатори, горивни клетки/ 6 и електрически мотори 7. Към шасито е укрепена конзола 8, включваща и електрически мотор. Върху кон струкционното шаси на товаро-пътническия модул 2 са монтирани бордови източници на енергия 6 и /двойка/ електрически мотори 7.

Към основния двигателно-управляващ модул 1 е свързан паралелно друг двигателно-управляващ модул 3, при което е добавен товаро-пътнически модул 2, като общата точка 5 на присъединяване към допълнителния двигателно-управляващ модул 3 представлява механична теглителна връзка заедно със също управляем двупосочно интелигентен магистрален енергийно-информационен интерфейс. Съединените успоредно конструкционни шасита на модула 1 и модула 3 се стиковат чрез съосно аксиално свързване на електродвигателите 7 посредством аксиален информационно синхронизиращ интерфейс 9. Управляващите конзоли 8 на модул 1 и модул 3 се стиковат чрез гъвкав аксиален информационно синхронизиращ интерфейс 10.

Когато допълнителният двигателно-управляващ модул 4 /бутач/ е свързан последователно в композиция след последния във веригата товаро-пътнически модул 2, присъединителните точки 5 между последователно свързаните модули /влекач/ 1, платформата 2 и модул /бутач/ 4 представляват механична теглителна връзка и управляем двупосочно интелигентен магистрален енергийно-информационен интерфейс, по който са синхронизирани движението на електрическите двигатели 7 и управлението на кормилните конзоли 8.

Енергията е осигурена от източниците 6, разпределена към двигателите 7 под задание от по-високо ниво, дефинирано чрез пулта за управление 12 от водача-пилот на системата 13. Позиция 13 не е указана на фигура 1, защото тя се намира в основния модул-влекач 1.

В общия случай, изобразен на фигура 1, свързването на двигателно-управляващите модули 1 и 3 /паралелно като влекачи/ с двойка /паралелно бутащи/ реверсивно-двигателно управляващи модули 4 е обединено със свързани между две двойки /влекачи и бутачи/ двойки от двигателно-товаро-пътнически модули 2.

Действието на транспортната многофункционална модулна система е следното.

В изходно състояние транспортната многофункционална система е свързана по магистралните интерфейсни присъединителни точки 5 с източниците на енергия 6, които са функционално

2772 UI годни и заредени за употреба. Всички бордови контролери 11 са активни и са инициализирани с индивидуализираща заданията за изпълнение в обща компютърна /локална/ мрежа с пулта за управление 12 съгласно инструкциите на водача-пилот 13.

Електрическите двигатели 7 се синхронизират за осигуряване на ускорително и/или равномерно праволинейно движение на транспортната система, като е предвидена възможност за реверсивно /двупосочно/ задвижване с рекуперация на енергията при спиране, която се поема за акумулиране в източниците за енергия 6 /акумулаторни батерии или ултракондензатори/ през силовите електронни преобразуватели, вградени в бордовите контролери 11, с контрол от пулта за управление 12, дефиниран като главен съгласно инструкциите на водача 13.

Компютърната мрежа е изградена от бордовите контролери 11 чрез аксиален информационно синхронизиращ интерфейс 9 с гъвкав аксиален информационно сихронизиращ интерфейс 10, осигурявайки дублиране и верификационен контрол върху работата на основния управляем двупосочно интелигентен магистрален енергийно-информационен интерфейс 5.

Claims (1)

1. Система транспортна многофункционална, модулна, съдържаща двигателно-управляващ модул /влекач/ и свързани към него товарно-пътнически модули /ремаркета/, характеризираща се с това, че към основния двигателно-управляващ модул (1) е свързан паралелно друг двигателноуправляващ модул (3), който е свързан с други товарно-пътнически модули (2) и съвместява синхронно движение и управление в подчинен режим на основния двигателно-управляващ модул (1), към основния двигателно-управляващ модул (1) е свързан последователно друг двигателно-управляващ модул (4), свързан с допълнителни товарно-пътнически модули (2), който съвместява синхронното движение и управление в подчинен режим на основния двигателно-управляващ модул (1), като товарнопътническите модули (2), съвместяват функции на синхронизирано управлявани двигателни модули, подчинени на определен за главен двигателно-управляващ модул (1) и всеки от модулите (1,2,3 и 4) е свързан посредством управляем двупосочно интелигентен магистрален интерфейс (5) с вградени реверсиращи се двигатели, като всеки двигател е електрически и е свързан към реверсивен силов електронен преобразувател, захранван през магистралния енергийно-информационен интерфейс (5) от източник на енергия (6) под управление на индивидуален за всеки модул (1, 2, 3 и 4) контролер (11), работещ по задание от по-високо ниво, съответно контролер (11), дефиниран в системата като главен и изпълняващ целевите функции, определени чрез пулта за управление (12) от водача-пилот.