<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
. : VIP 3EL8!SGHCGIROO! nMMvan:d < KaMlox < Vcnnootachp SPOOO'W'ECXA1' EM METAALCOKSTUCTIES -.
Betretende ktrondech gByateea Voorgestelde *VJDKGSOCTROOI
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Elektronisch 'm ze onderhaviss inding trsskkinq op een qeclietrihiiearne !'l)) ; en "t'jring' < vste! cmat tieurfn den regrijtui. tndw lctron ternfn voor het stelron an f urn l 'ifttuurt in hepaalde omstandigheden onvlfnd lh < 'id. ligheid vor') ) oft, \'dli.) f'td frt d* r cor door \'olQ**n nin'''nvat t distribuerd '*I < *trr) syF'c < *n l r iP 7eur vr re n > aalaie tletzren, 9 rbit 'f')'} ir ur r p n 'lr- -'** h R rdtfl tleur ..-f. .-'. n < af'in'*t"n''H ro (-, -ti- nn '-. ''t. 'n "n'"") '*n t"t.' < mj'*n"p"t) )'' n' orn 'f-f'i'' rsignln "n or r) n r S i gn @1 ^ n 51 1 t ! > VP n von r h ra t f n , < n v n
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
dA dour de eerste vertragingainrtchtingvoorhcttollenvan
99/662-bepaalde vertraging.
een twnode vertingingsinrichti voor het tellen van on tweede bepaalde vertragt voor het uitgeven van een sluitslignaal voor da de als de tweodo bepaalde vertraging afgelopen is, een inrichting voor ten minste één door een kontrol apparaat uitgegeven kontrolesignaal te ontvanc teneinde een signaal uit te geven voor het wijzig van ten minste son gedeelte van de deurtrodocyclua. waardoor een sluitbevol voor de deur (t en trede(n) opnieuw aangelegd wordt.
Dank zij de onafhankelijke werking van ( douren, biedt het sturingsysteem volgens uitvindingmeersoepelheid, veilighoidenkomfe voor de reizigers. Ook wordt energiebcsparing verwarming gerealiseerd door de relatief kil openingstijd van de deur(en) en door enkel gevraagde deur (en) te openen. Daarenboven kunr eisen van klanten gemakkelijk geintroduceerd worder
Uiteindelijk in het systeem volgens ( uitvinding gemakkelijk te bedienen door de bestuurd an het kan zelfs geimplementeerd worden in auton tischbestuurderijtuigen.
De uitvinding wordt hierna aan de hand van
EMI3.2
hihijgevoegde n* n clicht. tekeningen - cn hma van h < *t itvindingf - 2 is f van o atuurpanln n
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
- figuur 3 is Pen flowchart van de log van het system van figuur 1, - figuran kcn (sourcyclus - figuren 5 t/m 7 zijn grafiekon diA do slultcyclus vner98vn bij reizigerndoorgang.
De tekeningen vertonen schematisch onderdelen die essentieel zijn voor het begrijpen van de wicking von het systeem.
Op figuur bdiende enachat. voor din, via oer bus 10,-nnt 2 vrbondon 2 bevatten al de nodioe inrichtingen van oen of meerdere deuren en de hijkomende cn rijn om volledir lijk elkaar werken. De stuurpanelen 2 kunnen in vprschmidine uitvoeringsvormen aangewend worden en in lie-t bijzonder kunnnn ze als logische of programmierbare logischp controllers (P L C) uitgevoerd worden. lader stuurpancel 2 is ingericht het ,., olietdan van de gpw-- de reizigers rouge is na d vrijgav < * van de deuren vanuit fiktivc l t bevl VB wordt ovfr < tt* n r* *gr'\''i. t pnn '.' 'n ur t. for n * 2 platt opntnsbevl' urd.
cft nor
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
etuurpAnel antal nnn * nr'f apparaten verbonden zijn retigrtdoorgang Inr 8tuurpsnef' vor-% trfdf ln 203 die, via foctsignallsatitnrichting 3 verbonden uitgangen worden nog voortien uitgang 204 naar 8en hutzr naar nigneallampjeu de reizigers te verwi tigen van de vrijgave van d < deuren.
Met vervljziging opparaten de durstand gevoelige opnemer aan de boorden van de deurpanl op de deurmatten (18) treden Op figuur 2 atelt 11 de openingeknopp voor, dl. deur worden en buiten) en 12 on noodopeningeknop. De werking deze kont. gelicht tonals hierboven vermeld, wordt het openen van deur alleen oglijk vanuit da atieve ze er tilstaat ernten aangezet tijn. arvoor Btuurpanel n trovontiel omechakalt (ontgrndelino n gve vanneur de snelheid van het riltuig hepaa 6 /h. ; dan ok oglij n '*nr nn nrr
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
sneer hoger in dan drze '-t. r tle 'irn gealet-n De verking van het systeem f rin begint van clee deuren (faa Na vr lave r-itigern worden ! ao 33).
Dit geschiedt door op up openingsdrukknoppen 11 (fis. 2) to drukken, waarbij n p"ningtbevelOB < p 102 (fq. wordt aang'*l < *d. l en g'* < < ''hikt ninbevl n 102 te h" < fttwnordent. ttino n c, (leur 6 uitgeschoven worden.
De fanen 31, 32 bn 33 kunnen ook in nen andere vflgora ordn. Zo kan eerst de bestuurder ht vrlj9avebev1 (VB) devon, dan kan de reiziger * < < 't ningsbvel en de deur zal d ndUng nnGr van het rij- %, ati 1) Ijv, 3orboeld uig ogr pald 'an 6 k/h. ho "'e ritf" nfhenklijk "'" *iing' < h'-'*t fq" < "'hft. of tt n ""'.
-n % ren AIIP ri r t- (1f-n *"rf ' < f'r' < 'n n n al n. r t 1 3 d 8- r} n 1 @rl 7^ s l n t v rl w {) r f n .
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
f) deur wordt door g''lif opntemors gocontrileot-d. In p uttvoeringwvorm n 13 vooryif tckteneinde de gesloten deurstand open) fi detecteren, een npnMer 14 teneinde 10 @ open deurstand to detecteren en oon andere opnemer 1 teneinde 90 t open deurstand to detecteren. D openingsfase van de deur wordt door deel A in d,
EMI7.2
grafiek orgegoven. illustriert de normale dourcyclus.
Wanneer de den 90 vo. figu'tr < gedetncteerd wordt, dan valt het opentngnsignaal D voor da deur weg on hat stuurpaneel begint een eerst wachttijd 8 to lellen (fase 34) terwijl hat stuur signaal TU voor de trede blijft aanhouden zodat d trede volledig uit is vooraleer de deur volledl open is. De wachttijd B, bijvoorbeeld 1, 5 second
EMI7.3
laat de op-en de deur te c afotabruiken.
Wanneer de eerste wachttijd B afgelopen is en al er geen reizigeradoorgang meer gebeurt. wordt et tweede wachttijd D (bijvoorbeeld 2 seconden) geste terwijl het stuurpaneel 2 een signaal BA op do li: 204 aanlegt teneinde een buzzer 7 te activeren (far 35, ogenblik C op figuren 4A en 4B). Dit geluidsignai BA blijft aangehouden totdat de deur volledig die !
EMI7.4
la, en dient or de ref te viroittigen van h4 naderend aluiten n r'ur. wnchttijd sluttbevol DT op de lijn om de to te atultl (fase. 36).
De e1itf"sn van de daur wordt door deel op figuuc
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
Zodra de gevoeligf er t dour reedy 10 nog 9Q'open), dnn geoft nnl nIndc dourveiligh < "den on. r f* oda vermelde govos.lge 14 detocteert dat reede 90 dan geeft deze cpn < *ftter ten minste vwilighedon voelige nM*r 17 aan de boorden van da deurpanoln) sluitbevol TI op de lijn 202 aanlogt tenolndo beweegbare trede 6 met een bepaalde vertraging ten opzichte van hot te laten inschuiven (fase 37). Wanneer d dour volledig dicht An de trode ingetrokken is, worden alle voilf uitgeschakeld. Figuur 4R illustreert d tredecyclus z Aoel A graft de uittrpkfaso 33 weer. deel B+D geeft de reeds vermelde wachttijdafaae 34 en 35 weer, deel E geeft de u1t. 37 weer, waarna trode ingetrokken wordt. De intrekfase van de trede wordt door deel r we"rgegfven.
I-dor 1 2 bevat de nignalen uit de n9Rloten aan de hoorden van dn deurpanelen An ann d'emmatten pn 18 en 19 op figuren 1 on 2) tm ontvangpn op deze signalfn, anopaate atuurnignmlen uit t"gvon t van d"detit-en 30 op flgunr wrkin n nfl < *n n ft "cyclus or "qrafikn n n 5 t < 7'Till'jstr'"! . fi1*"i''nln" 1 '"p n n- r f. ' r fwijl R stolt'"n d ng cr.
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
Wrn. itlg < rsdoorg & ng R bi. ti-earl"n wachttijd dan rcnrt wnchttijd 11 gebeurt (fic stuurptneol op een kontrolesignaal rs oor non stuursignaal te seven om dnze wachst .. binnen de twssede D gebeurt (figuur 6), d. voordat het aluiten van da dour begonnen 18, dan reagnert het atuurpanael 2 op het kontrolosignral 8en stuursignaal ven de wachttijd D onf' rvatten nu oen rizigerstdoorgang R tijdens de sluitfase E van de deur gebeurt (figuur 7), dan het kontrolosignaal CS door de tuur8ignle DO en TU uit te geven voor het onmiddellijk heropenon van de deur de fase A (33) wordt hervatten. Indien volledig terug open ia, dan wordt de alultcyclu8 herbegonnen (fasen D, E en F).
Om te belotten dat een reiziger zou gekneld voortaan door een opengaande deur, wannner hij in het rijtuig op de unterste trede zou befinden, < ijn d < tt. nel*n 2 uitovnord m atqnaal de deur alleen uit te geven wanneer de deurmat vrijkomt.
Een by-pasa schakelaar 21 (figuur voortien de deur te kunnen isoleren lndinn of alt een fout optreedt. Wanneer een deur in open stand gnblokknord is. dan tal ze als ze door de schakelaar 21 geinntnerd ia, dicht gnon.
Hft ( yste. de sturing toe In PC.
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
gprr'ara'M'nrd ordfn f n-kkolijk n nt angp) t'enznlfapreken is de uitvinding niet inperkt de varianten worden l. d r & gtjdte omn. Bijvnorbeald. een of meerdere denren kunnen tigerSuitschuifbare treden gestuurd worden. Ook kan het introkkenvandetredemeteenvarschillendebepaalde tijdsvertraging ten opzichte van het sluiten van de deur bevolen wordnn zodat de trede volledig ingetrokken is, wanneer de dour volledig dicht ia. De wijziging van de deurcyclus bij reizigersdoorgang kan uitgevoerdwordenzodanigdatbijvoorbeeldhet heropannn van een dour alechts door gevoelige boordenkontakten geschiedt.
Ock kan het programmeren
EMI10.2
vnn deuren aangepast worden t bijvoorbeeld, bij vrijgave zou eerst de linkso deur openen en na een bepaalde tijd oo de deur. Natuurlijk enn bmpaaldp volgorde bij het openen van depasagier9teller8 in df atuurpanelen ingebou d worden alsmede vorschillende functies voor de boorltafelknoppen t bijvoorbeeld impuladrukknoppen of standschakelaars.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
. : VIP 3EL8! SGHCGIROO! nMMof: d <KaMlox <Vcnnootachp SPOOO'W'ECXA1 'EM METAL COSTRUCTIONS -.
Appealing ktrondech gByateea Proposed * VJDKGSOCTROOI
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
Electronically, they are stored in a trsskkinq on a qeclietrihiiearne! 'L)); and "t'jring" <vste! cmat tieurfn den regrijtui. tndw lctron ternfn for the couple an f urn l 'ifttuurt under certain circumstances without lh <' id ligheid vor ')) oft, \' dli.) f'td frt d * r cor by \ 'olQ ** n nin' '' nvat t distributed '* I <* trr) syF'c <* nlr iP 7eur vr re n> aalaie tletzren, 9 rbit' f ')'} ir ur rpn 'lr- -' ** h R rdtfl tleur ..- f. .- '. n <af'in' * t "n''H ro (-, -tinn '-.' 't. 'n "n'" ") '* nt" t.' <mj '* n "p" t))' 'n' orn 'f-f'i' 'rsignln "n or r) nr S i gn @ 1 ^ n 51 1 t!> VP n von rh ra tfn, <nvn
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
dA dour the first delay for tolling
99/662 certain delay.
a second delay device for counting a second determined delay to output a closing signal after the two-second delay has expired, to receive a device for at least one control signal issued by a control device in order to output a signal for the change at least one portion of the door trodocyclua. whereby a crowded lot for the door (t and step (s)) is re-constructed.
Thanks to the independent operation of (douren, the control system according to the invention offers more flexibility, safety benefits for the travelers. Energy saving is also achieved by heating the relatively cold opening time of the door (s) and by only opening the requested door (s). of customers are easily introduced
Ultimately in the system according to the invention, it is easy to operate by the driver and it can even be implemented in autonomous driver's vehicles.
The invention is described below with reference to
EMI3.2
he added n * n message. drawings - cn hma of h <* t itvindingf - 2 is f of o atuurpanln n
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
- figure 3 is Pen flowchart of the log of the system of figure 1, - figuran kcn (source cycle - figures 5 to 7 are graph diA do slut cycle vner98vn at traveler passage.
The drawings schematically show components essential to understanding the wicking of the system.
Enachat served in the figure. for din, via oer bus 10, -nnt 2 vrbondon 2 already contain the necessary devices of one or more doors and the additional cn rhine to work fully together. The control panels 2 can be used in vprschmidine embodiments and in particular they can be implemented as logic or programmable logic controllers (P L C). charger control panel 2 is equipped the,., olietdan of the gpw - the travelers rouge is after d release <* of the doors from fiktivc l t bevl VB is ovfr <tt * n r * * gr '\' 'i. t pnn '.' 'n ur t. for n * 2 platt optnsbevl 'urd.
cft nor
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
etuurpAnel antal nnn * nr'f devices are connected retigrt passage Inr 8tuurpsnef 'form% trfdf ln 203 which, through outputs connected via signal 3, become output 204 to 8 and hutzr to nigneallampjeu to remove travelers from the release of doors.
Prepare the durstand sensitive sensor on the edges of the door panel on the doormats (18) with change. In figure 2 11 shows the opening knob, dl. door and outside) and 12 on emergency opening button. How this ass works. Lifted tonals mentioned above, opening the door is only possible from the moment when it is lifted and turned on. arvoor Btuurpanel n trovontile omechakalt (unlocked nve vanneur the speed of the crank hepaa 6 / h.; then ok oglij n '* nr nn nrr
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
sneer higher than drze '-t. r tle 'irn gealet-n The distortion of the system f rin starts from clee doors (faa Na vr lave become r-itigern! ao 33).
This is done by pressing up opening pushbuttons 11 (fis. 2), where np "ningtbevelOB <p 102 (fq. Is indicated '* l <* d. L and g' * <<'' hik ninbevl n 102 te h" <fttwnordent.ttino nc, (slide 6 to be extended.
Fans 31, 32 and 33 can also be arranged in other vfgora. For example, the driver can first ht vrlj9avebev1 (VB) devon, then the traveler can enter * <<'t ningsbvel and the door will d ndUng nnGr of the driving%, ati 1) Ijv, 3orboeld uig ogr pald' an 6 k / h . ho "'e ritf" nfhenklijk "" "* iing' <h '-' * t fq" <"'hft. or tt n "" '.
-n% ren AIIP ri r t- (1f-n * "rf '<f'r' <'n n n al n. r t 1 3 d 8- r} n 1 @rl 7 ^ s l n t v rl w {) r f n.
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
f) door is gocontrileot-d by g'lif. In implementation n 13 for the end of the closed door position open detection, a npnMer 14 in order to detect 10 @ open door position and other sensor 1 in order to detect 90 t open door position. The opening phase of the door is indicated by part A in d,
EMI 7.2
graph organed. illustrates the normal dour cycle.
When the den 90 vo. figu'tr <is detected, then the opening signal D for the door is lost on the control panel, a first waiting time starts to count 8 (phase 34) while the control signal TU for the step continues to hold so that the step is completely off before the door is fully is open. The waiting time B, for example 1.5 seconds
EMI7.3
leave the door and door to use.
When the first waiting period B has ended and already no passenger passage has happened. the second waiting time D (e.g. 2 seconds) is set while the control panel 2 applies a signal BA at doli: 204 to activate a buzzer 7 (far 35, moment C in Figures 4A and 4B). This BA sound signal will be maintained until the door is completely covered!
EMI7.4
1a, and should also vir the ref of h4 approaching aluites n r'ur. wnchttime locks full DT on the line to the atultl (phase. 36).
The final of the daur is shown by part on figuuc
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
As soon as the sensor t dour reedy 10 still open 9Q), dnn geoft nnl nIndc dourveiligh <"the govos.lge 14 mentioned on. Rf * oda detects that rede 90 then gives this cpn <* ftter at least wilmedon sensitive nM * r 17 on the edges of the door panel), full of TI logs on to the line 202, tenolndo retracts movable step 6 with a certain delay compared to hot (phase 37) When d dour is completely closed An the trode is switched off, all voilf are switched off Figure 4R illustrates the step cycle z Aoel A digs out the exit phase 33. part B + D shows the aforementioned waiting time values 34 and 35, part E shows the time 37, after which step is retracted. part r we "rgegfven.
I-dor 1 2 contains the signals from the n9Rloten on the hearing of the door panels An ann d'emmatten pn 18 and 19 on figures 1 on 2) tm receive on this signalfn, anopathic atuurnignmlen from t "gvon t van d" detit- and 30 on flgunr wrkin n nfl <* nn ft "cycle or" qrafikn nn 5 t <7'Till'jstr '"!. fi1 *" i''nln "1" "pn n- r f. While R solidifies "n d ng cr.
<Desc / Clms Page number 9>
EMI9.1
Wrn. itlg <rsdoorg & ng R bi. ti-earl "n waiting time then rcnrt wnchtime 11 happens (fic control signal on a control signal rs ear non control signal seven to dnze wachst .. happens within the second D (figure 6), d. before the aluit of da dour started 18, then the response panel 2 responds to the control signal 8 and the control signal of the waiting time D now assumes that a traveler pass passage R occurs during the closing phase E of the door (figure 7), then the control signal CS by issuing the control signal DO and TU for the immediate reopening phase A (33) of the door is resumed, if fully open again, the alultcyclu8 is restarted (phases D, E and F).
To ridicule that from now on a traveler would be trapped by an opening door, if he would find himself in the carriage on the bottom step, <t d. nel * n 2 from m atqnal to issue the door only when the doormat is released.
A by-pasa switch 21 (figure to be able to isolate the door if linninn or alt an error occurs. When a door is open in the gnblocknode position, then they number when they are innerted by the switch 21, close gnon.
Hft (yste. The control In PC.
<Desc / Clms Page number 10>
EMI10.1
The invention is not limited, the variants are 1. d r & gtjdte omn. For example. one or more pine runners can be steered out. Also, the retraction of the tread with a specific time delay relative to the closing of the door may be ordered so that the step is fully retracted when the dour is completely closed. The change of the door cycle at the passenger passage can be carried out such that, for example, the re-opening of a dour is only done by sensitive side contacts.
Ock can program it
EMI10.2
vnn doors can be adjusted t for example, upon release the left door would open first and after a certain time the door would open. Of course, a bump pole sequence when opening the passenger counter 8 is built into the panels and various functions for the drilling table buttons t, for example, impulse push buttons or position switches.