<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Uitvindingsoctrooi door PATRICK PINT voor een aang-evraagd.REMENERGIERECUPERATIEPRDCEDE Datum : november 1986 De uitvinding bestaat erin dat zij de bewegingsenergie of kinetische energie recupereert, transformeert en kan opslaan om herbruikt te worden.
Bij de meeste voer-vaar-en vliegtuigen wordt een energiebron (een brandstof) gebruikt om het voertuig in beweging te brengen.
Bijvoorbeeld : chemische energie (brandstof) verandert in kinetische energie (beweging). Bij het remmen echter gaat deze energie verloren : bv. remmen verwarmen door wrijving, de kinetische energie verandert in termische energie die verloren gaat. Om opnieuw te vertrekken of te versnellen hebben deze voertuigen een nieuwe hoeveelheid brandstof nodig om kinetische energie te leveren die bij het remmen of vertragen weer verloren zal gaan.
Sommige (elektrische) treinen en trams daarentegen recupereren kinetische energie door hun elektromotor als dynamo te gebruiken. Deze heeft 1-een remmend effect, 2- geeft elektriciteit (elektrische energie) terug aan het elektrisch net waarmee deze voertuigen verbonden zijn.
De elektromotor-dynamo transformeert aldus kinetische energie in elektrische energie die opnieuw kan gebruikt worden.
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
'I-.
Dit energiebesparend systeem kan men niet voor de meeste andere voertuigen gebruiken (elektrisch net = beperkend).
Hier toont de uitvinding haar vernieuwende aard : zoals bij voorgenoemde treinen en trams wordt bij het vertragen van een voer-vaar-vliegtuig een dynamo aan het draaien gebracht die 1-een remmend effect en die 2-elektrische energie levert voor de elektrolyse van water (H20). Zo bekomt men waterstof en zuurstof. Deze gassen kunnen opgeslagen worden in het voertuig en weer gebruikt worden als brandstof om het voertuig aan te drijven.
De uitvinding (REMENERGIEREKUPERATIEPROCEDE) transformeert kinetische energie via een dynamo in elektrische energie die via een elektrolyseproces wordt getransformeerd in chemische energie (waterstof en zuurstof) die opgeslagen kan worden en herbruikt kan worden.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van bijgaande tekening, waarbij wordt opgemerkt, dat de tekeningen niet zijn bestemd als een begrenzing van de uitvinding maarslechts ter illustratie zijn gegeven.
Figuur 1 toont een schematisch overzicht van het procédé.
Het procédé bestaat uit volgende delen : 1- een "lichaam" [LS] of structuur dat kinetische energie omzet in een draaiende beweging, 2-een overbrenging tOf ! die deze draaiende beweging overbrengt op een dynamo (0), 3- een koppeling (K) tussen de overbrenging (0 en de dynamo (D), 4- de dynamo zelf. 5- een elektrische verbinüngev) tussen dynamo (D) en 6-een waterreservoir (W) ingericht om de elektrolyse van water (H20) te verrichten, 7a-een buisverbinding (Hb) om het bekomen waterstofgas (H) naar motor (M) te leiden met eventueel een waterstofgasreservoir (Hr) tussen het waterreservoir (W) en de motor (t1), 7b- eventueel :
een aparte buisverbinding (Ob) tussen waterreservoir (W) en motor (M) voor het bekomen zuurstof (0) met eventueel een reservoir (Or) voor zuurstof (0) tussenin, 8-de motor (die hat voertuig moet voortstuwen) (M), 9-even-
EMI2.2
tueel een buisverbinding (Wb) van de motor (M) naar het wa- terreservoir (W) om de waterdamp (H20) terug te leiden met eventueel een condensatieruimte (C) tussenin.
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
Hoe werkt de uitvinding nu ?Zolang het voertuig niet hoeft te vertragen is er geen koppeling, draait de dynamo niet en heeft deze geen remmende werking op het voertuig. Wanneer de bestuurder nu wenst te vertragen dan brengt hij de koppeling tot stand, waardoor de dynamo begint te werken en het voertuig begint af te remmen.
Door de elektrische verbinding treedt tegelijkertijd en automatisch het elektrolyseproces in actie en wordt er dus waterstof en zuurstof geproduceerd. Van zodra er waterstof voorhanden is, kan de motor arbeid leveren. Zuurstof kan ook uit de buitenlucht verkregen worden. De waterdamp - door de motor uitgestoten - kan men laten ontsnappen maar men kan echter ook een gesloten circuit tot stand brengen door de waterdamp te laten afkoelen, condenseren en weer in het waterreservoir te leiden. In het eerste geval moet het waterreser- voirregelmatig met vers water bijgevuld worden. Van zodra er geremd wordt en zolang er water in het waterreservoir aanwezig is, verkrijgt men waterstof.
Niet alleenbekomt men met deze uitvinding een grote energiebesparing, het betekent ook een grote vooruitgang op gebied van luchtvervuiling.
Enkele verduidelijkingen : - Het "lichaam" dat kinetische energie omzet in een draaiende beweging : het komt er gewoon op aan de weerstand van de omgeving (lucht, water, aardoppervlak) van het zich voortbewegend voertuig te gebruiken om te vertragen en een draaiende beweging te bekomen. Alles wat daartoe kan dienen is goed.
Oit "lichaam" of structuur kan dezelfde zijn als deze die gebruikt wordt om het voertuig voort te stuwen als daar zijn : aandrijfwielen, propellers van vaar-en vliegtuigen, enzovoort. Bij het vertragen wordt de motor ontkoppeld en de dynamo ingekoppeld. Men kan ook een structuur gebruiken die losstaat van de aandrijfstructuur. bv. Straal-en raketvliegtuigen kunnen uitvouwbare propellers in werking stellen (uitvouwen) die de dynamo kunnen doen draaien.
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
df.
- De overbrenging : alles wat een draaiende beweging kan overbrengen is goed, of dit nu een assensysteem is of een hydraulische overbrenging of nog een ander systeem is.
De overbrenging kan ook gebruik maken van een versnellingsbak of een variator.
- Het belang van de koppeling is duidelijk : tijdens het versnellen mag de dynamo geen remmende werking hebben en moet deze dus ontkoppeld zijn.
- De motor : elke motor die op waterstof kan lopen is goed bv. zuigermotor, wankelmotor, turbine, straalmotor, raketmotor, enz.
- De recuperatie van waterdamp uitgestoten door de motor : dit is niet altijd mogelijk bv. bij motoren die de uitlaatgassen (waterdamp in dit geval) krachtig uitstuwen en ver achter zieh laten zoals bij straal-en raketmotoren het geval is.
- Wanneer dit systeem (de uitvinding) gebruikt wordt in kombinatie met een inertie (vlieg) Miel, dan kan bij stilstandniet gebruik-van het voertuig, het nog draaiende inertiewiel gekoppeld worden aan de dynamo waardoor ook deze kinetische energie niet verloren hoeft'te gaan.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
Invention patent by PATRICK PINT for pending. BRAKE ENERGY RECOVERY PRDCEDE Date: November 1986 The invention consists in that it recovers, transforms and stores kinetic energy or kinetic energy for reuse.
Most feed, water and aircraft use an energy source (a fuel) to move the vehicle.
For example: chemical energy (fuel) changes into kinetic energy (movement). When braking, however, this energy is lost: e.g. heating brakes through friction, the kinetic energy changes into thermal energy that is lost. To start or accelerate again, these vehicles require a new amount of fuel to deliver kinetic energy that will be lost when braking or decelerating.
Some (electric) trains and trams, on the other hand, recover kinetic energy by using their electric motor as a dynamo. This has 1-a braking effect, 2- returns electricity (electrical energy) back to the electrical network to which these vehicles are connected.
The electric motor dynamo thus transforms kinetic energy into electric energy that can be reused.
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
"I-.
This energy-saving system cannot be used for most other vehicles (electric network = limiting).
Here, the invention shows its innovative nature: as with the aforementioned trains and trams, when a feed-watercraft is slowed down, a dynamo is rotated which has 1-an inhibiting effect and which provides 2-electric energy for the electrolysis of water ( H20). This is how hydrogen and oxygen are obtained. These gases can be stored in the vehicle and used again as fuel to power the vehicle.
The invention (BRAKE ENERGY RECOVERY PROCEDURE) transforms kinetic energy via a dynamo into electrical energy which is transformed via electrolysis process into chemical energy (hydrogen and oxygen) that can be stored and reused.
The invention will be explained in more detail below with reference to the appended drawing, in which it is noted that the drawings are not intended to be a limitation of the invention but are given for illustrative purposes only.
Figure 1 shows a schematic overview of the process.
The process consists of the following parts: 1- a "body" [LS] or structure that converts kinetic energy into a circular motion, 2-a transmission or! which transmits this rotary movement to a dynamo (0), 3- a coupling (K) between the transmission (0 and the dynamo (D), 4- the dynamo itself. 5- an electrical connection) between the dynamo (D) and 6 -a water reservoir (W) arranged to carry out the electrolysis of water (H20), 7a-a pipe connection (Hb) to lead the obtained hydrogen gas (H) to the engine (M) with possibly a hydrogen gas reservoir (Hr) between the water reservoir ( W) and the motor (t1), 7b- possibly:
a separate pipe connection (Ob) between water reservoir (W) and engine (M) for oxygen (0) with possibly a reservoir (Or) for oxygen (0) in between, 8th engine (which must propel the vehicle) (M ), 9-even-
EMI2.2
optionally a pipe connection (Wb) from the motor (M) to the water reservoir (W) to return the water vapor (H20) with possibly a condensation space (C) in between.
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
How does the invention work? As long as the vehicle does not have to slow down, there is no clutch, the alternator does not rotate and it has no braking effect on the vehicle. If the driver now wishes to slow down, he establishes the clutch, causing the alternator to start working and the vehicle to brake.
The electrical connection causes the electrolysis process to act simultaneously and automatically, producing hydrogen and oxygen. As soon as hydrogen is available, the engine can provide work. Oxygen can also be obtained from the outside air. The water vapor - emitted by the engine - can be released, but it is also possible to create a closed circuit by allowing the water vapor to cool, condense and return it to the water reservoir. In the first case, the water tank must be topped up regularly with fresh water. As soon as the brakes are applied and as long as there is water in the water reservoir, hydrogen is obtained.
Not only does this invention achieve great energy savings, it also represents great progress in the field of air pollution.
Some clarifications: - The "body" that converts kinetic energy into a spinning motion: it is simply a matter of using the resistance of the environment (air, water, earth surface) of the moving vehicle to slow down and make a spinning motion. obtained. Anything that can serve that purpose is good.
This "body" or structure can be the same as that used to propel the vehicle as there are drive wheels, propellers of boats and planes, and so on. When decelerating, the engine is disconnected and the alternator is engaged. One can also use a structure separate from the drive structure. eg Jet and rocket planes can operate (deploy) folding propellers that can rotate the alternator.
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
df.
- The transmission: anything that can transmit a rotary motion is good, be it a shaft system or a hydraulic transmission or any other system.
The transmission can also use a gearbox or a variator.
- The importance of the clutch is clear: during acceleration, the alternator must not have a braking effect and must therefore be disengaged.
- The engine: any engine that can run on hydrogen is good e.g. piston engine, Wankel engine, turbine, jet engine, rocket engine, etc.
- The recovery of water vapor emitted by the engine: this is not always possible, for example with engines that strongly expel the exhaust gases (water vapor in this case) and leave them far behind as is the case with jet and rocket engines.
- When this system (the invention) is used in combination with an inertial (flying) Miel, when the vehicle is stationary, the inertial wheel that is still running cannot be coupled to the dynamo, so that this kinetic energy does not have to be lost either. .