BG1924U1

BG1924U1 - Cylinder induction motor

Info

Publication number: BG1924U1
Application number: BG002703U
Authority: BG
Inventors: Петко Петков
Original assignee: "Торнадо" Оод
Priority date: 2014-01-20
Filing date: 2014-01-20
Publication date: 2014-06-30
Also published as: BG111680A

Abstract

Cylinder induction motor is used to drive the lifting mechanisms in inventory holdings in cargo handling, mounting operations in the factory conveyor systems requiring limitation of congestion and quickly stop when you turn off the power supply. It has a simplified construction, reduced dimensions, simplified service and is convenient for making the settings and adjustments without having to disassemble the engine from the driven mechanism. Cylinder induction motor has a stator (1), advanced (6) and (7), attached to the through bolts (8) to the body, in which is located the stationary stator (1). Between the lids (6 and 7) is the mounted on bearings shaft (2), on which is located the rotor (3) through sleeves (15, 16), friction rings (17 and 18) and first (19) and a second flange (20). In the shaft (2) there is an opening (24), in which the thread is attached through the regulating screw (26), between which and the transverse dowel (21) is located a spring (28). Transverse dowel is situated in the channel (22) in the second flange and passes through longitudinal openings (23) on the shaft (2). In the respective holes in the back cover (7) is located on the coil (9), brake springs (33), distance screws (30) and the connecting screws (32).

Description

Област на приложениеField of application

Цилиндричният асинхронен електродвигател намира приложение за задвижване на подемни механизми в складовите стопанства, при товарно-разтоварни работи, монтажни операции в заводски транспортни системи, изискващи ограничаване на претоварването и бързо спиране при изключване на електрозахранването.The cylindrical asynchronous electric motor is used for driving lifting mechanisms in warehouses, during loading and unloading works, assembly operations in factory transport systems, requiring limiting the overload and fast stopping when the power supply is switched off.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Известен е верижен електротелфер с вграден ограничител на претоварването и електромагнитна спирачка, съдържащ статор, ротор и допълнително присъединени електромагнитна спирачка и ограничител на претоварването. Роторът е лагеруван върху кух вал, през който преминава втори вал, свързващ електродвигателя със спирачката и ограничителя на претоварване, преминаващ през втори кух вал, свързващ електродвигателя е редуктора на електротелфера/!/.A chain electric hoist with a built-in overload limiter and an electromagnetic brake is known, comprising a stator, a rotor and additionally connected an electromagnetic brake and an overload limiter. The rotor is mounted on a hollow shaft, through which passes a second shaft connecting the electric motor to the brake and the overload limiter passing through a second hollow shaft connecting the electric motor is the reducer of the electric hoist /! /.

Характерно е за верижния телфер, че има голям брой детайли, сложна кинематична схема и сложно регулиране на спирачката и ограничителя на претоварването.Characteristic of the chain hoist is that it has a large number of details, a complex kinematic scheme and complex adjustment of the brake and the overload limiter.

Известен е електротелфер, състоящ се от електродвигател, аксиално подвижен вал, закрепен чрез лагери, разположени от двете страни на конусен ротор. Към електродвигателя е закрепен редуктор. От едната страна на електродвигателя има спирачка. Тя има спирачен диск със спирачни накладки, а срещу спирачния диск са разположени фланец на съединител и пружина, като между фланеца на съединителя и челната повърхност на спирачния диск е разположен фрикционен пръстен. Между малкия диаметър на ротора и втулката е разположена концентрично върху вала натискаща пружина. Спирачният диск е закрепен аксиално подвижно и неподвижно по посока на въртенето чрез шпонка или шлици. Пружината на съединителя е разположена между главината на спирачния диск и гривната на лагера откъм големия диаметър на конусния ротор. Гривната откъм срещуположната си страна е ограничена от резбова връзка. Фланецът на съединителя е закрепен неподвижно към конуса на ротора /2/.An electric hoist is known, consisting of an electric motor, an axially movable shaft mounted by bearings located on both sides of a conical rotor. A gearbox is attached to the motor. There is a brake on one side of the motor. It has a brake disc with brake pads, and a clutch flange and a spring are located opposite the brake disc, and a friction ring is located between the clutch flange and the front surface of the brake disc. Between the small diameter of the rotor and the sleeve is located concentrically on the shaft compression spring. The brake disc is fixed axially movable and immovable in the direction of rotation by means of a key or slots. The clutch spring is located between the brake disc hub and the bearing bracelet on the large diameter of the conical rotor. The bracelet on the opposite side is limited by a threaded connection. The coupling flange is fixed to the rotor cone / 2 /.

Характерно е за известния електротелфер, че има сложна настройка и трудно регулиране, при което се изисква много време за извършването на тези операции, за разглобяване и сглобяване на електродвигателя. Има ограничено приложение в телферостроенето.It is characteristic of the famous electric hoist that it has a complex setup and difficult adjustment, which requires a lot of time to perform these operations, to disassemble and assemble the motor. It has limited application in hoist construction.

Техническа същност на полезния моделTechnical essence of the utility model

Задачата на полезния модел е да се създаЮ де цилиндричен асинхронен електродвигател с ограничител на претоварването и електромагнитна спирачка с опростена и надеждна конструкция с лесно и бързо настройване на вграден ограничител на претоварването и спирачката.The task of the utility model is to create a cylindrical asynchronous electric motor with an overload limiter and an electromagnetic brake with a simple and reliable design with easy and quick adjustment of the built-in overload limiter and the brake.

Тази задача е решена чрез цилиндричен асинхронен електродвигател, състоящ се от статор, в който е разположен вал, върху който е закрепен ротор, като валът е лагеруван в преден и заден лагер, които са закрепени във вътрешна2Q та част на преден и заден капак, които са закрепени чрез болтове към тяло, в което е закрепен неподвижно статора, като в задния капак е разположена бобина. Срещу нея са разположени последователно котва, спирачен диск и стопер, 25 като върху вала аксиално подвижно е закрепен спирачен диск, в горната част на който от двете странични страни са закрепени неподвижно два спирачни пръстени. Роторът е закрепен подвижно върху вала чрез първа и втора втулка, къмThis problem is solved by a cylindrical asynchronous electric motor consisting of a stator in which a shaft is mounted on which a rotor is mounted, the shaft being mounted in a front and rear bearing, which are mounted in an inner 2Q part of the front and rear cover, which are bolted to a body in which the stator is fixed, and a coil is located in the rear cover. An anchor, a brake disc and a stopper 25 are arranged opposite it, 25 and a brake disc is axially movably mounted on the shaft, in the upper part of which two brake rings are fixedly fixed on both sides. The rotor is movably mounted on the shaft by means of first and second bushings, to

3Q които са закрепени първи и втори фрикционни пръстени, които се допират до първи и втори фланец. Първият фрикционен пръстен е закрепен неподвижно към вала, към който е закрепен аксиално подвижно втория фланец, който от дру35 гата си страна се допира до напречна шпонка, разположена в канал във втория фланец и преминава в надлъжен отвор на вала. В задната част на вала е оформен първи отвор, достигащ до първия фрикционен пръстен, като в началото на3Q which are attached first and second friction rings that touch the first and second flange. The first friction ring is fixedly attached to the shaft, to which the second flange is fixed axially movably, which on the other hand touches a transverse key located in a channel in the second flange and passes into a longitudinal hole of the shaft. At the rear of the shaft is formed a first hole reaching the first friction ring, as at the beginning of

4Q първия отвор има резба. В първия отвор е разположен регулировъчен винт, който в предната си част има оформен шестогранен вътрешен отвор. В отвора е разположена пружина между регулиращия винт и шпонката. В задния капак концент45 рично на вала е оформен канал, в който е разположена бобината. В задния капак са оформени и най-малко два резбови отвора, в които са закрепени дистанционни винтове, които през проходен отвор на котвата се допират до стопера. В задния капак са разположени още и най-малко4Q the first hole has a thread. In the first hole there is an adjusting screw, which has a hexagonal inner hole in the front part. A spring is located in the hole between the adjusting screw and the key. In the rear cover concentr45 of the shaft is formed a channel in which the coil is located. At least two threaded holes are formed in the rear cover, in which distance screws are fixed, which touch the stopper through a through hole of the anchor. In the back cover are located at least

1924 UI два проходни отвора, в които са разположени съединителни винтове, които преминават през котвата и свързват чрез резбова връзка стопера. В задния капак има оформени най-малко две диаметрално противоположни гнезда, в които са разположени спирачни пружини.1924 UI two through holes in which are located connecting screws that pass through the armature and connect via a threaded connection stopper. In the rear cover there are at least two diametrically opposite sockets in which brake springs are located.

Предимства на асинхронния двигател са опростената конструкция, намалени габарити, опростено обслужване и е удобен за извършване на настройки и регулировки, без да се демонтира двигателя от задвижвания механизъм.Advantages of the induction motor are the simplified construction, reduced dimensions, simplified maintenance and it is convenient for making adjustments and adjustments without dismantling the motor from the driven mechanism.

Пояснение на приложените фигуриExplanation of the attached figures

Полезният модел се пояснява чрез приложените фигури, където:The utility model is explained by the attached figures, where:

фигура 1 представлява напречен разрез на асинхронния електродвигател;Figure 1 is a cross-sectional view of an induction motor;

фигура 2 - разрез по А-А.figure 2 - section on AA.

Примерно изпълнение на полезния моделExemplary implementation of the utility model

Цилиндричният асинхронен електродвигател се състои от статор 1, в който е разположен вал 2, върху който е закрепен ротор 3. Валът 2 е лагеруван в преден 4 и заден 5 лагер, които са закрепени във вътрешната част на преден 6 и заден капак 7. Те са закрепени чрез болтове 8 в тяло, в което е закрепен неподвижно статора 1. В задния капак 7 е разположена бобина 9, като срещу нея са разположени последователно котва 10, спирачен диск 11 и стопер 12. Върху вала 2 аксиално подвижно е закрепен спирачен диск 11, в горната част на който от двете странични страни са закрепени неподвижно два спирачни пръстени 13 и 14. Роторът 3 е закрепен подвижно върху вала 2 чрез първа 15 и втора 16 втулки, към които са закрепени първи 1Ί и втори 18 фрикционни пръстени, които се допират до първи 19 и втори 20 фланец. Първият фланец 19 е закрепен неподвижно към вала 2, към който е закрепен аксиално подвижно втория фланец 20, който от другата си страна се допира до напречна шпонка 21, разположена в канал 22 във втория фланец 20 и преминава през надлъжен отвор 23 на вала 2. В задната част на вала 2 е оформен отвор 24, достигащ до първия фрикционен пръстен 18, като в началото на отвора 24 има резба 25. В отвора 24 е разположен регулиращ винт 26, който в предната си част има оформен шестогранен вътрешен отвор 27. В отвора 24 е разположена пружината 28 на регулиращия винт 26 и шпонкатаThe cylindrical asynchronous motor consists of a stator 1 in which a shaft 2 is mounted, on which a rotor 3 is mounted. The shaft 2 is mounted in a front 4 and a rear 5 bearing, which are fixed in the inner part of the front 6 and rear cover 7. They are fixed by bolts 8 in a body in which the stator 1 is fixedly fixed. In the rear cover 7 there is a coil 9, and against it are arranged in series an armature 10, a brake disc 11 and a stopper 12. A brake disc is axially movably mounted on the shaft 2 11, in the upper part of which two brake rings 13 and 14 are fixedly fixed on both sides. The rotor 3 is movably fixed on the shaft 2 by first 15 and second 16 sleeves, to which are attached first 1Ί and second 18 friction rings, which touch the first 19 and second 20 flange. The first flange 19 is fixedly attached to the shaft 2, to which is attached axially movably the second flange 20, which in turn touches a transverse key 21 located in the channel 22 in the second flange 20 and passes through a longitudinal hole 23 of the shaft 2. A hole 24 is formed in the rear part of the shaft 2, reaching the first friction ring 18, and at the beginning of the hole 24 there is a thread 25. In the hole 24 there is an adjusting screw 26, which has a hexagonal inner hole 27 in its front part. the hole 24 houses the spring 28 of the adjusting screw 26 and the key

21. В задния капак 7 концентрично на вала 2 е оформен канал, в който е разположена бобината 9. В задния капак 7 са оформени и най-малко два резбови отвора 29, в които са закрепени дистанционни винтове 30, които през проходни отвори на котвата 10 се допират до стопера 12. В задния капак 7 са разположени още и най-малко два проходни отвора 31, в които са разположени съединителни винтове 32, които преминават през котвата 10 и свързват чрез резбова връзка стопера 12. В задния капак 7 има оформени най-малко две диаметрално противоположни гнезда, в които са разположени спирачни пружини 33.21. In the rear cover 7 concentrically on the shaft 2 is formed a channel in which the coil 9 is located. In the rear cover 7 are formed at least two threaded holes 29, in which are fixed spacer screws 30, which through through holes of the armature 10 touch the stopper 12. In the rear cover 7 there are also at least two through holes 31, in which are connecting screws 32, which pass through the armature 10 and connect by a threaded connection the stopper 12. In the rear cover 7 there are shaped at least two diametrically opposed sockets in which brake springs are located 33.

Приложение на полезния моделApplication of the utility model

При нормално захранване въртящият момент от ротора 3 се предава към вала 2 посредством фрикционните пръстени 17, 18, които се притискат към фланците 19 и 20 от пружината 28, като силата на притискане се настройва посредством регулиращия винт 26. По този начин се настройва големината на изходящия въртящ момент на електродвигателя в предписаните граници и се предотвратява претоварване и повреда в задвижвания механизъм.In normal supply, the torque from the rotor 3 is transmitted to the shaft 2 by means of the friction rings 17, 18, which are pressed against the flanges 19 and 20 of the spring 28, the compression force being adjusted by means of the adjusting screw 26. In this way the output torque of the electric motor within the prescribed limits and overload and damage to the driven mechanism are prevented.

Посредством дистанционните винтове 30 се настройва въздушната междина на спирачката в предписаните граници и след настройката на вътрешната междина се фиксира посредством закрепващите винтове 32. В хода на експлоатация и износване на фрикционните пръстени 17 и 18 настройката на ограничителя и спирачката периодично се контролират и при необходимост се настройват в предписаните граници. Тези настройки се извършват бързо, лесно и удобно откъм задната част на двигателя, без да се налага неговия демонтаж и разглобяване.By means of the spacer screws 30 the air gap of the brake is adjusted within the prescribed limits and after the adjustment of the inner gap is fixed by means of the fixing screws 32. During operation and wear of the friction rings 17 and 18 the adjustment of the limiter and brake is periodically checked. set within the prescribed limits. These adjustments are made quickly, easily and conveniently from the rear of the engine, without the need to disassemble and disassemble it.

Claims

A cylindrical asynchronous electric motor consisting of a stator in which a shaft is mounted on which a rotor is mounted, the shaft being mounted in front and rear bearings which are fixed to the inside of a front and rear cover which are fixed by bolts to a body in which the stator is fixed, a coil is located in the rear cover, an anchor, a brake disc and a stopper are located in succession opposite it, as on the axle axle l

1924 A brake disc is movably mounted, in the upper part of which two brake rings are fixed on both sides, characterized in that the rotor (3) is movably mounted on the shaft (2) by a first (15) and a second (16) a sleeve to which are attached first (17) and second (18) friction rings which touch the first (19) and second (20) flange, the first friction ring (19) being fixed to the shaft (2). ) to which the second flange (20) is fixed axially movably, which on its other side touches a transverse key (21) located in a channel (22) in the second flange (20) and passes into a longitudinal hole (23) of the shaft (2), in which a hole (24) is formed in the rear part of the shaft (2), reaching the first friction ring (18), with a thread (25) at the beginning of the hole (24) and in the hole (24). there is an adjusting screw (26), which in its front part has a hexagonal inner hole (27), and in the hole (24) there is a spring (28) between the adjusters. the screw (26) and the key (21), and in the rear cover (7) concentrically on the shaft (2) is formed a channel in which the coil (9) is located, whereby in the rear cover (7) are formed the most at least two threaded holes (29) in which are attached spacer screws (30), which through the through hole of the armature (10) touch the stopper (12), and in the rear cover (7) are located at least two more through the openings (31) in which the connecting screws (32) are arranged, which pass through the armature (10) and are connected by a threaded connection to the stopper (12), wherein at least two diametrically opposite sockets are formed in the rear cover (7), in which brake springs (33) are located.