BG110039A

BG110039A - A system for improving the automobile aerodynamics

Info

Publication number: BG110039A
Application number: BG10110039A
Authority: BG
Original assignee: ДЕНЕВ Светогор
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2009-12-31
Also published as: BG66369B1

Abstract

This invention relates to a system for improving the automobile aerodynamics, which is a system of air ducts. To the bottom of the automobile's body is mounted a central air duct (2), spread out along its entire length, from the lower end of the central grill (3) in its face part, till its rear end (5). From the upper part (6) of the central grid (3) the air duct (9) spreads under the front cover(4) till the adjustable sluices (7) before the front glass (8). Two identical additional air ducts (15) are envisaged symmetrically in respect of the central grid (3) and spread from the front part of the car till the front wheels. Near the rear, additionally widened exit (12) of the central air duct (2), is envisaged the valve (13).

Description

АВТОМОБИЛTHE CAR

I. Област на техникатаI. Field of technology

Настоящото изобретение се отнася до система въздоховоди за подобряване на аеродинамиката на автомобил и повишаване стабилността му при движение.The present invention relates to a lever system for improving the aerodynamics of a car and increasing its stability when traveling.

* * · .·· · .* * ·. ·· ·.

• ·2·· . ·· • · . Σ · · Σ Σ · · • . *·· ..···· ········ ·..· _e· · Σ Σ Σ• · 2 ··. · · •. Σ · · Σ Σ · · •. * ·· .. ···· ········ .. · _e · · Σ Σ Σ

II. Предшествуващо състояние на техниката ·· ··’II. Prior Art ·· ·· '

Известна е „Кола с високи технически показатели, с въздушни дюзи променящи аеродинамичната й конфигурация”(1). Колата има тяло; поне един елемент за охлаждане; поне един охлаждащ канал разпростиращ се между един входящ отвор и един изходящ, оформени в тялото на колата да отведат навън охлаждащия въздух през елементите за охлаждане. Колата има поне един струен канал, който завършва с струен отвор, оформен в тялото на колата да насочи въздушната струя, която взаимодейства с потока около колата, променяйки аеродинамичната й конфигурация. Отличителното за тази кола е, че струйните канали започват от началната част на охлаждащите канали, които са снабдени с подвижни отклоняващи устройства и които могат да бъдат задействани за да отклонят част от въздуха от охлаждащите канали към струйните канали. Отклоняващите устройства се задвижват в зависимост от скоростта на колата, когато тя превиши определен праг. Задвижването се осъществява от неработна позиция, при която въздуха безпрепятствено протича през охлаждащите канали в работна позиция, при която поне част от въздуха се отклонява към струйните канали. Колата е снабдена с два първи охлаждащи и струйни канали в задната си част, където е и двигателя и охлаждащата решетка и два втори охлаждащи и струйни канала в предната си част. Първите струйни отвори са ориентирани хоризонтално и надлъжно по отношение на задната част на тялото, а вторите струйни отвори са оформени в дъното и надлъжно надолу спрямо тялото на колата точно пред предните колела.A high-performance car with air nozzles altering its aerodynamic configuration is known (1). The car has a body; at least one cooling element; at least one cooling duct extending between one inlet and one outlet formed in the body of the car to discharge cooling air through the cooling elements. The car has at least one jet channel that ends with a jet opening formed in the body of the car to direct the air jet that interacts with the flow around the car, changing its aerodynamic configuration. What is distinctive about this car is that the jet ducts start from the initial part of the cooling ducts, which are equipped with movable deflectors and which can be actuated to divert some of the air from the cooling ducts to the jet ducts. The deflection devices are driven depending on the speed of the car when it exceeds a certain threshold. The actuation is carried out from the non-operating position, in which the air flows freely through the cooling ducts into the operating position, where at least part of the air is diverted to the jet ducts. The car is equipped with two first cooling and jet channels in its rear, where the engine and cooling grille are located, and two second cooling and jet channels in its front. The first jet openings are oriented horizontally and longitudinally with respect to the rear of the body, and the second jet openings are formed at the bottom and longitudinally with respect to the body of the car just in front of the front wheels.

• . ; · .•. ; ·.

·· .· · · : : ........ ·.,· ···. · · ·:: ........ ·., · ·

III. Техническа същност на изобретението'III. SUMMARY OF THE INVENTION

Техническият проблем, който трябва да се реши с изобретението е създаване на автомобил с автономна система от въздуховоди, намаляващи съпротивлението на въздуха при движението му и повишаване на неговата стабилност.The technical problem to be solved with the invention is the creation of a car with an autonomous duct system that reduces the air resistance to movement and increases its stability.

Този проблем се решава със система от въздоховоди за автомобил, който включва в конструкцията си тяло, в предната долна част на което, симетрично спрямо централната му надлъжна ос са предвидени два идентични въздуховода, разпростиращи се от долния му челен преден край до предните колела.This problem is solved by a vehicle air duct system that incorporates a body in its structure, in the front lower part of which, symmetrically relative to its central longitudinal axis, provides two identical ducts extending from its lower front end to the front wheels.

Съгласно изобретението към дъното на тялото е монтиран един централен въздуховод, разпростиращ се по цялата дължина на автомобила, от централна решетка в челната му част до задния му край . В близост до задния край в централния въздуховод е предвидена клапа. Централната решетка е разделена хоризонтално на две части, от които горната част е свързана чрез горен въздуховод, разположен под предния капак с регулируеми шлюзове, разположени в задната част на предния капак и пред предното стъкло на автомобила. Долната част на централната решетка е свързана с входа на централния въздуховод.According to the invention, a central duct extending over the entire length of the vehicle is mounted at the bottom of the body, from a central grille at its front to its rear end. A valve is provided near the rear end of the central duct. The center grille is divided horizontally into two parts, the upper part of which is connected by an upper duct, located under the front cover with adjustable locks, located in the rear of the front cover and in front of the car windscreen. The lower part of the central grille is connected to the inlet of the central duct.

Централният въздуховод е с елипсовидно сечение, плавно разширяващо се от входа си назад, като на определено разстояние от края на въздуховода е присъединен допълнително уширен изход, в началото на който изход е монтирана клапа свързана със спирачния педал на автомобила за затваряне на въздуховода отгоре надолу. Горният въздуховод е разширен в задната си част до размера на ширината на предното стъкло на автомобила. В долната предна част на автомобила, симетрично спрямо централната решетка са монтирани две идентични решетки, свързани с входните отвори на допълнителните въздуховоди за • · . : · · : : · · *··· ···· ·..· ί ·; ··”.The central duct has an elliptical section extending smoothly from its inlet backward, with a further widened outlet at a certain distance from the end of the duct, at the beginning of which an outlet is fitted with a valve connected to the vehicle brake pedal to close the duct from top to bottom. The upper duct is extended at the rear to the width of the front windscreen of the vehicle. In the lower front of the car, two identical grilles are mounted symmetrically with respect to the central grille, connected to the inlets of the additional air ducts. : · ·:: · · * ··· ···· · .. · ί ·; ·· ”.

отвеждане на част от челния въздушен поток към предните «блела, респективно джанти, снабдени с лопатковидни сегменти.diversion of a portion of the front air stream to the front, respectively, of the rims, respectively, of the wheels provided with scapular segments.

Въздуховодите са изготвени от навити спираловидно листови материали с ниско тегло и ниско специфично съпротивление, със застъпване от няколко см, оформяйки във вътрешната повърхност на въздуховодите спираловидни канали.The air ducts are made of coiled, spiral-shaped sheet materials of low weight and low specific resistance, with overlapping of several cm, forming in the inner surface of the ducts spiral ducts.

Предимствата на автомобила, снабден със система от въздуховоди съгласно изобретението, се изразяват в намаляване на челното му съпротивление, което води до по-бързото му ускоряване и стабилност при високи скорости. Получава се по-добро сцепление с настилката благодарение на въздушната струя, която е постоянно в обема на въздуховодите по време на движението му. Намалява се разхода на двигателната енергия. Системата от въздуховоди може да се използва и при електромобили, поради факта, че има възможност за по-добра компановка на елементите и възлите на електромобила с цел освобождаване на обем за по-компактно монтиране на централния въздуховод.The advantages of a vehicle equipped with an air duct system according to the invention are expressed in the reduction of its frontal resistance, which results in faster acceleration and stability at high speeds. Better adhesion to the flooring due to the air flow that is constantly in the volume of the ducts as it moves. Engine power consumption is reduced. The duct system can also be used for electric vehicles due to the fact that there is a possibility of better arrangement of the elements and assemblies of the electric vehicle in order to free up volume for a more compact installation of the central duct.

Пояснения на приложените фигуриExplanations of the annexed figures

Изобретението е описано по-подробно с позоваване на приложените фигури. Даденото примерно изпълнение е предназначено за по-добро разбиране на изобретението без да ограничават обхвата му.The invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings. The present embodiment is intended to better understand the invention without limiting its scope.

Фиг.1. - представлява схематичен изглед отгоре на автомобил със система въздуховоди, съгласно изобретението;Figure 1. - is a schematic top view of a car with an air duct system according to the invention;

Фиг. 2. - поглед отпред;FIG. 2. - front view;

Фиг. 3. - поглед отзад;FIG. 3. - rear view;

Фиг. 4. - поглед отпред и отстрани.FIG. 4. - front and side view.

”· ··«. ,, · · . ; ζ ·"· ··". ,, · ·. ; ζ ·

IV. Примерно изпълнение на изобретението* ·· ··’IV. An exemplary embodiment of the invention * ·· ·· '

Автомобилът включва тяло 1, към дъното, на което е монтиран един централен въздуховод 2, разпростиращ се по цялата дължина на автомобила, от централна решетка 3 в челната му част и предния капак 4 до задния му край 5, където се разширява съобразно габаритите му. Централната решетка 3 е разделена на две части - горна и долна. Горната част 6 на централната решетка 3 служи за свързване на постъпващия насрещен въздух чрез горен въздуховод под предния капак 4 с регулируеми шлюзове 7, разположени в задната част на предния капак и пред предното стъкло 8. Горният въздуховод 9 е с форма следваща формата на предния капак, като е разширен в задната си част до размера на ширината на предното стъкло 8 на автомобила. Регулируемите шлюзовете 7, в зависимост от дизайна на предното стъкло 8, могат да се променят от 20° до 70° и са конфигурирани така, че да насочат въздушната струя пред предното стъкло 8 на автомобила. Долната част 10 на централната решетка 3 е свързана с входа на централния въздуховод 2, който въздуховод е с елипсовидно сечение и разширяващ се от самото начало lie най-малко 1 см на всеки метър. На известно разстояние (50-60 см) от края на въздуховода 1 е присъединен уширен допълнително изход 12, с над 10% по-голяма обиколка от тази на входния отвор 11. В началото на допълнително уширения изход 12 е монтирана клапа 13 свързана със спирачния педал на автомобила (непоказано на фигурите) и затваряща въздуховода отгоре надолу. В долната предна част на автомобила, симетрично спрямо централната решетка 3, са монтирани две идентични решетки 14. Зад всяка решетка 14 е предвиден по един допълнителен въздуховод 15 за отвеждане на челния въздух в обема на джантите на предните колела 16. Джантите на предните колела 16 са снабдени с лопатковидни сегменти (непоказани на фигурите) за допълнително • · · · · · • · _А · · · · · · · • · · · · · ж · · ·· ···· ···» ·_>φ· · · · · · · изтегляне на челния въздух от въздухопроводите 15 и йЗХвърлййето му през отворите на джантите назад. Въздуховодите са изготвени от материали с ниско тегло и ниско специфично съпротивление (например, алуминий). Изработват се от спираловидно навити листови материали със застъпване от няколко см, което оформя във вътрешната повърхност на въздуховодите спираловидни канали за по-лесно изтегляне на въздуха.The car includes a body 1, to the bottom of which is mounted a central duct 2 extending over the entire length of the vehicle, from the central grille 3 at its front and the front cover 4 to its rear end 5, where it extends according to its dimensions. The central grille 3 is divided into two parts - upper and lower. The upper part 6 of the central grille 3 is used to connect the incoming counter air through an upper duct under the front cover 4 with adjustable gateways 7 located at the rear of the front cover and in front of the windscreen 8. The upper duct 9 is shaped following the shape of the front cover , extending at the rear to the width of the front windscreen 8 of the vehicle. The adjustable gateways 7, depending on the design of the windscreen 8, can be changed from 20 ° to 70 ° and are configured to direct the airflow in front of the vehicle windscreen 8. The lower part 10 of the central grille 3 is connected to the inlet of the central duct 2, which has an elliptical cross section and extends from the outset at least 1 cm per meter. At some distance (50-60 cm) from the end of duct 1, an extended outlet 12 is attached, over 10% larger circumference than that of the inlet 11. At the beginning of the additionally extended outlet 12 a valve 13 is connected to the brake. vehicle pedal (not shown in the figures) and closing the duct from top to bottom. In the lower front of the car, two identical grilles 14 are mounted symmetrically with respect to the central grille 3. Behind each grille 14, an additional duct 15 is provided to discharge the front air into the volume of the front wheel rims 16. The front wheel rims 16 are provided with scapular segments (not shown in the figures) for an additional _φ · ж ж _А ж ж ж ж _{φ φ φ φ φ} Drawing the front air from the ducts 15 and ejecting it through the openings of the rims backwards. The air ducts are made of materials of low weight and low specific resistance (eg aluminum). They are made of spiral wound sheet materials with overlapping of several cm, which forms in the inner surface of the ducts spiral channels for easier extraction of air.

Приложение на изобретениетоApplication of the invention

Автомобилът със системата от въздуховоди, съгласно примерното изпълнение, при движението си напред, чрез горния въздухопровод 9 под предния капак и шлюзовете 7, насочва част от насрещната въздушна струя пред предното стъкло 8, като по този начин увлича челния въздух от стъклото нагоре и го изхвърля над покрива на автомобила. Така се преодолява по-лесно съпротивлението на въздуха с предното стъкло, т.е подобрява се аеродинамични характеристики на автомобила. Централният въздуховод 2 повишава стабилността при завои и води по-добро сцепление с настилката благодарение на минаващата през обема му въздушна струя. Клапата 13 се затваря при рязко натискане на спирачката, по-точно при над 70% от хода на спирачния педал и скорост над 50 км/час, което води до намаляване на спирачния път в рискова ситуация.The vehicle with the duct system according to the exemplary embodiment, as it moves forward, through the upper duct 9 under the bonnet and gateways 7, directs a portion of the counter-jet in front of the windscreen 8, thereby drawing the front air upwards from the window and ejecting it. above the roof of the car. This makes it easier to overcome the air resistance of the windscreen, ie to improve the aerodynamic performance of the vehicle. The central duct 2 improves cornering stability and provides better grip with the pavement thanks to the volume of air flowing through it. The valve 13 closes when the brake is applied sharply, in particular at more than 70% of the brake pedal stroke and at a speed exceeding 50 km / h, resulting in a reduction of the stopping distance in a hazardous situation.

Намаляване на челното съпротивление се получава и чрез отвеждане на въздушната струя от допълнителните въздуховоди 15 и взаимодействието й с джантите на предните колела и ориентираното й изхвърляне назад.A reduction in frontal resistance is also obtained by removing the air stream from the additional ducts 15 and interacting with the wheels of the front wheels and orienting it backwards.

Claims

• * · ·:: PATENT CLAIMS ''

1. A system for improving the aerodynamics of a car, comprising a body, in the front lower part of which, symmetrically with respect to its central longitudinal axis, is provided with two identical ducts extending from its front front to the front wheels, characterized in that a central air duct (2) extending over the entire length of the vehicle is mounted to the bottom of the body (1), from the central grille (3) at its front to its rear end (5), near which end, at the central a duct (2) is provided with a valve (13) as the center The front grille (3) is divided horizontally into two parts, the upper part of which is connected via an upper duct (9) located under the front cover (4) with adjustable gateways (7) located in the rear of the front cover and in front the windscreen (8) of the vehicle and the lower part (10) of the center grille (3) is connected to the inlet (11) of the central air duct (2).

Vehicle aerodynamics enhancement system according to claim 1, characterized in that the central duct (2) has an elliptical section extending smoothly from its inlet (11) backwards, at a certain distance from the end of the duct ( 2) a further extended outlet (12) is attached at the beginning of which an outlet (12) is fitted with a flap (13) connected to the vehicle brake pedal to close the duct from top to bottom and the upper duct (9) is extended at its rear up to the width of the windscreen (8) of the car silt on which two identical grilles (14) are connected in the lower front, symmetrically with respect to the central grille (3), connected to the inlet openings of the additional ducts (15) for • · · · · · · · . * · · ·.

diversion of a portion of the front air stream to the front jays * (16) provided with scapular segments.

Vehicle aerodynamics improvement system according to Claims 1 and 2, characterized in that the central duct (2) is made of rolled, low-weight, low-specific spiral sheet material with several cm overlapping, forming in the inner air duct surface spiral ducts.