BG109661A - Fastening of the driving units in engine-driven machines - Google Patents

Fastening of the driving units in engine-driven machines Download PDF

Info

Publication number
BG109661A
BG109661A BG109661A BG10966106A BG109661A BG 109661 A BG109661 A BG 109661A BG 109661 A BG109661 A BG 109661A BG 10966106 A BG10966106 A BG 10966106A BG 109661 A BG109661 A BG 109661A
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
vehicle
drive unit
drive
rigid
units according
Prior art date
Application number
BG109661A
Other languages
Bulgarian (bg)
Other versions
BG66229B1 (en
Inventor
Николай ГЕНКОВ
Original Assignee
Николай ГЕНКОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай ГЕНКОВ filed Critical Николай ГЕНКОВ
Priority to BG109661A priority Critical patent/BG66229B1/en
Priority to EP07800361A priority patent/EP2061668A1/en
Priority to CA2662403A priority patent/CA2662403C/en
Priority to PCT/BG2007/000020 priority patent/WO2008028261A1/en
Publication of BG109661A publication Critical patent/BG109661A/en
Publication of BG66229B1 publication Critical patent/BG66229B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The device consists of a power frame (1) fixed by wads (2) to the supporting parts (16) of the vehicle. The drive unit (17) is fitted to the frame (1) by means of mobile couplings (3) so that the center of rotation (4) is close to or coincides with the axis of rotation of the drive shafts (5). To the drive unit (17), a torsion lever (15) is coupled with its both ends movably mounted on rigid rods(10 and 21) between the fulcrums (9-11) and (20-22). The other end of the unit (17) is prevented from rotary motion downwards by a support (6) connected to the supporting structure (16). To the same end of the unit (17), levers (7 and 18) are attached either freely or through ties, the other end of such levers being connected through ties (8 and 19) to power members (13 and 25) of the supporting structure. The levers (7 and 18) are coupled to movable members (14 and 24) of the running gear through rods (10 and 21). The latter are fastened to the movable members (14 and 24) through hinges (11 and 22) located at a distance from the respective ends (12 and 23) of the rods (10 and 21), so that the ends (12 and 23) lap over the movable members (14 and 24).

Description

ЗАКРЕПВАНЕ НА ЗАДВИЖВАЩИТЕ АГРЕГАТИ В МАШИНИ С МОТОРНО ЗАДВИЖВАНЕMOUNTING OF DRIVING UNITS IN MOTOR MOVING MACHINES

ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТАTECHNICAL FIELD

Изобретението е в областта на автомобилостроенето и се отнася до начина на закрепване на задвижващите агрегати (двигатели, редуктори, предавателни механизми) в движещи се машини от всякакъв моторен тип, при които силите на задвижване и техните реакции влияят върху устойчивостта, управляемостта и проходимостта по време на движение.The invention relates to the field of automotive engineering and relates to the method of fixing the drive units (engines, gearboxes, gearboxes) in moving machines of any motor type, in which the driving forces and their reactions affect the stability, controllability and patency during on the move.

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА От реално изпълнени конструкции на превозни средства са известни решения за закрепване на задвижващите агрегати, които за основните разновидности на тяхното разположение се свеждат до предно, задно или централно разположен двигател с предно, задно или четворно предаване. При всички тях задвижващите агрегати са закрепени относително подвижно чрез меки връзки (демпфиращи тампони), позволяващи известен диапазон на ъглово и/или линейно изместване на задвижващия механизъм спрямо носената конструкция.BACKGROUND OF THE INVENTION [0003] Real-life vehicle designs have known solutions for attaching the drive units, which for the main variants of their arrangement are reduced to a front, rear, or centrally located front, rear, or quad. In all of them, the drive units are fixed relatively movably by soft connections (damping pads), allowing a certain range of angular and / or linear displacement of the drive mechanism relative to the supporting structure.

Известно е решение [1] при което в автомобил със самоносеща коросерия еластично са свързани напречно разположен задвижващ агрегат, предния и задния мост. При това задвижващия агрегат и двигателния мост образуват един възел, като задвижващия агрегат е свързан чрез еластични свързващи елементи с носач, образуващ с незадвижващия мост един възел. Свързващите елементи между задвижващия агрегат и носача, са разположени в долната част на задвижващия агрегат. Каросерията е свързана със задвижващия агрегат чрез разположени в горната част на задвижващия агрегат еластични демпфиращи елементи с възможност за допускане на малки относителни движения в надлъжно направление и вертикално направление между задвижващия агрегат и каросерията.There is a known solution [1] in which, in a self-supporting body car, a transversely arranged drive unit, front and rear axles are elastically connected. The drive assembly and the drive axle thus form a single assembly, the drive assembly being coupled via elastic connecting elements to a carrier forming a single assembly with the drive axle. The connecting elements between the drive unit and the carrier are located at the bottom of the drive unit. The bodywork is connected to the drive unit by means of elastic damping elements located at the top of the drive unit with the possibility of allowing small relative longitudinal and vertical movements between the drive unit and the body.

Недостатъците на известните закрепвания се изразяват в това, че позволяват силите на реакциите, възникващи срещу задвижването, да бъдат частично предавани в същата посока, върху цялото превозно средство, като предизвикват наклоняване напред, назад или встрани на цялото купе* или шаси в посоката, в която действат силите на реакция.The disadvantages of the known anchorages are that they allow the forces of the anti-propulsion reactions to be partially transmitted in the same direction to the entire vehicle, causing it to tilt forward, backward or sideways to the entire passenger compartment * or chassis, in which the reaction forces act on.

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО Задачата на изобретението е задвижващите агрегати в машини с моторно задвижване да се закрепват по начин позволяващ възникващите при задвижването и ускорението сили на реакцията срещу силите на задвижване да бъдат не само намалени или неутрализирани до степен, непозволяваща дестабилизиране на автомобила, но и да се превърнат в една активно действаща натискова сила, насочена само надолу към земята и стабилизираща ускоряващото се превозно средство.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to drive the drive units in motor-driven machines in such a way that not only reduced or neutralized to a degree, not allowed to reduce or neutralize the drive forces, to become an active downward force, directed only down to the ground and stabilizing the accelerating vehicle.

Това се осъществява чрез начин на закрепване, при който произволно разположен (напречно или надлъжно) задвижващ блок и носещата конструкция на превозните средства са свързани еластично (относително подвижно) чрез меки връзки.This is accomplished by means of an attachment in which an arbitrarily arranged (transversely or longitudinally) drive block and the vehicle supporting structure are connected elastically (relatively movably) by soft connections.

Задвижващият блок е главното предаване или всяка друга комбинация между главното предаване, двигател и скоростна кутия.The drive unit is the main gearbox or any other combination of the main gearbox, engine and gearbox.

Задвижващия блок е закрепен към носещите части на превозното средство посредством шарнирни връзки към носеща рама, закрепена към носещата конструкция чрез тампони така, че да се получи възможност за въртеливо движение с център на завъртане, съвпадащ или разположен много близо до оста на въртене на задвижващите валове на превозното средство. Към задвижващия блок, в участъка, ротиращ надолу към пътната настилка, при относителното му въртеливото движение по време на ускорение, е монтиран предварително напрегнат торсион. Последният в двата си края е монтиран подвижно чрез притискане върху две твърди неогъващи се рамена, закрепени към подвижни елементи от ходовата част, между точките на закрепване на тези рамена към подвижните елементи от ходовата част и точките на въртене на лостовете, обръщащи посоката на действие на силите на реакция и предаващи натискова сила /насочена надолу към пътната повърхност/ върху купето.The drive unit is secured to the vehicle's supporting parts by means of swivels to a support frame secured to the support structure by means of tampons so as to enable rotary movement with a pivot center coincident or located very close to the axis of rotation of the drive shafts. of the vehicle. A pre-stressed torsion bar is mounted to the drive block, in the section rotating down to the road surface, in its relative rotational motion during acceleration. The latter at its two ends is mounted movably by pressing on two rigid non-rigid arms, attached to the moving elements of the undercarriage, between the points of attachment of those arms to the movable elements of the undercarriage and the points of rotation of the levers reversing the direction of action of the reaction forces and transmitting compressive force (directed down to the road surface) on the passenger compartment.

Другият край на блока при ротационно движение в обратна посока е ограничен за движение надолу чрез опора, монтирана между него и носещата конструкция на превозното средство. Към същия край на блока са свързани два лоста, които в противоположните си краища са монтирани чрез връзки с хоризонтална степен на свобода към твърди елементи от носещата конструкция. Точките на въртене на двата лоста са осигурени да остават неподвижни в пространството спрямо елементите на носещата конструкция на превозното средство чрез твърдите рамена, закрепени към подвижните елементи от ходовата част. Твърдите рамена от своя страна са монтирани към подвижните елементи от ходовата част чрез шарнирни връзки, намиращи се на разстояние преди съответните краища на твърдите рамена така, че тези краища застъпват върху тялото на подвижните елементи от ходовата част и ограничават завъртането на твърдото рамо.The other end of the block, when rotating in the opposite direction, is restricted for downward movement by means of a support mounted between it and the supporting structure of the vehicle. Two levers are connected to the same end of the block, which at their opposite ends are mounted by means of connections with a horizontal degree of freedom to solid elements of the supporting structure. The points of rotation of the two levers are secured to remain stationary in space relative to the elements of the vehicle structure through the rigid arms fixed to the movable members of the undercarriage. The rigid arms, in turn, are mounted to the chassis by means of pivot joints spaced before the respective ends of the chassis so that these ends extend over the body of the chassis and restrict the rotation of the rigid arm.

Предимствата на предложеното решение са, че с помощта на тези механични лостови системи се превръщат дестабилизиращите превозното средство сили на реакцията в натискови и стабилизиращи сили, действащи само надолу към пътната повърхност и повишаващи устойчивостта на превозното средство по време на ускорение с какъвто и да е знак и величина.The advantages of the proposed solution are that these mechanical lever systems transform the vehicle's destabilizing reaction forces into compressive and stabilizing forces acting only down to the road surface and increasing the vehicle's stability during acceleration by any sign and magnitude.

Така в процеса на ускорение се повишава временно сцеплението на гумите с пътната настилка, при което се подобряват стартирането и времето за ускорение; управляемостта и устойчивостта при завиване; намаляването на спирачния път и безопасността.Thus, in the process of acceleration, tire grip is temporarily increased, thereby improving starting and acceleration times; manageability and cornering stability; reduced braking distance and safety.

ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИDESCRIPTION OF THE FIGURES Attached

Фигура 1 е изглед на закрепването отстрани.Figure 1 is a side view of the attachment.

Фигура 2 е изглед на закрепването отгоре.Figure 2 is a top view of the attachment.

ПРИМЕРИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОEXAMPLES FOR THE IMPLEMENTATION OF THE INVENTION

Едно примерно изпълнение на изобретението е показано на фигурите, съгласно които е показан случая, при който задвижващия блок 17 е разположен при задния мост между двигателните колела.An exemplary embodiment of the invention is shown in the figures according to which the drive block 17 is located at the rear axle between the drive wheels.

Закрепването се осъществява чрез рама 1, закрепена чрез тампони 2 към твърди елементи 16 от носещата конструкция на превозното средство. Закрепването на задвижващия блок към рамата 1 се осъществява посредством лагеруващи връзки 3 и 26 така, че центъра на завъртане 4 на задвижващия блок 17 да е близо или да съвпада с оста на въртене на задвижващите валове 5.The attachment is carried out by a frame 1 secured by tampons 2 to solid elements 16 of the vehicle supporting structure. The drive unit is secured to the frame 1 by means of bearing connections 3 and 26 so that the center of rotation 4 of the drive unit 17 is close to or coincides with the axis of rotation of the drive shafts 5.

Към частта на задвижващия блок 17, която при относителното въртеливо движение ротира към пътната настилка, е монтиран предварително напрегнат торсион 15, който във външните си краища е монтиран подвижно, но ^чрез притискане върху твърдите рамена 10 и 21 в място, намиращо се между в точките на въртене 9-11 и 20-22.A pre-stressed torsion 15 is mounted to the part of the drive unit 17, which rotates to the road surface in relative rotational motion, which is movably mounted at its outer edges, but by pressing it on the rigid arms 10 and 21 in a space between turning points 9-11 and 20-22.

Другият край на блока 17 е ограничен за ротиране към пътната настилка чрез опора 6, монтирана между него и носещата конструкция на превозното средство. Към същия край на блока 17 са монтирани чрез плъзгащи връзки 27 и 28 лостове 7 и 18, които в противоположния си край са прикрепени чрез връзки 8 и 19 с хоризонтална степен на свобода към силови елементи 13 и 25 на носещата конструкция. Лостовете 7 и 18 са разположени в *The other end of the block 17 is limited for rotation to the road surface by a support 6 mounted between it and the vehicle supporting structure. To the same end of the block 17 are mounted by sliding links 27 and 28 levers 7 and 18, which at their opposite end are attached through links 8 and 19 with a horizontal degree of freedom to the force members 13 and 25 of the supporting structure. Levers 7 and 18 are located in *

противоположни направления от задвижващия блок 17 към страничните зони на силовите елементи от конструкцията на автомобила. Центровете на въртене 9 и 20 на лостовете 7 и не са свързани с автомобилното купе или носещата конструкция. Тяхната неподвижност спрямо елементитте от носещата конструкция на превозното средство се осигурява съответно от твърди неогъващи се рамена 10 и 21, които са закрепени към носачите 14 и 24 от ходовата част чрез шарнирни връзки 11 и 22, намиращи се на разстояние преди съответните краища 12 и 23 на твърдите рамена 10 и 21 така, че краищата 12 и 23 застъпват върху върху съответните подвижни елементи от ходовата част - носачи 14 и 24.opposite directions from the drive unit 17 to the lateral zones of the power elements of the vehicle structure. The centers of rotation 9 and 20 of the levers 7 are not connected to the car body or to the supporting structure. Their immobility with respect to the structural members of the vehicle is provided, respectively, by rigid rigid arms 10 and 21, which are secured to the supports 14 and 24 of the undercarriage by means of hinges 11 and 22, spaced before the respective ends 12 and 23. of the rigid arms 10 and 21 such that the ends 12 and 23 overlap on the respective movable elements of the running gear 14 and 24.

ПРИЛОЖЕНИЕ (ИЗПОЛЗВАНЕ) НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОANNEX (USE) OF THE INVENTION

Възможно е приложението му при съществуващите видове автомобили - спортни, пътнически, с повишена проходимост, специални и други машини с моторно задвижване.It is possible to use it in existing types of cars - sports, passenger, off-road, special and other motor-driven machines.

При минимална тенденция за ротиране на съответния край на задвижващия блок 17 към пътната повърхност, торсиона 15 в резултат на появилото се в него допълнително напрежение притиска към земята подвижните елементи от ходовата част 14 и 24 чрез твърдите рамена 10 и 21, при което временно се повишава сцеплението на гумите с пътната настилка.With a minimal tendency to rotate the respective end of the drive unit 17 to the road surface, the torsion 15, as a result of the additional stress, presses the movable elements of the undercarriage 14 and 24 to the ground through the rigid arms 10 and 21, thereby temporarily increasing traction on the road surface.

В същото време другия край на задвижващия блок 17 проявява стремеж да се повдигне нагоре в резултат на тенденцията към въртеливо движение /ротиране, като прилага усилие върху свързаните с него краища на лостовете 7 и 18 в посока също нагоре. При това усилие центровете на въртене 9 и 20 на лостовете 7 и 18 остават неподвижни спрямо останалите елементи от носещата конструкция на превозното средство поради начина на действие на твърдите рамена 10 и 21 с пети 12 и 23 върху подвижните елементи 14 и 24, което от своя страна създава стремеж за преместване към пътната настилка на другите краища на лостовете в точки 8 и 19 и по този начин създават натискова сила върху силовите елементи 13 и 25 на носещата конструкция, насочена надолу към пътната повърхност, която пък от своя страна създава съответен въртящ момент на цялото купе около оста 4 на задвижващите валове 5 така, че противоположния мост на автомобила също ще се притиска към земята и ще повишава сцеплението на гумите с пътното плътно. Така описаната работа на механичната конструкция се основава на действието на импулсите, възникващи временно при тенденция за промяна на скоростта /ускорение/.At the same time, the other end of the drive unit 17 tends to lift up as a result of the tendency to rotate / rotate, exerting an effort on the associated edges of the levers 7 and 18 in the upward direction as well. In this effort, the centers of rotation 9 and 20 of the levers 7 and 18 remain stationary with respect to the rest of the vehicle structure because of the action of the rigid arms 10 and 21 with the heels 12 and 23 on the movable members 14 and 24, the side seeks to move to the road surface the other edges of the levers in points 8 and 19 and thereby create a compressive force on the force members 13 and 25 of the supporting structure, directed downwards to the road surface, which in turn creates a corresponding rtyasht moment of the whole body about the axis 4 of the drive shaft 5 so that the other axle of the vehicle will also be pressed against the ground and improves the grip of the tire with the road tightly. The mechanical structure described in this way is based on the action of the impulses that occur temporarily with a tendency to change speed (acceleration).

Така, едновременно с процеса на ускорение, и двата моста на превозното средство проявяват временна тенденция за снижение или притискане към пътната настилка - двигателния мост, съответно задвижващите колела, поради натиска от торсионния лост 15, другият мост - поради стремежа към снижение, породен от натиска на лостовете 7 и 18.Thus, at the same time as the acceleration process, both axles of the vehicle exhibit a temporary tendency to decrease or press on to the road surface - the drive axle, respectively the drive wheels, due to the pressure from the torsion lever 15, the other axle - due to the descent to the pressure caused by the pressure. of levers 7 and 18.

Заедно с всичко това, при движение по неравна повърхност и/или крива траектория, самия задвижващ блок 17 под действие на усилията, пораждани между него и торсиона 15 предава върху цялото купе на автомобила чрез предната си опора 6 надлъжен и притискащ другия мост към земята момент на завъртане с център - центъра на ротация 4 в мястото на опората 3 на задвижващия блок 17.In addition, when driving on uneven surfaces and / or curved trajectories, the drive unit 17 itself exerts a longitudinal force on the whole body of the vehicle through its front support 6, and pushes the other axle to the ground by the forces exerted between it and the torsion 15. with center pivot - the center of rotation 4 at the location of the support 3 of the drive unit 17.

Такъв начин на закрепване е приложим за блока на главното предаване и/или диференциала в случаите, когато те не са заедно компановани в общ масов корпус с двигателя ** например при автомобили с разположение на двигателя върху единия мост и задвижване на другия мост.This method of attachment is applicable to the main gearbox and / or differential unit when they are not combined together in a common mass housing with the engine ** for example in vehicles with the engine mounted on one axle and driven by the other axle.

Литература:Literature:

Claims (11)

ПАТЕНТНИ ПРЕТЕНЦИИPatent Claims 1. Закрепване на задвижващите агрегати в машини с моторно задвижване, при което задвижващия блок (17) и носеща конструкция на превозните средства са свързани относително подвижно чрез твърди елементи с връзки, характеризиращо се с това, че се осъществява чрез силова рама (1), закрепена чрез тампони (2) към носещите части (16) на превозното средство, задвижващия блок (17) е закрепен към рамата (1) посредством връзки (3) така, че центъра на завъртане (4) на задвижващия блок (17) да е близо или да съвпада с оста на въртене на задвижващите валове (5), като към задвижващия блок (17), в участъка придвижващ се надолу при относителното въртеливото движение на блока (17) е монтиран в предварително напрегнат торсионен лост (15), който в двата си края е монтиран подвижно върху твърдите щанги (10) и (21) между точките на въртене (9) - (11) и (20) - (22) , другия край на блока (17) е ограничен за въртеливо движение надолу чрез опора (6), монтирана към носещата конструкция (16) на превозното средство, към същия край на блока (17) са прикрепени свободно или чрез връзки лостове (7) и (18), които в противоположния си край са прикрепени чрез връзки (8) и (19) към силови елементи (13) и (25) на носещата конструкия, лостовете (7) и (18) в точките (9) и (20) са закрепени към подвижни елементи (14) и (24) от ходовата част чрез щанги (10) и (21), които от своя страна са закрепени към подвижните елементи (14) и (24) чрез връзки (11) и (22), намиращи се на разстояние преди съответните краища (12) и (23) на щангите (10) и (21), така че краищата (12) и (23) застъпват върху подвижни елементи (14) и (24).1. Attaching the drive units to a motor drive machine, wherein the drive unit (17) and the vehicle support structure are connected relatively movably through rigid linkage, characterized in that it is carried out by a power frame (1), secured by tampons (2) to the vehicle carrier parts (16), the drive unit (17) is secured to the frame (1) by means of ties (3) such that the center of rotation (4) of the drive unit (17) is close or coincide with the axis of rotation of the drive shafts (5), such as to the rear the sight block (17) in the downwardly moving portion of the block (17) is mounted in a pre-stressed torsion lever (15) which is movably mounted at both ends on the rigid rods (10) and (21) between the points of rotation (9) - (11) and (20) - (22), the other end of the block (17) is restricted for rotary downward movement by a support (6) mounted on the supporting structure (16) of the vehicle to the same end of the block (17) is attached loosely or by means of tie levers (7) and (18) which at its opposite end are attached by a tie (8) and (19) to the supporting elements (13) and (25) of the supporting structure, the levers (7) and (18) at points (9) and (20) are attached to the movable elements (14) and (24). ) of the undercarriage by means of rods (10) and (21), which in turn are secured to the movable members (14) and (24) by means of links (11) and (22) spaced before the respective ends (12) and (23) on the rods (10) and (21) so that the ends (12) and (23) overlap the movable members (14) and (24). 2. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че задвижващия агрегат е свързан с автомобилната носеща конструкция посредством лостови рамена (7) и (18) имащи оси на въртене в точките (9) и (20), които може да се намират в свободните пространства извън конструкцията на превозното средство, закрепени чрез твърди рамена (10) и (21).Fastening of the drive units according to claim 1, characterized in that the drive unit is connected to the vehicle support structure by means of lever arms (7) and (18) having rotary axes at points (9) and (20) which can be located in open spaces outside the vehicle structure fixed by rigid arms (10) and (21). 3. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че точките на въртене (9) и (20) на лостовите рамена са осигурени неподвижни в посока нагоре спрямо елементите от конструкцията на автомобила чрез други две твърди рамена (10) и (21), свързващи точките на въртене (9) и (20) с подвижни елементи от ходовата част (14) и (24) чрез шарнирни връзки (11) и (22) и имащи опора в елементите от ходовата част в точки (12) и (23).Fastening of the drive units according to claim 1, characterized in that the pivot points (9) and (20) of the lever arms are secured stationary upwards with respect to the structural elements of the vehicle through the other two rigid arms (10) and (21) connecting the pivot points (9) and (20) to the moving elements of the undercarriage (14) and (24) by means of pivoting connections (11) and (22) and having a support in the elements of the undercarriage at points (12) ) and (23). 4. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че щангите (10) и (21) и лостовите рамена (7) и (18) са с достатъчна твърдост позволяваща им да не се огъват.Fastening of the drive units according to claim 1, characterized in that the rods (10) and (21) and the lever arms (7) and (18) are sufficiently rigid to allow them not to bend. 5. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че задвижващия блок (17) може да бъде само главното предаване или всяка друга комбинация между главното предаване, двигател и скоростна кутия.Drive unit assembly according to claim 1, characterized in that the drive unit (17) can only be the main gearbox or any other combination between the main gearbox, the engine and the gearbox. 6. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че краят на задвижващият блок (17), който при тенденцията си за въртеливо движение относително ротира към пътното платно, е свързан с торсионен лост (15), двата края на който са монтирани подвижно върху твърдите щанги (10) и (21) между точките на въртене (9-11) и (20-22) на същите.Fastening of the drive units according to claim 1, characterized in that the end of the drive unit (17), which in its tendency to rotate relatively to the roadway, is connected by a torsion lever (15), the two ends of which are movably mounted on the rigid rods (10) and (21) between the pivot points (9-11) and (20-22) thereof. 7. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че торсионния лост(15) може да бъде и напречния стабилизатор на съответния мост.Mounting of the drive units according to claim 1, characterized in that the torsion lever (15) can also be a transverse stabilizer of the respective axle. 8. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че торсионния лост (15) може да бъде построен и от две отделни половини, работещи самостоятелно и несвързани една с друга, но закрепени по същия начин към задвижващия агрегат и към елементите от ходовата част, като чрез една допълнителна извивка могат да бъдат шарнирно закрепени по стандартните начини и към други елементи от конструкцията на автомобила.Fastening of the drive units according to claim 1, characterized in that the torsion lever (15) can also be constructed of two separate halves, working independently and not connected to each other, but fixed in the same way to the drive unit and to the elements from the undercarriage, by means of an additional bend, can be hinged in the standard ways to other elements of the vehicle structure. 9. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че лостове (7) и (18) могат да се обединят в един лост, който е разположен близо до надлъжната ос на симетрия на превозното средство, при което съответните твърди щанги (10) и (21) ще бъдат свързани помежду си в точки (9) и (20) и ще работят съответно като една твърда щанга.Mounting of propulsion units according to claim 1, characterized in that the levers (7) and (18) can be combined into a single lever, which is located near the longitudinal axis of symmetry of the vehicle, with the corresponding rigid rods (10) and (21) will be connected to each other in points (9) and (20) and will work respectively as one rigid rod. 10. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че точките на опора (12) и (23) на твърдите рамена (10) и (21) могат да бъдат свързани и към други елементи от ходовата част.Mounting of the drive units according to claim 1, characterized in that the points of support (12) and (23) of the rigid arms (10) and (21) can also be connected to other elements of the running gear. 11. Закрепване на задвижващите агрегати съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че точките на въртене (9) и (20) на лостовите рамена (7) и (18) могат да бъдат закрепени и към напречния стабилизатор на съответния мост.Mounting of drive units according to claim 1, characterized in that the pivot points (9) and (20) of the lever arms (7) and (18) can also be attached to the transverse stabilizer of the respective axle.
BG109661A 2006-09-07 2006-09-07 Fastening of the driving units in engine-driven machines BG66229B1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BG109661A BG66229B1 (en) 2006-09-07 2006-09-07 Fastening of the driving units in engine-driven machines
EP07800361A EP2061668A1 (en) 2006-09-07 2007-08-29 Mounting construction of the driving aggregates in machines with a motor driving
CA2662403A CA2662403C (en) 2006-09-07 2007-08-29 Mounting construction of the driving aggregates in machines with a motor driving
PCT/BG2007/000020 WO2008028261A1 (en) 2006-09-07 2007-08-29 Mounting construction of the driving aggregates in machines with a motor driving

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BG109661A BG66229B1 (en) 2006-09-07 2006-09-07 Fastening of the driving units in engine-driven machines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG109661A true BG109661A (en) 2008-03-31
BG66229B1 BG66229B1 (en) 2012-07-31

Family

ID=39156757

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG109661A BG66229B1 (en) 2006-09-07 2006-09-07 Fastening of the driving units in engine-driven machines

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2061668A1 (en)
BG (1) BG66229B1 (en)
CA (1) CA2662403C (en)
WO (1) WO2008028261A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011052036A1 (en) * 2011-07-21 2013-01-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Bearing for motor-gear unit of motor vehicle, has motor bearing struts that are relatively inclined, so that intersection point is extended along longitudinal axes at defined distance with respect to axis of gravity of engine
CN113321034A (en) * 2020-09-29 2021-08-31 湖南湘鹤集团电缆科技股份有限公司 Tinning stack is used in processing of mineral substance insulation fireproof cable copper line

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4819963B1 (en) * 1968-09-24 1973-06-18
FR2392842A1 (en) 1977-06-03 1978-12-29 Citroen Sa AUTOMOTIVE VEHICLE WITH TRANSVERSAL MOTORPROPELLER
US4821827A (en) * 1984-05-10 1989-04-18 Club Car, Inc. Engine mount for golf cart
SU1678654A1 (en) * 1988-09-19 1991-09-23 Волжское объединение по производству легковых автомобилей Transport vehicle
RU30673U1 (en) * 2003-01-09 2003-07-10 Общество с ограниченной ответственностью "ТехноМастер" Suspension of a power unit of a front-wheel drive vehicle having a front suspension cross member

Also Published As

Publication number Publication date
CA2662403C (en) 2015-01-13
BG66229B1 (en) 2012-07-31
WO2008028261A1 (en) 2008-03-13
CA2662403A1 (en) 2008-03-13
EP2061668A1 (en) 2009-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3921742A (en) Vehicle, especially motor vehicle for agricultural purposes
CN102971208B (en) Automotive suspension on snow
CN101223069B (en) Steering bogie for railway vehicles
CN103917434A (en) Steering device for wheel
RU2013146709A (en) THREE-WHEEL VEHICLE
JP2004521826A (en) Rear axle of a passenger car with five individual links
CN1898122A (en) Four-wheeled vehicle
CA2502131A1 (en) Independent vehicle suspension with stabilizer
CN102673330A (en) Wheel suspension for rear wheels of motor vehicle
MXPA05009753A (en) Frame structure.
US20210170825A1 (en) Vehicle Suspension Device
BG109661A (en) Fastening of the driving units in engine-driven machines
CN103429443B (en) Enhance the tractor of pooling feature
CN109982873A (en) Wheel suspension
UA108091U (en) "AFW-3" Vehicle Suspension
CN2787541Y (en) Shock absorbing unit for pedrail suspension
US3165161A (en) Drive and axle suspension for motor vehicles
CN2115332U (en) Front moving fork vehicle cross motion device
CN104015784A (en) Front axle for vehicle
JPS6317741Y2 (en)
CN104395117A (en) Drive axle for a two-track vehicle
US20090033057A1 (en) Vehicle with a Variable-Camber Suspension Device
JP4320879B2 (en) Vehicle power plant frame structure
JP3657598B2 (en) Rice transplanter
US10391827B2 (en) Wheel suspension for the rear axle of a vehicle