REVENDICATIONS
1)Dispositif de signalisation pour véhicules indiquant
automatiquement leur vitesse, leur immobilisation, leur décélération brutale et leur présence avec visibilité réduite caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de détection associés chacun à un ou à des moyens de siqnalisations visibles et ou acoustiques:
a)un moyen de détection de l'arrêt des véhicules.
L'information de ce moyen de détection commande le fonctionnement d'un ou de moyens de siqnalisations visibles et différenciées qui indiquent à l'arrière des véhicules -l'arrêt momentané de ceux-ci lorsqu' il y a simultanéité de présence de deux informations, l'une étant celle de l'arrêt et l'autre étant celle de la tension électrique à la sortie de l'interrupteur général situé dans l'habitacle de ces véhicules.
-et ou l'arrêt conséquent au stationnement de ceux-ci lorsqu'il y a simultanéité de présence de deux informations, l'une étant celle de l'arrêt et l'autre étant celle du manque de tension électrique à la sortie de l'interrupteur général.
b)un ou plusieurs moyens de détection d'un ou de plusieurs intervalles normalisés-de valeurs de vitesses de progression des véhicules.
Les informations de ce ou de ces moyens de détection commandent le fonctionnement d'un ou de moyens de <EMI ID=3.1>
avant et ou à l'arrière des véhicules.
Ce ou ces moyens de signalisations visibles et différenciées indiquent, au loin de façon distinctive pour tous les usagers de la route y compris les piétons, le ou les intervalles détectés de valeurs de vitesses de progression des véhicules sans éblouir la nuit.
c)un ou plusieurs moyens de détection de toutes les valeurs supérieures à une ou à chacune des valeurs normalisées de décélération des véhicules. Les informations de ce ou de ces moyens de détection commandent le fonctionnement d'un ou de moyens de signalisations visibles et différenciées.
Ce ou ces moyens de signalisations visibles et différenciées indiquent à l'arrière des véhicules que les valeurs des décélérations en cours , déjà signalées
par les feux "stop" existants, dépassent celle ou celles de valeurs normalisées.
d)un moyen de détection omnidirectionnelle des chocs accidentels qui a une sensibilité de fonctionnement unique ou qui a des sensibilités différentes pour les chocs à l'arrière, à l'avant et aux deux côtés des véhicules.
L'information de ce moyen de détection est mise en mémoire automatiquement et l'effacement de cette information mémorisée nécessite une manoeuvre volontaire à effectuer à partir de la place du conducteur de chaque véhicule.
L'information de ce moyen de détection, au moment même de sa mise en mémoire jusqu'au moment de son effacement, commande -le fonctionnement d'un ou de moyens de siqnalisations visibles, omnidirectionnelles et différenciées qui indiquent directement les immobilisations danqeureuses des véhicules accidentés.
-et ou le fonctionnement d'un ou de moyens de signalisations acoustiques qui indiquent directement les immobilisations des véhicules accidentés avec la condition que l'éclairaqe des feux arrières de brouillard soit assuré au moment du choc accidentel détecté.
e)un moyen de détection de toutes les valeurs supérieures à une valeur normalisée du débit de l'eau ascendante
et ou descendante recueillie à l'arrière des véhicules.
Les informations de ce moyen de détection commandent l'éclairaqe de feux puissants à l'arrière des véhicules. Ces feux puissants indiquent au loin la présence des véhicules seulement lorsque leur arrière est masqué.
f)un moyen de détection de toutes les valeurs supérieures à une valeur élevée et normalisée de la densité du brouillard ambiant recueilli pendant la proqression des véhicules ainsi qu'à l'arrêt momentané de ceux-ci.
Les informations de ce moyen de détection commandent
-l'éclairage d'au moins un feu arrière de brouillard à une puissance lumineuse supérieure à celle des feux arrières de brouillard existants si et seulement le
ou les feux arrières de brouillard existants sont éclairés volontairement.
-et ou l'éclairage du ou des feux arrières de brouillard existants lorsque la tension électrique à la sortie de leur interrupteur général est présente.
g)un moyen de détection de la simultanéité de fonctionnement des feux"stop" et des feux clignotants de l'un des côtés gauche ou droit des véhicules.
Les informations de ce moyen de détection commandent
-le changement du rythme de clignotement des feux existants de changement de direction jusqu'au moment de l'extinction des feux clignotants.
-ou le fonctionnement de feux additionnels de changement de direction éloignés de ceux existants et dont la puissance d'éclairage est réduite la nuit par la commande des feux de position ou des phares.
Cette signalisation clignotante nouvelle indique que l'intention de manoeuvre concerne un tournant et non
un dépassement ni un rabattement.
h)un moyen de signalisation synoptique visible à partir
de la place des conducteurs des véhicules, moyen qui indique le fonctionnement en cours de chaque signalisation nouvelle commandée automatiquement; ce moyen
de signalisation synoptique étant combiné avec un moyen de mise hors service de la commande automatique de chaque nouvelle signalisation ou de toutes les signalisations simultanément. i)un moyen de détection de la simultanéité de fonctionnement
du ou des feux de brouillard arrières des véhicules et de l'information du moyen de détection de toutes les valeurs supérieures à la valeur normalisée la plus élevée de décélération des véhicules.
Les informations de ce moyen de détection commandent le fonctionnement d'un ou de moyens de signalisations visibles et différenciées.
Ce ou ces moyens de signalisations visibles et différenciées indiquent, à l'arrière et ou à l'avant des véhicules que la valeur de la décélération en cours, déjà signalée par les feux "stop" existants, est très importante et qu'elle a été commandée tardivement eu égard au manquede visibilité dûe au brouillard ambiant ou à la densité élevée de la pluie qui masque aussi l'arrière des véhicules.
j)un moyen de détection de la simultanéité de fonctionnement
du ou des feux de brouillard arrières des véhicules et de l'information mémorisée, pendant une ou deux secondes, du moyen de détection de toutes les valeurs supérieures à la valeur normalisée la plus élevée de détection des véhicules et encorede l'information du moyen de détection de l'arrêt des véhicules.
Les informations de ce moyen de détection sont mises en mémoire automatiquement et l'effacement de cette information mémorisée nécessite une manoeuvre volontaire à effectuer à partir de la place du conducteur de chaque véhicule.
Les informations de ce moyen de détection commandent un ou des moyens de signalisations visibles et différenciées.
Ce ou ces moyens de signalisations visibles indiquent, à l'arrière et ou à l'avant des véhicules, que l'arrêt a
été précédé d'une très forte décélération. 2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce
que le ou les moyens de signalisations visibles et différenciées sont constitués
-par des feux ou des ensembles de feux dont les différenciations distinctives au loin sont réalisées par les différences entre les couleurs de feux, par les différences entre les formes des surfaces éclairantes de ces feux, par le nombre de ces feux de même couleur éclairés simultanément, par la différence entre les hauteurs par rapport au sol de feux semblables éclairés simultanément, par les différences de rythmes de clignotement de ces feux, par le clignotement de feux existants au seul éclairage continu prévu et encore par les combinaisons de plusieurs formes de différenciations précitées.
-et ou par des plaques rétroréfléchissantes et fluorescentes escamotables dont les différenciations sont réalisées par les différences de couleur, de forme et d'oblicité des formes allongées.
3)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce
que le ou les moyens de siqnalisations acoustiques et différenciées sont constitués par les avertisseurs sonores existants sur chaque véhicule ou encore sont constitués par des avertisseurs sonores additionnels de sonorité conventionnelle ou à un rythme de fonctionnement spécifique.
4)Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé
en ce que
A)le moyen de détection de l'arrêt des véhicules est constitué
-par un interrupteur électrique à rappel qui est actionné par le déplacement d'un aimant; cet aimant étant entraîné par la rotation et ou le rapprochement d'un autre aimant qui est lui-même entraîné par l'un des organes de transmission ou par un organe intermédiaire en liaison avec l'un des organes de transmission des roues motrices des véhicules. -ou par un interrupteur magnétique ou optique intégrateur des signaux transmis à partir d'un organe direct ou intermédiaire de transmission du mouvement aux roues motrices des véhicules.
-ou par un contacteur adapté aux tachymètres existants et équipant chaque véhicule;
ce contacteur fonctionnant à la valeur nulle de la vitesse des véhicules.
-ou encore par un interrupteur hydraulique relié à la boîte de vitesse, au pont arrière ou à un autre boîtier contenant un liquide mis sous pression par une pompe entraînée par un organe en liaison avec l'un des organes de transmission des roues motrices des véhicules.
B)les moyens de signalisations visibles et différenciées de l'arrêt des véhicules sont constitués
-par l'éclairage des feux "stop" existants(17) et ou par des feux additionnels(25) et ou encore par les feux arrières oranges existants mais en puissance réduite lorsque l'arrêt des véhicules est momentané;
un filament à puissance réduite étant donc ajouté
aux lampes des feux oranges existants
-et ou par l'éclairage de tous les feux oranges clignotants simultanément "en détresse" et ou par un des feux arrières de brouillard clignotants lorsque l'arrêt est momentané mais de plus est conséquent à un freinage très brusque lorsque le ou les feux de brouillard arrières des véhicules sont éclairés;
l'extinction de cet éclairage étant commandé volontairement à partir de la place des conducteurs des véhicules.
-et ou par un appareil(19) d'escamotage de plaques rétroréfléchissante et fluorescente lorsque l'arrêt est dû au stationnement et donc à la coupure de l'interrupteur général(l) des véhicules. Le circuit d'alimentation électrique qui est relié aux moyens de détection et de signalisations de l'arrêt des véhicules est l'interrupteur général(l) lorsque sa position est celle qui permet d'alimenter les accessoires électriques lors de l'arrêt du moteur ou celle suivante qui permet le fonctionnement des moteurs des véhicules.
Un circuit normalement fermé(2) de l'un des interrupteurs électriques et ou électroniques constitutif du moyen de détection de l'arrêt des véhicules est relié électriquement d'une part à l'interrupteur général(l) via l'interrupteur(8) du dispositif de signalisation
et d'autre part aux feux "stop" existants(17) à l'arrière des véhicules ainsi qu'aux feux additionnels(25).
Un autre circuit comporte
-la porte logique(57) commandée lorsque le feu arrière
(33) de brouillard est éclairé et que le détecteur(21) de toutes les valeurs supérieures à la valeur normalisée la plus élevée de décélération des véhicules fonctionne.
-la porte logique(58) commandée lorsque le circuit(56) de mémorisation pendant un temps de une à deux secondes délivre un signal et que les contacts(2) normalement fermés du détecteur d'arrêt se sont refermés;la sortie de cette porte logique(58) alimente via l'amplificateur de puissance(59) le relais(60) rendu autocollant par deux de ses contacts normalement ouverts et l'interrupteur(31) à rappel et manuel normalement fermé qui est accessible aux conducteurs des véhicules.
La fermeture du relais(60) commande la mise en service des feux clignotants oranges "de détresse" via deux de ses contacts normalement ouverts mis en parallèle sur l'interrupteur(30) existant qui commande manuellement les feux clignotants "de détresse". Un autre circuit normalement ouvert(3) de l'un des interrupteurs électriques et ou électroniques constitutif du moyen de détection de l'arrêt des véhicules est relié électriquement d'une part à l'interrupteur général(l) via l'interrupteur(8) du dispositif de signalisation et d'autre part à un appareil d'escamotage(19) alimenté également par les interrupteurs(l) et(8)..
Cet appareil d'escamotage(19) est constitué par un moteur ou un électro-aimant qui escamote lorsqu'il est alimenté par la tension des véhicules une ou deux pla-
<EMI ID=4.1>
arrière des véhicules.
5)Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé
en ce que
A)un moyen combiné de détection de l'arrêt et de plusieurs intervalles de valeurs normalisées de vitesse de progression des véhicules est constitué par un nombre n de détecteurs séparés ou combinés;un de ceux-ci détectant la valeur nulle de vitesse ou arrêt des véhicules et chacun des autres détectant respectivement toutes les valeurs supérieures à celle normalisée de la vitesse à laquelle il a été préréglé. <EMI ID=5.1>
mande, par ses contacts électriques ou ses circuits électroniques associés,
a)l'extinction de la signalisation différenciée correspondante à sa propre vitesse et à l'intervalle compris entre celle-ci et la vitesse inférieure <EMI ID=6.1> b)l'éclairage de la signalisation différenciée correspondante à l'intervalle compris entre sa propre vitesse et la vitesse supérieure normalisée corres- <EMI ID=7.1>
-Le premier détecteur est préréglé de façon à obtenir son fonctionnement aux très faibles vitesses autres que celle nulle de l'arrêt des véhicules. -Le dernier détecteur commande la signalisation différenciée de toutes les valeurs de vitesse supérieures à celles correspondante à sa propre vitesse sans limitation.
B)les moyens de signalisations visibles et différenciées sont constitués
-par deux blocs optiques additionnels fixés symétriquement à l'arrière des véhicules;chacun de ceux-ci étant muni de trois feux dont les deux extrêmes réservés conventionnellement par leur couleur à l'indication des intervalles de vitesse sont séparés par celui central(25) réservé conventionnellement par sa couleur à l'indication de l'arrêt des véhicules.
Chacun des deux feux extrêmes(24) et (26) sont à double filament; l'un pour le jour de forte puissance d'éclairage et l'autre de faible puissance d'éclairage pour la nuit.
-par deux feux(10) additionnels fixés symétriquement à l'avant des véhicules dont la couleur et ou la forme très allongée est encore bien distinctive la nuit lors de l'éclairage des phares de route.
La position de l'interrupteur général(l) qui alimente les moyens de détection de l'arrêt et des intervalles de vitesse ainsi que leurs signalisations différenciées respectives est celle existante qui permet d'
<EMI ID=8.1>
arrêt du moteur des véhicules et celle qui permet
le fonctionnement du moteur.
Les couples d'interrupteurs(2,3), (4,5),.(6,7) changeant simultanément d'état sont électroniques ou électro-mécaniques; dans ce dernier cas,
-ils sont commandés respectivement par les relais magnétiques(14),(15) et (16). Ces relais sont mis sous tension l'un après l'autre à partir des seuils de valeurs normalisées et progressives de vitesse des véhicules par le circuit(18) électronique de traitement de la fréquence des impulsions générées par le capteur magnétique(9) à chaque rotation de l'un des organes de transmission des véhicules.
-ou ils sont commandés directement par le déplacement progressif d'un aimant;ce dernier étant entraîné par la rotation ou le rapprochement d'un autre aimant qui est lui-même entraîné par l'un des organes de transmission des roues motrices des véhicules.
-ou encore ils sont commandés directement et sont constitués par des contacteurs adaptés aux tachymètres existants et équipant chaque véhicule;ces contacteurs fonctionnent l'un après l'autre à partir des seuils de valeurs normalisées et progressives de vitesse des véhicules.
Les feux arrières(24) et (26) ont leurs filaments de puissances différentes commutés respectivement par les relais(12) et (13); les tensions alimentant les feux(ll) de position et les feux "stop"(17) mettant en service les filaments à puissance réduite sauf lorsque le relais(43) alimentant le ou les feux(33) est attiré et actionne les contacts(28)
;)Dispositif selon les revendications 1,2 et 10 caractérisé en ce que
A)un moyen combiné de détection de toutes les valeurs supérieures respectivement à deux valeurs normalisées de décélération des véhicules est constitué par deux interrupteurs électro-mécaniques ou électroniques
(20) et (21); ces interrupteurs sont actionnés à toutes les valeurs supérieures respectivement aux deux valeurs normalisées, l'une étant correspondante à la décélération optimum des véhicules sur sol mouillé et l'autre étant correspondante à une fraction de celle optimum précitée. Ces deux interrupteurs(20) et(21) sont hydrauliques
et reliés à une canalisation du liquide de frein des véhicules ou sont actionnés par un décéléromètre commun préréglé aux deux valeurs normalisées de décélération; ce décéléromètre étant électro-mécanique ou électronique.
B)les moyens de signalisations visibles et différenciées sont constitués
-par l'éclairage à l'arrière des véhicules de feux rouges(25) symétriques et additionnels éloignés des feux "stop" existants;ils indiquent la décélération la moins brusque des deux normalisées.
Ces feux additionnels(25), lorsqu'ils sont fixés à
la hauteur du regard de la majorité des conducteurs, sont munis de lampes à deux filaments dont la commutation à la puissance réduite d'éclairage est commandée la nuit par la tension des feux de position(ll) des véhicules.
-ou par l'éclairage non clignotant des deux feux arrières oranges existants destinés aux changements de direction;ils indiquent dans ce cas-ci la décélération la moins brusque des deux normalisées.
-et par l'éclairage simultané des feux additionnels
(25) et des feux oranges non clignotants ou des feux additionnels(24) et(26); ils indiquent dans ce cas-ci la décélération la plus brusque des deux normalisées.
-et ou par l'éclairage de tous les feux oranges clignotants simultanément "en détresse" ou "en détresse automatique" selon la revendication 10 lorsque la valeur de la décélération est celle très brusque et de plus que le ou les feux de brouillard arrières des véhicules sont éclairés;l'extinction de cet éclairage étant automatique dès la fin de la décélération.
Un circuit comporte
-la porte logique(57)commandée lorsque le feu arrière
(33) de brouillard est éclairé et que le détecteur(21) de toutes les valeurs supérieures à la valeur normalisée la plus élevée de décélération des véhicules fonctionne. -l'amplificateur de puissance(61) met sous tension et attire le relais(55) qui ferme ses contacts reliés en parallèle avec l'interrupteur(30) de mise en service de tous les feux clignotants oranges.
Un autre circuit relie directement l'interrupteur du détecteur(22) à deux feux additionnels(25) et aussi l'interrupteur du détecteur(21) aux trois couples symétriques(24),(25),(26) de feux additionnels.
7)Dispositif selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé
en ce que
A)le moyen de détecti-on omnidirectionnelle des chocs accidentels qui a une sensibilité de fonctionnement unique ou qui a des sensibilités différentes selon
que les chocs se font à l'avant, à l'arrière et aux deux côtés des véhicules est constitué
-par un interrupteur à rappel(27)
Le contact fixe de celui-ci est formé par un cylindre conducteur de l'électricité qui est maintenu verticalement;
Le contact mobile de celui-ci est aussi maintenu verticalement au centre du contact fixe et est formé
par une tige conductrice surmontée d'une boule également conductrice de l'électricité; cette tige étant haubanée par des ressorts-disposés en étoile régulière pour une sensibilité unique où en étoile irrégulière pour obtenir des sensibilités différentes selon l'orientation des chocs par rapport à l'axe de symétrie des véhicules.
-ou par un décéléromètre électronique fonctionnant pour toutes les décélérations omnidirectionnelles supérieures à une valeur normalisée et élevée.
B)le moyen de la signalisation visible et différenciée est constitué par l'éclairage simultané de tous les feux clignotants oranges de la signalisation existante " de détresse"usuelle ou celle "automatique". C)le moyen de signalisation acoustique et différenciée est constitué par l'avertisseur sonore de chacun des véhicules.
Un circuit comporte l'interrupteur à rappel(27) ou un décéléromètre fonctionnant à partir d'une valeur élevée de décélération; cet interrupteur(27) ou le circuit de sortie du décéléromètre mettent sous tension un relais(29) autocollant dont deux contacts normalement ouverts sont reliés à ceux de l'interrupteur de commande(30) de la signalisation existante "de détresse" des véhicules.
La bobine de ce relais autocollant(29) est alimentée par l'intermédiaire de deux de ses contacts normalement ouverts reliés en série avec un interrupteur poussoir normalement fermé et à rappel(31); ce dernier fixé à portée de main du conducteur de chaque véhicule permet d'arrêter la signalisation " de détresse" dans le seul cas où elle a été automatiquement mise en service.
Deux autres contacts de ce relais autocollant(29) alimentent l'avertisseur sonore(32) de chaque véhicule à partir de la tension du ou des feux arrières de brouillard(33) lorsque ces feux sont éclairés au moment des chocs accidentels.
8)Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé
en ce que
A)le moyen de détection de toutes les valeurs supérieures à une valeur normalisée du débit de l'eau ascendante et ou descendante recueillie à l'arrière des véhicules est constitué
-par un débimètre à seuil de valeur normalisée actionnant des contacts électriques ou un amplificateur électronique de puissance à toutes les valeurs supérieures à celle d'un débit normalisé d'eau recueillie à l'arrière des véhicules. -ou par un réservoir(34) qui recueille l'eau d'une rigole logée dans les pare-chocs arrières des véhicules
Un tuyau fin et calibré de vidange écoule en permanence tout ou partie de l'eau recueillie par ce réservoir(34).
Ce réservoir(34) est muni à sa partie supérieure d'un tuyau de trop-plein et d'un interrupteur à flotteur(35) qui fonctionne donc lorsque le tuyau fin et calibré de vidange n'a pas une section suffisante pour évacuer l'eau recueillie à l'arrière des véhicules.
B)le moyen de la signalisation visible et différenciée est constitué par l'éclairage du ou des feux arrières de brouillard(33) existants.
<EMI ID=9.1>
interrupteur à flotteur(35) commande le fonctionnement du ou des feux(33) fixés à l'arrière des véhicules lors de l'attraction du relais(43).
3)Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que
A)le moyen de détection de toutes les valeurs supérieures à une valeur élevée et normalisée de la densité du brouillard ambiant recueilli pendant la progression des véhicules ainsi qu'à l'arrêt momentané de ceux-ci est constitué
-par un conduit collecteur d'air(37)
-par un émetteur(38) d'un rayonnement électromagnétique diffusé par le brouillard;cet émetteur étant fixé à l'intérieur du collecteur d'air(37)
-par un récepteur(40) qui ne capte que la partie diffusée par le brouillard du rayonnement transmis par l'émetteur(38);ce récepteur étant fixé à l'intérieur du collecteur d'air(37). La réception limitée à la seule partie diffusée du rayonnement émis est due au croisement des cônes d'émission et de réception à faible angle d'ouverture l'un et l'autre ou est dûe à l'interception par un écran(39) du rayonnement direct émis.
B)les moyens des signalisations visibles et différenciées sont constitués
-par l'éclairage automatique du ou des feux arrières
(33) existants de brouillard lorsque ceux-ci n'ont pas été éclairés par une manoeuvre volontaire des conducteurs.
-par l'éclairage automatique du feu(42) de brouillard à longue portée qui éclaire avec une plus forte puissance et ou une plus grande surface que le ou les feux (33) existants.
Le moyen de détection est alimenté en tension par l'interrupteur général(l) des véhicules à sa position d'alimentation des accessoires lorsque le moteur des véhicules est à l'arrêt et par l'interrupteur(8) de mise hors service du dispositif de signalisation.
Les circuits de traitement des informations du récepteur(40) transmises à partir d'un seuil d'une valeur normalisée élevée de la densité du brouillard qui traverse le conduit collecteur d'air(37) sont constitués
-par le relais(43) attiré par les informations du récepteur(40)
-par le relais(44) attiré par les informations du récepteur(40) si le relais(45) est déjà attiré.
Le relais(43), lorsqu'il est attiré automatiquement à partir de l'information du récepteur(40) commande l'éclairage du ou des feux de brouillard(33) existants en mettant en service pendant un petit laps de temps l'avertisseur(46) de faible sonorité; ce laps de temps étant déterminé par le condensateur
(53) et la résistance(54). Le relais(43), lorsqu'il est attiré par la manoeuvre volontaire des conducteurs, commande aussi l'éclairage du ou des feux de brouillard(33) existants mais par l'intermédiaire du relais autocollant(45) et son circuit de commande volontaire formé par l'interrupteur(47) normalement ouvert:la manoeuvre de l'interrupteur(48) normalement fermé et la manoeuvre de commande de l'extinction des phares de croisement reliés électriquement à la borne relais
(49) décollent le relais(45) et assurent l'une et l'autre l'extinction du ou des feux arrières de brouillard(33) par commande volontaire indépendante de la commande automatique par les informations du récepteur(40).
Le relais(44) commande automatiquement l'éclairage du feu additionnel(42) de brouillard à longue portée et l'extinction de celui-ci est commandée automatiquement par le manque d'information du récepteur(40) ou par l'extinction volontaire du ou des feux(33).
Les signalisations(50) et (51) situées dans l'habitacle des véhicules sont différenciées par leur couleur qui est différente selon que le feu(33)
seul ou les feux(33) et (42) sont éclairés; la signalisation(52) également différenciée par sa couleur indique que la commande du feu(33) a été volontaire et que son extinction doit être commandée par l'interrupteur(48) ou l'extinction des phares de croisement.
10)Dispositif selon les revendications 1 et 2 caracterisé
en ce que
A)un moyen de détection de la simultanéité de fonctionnement des feux "stop" et des feux clignotants de l'un des côtés gauche ou droit des véhicules génère une information qui est mémorisée jusqu'au moment de l'extinction des feux clignotants gauches ou droits de changement de direction. Ce moyen de détection mémorisé comporte pour chacun des feux arrières de changement de direction situés d'un même côté des véhicules
-un circuit de mémorisation(64) de chacune des impulsions de la tension clignotante du feu(62) arrière gauche de changement de direction; cette mémorisation à un temps supérieur à la période normalisée de clignotement.
-une porte logique(65) qui est commandée par la tension des feux "stop"(17) et par l'information de sortie du circuit de mémorisation(64)
-un relais(67) qui est alimenté par l'information de sortie de la porte logique(65) via un amplificateur de puissance(66) et qui est rendu autocollant par l'information de sortie du circuit de mémorisation(64) jusqu'au moment de l'extinction des feux clignotants gauches de changement de direction; la sortie du circuit(64) maintenant le relais(67) attiré via deux de ses propres contacts normalement ouverts et l'amplificateur de puissance(68).
Une borne(69') permet la liaison avec la sortie de l' un des moyens de détection du dispositif.
B)le moyen de signalisation visible et différenciée est constitué par l'éclairage alterné au rythme conventionnel existant de l'un des couples de feux gauches
(62) et (63) ou droits qui sont fixés symétriquement à l'arrière des véhicules; chacun des feux gauches ou droits d'un même couple étant séparé par un ou plusieurs feux d'autres signalisations des véhicules.
Le circuit de commande de la nouvelle signalisation différenciée par l'éclairage alterné est constitué par le circuit formé par les contacts normalement fermés du relais(69) en série avec des contacts normalement ouverts du relais(67);ce circuit étant inséré entre la borne(70) d'alimentation en tension et le feu gauche(63). La signalisation "de détresse automatique" qui résulte de la nouvelle signalisation différenciée et donc de l'éclairage alterné de deux feux oranges d'un même côté arrière des véhicules consiste en l'éclairage de tous les feux clignotants gauche et droit; ceux de l'avant étant ceux existants et ceux de l'arrière des véhicules étant ceux des deux couples de feux à éclairage alterné au rythme existant.
La commande de cette signalisation "de détresse automatique" est obtenue par la transmission du signal d'information d'un moyen de détection du dispositif
à la borne(69').