"Procédé et dispositif pour le montage d'un pont La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour le montage d'un pont, par exemple destiné
au service routier et qui peut être du type démontable
après une certaine utilisation et remontable pour une
nouvelle utilisation.
Un pont du genre ci-dessus est particulièrement
décrit dans le brevet belge N[deg.] 788.081,Dans un tel pont,
on peut distinguer des éléments à poids normal qui ne
dépasse pas cinq tonnes comme c'est le cas notamment de
chacune des dalles en béton et de chaque poutrelle isolée faisant partie de la charpente métallique de support des dalles.
On peut également y distinguer des pièces à poids lourd à savoir des chevêtres en béton armé dont le poids
peut atteindre 25 à 30 tonnes. C'est aussi le cas des
éléments préfabriqués constituant le tablier du pont,
disposés d'une manière juxtaposée et successive, et constitués chacun de la charpente métallique composée.de deux poutrelles métalliques sur lesquelles sont assemblées les dalles en
béton armé. Chacun de ces éléments, assemblé au niveau
du sol et qui ensuite doit être mise en place sur les
chevêtres à un poids pouvant atteindre environ 40 tonnes.
Le montage de tels ponts faisait appel jusqu'à
présent aux méthodes traditionnelles utilisant les grues.
Ainsi, la manipulation des pièces à poids normal
se fait au moyen d'une grue automobile. Un tel engin courant permet de manipuler et transporter les poutrelles métalliques et les dalles en béton armé depuis la zone de stockage jusqu'à la
zone de travail et ensuite manipuler les poutrelles pour
1 préparer la charpente métallique, les dalles étant alors mises en place sur les poutrelles métalliques.
L'usage d'une telle grue automobile est d'autant plus indiqué que cet engin est utilisé pratiquement tout au long.de la période de montage et n'est donc pratiquement jamais hors service.
Il n'en est pas de même pour les grues destinées
à la manipulation des pièces lourdes;souvent il en faut
deux, leurs interventions sont ponctuelles et elles restent pratiquement souvent inutilisées sauf pour de courtes interventions.
De plus, il est important de souligner que le prix élévé de location de grosses grues est un élément non négligeable sur le plan économique.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un procédé et dispositif pour le montage de ponts n'utilisant pas de grosses grues.
Pour cela, la présente invention concerne un procédé de montage d'un pont constitué de plusieurs éléments préfabriqués et juxtaposés comprenant chacun au moins une charpente métallique constituée de deux poutrelles métalliques entretoisées supportant au moins une dalle en béton armé ou précontraint, les éléments de pont étant supportés sur des colonnes par l'intermédiaire de chevêtres , le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à assembler un premier élément de pont à partir d'une table fixe de montage située
à une extrémité choisie du pont, à déplacer le premier élément d'une distance déterminée sur la table de travail suivant un trajet allant de l'extrémité choisie à l'autre extrémité opposée du pont et passant sur les chevêtres , à assembler un deuxième élément de pont sur la partie laissée libre de la table de travail, à assembler les premier et second éléments entre eux,à déplacer les premier et second éléments de la distance déterminée suivant ledit trajet, à répéter les étapes d'assemblage et de déplacement autant
de fois qu'il y a d'élément successifs à assembler jusqu'à la
i mise en place totale des éléments de pont juxtaposés sur les chevêtres du pont.
Selon une caractéristique de l'invention, le procédé consiste à déplacer les différents éléments successifs assemblés par traction sur le premier élément à partir de l'extrémité opposée à l'extrémité choisie du pont.
L'invention concerne également le dispositif pour
la mise en oeuvre du procédé de montage ci-dessus défini,
le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend une table fixe de montage disposée à une extrémité choisie du pont et sur laquelle est assemblé chacun des éléments de pont, un organe de traction disposé à l'extrémité opposée à celle de l'extrémité choisie du pont et relié au premier élément
de pont assemblé sur la table pour effectuer le déplacement du-premier élément de pont et des autres éléments y juxtaposés ultérieurement d'une distance déterminée sur la table suivant un trajet allant de l'extrémité choisie à l'extrémité opposée du pont et passant sur les chevêtres.
Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de traction est un cabestan à moteur électrique dont les câbles sont reliés au premier élément de pont.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci, apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en élévation de certaines parties du pont réalisées pour la mise en oeuvre du procédé de montage selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en élévation montrant le procédé de montage du pont selon l'invention,
- la figure 3 est une vue agrandie de côté suivant la flèche II de la figure 2 et montrant la table de travail sur laquelle est assemblé chacun des éléments de pont, - la figure 4 est une vue partielle en élévation du pont représentant un premier élément de pont muni d'un avant-bec et sur lequel est disposée une dalle en béton armé,
- la figure 5 est une vue agrandie de côté suivant la flèche II de la figure 2 et montrant la table de travail sur laquelle sont assemblées deux charpentes métalliques supportant deux dalles en béton armé formant voies de circulation.
En se reportant à la figure 1,. certaines parties du pont ont été réalisées comme étapes préliminaires pour
la mise en oeuvre du procédé selon l'invention.
Ainsi, on commence à réaliser les culées d'extrémité 1, y compris le compactage du remblai mais sans la mise en place du revêtement asphaltique. On réalise ensuite les fondations et les colonnes de support 2 des éléments du pont, de préférence coulées sur place.
Selon un aspect de l'invention, chaque chevêtre 3, fixée sur chaque colonne 2 correspondante a été réalisée
de façon métallique pour s'intégrer à la charpente.y assemblée ultérieurement. Ce choix, excellent du point de vue esthétique, permet aux chevêtres de rentrer dans la catégorie des pièces à poidsnormal. Il suffit donc d'utiliser la
grue automobile 4 pour la mise en place des chevêtres métalliques sur les colonnes 2.
La ligne arquée représentée en traits mixtes sur la figure 1 matérialise le tablier du pont. Comme déjà décrit dans le brevet belge cité dans la partie introductive du présente texte, un tel tablier est constitué d'éléments préfabriqués et disposés d'une manière juxtaposée successive Chaque élément comprend une charpente métallique constituée de deux poutrelles métalliques entretoisées, identiques et parallèles, et supportant au moins une dalle en béton armé <EMI ID=1.1>
poutrelles au moyen de boulons d'assemblage disposés latéralement et extérieurement aux semelles supérieures des poutrelles et qui appliquent des crapauds contre la face
7 inférieure de la dalle en béton et contre celles de ces semelles supérieures des poutrelles.
L'originalité du procédé de montage des éléments
de pont selon l'invention consiste à déplacer ces éléments
de pont devant l'ouvrier chargé de l'assemblage contrairement aux procédés antérieurs où l'ouvrier se déplaçait par rapport aux éléments de pont fixes pour leur assemblage.
Pour cela, on choisit, selon l'invention, l'extrémité du pont à partir de laquelle va s'effectuer le montage. Un tel choix tient compte de la facilité d'accès, des possibilités de stockage des poutrelles et des dalles.
En bref, ce choix tient compte surtout des conditions locales.
Après avoir choisi l'extrémité de départ du montage la plus appropriée, on installe une table de -montage
5 disposée à proximité de la culée d'extrémité correspondante. La table fixe de montage - 5 a été disposée à proximité de la culée d'extrémité 1 à droite comme il ressort de la figure 2. Comme il ressort également de la figure 3, la table fixe
de montage5 est d'une hauteur permettant à un ouvrier d'assembler sur celle-ci la charpente métallique de chaque élément de pont et a une largeur correspondant à la charpente à monter et une longueur légèrement supérieure à la poutrelle la plus longue ( soit environ 20 mètres).
Le plancher de la table fixe de montage 5 peut être réalisé en transporteur à rouleaux 51 adapté aux charges à manipuler. Il va de soi que d'autres moyens transporteurs, à la portée de l'homme du métier,peuvent être utilisés à la place du transporteur à rouleaux.
En se :_reportant de nouveau à la figure 2, il est représenté un organe de traction 7 disposé à l'extrémité opposée à celle choisie du pont où est installée la table fixe de montage. 5. A titre d'exemple, l'organe de traction
7 peut être constitué par un cabestan à moteur électrique à régime approprié dont les câbles 71 tirent sur les éléments de pont en vue de leur montage sur les chevêtres comme il sera expliqué ultérieurement. Les câbles 71 sont disposés le long du pont de manière à suivre la courbure du tablier de pont et sont montés mobiles par exemple sur des poulies solidaires des chevetres du pont. Bien entendu, d'autres moyens tels que treuils ou analogues peuventêtres utilisés à titre d'organe de traction sans sortir du cadre de l'invention.
Le procédé de montage du pont va être maintenant expliqué.
A l'aide de la grue automobile 4, on transporte de la zone de stockage à la table fixe de montage 5 et sur celle-ci les différentes pièces constituant la charpente métallique. Toutes les pièces métalliques de la charpente
à savoir les deux poutrelles métalliques et les entretoises sont numérotées dans le sens longitudinal et dans le sens transversal de façon adéquate afin que l'ouvrier puisse
suivre correctement l'ordre de montage de ces pièces.
La figure 3 montre une charpente métallique 6 déjà assemblée sur la table démontage 5 et constituée de deux poutrelles du type GREY 61 identiques et parallèles, et montées
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de façon entretoisée par des entretoises 62 ou une seule est représentée. Bien entendu, la grue automobile 4 approvisionne la table de montage en poutrelles et entretoises suivant
les indications du plan de montage.
Une fois que[deg.]l'ouvrier attaché à la table fixe
de montage 5 à procédé à l'assemblage de la charpente métallique 6, l'organe de traction 7 est actionné pour
tirer par l'intermédiaire des câbles 71 la charpente métallique assemblée suivant un trajet allant de l'extrémité choisie du pont vers l'extrémité opposée où est installé l'organe de traction. Leetrajet total le long duquel se déplace successivement les différents éléments de pont passe sur les chevêtres successives et correspond sensiblement à la courbure du pont.
La charpente métallique 6 est déplacée suivant
le trajet d'une distance déterminée sur la table de travail 5 jusqu'à arriver en porte-à-faux entre l'extrémité de la
table et la première chevêtre 3 supportée par les colonnes
2. La figure 4 montre plus particulièrement une telle position en porte-à-faux de la charpente métallique. Comme représenté sur cette figure, une partie 8 formant avant--bec, réalisée par exemple en une charpente métallique, est reliée, par l'une de ses extrémités à l'extrémité avant de la charpente métallique 6 , et par son autre extrémité aux câbles 71. Cette partie formant avant-bec est fixée uniquement sur la première charpente métallique assemblée et a pour but de réduire l'importance du porte-à-faux en cours de montage.
Il est à noter que l'extrémité de l'avant-bec 8 reliée au câble 71 porte sur la première chevêtre 3 qui, tout comme
<EMI ID=3.1>
l'effort de traction des câbles 71 sur la charpente métallique 6.
Il est à préciser qu'avant l'opération de déplacement de la charpente métallique 6, c'est-à-dire lorsque celle-ci se trouve assemblée sur la table de travail 5, la grue automobile 4 vient déposer directement une ou plusieurs dalles en béton armé ou précontraint 9 sur les poutrelles métalliques 61 de la charpente, en ayant soin de glisser
les boulons d'attache avec la charpente. Lorsque l'élément
de pont comportant la charpente métallique 6 et la ou les dalles en béton armé 9 se trouve dans une position réservant une hauteur suffisante en dessous du pont (2mètres) suite au déplacement par traction de l'élément, un autre ouvrier y affecté placera la rondelle du type VOSSLOH, l'écrou et le crapaud pour chaque boulon d'attache et procèdera au serrage. Le mode d'assemblage de la dalle en béton armé sur la charpente métallique est plus particulièrement décrit dans
<EMI ID=4.1>
discuté plus en détails puisque ne faisant pas l'objet de la présente invention..
Suite au déplacement du premier élément de pont de la distance déterminée, la grue automobile 4 vient disposer
sur la partie laissée libre de la table de montage 5 de nouvelles pièces métalliques constituant la charpente et l'ouvrier affecté à la table. de travail recommence une opération d'assemblage de la deuxième charpente.
Lorsque la deuxième charpente métallique est assemblée et que la grue automobile a déposé la ou les dalles en béton armé 9 sur celle-ci, l'ouvrier affecté à la table de travail procède à l'assemblage des poutrelles 61 des deux éléments de pont successifs et solidarisées entre elles par des couvre-joints à l'aide de boulons à haute résistance.
Il est à noter que lors de l'assemblage d'un élément de pont au suivant, il est plus commode de fixer la plaque de raccord par des boulons provisoires, plus minces que les boulons définitifs à haute résistance, afin d'empêcher le cisaillement des boulons suite aux efforts auxquels ils sont soumis. Lorsque les éléments de pont sont en place, on pose les boulons déf initif s .
L'organe de traction 7 est de nouveau actionné pour déplacer les premier et second éléments de pont de l'extrémité choisie vers l'extrémité opposée du pont pour libérer ainsi
la table sur laquelle commence le montage du tronçon de charpente suivant.
Les opérations d'assemblage et de déplacement sont répétés autant de fois qu'il y a d'éléments successifs à assembler jusqu'à la mise en place totale des éléments juxtaposés sur les chevêtres du pont.
La figure 5 représente la table fixe de montage sur laquelle.ont été assemblées deux charpentes métalliques comprenant chacune deux poutrelles métalliques 61 sur lesquelles sont disposées deux dalles en béton armé 9, les deux dalles en béton armé 9 des charpentes métalliques étant séparées longitudinalement l'une de l'autre par un joint. Chaque dalle en béton.armé 9 forme voie de roulement du pont
et une dalle de recouvrement 10 a été disposée sur le joint
de séparation.
Le placement de la dalle de recouvrement 10, en
béton armé ou précontraint, s'effectue en deux phases. Dans
la première phase provisoire, il est seulement prévu un ou
deux boulons de chaque côté de la dalle de recouvrement
10 et placés par l'ouvrier affecté à la table de montage.
A titre d'exemple, les boulons sont en acier doux et leur diamètre est inférieur au diamètre des trous pratiqués
dans les dalles en béton armé 9 formant voie de circulation, afin de permettre un déplacement angulaire pendant le déplacement en montage.
Une fois le pont en place, c'est-à-dire une fois les éléments de pont assemblés et fixés sur les chevêtres en suivant le procédé de montage selon l'invention décrit précédemment, on procède à la mise en place des boulons à
haute résistance fixant la dalle de recouvrement 10 sur les dalles 9 avec un appareil pneumatique à couple limité.
Il est bien entendu qu'une fois le pont assemblé un revêtement asphaltique recouvrira les dalles en béton armé 9 formant voie de circulation sur une épaisseur égale à l'épaisseur de la dalle de recouvrement 10.
Par ailleurs, pour réduire l'effort de traction des éléments de pont suivant le trajet allant de l'extrémité choisie à l'extrémité opposée du pont, il est fait usage soit des rouleaux à installer sur les chevêtres comme précisé précédemment, soit de plaques en téflon à installer comme
appui de la charpente sur les poutrelles.
On a donc réalisé suivant l'invention un procédé et
un dispositif pour le montage d'un pont par lesquels les ouvriers affectés à la table de montage, ainsi que ceux assurant la mise en place des crapauds et le serrage des attaches des dalles en béton armé sur la charpente,restent en place
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pendant.que les éléments se déroulent devant eux. L'assemblage des éléments de pont s'effectue donc suivant un.travail à la chaîne. Il est à remarquer que les ouvriers occupés à la table de montage peuvent très bien et très facilement être protégés contre le soleil et la pluie.
<EMI ID=6.1>
1. Procédé de montage d'un pont constitué de plusieurs éléments préfabriqués juxtaposés comprenant au moins une charpente métallique constituée de deux poutrelles métalliques entretoisées supportant au moins une dalle en béton armé ou précontraint, lesdits éléments de pont étant supportés sur des colonnes par l'intermédiaire de chevetres , caractérisé en ce qu'il consiste à assembler un premier élément de pont à partir d'une table fixe de montage(5) située à une extrémité choisie du pont, à déplacer ledit premier élément d'une distance déterminée sur ladite table de montage suivant un trajet allant de l'extrémité choisie
à l'autre extrémité opposée du pont et passant sur les chevêtres ; à assembler un deuxième élément de pont sur la
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les premier et second éléments entre eux, à déplacer les premier et second éléments de la distance déterminée suivant ledit trajet, à répéter lesdites étapes d'assemblage et de déplacement autant de fois qu'il y a d'éléments successifs
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juxtaposés sur les chevetres (3) du pont.
"Method and device for mounting a bridge The present invention relates to a method and device for mounting a bridge, for example intended
road service and which can be of the removable type
after some use and can be reassembled for a
new use.
A bridge like the above is particularly
described in Belgian patent N [deg.] 788.081, In such a bridge,
we can distinguish elements with normal weight which do not
not exceed five tonnes as is particularly the case for
each of the concrete slabs and of each insulated beam forming part of the metal frame supporting the slabs.
We can also distinguish heavy-duty parts, namely reinforced concrete headers whose weight
can reach 25 to 30 tonnes. This is also the case for
prefabricated elements constituting the bridge deck,
arranged in a juxtaposed and successive manner, and each consisting of the metal frame composed of two metal beams on which the slabs are assembled
reinforced concrete. Each of these elements, assembled at level
of the soil and which must then be placed on the
headers weighing up to about 40 tonnes.
The erection of such bridges required up to
present in traditional methods using cranes.
So handling normal weight pieces
is done by means of an automobile crane. Such a common machine makes it possible to handle and transport the steel beams and reinforced concrete slabs from the storage area to the
work area and then manipulate the beams to
1 prepare the metal frame, the slabs then being placed on the metal beams.
The use of such an automobile crane is all the more indicated since this machine is used practically throughout the assembly period and is therefore practically never out of service.
It is not the same for cranes intended
handling heavy parts; often required
two, their interventions are punctual and they are practically often unused except for short interventions.
In addition, it is important to emphasize that the high rental price of large cranes is a significant element from an economic point of view.
The object of the present invention is to eliminate the above drawbacks by proposing a method and device for assembling bridges which do not use large cranes.
For this, the present invention relates to a method of mounting a bridge consisting of several prefabricated and juxtaposed elements, each comprising at least one metal frame consisting of two braced metal beams supporting at least one reinforced concrete or prestressed concrete slab, the bridge elements being supported on columns by means of trimmers, the method being characterized in that it consists in assembling a first bridge element from a fixed mounting table situated
at a chosen end of the bridge, to move the first element by a determined distance on the work table following a path going from the chosen end to the other opposite end of the bridge and passing over the trimmers, to assemble a second element of bridge on the left free part of the work table, to assemble the first and second elements between them, to move the first and second elements by the determined distance along said path, to repeat the steps of assembly and displacement as much
of successive elements to assemble until the
i complete installation of the bridge elements juxtaposed on the bridge trimmers.
According to a characteristic of the invention, the method consists in moving the various successive elements assembled by traction on the first element from the end opposite to the chosen end of the bridge.
The invention also relates to the device for
the implementation of the assembly process defined above,
the device being characterized in that it comprises a fixed mounting table arranged at a chosen end of the bridge and on which each of the bridge elements is assembled, a traction member arranged at the end opposite to that of the chosen end from the bridge and connected to the first element
bridge assembled on the table to move the first bridge element and the other elements juxtaposed thereafter by a determined distance on the table along a path going from the chosen end to the opposite end of the bridge and passing over the headers.
According to a characteristic of the invention, the traction member is a capstan with an electric motor, the cables of which are connected to the first bridge element.
The invention will be better understood and other objects, details, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention and in which:
FIG. 1 is an elevation view of certain parts of the bridge produced for the implementation of the mounting method according to the invention,
FIG. 2 is an elevation view showing the method of mounting the bridge according to the invention,
- Figure 3 is an enlarged side view along arrow II of Figure 2 and showing the work table on which each of the bridge elements is assembled, - Figure 4 is a partial elevation view of the bridge representing a first element a bridge fitted with a front spout and on which a reinforced concrete slab is placed,
- Figure 5 is an enlarged side view along arrow II of Figure 2 and showing the work table on which are assembled two metal frames supporting two reinforced concrete slabs forming traffic lanes.
Referring to Figure 1 ,. certain parts of the bridge were carried out as preliminary stages for
the implementation of the method according to the invention.
Thus, one begins to carry out the end abutments 1, including the compaction of the embankment but without the installation of the asphalt coating. The foundations and the support columns 2 of the bridge elements are then made, preferably cast on site.
According to one aspect of the invention, each trimmer 3, fixed to each corresponding column 2 has been produced
in a metallic way to integrate into the frame. assembled later. This choice, excellent from an aesthetic point of view, allows the trimmers to fall into the category of normal weight parts. So just use the
automobile crane 4 for the installation of metal caps on the columns 2.
The arched line shown in dashed lines in Figure 1 materializes the bridge deck. As already described in the Belgian patent cited in the introductory part of this text, such an apron consists of prefabricated elements and arranged in a successive juxtaposed manner Each element comprises a metal frame made up of two identical, parallel, braced metal beams, and supporting at least one reinforced concrete slab <EMI ID = 1.1>
beams by means of assembly bolts arranged laterally and externally to the upper flanges of the beams and which apply toads against the face
7 lower of the concrete slab and against those of these upper footings of the beams.
The originality of the element mounting process
of bridge according to the invention consists in moving these elements
bridge in front of the worker in charge of the assembly unlike the previous methods where the worker moved relative to the fixed bridge elements for their assembly.
For this, we choose, according to the invention, the end of the bridge from which will be carried out the assembly. Such a choice takes into account the ease of access, the storage possibilities of beams and slabs.
In short, this choice mainly takes into account local conditions.
After choosing the most suitable starting end of the assembly, install a mounting table
5 disposed near the corresponding end abutment. The fixed mounting table - 5 has been arranged near the end abutment 1 on the right as shown in FIG. 2. As also shown in FIG. 3, the fixed table
5 is of a height allowing a worker to assemble on it the metal frame of each bridge element and has a width corresponding to the frame to be assembled and a length slightly greater than the longest beam (i.e. 20 meters).
The floor of the fixed mounting table 5 can be produced in a roller conveyor 51 adapted to the loads to be handled. It goes without saying that other conveyor means, within the reach of those skilled in the art, can be used in place of the roller conveyor.
By: _reportant again in Figure 2, there is shown a traction member 7 disposed at the opposite end to that chosen from the bridge where the fixed mounting table is installed. 5. As an example, the traction unit
7 can be constituted by a capstan with an electric motor at an appropriate speed, the cables 71 of which pull on the bridge elements with a view to their mounting on the trimmers as will be explained later. The cables 71 are arranged along the bridge so as to follow the curvature of the bridge deck and are mounted movable for example on pulleys integral with the bridge chevrons. Of course, other means such as winches or the like can be used as a traction device without departing from the scope of the invention.
The method of mounting the bridge will now be explained.
Using the automobile crane 4, the storage area is transported to the fixed mounting table 5 and on it the various parts constituting the metal frame. All metal parts of the frame
namely the two metal beams and the spacers are numbered in the longitudinal direction and in the transverse direction in an adequate way so that the worker can
follow the assembly order of these parts correctly.
Figure 3 shows a metal frame 6 already assembled on the dismantling table 5 and consisting of two beams of the GRAY 61 type identical and parallel, and mounted
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braced by spacers 62 or only one is shown. Of course, the automotive crane 4 supplies the mounting table with beams and spacers according to
the indications of the assembly plan.
Once [deg.] The worker attached to the fixed table
mounting 5 to the assembly of the metal frame 6, the traction member 7 is actuated to
pull the assembled metal frame via cables 71 along a path going from the chosen end of the bridge to the opposite end where the traction member is installed. The total path along which the various bridge elements move successively passes over the successive headers and corresponds substantially to the curvature of the bridge.
The metal frame 6 is moved according to
the path of a determined distance on the work table 5 until reaching a cantilever between the end of the
table and the first header 3 supported by the columns
2. Figure 4 shows more particularly such a cantilever position of the metal frame. As shown in this figure, a part 8 forming a front spout, made for example of a metal frame, is connected, by one of its ends to the front end of the metal frame 6, and by its other end to the cables 71. This part forming the front spout is fixed only on the first assembled metal frame and is intended to reduce the importance of the overhang during assembly.
It should be noted that the end of the nose piece 8 connected to the cable 71 bears on the first trimmer 3 which, just like
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the tensile force of the cables 71 on the metal frame 6.
It should be noted that before the operation of moving the metal frame 6, that is to say when it is assembled on the work table 5, the automobile crane 4 comes directly to deposit one or more slabs in reinforced or prestressed concrete 9 on the metal beams 61 of the frame, taking care to slide
the fastening bolts with the frame. When the element
of bridge comprising the metal frame 6 and the reinforced concrete slab (s) 9 is in a position reserving a sufficient height below the bridge (2 meters) following the displacement by traction of the element, another worker assigned to it will place the washer of the VOSSLOH type, the nut and the toad for each fastening bolt and will tighten. The method of assembling the reinforced concrete slab on the metal frame is more particularly described in
<EMI ID = 4.1>
discussed in more detail since not being the subject of the present invention.
Following the displacement of the first bridge element by the determined distance, the automobile crane 4 comes to have
on the part left free of the assembly table 5 new metal parts constituting the frame and the worker assigned to the table. of work begins an assembly operation of the second frame.
When the second metal frame is assembled and the automobile crane has deposited the reinforced concrete slab (s) 9 thereon, the worker assigned to the work table proceeds to assemble the beams 61 of the two successive bridge elements and joined together by joint covers using high-strength bolts.
It should be noted that when assembling one bridge element to the next, it is more convenient to fix the connection plate with temporary bolts, thinner than the final high-strength bolts, in order to prevent shearing. bolts following the efforts to which they are subjected. When the bridge elements are in place, the initial deflection bolts are installed.
The traction member 7 is again actuated to move the first and second bridge elements from the chosen end to the opposite end of the bridge to thereby release
the table on which the assembly of the next frame section begins.
The assembly and displacement operations are repeated as many times as there are successive elements to be assembled until the complete positioning of the elements juxtaposed on the bridge trimmers.
FIG. 5 represents the fixed mounting table on which two metal structures have been assembled, each comprising two metal beams 61 on which two reinforced concrete slabs 9 are arranged, the two reinforced concrete slabs 9 of the metal structures being separated longitudinally. one from the other by a joint. Each reinforced concrete slab 9 forms the bridge's track
and a cover slab 10 has been placed on the joint
of seperation.
The placement of the cover slab 10, in
reinforced or prestressed concrete, is carried out in two phases. In
the first provisional phase, it is only planned one or
two bolts on each side of the cover slab
10 and placed by the worker assigned to the assembly table.
For example, the bolts are made of mild steel and their diameter is less than the diameter of the holes made
in reinforced concrete slabs 9 forming a circulation path, in order to allow angular displacement during the assembly movement.
Once the bridge in place, that is to say once the bridge elements assembled and fixed to the trimmers by following the assembly method according to the invention described above, the bolts are put in place.
high resistance fixing the cover slab 10 on the slabs 9 with a pneumatic device with limited torque.
It is understood that once the bridge has been assembled, an asphalt covering will cover the reinforced concrete slabs 9 forming a circulation path over a thickness equal to the thickness of the covering slab 10.
Furthermore, to reduce the tensile force of the bridge elements along the path going from the chosen end to the opposite end of the bridge, use is made either of rollers to be installed on the trimmers as specified above, or of plates in teflon to install as
support of the frame on the beams.
We therefore carried out according to the invention a process and
a device for mounting a bridge by which the workers assigned to the assembly table, as well as those ensuring the placement of the toads and the tightening of the fasteners of the reinforced concrete slabs on the frame, remain in place
<EMI ID = 5.1>
while the elements unfold in front of them. The assembly of the bridge elements is therefore carried out according to a chain work. It should be noted that the workers occupied at the assembly table can very well and very easily be protected against the sun and rain.
<EMI ID = 6.1>
1. A method of mounting a bridge made up of several prefabricated juxtaposed elements comprising at least one metal frame made up of two braced metal beams supporting at least one reinforced concrete or prestressed concrete slab, said bridge elements being supported on columns by the chevet intermediary, characterized in that it consists in assembling a first bridge element from a fixed mounting table (5) situated at a chosen end of the bridge, in moving said first element by a determined distance over said assembly table following a path from the chosen end
at the other opposite end of the bridge and passing over the headers; to assemble a second bridge element on the
<EMI ID = 7.1>
the first and second elements between them, to move the first and second elements by the determined distance along said path, to repeat said steps of assembling and moving as many times as there are successive elements
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juxtaposed on the bridge chevrons (3).