BE897246A

BE897246A - Systeme de commande pour grue roulante

Info

Publication number: BE897246A
Application number: BE0/211138A
Authority: BE
Original assignee: Krupp Gmbh
Priority date: 1982-07-21
Filing date: 1983-07-08
Publication date: 1983-11-03
Also published as: DE3227157A1

Description

La Société dite : Fried. Krupp Gesellschaft mit beschränkter Haftung à Essen (République Fédérale d'Allemagne) "Système de commande pour grue roulante"
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¯8- 8¯8- 8¯. -. - 8- 8- 8- 8- 8- 8- 8- 8- 8- 8¯. ¯8- C. I. : Demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne P 32 27 157. 3 déposée le
21 juillet 1982

La présente invention concerne un système de commande pour une grue de chemin de fer qui comporte un chariot inférieur et une superstructure pouvant tour- ner sur un axe vertical et qui est munie d'au moins un groupe Diesel-dispositif hydraulique.

Il est déjà connu d'utiliser, pour la com- mande de grues roulantes, un groupe Diesel-dispositif hydraulique, qui est consitué par un moteur Diesel et par une pompe hydraulique. La pompe hydraulique est reliée par des conduits hydrauliques à un moteur hydrau- lique qui commande les roues de la grue roulante par l'intermédiaire d'un mécanisme distributeur. Dans le cas de telles grues roulantes, le groupe Diesel-dispo- sitif hydraulique ne peut, pour les raisons de construc- tion (mécanisme distributeur), être monté de telle façon qu'il puisse être obtenu une répartition uniforme du poids. Ceci a pour effet que la grue roulante présente une zone de travail préférentielle unilatérale et doit éventuellement être tournée de 1800 à l'endroit d'uti- - lisation.

La présente invention a pour but de procu- rer un système de commande pour grue roulante réalisé sous une forme telle que la grue roulante puisse être
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utilisée des deux côtés des rails et puisse des deux côtés recevoir des charges égales. De plus, la grue roulante sera de construction courte et elle pourra se déplacer d'elle-même à grande vitesse dans les deux sens.

Le but qui vient d'être énoncé est atteint suivant la présente invention par le fait que la superstructure est montée sur le chariot inférieur au milieu de celui-ci ou à peu près au milieu de celui-ci et par le fait que le groupe Diesel-dispositif hydraulique se compose de deux groupes identiques qui comportent chacun un moteur Diesel et une pompe hydraulique, qui sont prévus à égale distance par rapport à l'axe de symétrie

transversal du chariot inférieur, qui croise l'axe vertical, qui sont fixés au chariot inférieur et qui assurent en commun la commande des roues.

De cette manière, il est en particulier obtenu que, grâce au montage symétrique des commandes, la grue roulante soit toujours prête à fonctionner et qu'elle puisse être déplacée dans les deux sens, tout en présentant une égale stabilité dans les deux sens.

Il est avantageux que les moteurs Diesel et les pompes hydrauliques soient, en ce qui concerne leur position dans le sens longitudinal, montés sur le chariot inférieur dans le sens longitudinal du chariot inférieur ou transversalement au sens longitudinal du chariot inférieur, les moteurs Diesel pouvant être fixés au chariot inférieur par des moyens simples.

Il est également avantageux que les pompes hydrauliques soient réalisées par des conduits hydrauliques à un moteur hydraulique, un seul moteur hydraulique étant nécessaire.

Suivant une autre particularité de réalisation de la présente invention, il est proposé qu'un moteur hydraulique soit adjoint à chacune des pompes hydrauliques. Dans ce cas, la grue roulante peut encore être déplacée si l'un des groupes de commande (moteur Diesel) tombe en panne. Si la grue roulante n'est déplacée qu'au moyen d'un groupe de commande, une écono- mie d'énergie (carburant) peut être réalisée.

Deux exemples de réalisation de la présente invention sont illustrés par les dessins annexés à ce mémoire ; on en donnera ci-après une description détaillée en se référant à ces dessins.

Dans les dessins, la figure 1 représente schématiquement, par une vue de côté, une grue roulante munie de deux groupes de commande ;

la figure 2 représente schématiquement la grue roulante visible sur la figure 1, vue de dessous, et la figure 3 représente schématiquement, vue de dessous, une grue roulante dans le cas de laquelle les deux groupes de commande sont montés transversalement par rapport au sens du roulement.

La grue roulante que représentent les dessins ci-annexés comporte un chariot inférieur 1 et une superstructure 3, qui peut tourner sur unaaxe vertical 2. Sur la superstructure 3 est montée, par l'une de ses extrémités, une flèche téléscopique 5, qui peut pivoter dans le sens vertical à l'intervention d'un appareil hydraulique 4. Le chariot inférieur 1 prend appui par quatre roues 6 sur deux rails 7. Deux roues 6 forment un train de roues et à chacun des trains de roues 6 est adjoint un mécanisme différentiel 8. Les trains de roues sont prévues à égale distance de l'axe de symétrie transversal 9 du chariot inférieur 1, axe de symétrie transversal qui croise l'axe vertical 2.

Les deux mécanismes différentiels 8 sont reliés chacun par un arbre de Cardan à un mécanisme distributeur 10, qui est prévu approximativement à la même hauteur que les mécanismes différentiels 8 et au milieu du chariot inférieur 1. Au mécanisme ditributeur 10 est fixé par bride un moteur hydraulique 11. Le moteur hydraulique 11 est alimenté par deux pompes hydrauliques 12, par l'intermédiaire de conduits hydrauliques. Les pompes hydrauliques 12 sont commandées chacune par un moteur Diesel 13.

Comme on peut s'en rendre compte en se référant à la figure 2 des dessins ci-annexés, les moteurs Diesel 13 sont, en ce qui concerne leur position dans le sens longitudinal, prévus dans le sens longitudinal du chariot inférieur 1 et se trouvent à égale distance de l'axe de symétrie longitudinal 14 du chariot inférieur

1, axe de symétrie longitudinal qui croise l'axe vertical 2. Les moteurs Diesel 13 sont montés de telle sorte qu'ils se trouvent par leur côté de commande au niveau de l'axe de symétrie transversal 9 du chariot inférieur 1 et qu'ils soient parallèles l'un à l'autre mais de sens opposés l'un par rapport à l'autre. Les deux moteurs Diesel 13 sont fixés à la partie supérieure du châssis du chariot inférieur 1.

Grâce à cet agencement, il est possible de prévoir un chariot 1 de faible longueur, ce qui permet de réaliser une économie de matière.

Selon la forme de réalisation de la présente invention qui est illustrée par la figure 3 des dessins ci-annexés, les moteurs Diesel, qui, sur cette figure, sont désignés par le nombre de référence 13a, sont montés transversalement par rapport au sens du roulement et respectivement à droite et à gauche par rapport au mécanisme distributeur, dans ce cas désigné par le nombre de référence 10a.

A chacune des pompes hydrauliques, qui sont désignées par le nombre de référence 12a, est adjoint un moteur hydraulique lla. Comme l'indique la figure 3 des dessins ci-annexés, l'un jes deux moteurs hydrauliques lIa est fixé par bride au mécanisme distributeur l0a, à droite de celui-ci, et l'autre moteur hydraulique lla est fixé de la même manière au mécanisme distributeur 10a, à gauche de celui-ci. Etant donné cet agencement du montage hydraulique, il existe dans ce cas deux circuits hydrauliques distincts. Si l'un de ces circuits hydrauliques vient à faire défaut, l'autre circuit hydraulique assure auxiliairement la commande.

Claims

REVENDICATIONS 1. Système de commande pour grue de chemin de fer qui comporte un chariot inférieur et une superstructure pouvant tourner sur un axe vertical et qui est munie d'au moins un groupe Diesel-dispositif hydraulique, caractérisé en ce que la superstructure est montée sur le chariot inférieur au milieu de celui-ci ou à peu près au milieu de celui-ci et en ce que le groupe Dieseldispositif hydraulique se compose de deux groupes identiques qui comportent chacun un moteur Diesel (13,13a) et une pompe hydraulique (12,12a), qui sont prévus à égale distance par rapport à l'axe de symétrie transversal (9) du chariot inférieur (1), qui croise l'axe vertical (2), qui sont fixés au chariot inférieur (1) et qui assurent en commun la commande des roues.
2. Système de commande suivant la revendi- cation l, caractérisé en ce que les moteurs Diesel (13) et les pompes hydrauliques (12) sont, en ce qui concerne leur position dans le sens longitudinal, montés sur le chariot inférieur (1) dans le sens longitudinal du chariot inférieur (1) et à égale distance de l'axe de symétrie longitudinal (14) du chariot inférieur (1), qui croise l'axe vertical (2).
3. Système de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moteurs Diesel (13a) et les pompes hydrauliques (12a) sont, en ce qui concerne leur position dans le sens longitudinal, montés sur le chariot inférieur (1) transversalement au sens longitudinal du chariot inférieur (1) et à égale distance de l'axe de symétrie transversal (9) du chariot inférieur (1), qui croise l'axe vertical.
4. Système de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pompes hydrauliques (12) sont reliées par des conduits hydrauliques à un moteur hydraulique (11) par <Desc/Clms Page number 7> lequel les roues (6) de la grue pour chemin de fer peuvent être commandées.
5. Système de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un EMI7.1 moteur hydraulique (lia) est adjoint à chacune des pompes hydrauliques (12a) et en ce que les moteurs hydrauli- ques (lla) sont montés en opposition l'un par rapport à l'autre sur un mécanisme distributeur (10a) qui est monté sur le chariot inférieur (1), au milieu de celuici, et sont fixés à ce mécanisme distributeur.