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BREVET D'INVENTION.
Société dite : KIEKERT GmbH & Co KG. Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur et destinée à des véhicules.
(Inventeurs : Rudolf BRANDENBURG, Horst GOLDBACH et Werner WARNKE) Convention Internationale-Priorité d'une demande de modèle d'utilité déposée en REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE, le 16 septembre 1982, sous le N'G 82 26 126.1
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L'invention concerne une double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur et destinée à des véhicules, comprenant un rail profilé creux monté sur la paroi externe de la carrosserie et dans lequel sont introduits des galets de roulement fixés aux panneaux de la porte.
Pour ces portes coulissantes qui sont maintenant connues du fait qu'elles sont fabriquées et livrées, le rail profilé creux est constitué sous forme d'un profilé extrudé en une seule pièce dont la branche inférieure et horizontale comprend une rigole de roulement arrondie. L'aile externe verticale de ce profilé à partir de laquelle s'étend la branche inférieure est reliée à la externe de la carrosserie par l'intermédiaire d'une branche supérieure et horizontale et d'une autre branche courbée vers le bas. Le profilé est donc ouvert vers le bas sur un côté, de manière que les pattes de retenue qui relient les panneaux de la porte aux galets de roulement montés sur un côté seulement puissent traverser le profilé vers le bas.
Le poids de la porte qui repose sur les pattes de retenue est transmis à la carrosserie par l'intermédiaire de toutes les branches et ailes du profilé creux. L'aile externe verticale est prolongée vers le bas pour protéger le bord supérieur de la porte. En outre, elle est prolongée au-dessus de la branche horizontale et supérieure de manière que la partie en dépassement forme une gouttière à eau avec cette branche.
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Les galets de roulement ont une surface de roulement convexe et arrondie qui correspond à la section transversale de la rigole de roulement du profilé creux. L'inconvénient de cette construction est que les rigoles de roulement peuvent être souillées par des corps étrangers (poussière, neige, glace), ce qui augmente fortement les forces de frottement.
Comme le profilé creux n'est pas accessible de l'extérieur, ceci rend également plus difficile l'entretien des parties mobiles et l'ajustage des panneaux de la porte.
Le poids de la porte doit être transmis par la totalité du profilé creux ; c'est pourquoi ce profilé est à réaliser de-manière solide et lourde.
L'invention a pour but de créer pour des portes coulissantes de ce type un système de galets et de rail qui soit d'accès et d'entretien faciles. Ce but est atteint par le fait que la branche inférieure du rail profilé creux qui s'écarte du plan de la carrosserie se prolonge en un profilé de roulement en forme de boule et en ce que la branche supérieure qui fait saillie du plan de la carrosserie est beaucoup plus large que la branche inférieure.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La fig. l est une vue de la porte, sur son côté intérieur.
La fig. 2 est une coupe selon la ligne A-D de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe à plus grande échelle dans la région A-B de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe à plus grande échelle dans la région C-D de la fig. 1.
La fig. 5 est une coupe dans-la région E-F de la fig. 1.
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La fig. 6 est une coupe d'un galet.
Les fig. 7 et 8 sont des vues de dessus de la double porte coulissante à l'état fermé et ouvert.
A la fig. 1 sont indiqués en 1 et 2 les panneaux de gauche et de droite de la porte dans lesquels sont disposées des vitres arrondies 3 et 4. Ces panneaux de la porte comprennent sur leur bord supérieur des galets de roulement 5,6, 7,8 dont le profil est visible à la fig. 6.
Au-dessus du panneau 1 de la porte est monté un cylindre à air comprimé 9 dont la tige de piston 10 coopère avec le panneau de droite 2 de la porte par l'intermédiaire d'une rotule 11 et d'une console 12. Le panneau de gauche de la porte est entraîné dans le sens contraire par deux galets de renvoi 13 et 14 fixés à la carrosserie et un câble de traction 15. La console 12 dans laquelle est prévue la cuvette de la rotule 11 se prolonge par deux bras 12a, 12b, qui supportent les dispositifs de serrage 16, 17 du câble de traction 15. Deux galets d'appui supplémentaires 33a et 33b sont montés au-dessous des galets porteurs 5 et 8. Ils évitent le basculement des panneaux de la porte pendant les accélérations provenant du fonctionnement de cette porte.
En 18 est indiqué un commutateur magnétique fixé à la carrosserie qui établit un contact lorsque la porte est dans sa position d'ouverture. A proximité des bords internes de la porte sont montées les garnitures 19,20 des poignées de la porte.
La vue en coupe de la fig. 2 représente le panneau 1 de la porte, la vitre 2 de la porte, la garniture de poignée 19, le galet de roulement 6, le plancher 21 du véhicule et un profilé d'entrée dans le véhicule 37. Le contour de la carrosserie est indiqué par des lignes en traits mixtes 22.
La fig. 3 est une vue à plus grande échelle de la section A-B de la fig. 1. En 23 est indiqué un rail profilé creux en forme de J, qui est vissé sur la carrosserie 22. Le rail comprend une aile centrale verticale résistante
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23a, une branche supérieure horizontale moins forte 23b, et une branche inférieure plus courte 23c, qui se prolonge en un profilé de roulement 23d dont la forme en coupe transversale est celle d'une boule. Le profilé de roulement comprend deux galets de roulement (par exemple 5 et 6) pour chaque panneau de la porte, dont la section transversale est en forme de V. Les galets comprennent des axes de fixation 25 montés excentriquement qui en permettent le réglage en hauteur. Le panneau 1 de la porte est relié à cet ensemble par l'intermédiaire d'un profilé extrudé continu 26.
L'avantage de cette disposition est une bonne étanchéité vis-àvis des courants d'air. Sur ce profilé extrudé est vissé un bras courbe 27 sur lequel est monté un dispositif de serrage 28 destiné au câble de traction 15. A l'arrière du bras 27 est prévu un autre bras 12 qui fait partie du panneau 2 de la porte et qui est relié à la rotule 11 et aux dispositifs de serrage 16,17 (fig. 1).
Pour réaliser une protection contre des contacts et les influences des intempéries, les rails en profilé creux 23 et les galets de roulement 58 sont recouverts par un profilé angulaire vissé. Celui-ci est prolongé en hauteur dans la région du coin de manière à former avec la branche 23b une rigole à eau qui dévie les eaux de pluie s'écoulant sur la carrosserie 22. L'ensemble du groupe d'entraînement situé dans la région du toit est protégé par une tôle de recouvrement 30. A l'intérieur de cette tôle est également monté un câble hélicoïdal de signalisation 31 qui est disposé sur une tige 32 et qui transmet des signaux de commande provenant du panneau de la porte, et en particulier de la garniture de la poignée, au poste de conduite.
A la fig. 4 est représenté à l'échelle 1 : 1 le dispositif de guidage de la porte dans la région du plancher. Le bord inférieur du panneau 1 de la porte se prolonge en un profilé en U 34 qui supporte aussi bien une brosse d'étanchéité 35 qu'une baguette de glissement 36. La rainure 34a qui supporte la brosse d'étanchéité est intégrée
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au profilé 34. Dans le plancher (bord supérieur FOK) du véhicule est inséré un profilé anti-glissement d'entrée dans le véhicule 37, qui comprend une branche verticale courte 37a et une branche plus longue 37b qui lui est paallèle. Cette dernière est vissée à un longeron de la carrosserie.
Les deux branches forment ensemble une rainure de guidage ouverte vers le bas et dans laquelle se déplace la baguette de glissement 36 qui est constituée en-matière synthétique à faible coefficient de friction.
Aussi bien la brosse d'étanchéité qui est montée dans la branche 37a que la baguette de glissement 36 située entre les branches 37a, 37b forment un labyrinthe qui protège les passagers des courants d'air.
Le système d'étanchéité représenté à la fig. 5 et qui rend étanche les bords latéraux externes des panneaux 1 et 2 de la porte par rapport à la carrosserie remplit la même fonction. Un profilé d'étanchéité coudé 39 est fixé au poteau 38 de la porte. Un second profilé d'étanchéité 40 s'applique, lorsque la porte est fermée, contre le profilé d'étanchéité 39 au moyen d'une lèvre d'étanchéité 40a.
Une seconde lèvre d'étanchéité 40b sert de protection pour les doigts.
La fig. 6 est une vue en coupe du galet de roulement 6. En 41,42 sont indiqués des roulements à billes qui reposent sur un tourillon excentrique 25a. L'axe d'enfichage 25 est muni d'un filetage 25b permettant d'effectuer le réglage du galet par rotation de l'axe d'enfichage.
Des lignes en traits mixtes indiquent des raccords et des alésages destinés à la lubrification des paliers.
La fig. 7 est une vue de dessus de la double porte fermée comprenant les panneaux 1, 2, les galets de roulement
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5, 8, le cylindre à air comprimé & , la tige de piston 10, la rotule 11, les galets de renvoi 13, 14 et le câble de trac- tion 15. En outre, on peut voir le câble hélicoïdal de signalisation 31 monté sur la tige porteuse 32. Le panneau de gauche 1 de la porte est également équipé d'un tel câble hé-
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licoldal.
A la fig. 8 est représentée la porte en position ouverte. On peut voir particulièrement clairement la tige de piston 10 à l'état sorti, les dispositifs de serrage 16,17 destinés au câble de traction 15 et disposés sur l'arbre 12 et le dispositif de serrage 28 sur l'arbre 27.
Comparée aux portes coulissantes externes connues, la double porte de type nouveau présente les avantages suivants : les profilés extrudés continus 26 et 34 qui sont prévus sur le bord supérieur et sur le bord inférieur des panneaux de la porte non seulement renforcent les panneaux de la porte, mais ils forment également avec les parties fixes de la carrosserie des garnitures d'étanchéité à-labyrinthe s'opposant à la pénétration de courants d'air.
Le rail profilé creux supérieur 23 simplifie très sensiblement, avec le profilé de recouvrement 24 vissé sur lui, le montage de la porte. Du fait que les galets et leurs axes d'enfichage excentriques sont facilement accessibles, on peut régler la porte avec précision par quelques manoeuvres.
Le profilé creux 23d empêche l'accumulation de corps étrangers en raison de sa courbure convexe. Il est de ce fait très peu susceptible d'être gêné dans son fonctionnement.
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PATENT.
Said company: KIEKERT GmbH & Co KG. Double sliding door opening outwards and intended for vehicles.
(Inventors: Rudolf BRANDENBURG, Horst GOLDBACH and Werner WARNKE) International Convention-Priority of a utility model application filed in FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY, on September 16, 1982, under N'G 82 26 126.1
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The invention relates to a double sliding door opening towards the outside and intended for vehicles, comprising a hollow profiled rail mounted on the external wall of the bodywork and into which are rolled rollers fixed to the door panels.
For these sliding doors which are now known from the fact that they are manufactured and delivered, the hollow profiled rail is formed in the form of an extruded profile in one piece, the lower and horizontal branch of which comprises a rounded rolling channel. The vertical external wing of this profile from which the lower branch extends is connected to the external of the bodywork by means of an upper and horizontal branch and of another branch curved downwards. The profile is therefore open down on one side, so that the retaining tabs which connect the door panels to the track rollers mounted on one side only can pass through the profile down.
The weight of the door which rests on the retaining lugs is transmitted to the body via all the branches and wings of the hollow profile. The vertical external wing is extended downwards to protect the upper edge of the door. In addition, it is extended above the horizontal and upper branch so that the protruding part forms a water gutter with this branch.
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The track rollers have a convex and rounded running surface which corresponds to the cross section of the running channel of the hollow profile. The disadvantage of this construction is that the running channels can be soiled by foreign bodies (dust, snow, ice), which greatly increases the friction forces.
As the hollow profile is not accessible from the outside, this also makes it more difficult to maintain the moving parts and to adjust the door panels.
The weight of the door must be transmitted through the entire hollow profile; this is why this profile is to be made in a solid and heavy manner.
The object of the invention is to create, for sliding doors of this type, a roller and rail system which is easy to access and maintain. This object is achieved by the fact that the lower branch of the hollow profiled rail which departs from the plane of the body is extended into a ball-shaped rolling profile and in that the upper branch which projects from the plane of the body is much wider than the lower branch.
Various other characteristics of the invention will also emerge from the detailed description which follows.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of nonlimiting example, in the accompanying drawing.
Fig. l is a view of the door, on its interior side.
Fig. 2 is a section along line A-D of FIG. 1.
Fig. 3 is a section on a larger scale in the region A-B of FIG. 1.
Fig. 4 is a section on a larger scale in the region C-D of FIG. 1.
Fig. 5 is a section in the region E-F of FIG. 1.
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Fig. 6 is a section of a roller.
Figs. 7 and 8 are top views of the double sliding door in the closed and open state.
In fig. 1 are indicated in 1 and 2 the left and right panels of the door in which are arranged rounded panes 3 and 4. These door panels include on their upper edge rollers 5,6, 7,8 of which the profile is visible in fig. 6.
Above the door panel 1 is mounted a compressed air cylinder 9, the piston rod 10 of which cooperates with the right panel 2 of the door by means of a ball joint 11 and a console 12. The left-hand panel of the door is driven in the opposite direction by two idler rollers 13 and 14 fixed to the bodywork and a traction cable 15. The console 12 in which the bowl of the ball joint 11 is provided is extended by two arms 12a , 12b, which support the clamping devices 16, 17 of the traction cable 15. Two additional support rollers 33a and 33b are mounted below the support rollers 5 and 8. They prevent the tilting of the door panels during the accelerations from the operation of this door.
In 18 is indicated a magnetic switch fixed to the body which establishes a contact when the door is in its open position. Near the internal edges of the door are mounted the fittings 19, 20 of the door handles.
The sectional view of fig. 2 represents the panel 1 of the door, the window 2 of the door, the handle trim 19, the roller 6, the floor 21 of the vehicle and an entry profile in the vehicle 37. The outline of the bodywork is indicated by dashed lines 22.
Fig. 3 is an enlarged view of section A-B of FIG. 1. At 23 is indicated a hollow J-shaped profiled rail, which is screwed onto the body 22. The rail comprises a strong vertical central wing
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23a, a weaker horizontal upper branch 23b, and a shorter lower branch 23c, which extends into a rolling profile 23d whose shape in cross section is that of a ball. The rolling profile comprises two rolling rollers (for example 5 and 6) for each door panel, the cross section of which is V-shaped. The rollers include eccentrically mounted fixing pins 25 which allow the height adjustment thereof. . The door panel 1 is connected to this assembly by means of a continuous extruded profile 26.
The advantage of this arrangement is a good seal against drafts. On this extruded profile is screwed a curved arm 27 on which is mounted a clamping device 28 intended for the traction cable 15. At the rear of the arm 27 is provided another arm 12 which is part of the panel 2 of the door and which is connected to the ball joint 11 and to the clamping devices 16,17 (fig. 1).
To provide protection against contact and the influences of the weather, the hollow profile rails 23 and the rollers 58 are covered by a screwed angular profile. This is extended in height in the region of the corner so as to form with the branch 23b a water channel which deflects the rainwater flowing on the body 22. The entire drive group located in the region of the roof is protected by a cover sheet 30. Inside this sheet is also mounted a helical signal cable 31 which is disposed on a rod 32 and which transmits control signals from the door panel, and in particular of the handle trim, at the driving position.
In fig. 4 is shown on a 1: 1 scale the device for guiding the door in the region of the floor. The lower edge of the door panel 1 extends into a U-shaped profile 34 which supports both a sealing brush 35 and a sliding strip 36. The groove 34a which supports the sealing brush is integrated
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profile 34. In the floor (upper edge FOK) of the vehicle is inserted an anti-slip entry profile in the vehicle 37, which comprises a short vertical branch 37a and a longer branch 37b which is paallèle to it. The latter is screwed to a side member of the body.
The two branches together form a guide groove open downwards and in which the sliding rod 36 which moves is made of synthetic material with low coefficient of friction.
Both the sealing brush which is mounted in the branch 37a and the sliding strip 36 located between the branches 37a, 37b form a labyrinth which protects the passengers from drafts.
The sealing system shown in fig. 5 and which seals the outer lateral edges of the panels 1 and 2 of the door relative to the body fulfills the same function. A bent sealing profile 39 is fixed to the post 38 of the door. A second sealing profile 40 is applied, when the door is closed, against the sealing profile 39 by means of a sealing lip 40a.
A second sealing lip 40b serves as protection for the fingers.
Fig. 6 is a sectional view of the rolling roller 6. In 41, 42 are indicated ball bearings which rest on an eccentric pin 25a. The insertion axis 25 is provided with a thread 25b making it possible to adjust the roller by rotation of the insertion axis.
Phantom lines indicate fittings and bores for lubricating the bearings.
Fig. 7 is a top view of the closed double door comprising the panels 1, 2, the rollers
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5, 8, the compressed air cylinder &, the piston rod 10, the ball joint 11, the idler rollers 13, 14 and the traction cable 15. In addition, we can see the helical signal cable 31 mounted on the support rod 32. The left panel 1 of the door is also equipped with such a cable
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licoldal.
In fig. 8 shows the door in the open position. One can see particularly clearly the piston rod 10 in the extended state, the clamping devices 16, 17 intended for the traction cable 15 and arranged on the shaft 12 and the clamping device 28 on the shaft 27.
Compared to known external sliding doors, the new type double door has the following advantages: the continuous extruded profiles 26 and 34 which are provided on the upper edge and on the lower edge of the door panels not only reinforce the door panels , but they also form, with the fixed parts of the bodywork, labyrinth seals preventing the penetration of air currents.
The upper hollow profile rail 23 greatly simplifies, with the cover profile 24 screwed onto it, the mounting of the door. Because the rollers and their eccentric pins are easily accessible, the door can be adjusted precisely by a few operations.
The hollow profile 23d prevents the accumulation of foreign bodies due to its convex curvature. It is therefore very unlikely to be hindered in its operation.