BG66369B1

BG66369B1 - A system for improving the automobile aerodynamics

Info

Publication number: BG66369B1
Application number: BG10110039A
Authority: BG
Inventors: DenevБSvetogorБББББББББББСЂБББББББББББББББББББББББР”Р•РќР•Р’БРЎРІРµС‚РѕРіРѕБББББББББББББББББББББББББ
Original assignee: àÁ>ÁÎAëÎÁÈ?Å?ÊAAAAAAAAAAAJØAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA}m}n}¸}n}kA}~}¥}§Jb}´}·}´AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2013-10-31
Also published as: BG110039A

Abstract

This invention relates to a system for improving the automobile aerodynamics, which is a system of air ducts. To the bottom of the automobile's body is mounted a central air duct (2), spread out along its entire length, from the lower end of the central grill (3) in its face part, till its rear end (5). From the upper part (6) of the central grid (3) the air duct (9) spreads under the front cover(4) till the adjustable sluices (7) before the front glass (8). Two identical additional air ducts (15) are envisaged symmetrically in respect of the central grid (3) and spread from the front part of the car till the front wheels. Near the rear, additionally widened exit (12) of the central air duct (2), is envisaged the valve (13).

Description

Настоящото изобретение се отнася до система от въздуховоди за подобряване на аеродинамиката на автомобил и ще намери приложение в автомобилостроенето.The present invention relates to a duct system for improving the aerodynamics of a car and will find application in the automotive industry.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Известен е аеродинамичен автомобил, описан в патент US 6,230,836, при който по дъното на автомобила е монтиран въздуховод, простиращ се между челната част и задната част на автомобила. Входът на въздуховода е оформен от преден спойлер, монтиран на разстояние под предната долна стена на автомобила, а изходът на въздуховода е оформен от заден спойлер, монтиран на разстояние под задната долна стена на автомобила. Предният спойлер е разположен напречно на шасито и се простира между две странични решетки, монтирани в долната челна стена на автомобила, всяка разположена до прилежащото колело. При движение на автомобила напред, въздушният поток навлиза във въздуховода през отвора, оформен от предния спойлер и през страничните решетки, минава под автомобила и излиза през процепи, оформени в задната част на автомобила. Преминаващият през въздуховода въздушен поток притиска автомобила към пътя, като по този начин се увеличава до известна степен неговата стабилност.An aerodynamic vehicle is described in U.S. Patent No. 6,230,836, in which an air duct extending between the front and rear of the vehicle is mounted at the bottom of the vehicle. The duct inlet is formed by a front spoiler mounted at a distance below the front lower wall of the vehicle, and the duct outlet is formed by a rear spoiler mounted at a distance below the rear lower wall of the vehicle. The front spoiler is located transversely to the chassis and extends between two side grilles mounted in the lower front wall of the vehicle, each located adjacent to the adjacent wheel. As the vehicle moves forward, the airflow enters the duct through the opening formed by the front spoiler and through the side grilles, passes under the vehicle and exits through the slots formed at the rear of the vehicle. The airflow passing through the duct presses the car towards the road, thus increasing its stability to some extent.

Техническа същност на изобретениетоSUMMARY OF THE INVENTION

Техническият проблем, поставен за решаване с изобретението е да се подобри аеродинамиката на автомобил, като се създаде система от въздуховоди, с която да се намали съпротивлението на въздуха при движение на автомобила и да се повиши допълнително неговата стабилност на пътя.The technical problem to be solved by the invention is to improve the aerodynamics of a car by creating a duct system to reduce the air resistance to motion of the vehicle and further increase its stability on the road.

Поставеният проблем е решен със система от въздуховоди, включваща основен въздуховод, монтиран по дъното на автомобила и простиращ се между челната част и задната част на автомобила, като в долната челна част на автомобила, симетрично от двете страни на основния въздуховод е монтирана по една странична решетка, разположена до прилежащото колело.The problem was solved by a duct system comprising a main duct mounted at the bottom of the vehicle and extending between the front and rear of the vehicle, with one side mounted symmetrically on both sides of the main duct. grille located adjacent to the adjoining wheel.

Съгласно изобретението, над основния въздуховод е монтиран горен въздуховод, разположен под предния капак на автомобила и простиращ се между челната част на автомобила и предното му стъкло. Основният въздуховод е снабден с клапа за затваряне на основния въздуховод отгоре надолу, като клапата е разположена на разстояние преди задния край на основния въздуховод, а горният въздуховод е снабден с регулируеми шлюзове, разположени до предното стъкло на автомобила. Основният въздуховод и горният въздуховод са снабдени в предния им край с обща централна решетка, разделена хоризонтално надве части, при което горната част на централната решетка е свързана с горния въздуховод, а долната част на централната решетка е свързана с основния въздуховод. Всяка странична решетка е свързана със страничен въздуховод, простиращ се от страничната решетка до прилежащото предно колело на автомобила.According to the invention, an overhead duct is mounted above the main duct, located below the front cover of the vehicle and extending between the front of the vehicle and its windscreen. The main duct is fitted with a flap to close the main duct from the top down, with the flap located at a distance before the rear end of the main duct, and the upper duct fitted with adjustable locks located to the windscreen of the vehicle. The main duct and the upper duct are provided at their front end with a common central grille divided horizontally in two portions, with the upper central grille connected to the upper duct and the lower central grille connected to the main duct. Each side grille is connected to a side duct extending from the side grille to the adjacent front wheel of the vehicle.

При едно предпочитано примерно изпълнение на изобретението, основният въздуховод има елипсовидно напречно сечение, плавно разширяващо се от предния край на въздуховода до клапата, като участъкът от основния въздуховод, разположен между клапата и задния край на въздуховода е допълнително разширен до задния край.In a preferred embodiment of the invention, the main duct has an ellipsoidal cross section extending smoothly from the front end of the duct to the valve, the portion of the main duct located between the valve and the rear end of the duct extending further to the rear end.

При особено предпочитано примерно изпълнение на изобретението, основният въздуховод и страничните въздуховоди са изготвени от спираловидно навити листови материали с ниско тегло и ниско специфично съпротивление, съединени помежду си чрез застъпване.In a particularly preferred embodiment of the invention, the main duct and the lateral ducts are made of low-weight and low-specific resistance spiral wound sheet materials joined together by overlapping.

Благодарение на системата от въздуховоди, съгласно изобретението, се намалява челното съпротивление на въздушния поток с автомобила, което води до по-бързото му ускоряване и стабилност при високи скорости.The air duct system of the invention reduces the frontal resistance of the air flow to the vehicle, resulting in faster acceleration and stability at high speeds.

Постига се по-добро сцепление с пътната настилка поради постоянното присъствие и въздействие на въздушен поток в обема на въздуховодите по време на движение. Също така се намалява и разхода на гориво.Better traction is achieved due to the constant presence and influence of air flow in the volume of ducts during movement. Fuel consumption is also reduced.

66369 Bl66369 Bl

Пояснение на приложените фигуриExplanation of the annexed figures

Изобретението е описано по-подробно с позоваване на приложените фигури. Даденото примерно изпълнение е предназначено за по-добро разбиране на изобретението, без да ограничава обхвата му.The invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings. The present embodiment is intended to better understand the invention without limiting its scope.

Фигура 1 представлява изглед отгоре на автомобил с монтирана система от въздуховоди, съгласно изобретението, като въздуховодите са показани с пунктирани линии.Figure 1 is a top plan view of a vehicle with an air duct system according to the invention, with the ducts shown in dashed lines.

Фигура 2 - поглед към челната част на автомобила от фиг. 1.FIG. 2 is a view of the front of the vehicle of FIG. 1.

Фигура 3 - поглед към задната част на автомобила от фиг. I.FIG. 3 is a rear view of the vehicle of FIG. I.

Фигура 4 - частичен аксонометричен изглед отпред на автомобила от фиг. 1.4 is a partial axonometric front view of the vehicle of FIG. 1.

Примерно изпълнение на изобретениетоAn exemplary embodiment of the invention

Както е изобразена на фиг. 1, системата от въздуховоди, съгласно изобретението включва основен въздуховод 2, монтиран по дъното на автомобила 1, горен въздуховод 9, разположен над основния въздуховод 2 и под предния капак на автомобила 1 и два странични въздуховода 15, разположени симетрично от двете страни на основния въздуховод 2.As shown in FIG. 1, the duct system according to the invention includes a main duct 2 mounted at the bottom of the vehicle 1, an upper duct 9 located above the main duct 2 and under the front hood of the vehicle 1 and two lateral ducts 15 arranged symmetrically on both sides of the main duct 2.

Основният въздуховод 2 се простира между челната част и задната част на автомобила и има преден край 11 и заден край 12. Основният въздуховод 2 е снабден с клапа 13 за затваряне на основния въздуховод 2 отгоре надолу, като клапата 13 е разположена преди задния край 12 на основния въздуховод 2. Клапата 13 е свързана със спирачния педал на автомобила и е монтирана, за предпочитане, на разстояние от 50 до 60 cm преди задния край 12 на основния въздуховод 2.The main duct 2 extends between the front and rear of the vehicle and has a front end 11 and a rear end 12. The main duct 2 is provided with a valve 13 to close the main duct 2 from top to bottom, with the flap 13 disposed before the rear end 12. main duct 2. The valve 13 is connected to the vehicle brake pedal and is preferably mounted 50 to 60 cm in front of the rear end 12 of the main duct 2.

При едно предпочитано изпълнение на изобретението, основният въздуховод 2 има елипсовидно напречно сечение, плавно разширяващо се от предния край 11 до клапата 13, например, с 1 cm на всеки метър. Участъкът от основния въздуховод 2, разположен между клапата 13 и задния край 12 е допълнително разширен до задния край 12. За предпочитане, обиколката на задния край 12 на основния въздуховод 2 е с над 10% по-голяма от обиколката на предния му край 11.In a preferred embodiment of the invention, the main duct 2 has an ellipsoidal cross section extending smoothly from the front end 11 to the valve 13, for example, by 1 cm per meter. The portion of the main duct 2 located between the flap 13 and the rear end 12 is further extended to the rear end 12. Preferably, the circumference of the rear end 12 of the main duct 2 is more than 10% larger than the circumference of its front end 11.

Горният въздуховод 9 се простира между челната част на автомобила и предното му стъкло 8, като е снабден с регулируеми шлюзове 7, разположени до предното стъкло 8 на автомобила 1.The upper duct 9 extends between the front of the vehicle and its windshield 8, and is provided with adjustable gateways 7 located adjacent to the windshield 8 of the vehicle 1.

За предпочитане, горният въздуховод 9 е с форма, следваща формата на предния капак, като в задната му част горният въздуховод 9 е разширен до размера на ширината на предното стъкло 8. Регулируемите шлюзове 7 са конфигурирани така, че да насочват въздушния поток пред предното стъкло 8, като в зависимост от дизайна на предното стъкло 8, шлюзовете 7 са с променящ се ъгъл на завъртане около хоризонталната им ос, вариращ от 20° до 70° спрямо повърхнината на капака.Preferably, the upper duct 9 is in the shape following the shape of the front cover, and in its rear the upper duct 9 is expanded to the width of the windscreen 8. Adjustable gateways 7 are configured to direct the airflow in front of the windscreen 8, depending on the design of the windscreen 8, the gateways 7 have a variable rotation angle about their horizontal axis, ranging from 20 ° to 70 ° relative to the lid surface.

Както се вижда от фиг. 2, в централната челна част на автомобила 1 е монтирана централна решетка 3, а в долната челна част на автомобила, симетрично от двете страни на централната решетка 3 е монтирана по една странична решетка 14, разположена до прилежащото колело 16. Централната решетка 3 е обща за основния въздуховод 2 и горният въздуховод 9 и е разделена хоризонтално на две части. Горната част 6 на централната решетка 3 е свързана с предния край на горния въздуховод 9, а долната част 10 на централната решетка 3 е свързана с предния край 11 на основния въздуховод 2.As can be seen from FIG. 2, a central grille 3 is mounted in the central front of car 1, and a lateral grille 14, adjacent to the adjoining wheel 16, is mounted in the lower front of the car symmetrically on both sides of the central grille 3, adjacent to the adjoining wheel 16. The central grille 3 is common for the main duct 2 and the upper duct 9 and is divided horizontally into two parts. The upper part 6 of the central grille 3 is connected to the front end of the upper duct 9, and the lower part 10 of the central grille 3 is connected to the front end 11 of the main duct 2.

На фиг. 2 и фиг. 4 са показани с пунктирани линии двата странични въздуховода 15, всеки простиращ се от съответната странична решетка 14 до прилежащото предно колело 16 на автомобила.In FIG. 2 and FIG. 4 are shown with dashed lines the two side air ducts 15, each extending from the respective side grille 14 to the adjacent front wheel 16 of the vehicle.

При едно особено предпочитано изпълнение на изобретението, основният въздуховод 2 и страничните въздуховоди 15 са изготвени от спираловидно навити листови материали с ниско тегло и ниско специфично съпротивление (например алуминий). Листовите материали са свързани чрез застъпване.In a particularly preferred embodiment of the invention, the main duct 2 and the lateral ducts 15 are made of spiral-wound sheet materials of low weight and low specific resistance (eg aluminum). Sheet materials are interlaced.

При движение на автомобила напред, една част от насрещния въздушен поток навлиза през горната част 6 на централната решетка 3 в горния въздуховод 9 и през шлюзовете 7 се плъзга по предното стъкло и се изхвърля над покрива на автомобила 1. По този начин се преодолява по-лесно съпротивлението на въздуха с предното стъкло, в резултат на което се подобряват аеродинамичните характеристики на автомобила.As the vehicle moves forward, a portion of the counter-airflow enters through the upper part 6 of the central grille 3 into the upper duct 9 and slides through the sluices 7 through the windscreen and is ejected over the roof of the vehicle 1. In this way, easy windshield resistance with the windscreen, which improves the aerodynamic performance of the car.

Друга част от насрещния въздушен потокAnother part of the oncoming air flow

66369 Bl навлиза през долната част 10 на централната решетка 3 в основния въздуховод 2, като повишава стабилността на автомобила при завои и спомага за по-доброто му сцепление с настилката. При рязко натискане на спирачката, клапата 13 се затваря отгоре надолу, по-точно при над 70% от хода на спирачния педал и скорост на движение над 50 km/h, което води до намаляване на спирачния път в рискова ситуация.66369 Bl enters the lower section 10 of the center grille 3 into the main duct 2, increasing the vehicle's stability when cornering and helping it to better grip. When the brake is applied sharply, the valve 13 closes from top to bottom, in particular at more than 70% of the brake pedal stroke and travel speeds above 50 km / h, resulting in a reduction of the brake path in a hazardous situation.

Допълнително намаляване на челното съпротивление на въздушния поток се постига и чрез отвеждане на част от него през страничните въздуховоди 15 в обема на джантите на предните колела 16. Възможно е джантите да бъдат снабдени с лопатковидни сегменти (непоказани) за допълнително изтегляне на челния въздушен поток от страничните въздуховоди 15 и изхвърлянето му през отворите на джантите назад.Further reduction of the front airflow resistance is also achieved by removing a portion of it through the side ducts 15 in the volume of the wheels of the front wheels 16. The wheels may be provided with paddle segments (not shown) to further draw the front air stream from side air ducts 15 and ejection through the wheel openings backwards.

Патентни претенцииClaims

Claims

1. A duct system for improving the aerodynamics of a car, comprising a main duct mounted at the bottom of the vehicle extending between the front and rear of the vehicle, symmetrically mounted on the lower front of the vehicle on both sides of the main duct. a side grille adjacent to the adjoining wheel, characterized in that a top duct (9) is mounted above the main duct (2), located below the front bonnet and extending between the front of the vehicle and its bottom glass, wherein the main duct (2) having a front end (11) and a rear end (12) is provided with a valve (13) to close the main duct (2) from top to bottom, with the flap (13) disposed at a distance before the rear end (12) of the main duct (2) and the upper duct (9) is provided with adjustable gateways (7) adjacent to the vehicle windscreen, with the main duct (2) and the upper duct (9) are provided at their front end with a common central grille (3) divided horizontally by two parts, the upper portion (6) being central this grille (3) is connected to the upper duct (9), and the lower part (10) of the central grille (3) is connected to the main duct (2) and each lateral grille (14) is connected to a lateral duct (15) extending from the side grille (14) to the adjacent front wheel of the vehicle.

A duct system according to claim 1, characterized in that the main duct (2) has an ellipsoidal cross section extending smoothly from its front end (11) to the valve (13), such as the portion of the main duct (2), located between the valve (13) and the rear end (12) is further extended to the rear end (12).

Air duct system according to claims 1 and 2, characterized in that the main duct (2) and the side ducts (15) are made of spiral wound sheet materials of low weight and low specific resistance, interconnected by overlapping.